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04-11
现在已经不用分析了，川普就是美国经济的最大的不确定性，他那个社交媒体的技术人员比很多股神牛多了，毕竟他才是第一个得知政策的人，按照这个来炒股就发财了，社交媒体炒股呀
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2024-10-08
车轱辘话来回说？没点实际的内容？
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2024-10-02
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@泰勒91
:本来就没变，现在明摆着就是发债狂潮，只有两个蓄水池，一个是股市，一个是楼市，你觉得会是哪一个？//
@泰勒91
:中国经济基本面变了？其一房产9月销量和价格环比下滑，有些城市价格环比下滑1% 其二就业改善了吗 其三现在给4年前套牢的解套，新韭菜弄不好进来也守4年，我算全部解套一身轻松
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2023-05-29
说实话，前置仓模式不赚钱，那菜市场的小摊小贩怎么赚钱的？那些小摊贩没有损耗？生鲜在他们手上就会没有损耗？他们一个月人均赚的工资只有3000？你更集约和规模效率了反而会降低？现在的不赚钱更多是因为生鲜电商更规范，不短斤缺两，不坑蒙拐骗，最重要的原因是消费是真的降级了，所以消费者在品质和价格之间选择价格，真是大环境影响，要回转，需要真正老百姓消费升级，重回品质偏好才行
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2023-03-12
美团没有，王兴有呀，大家猜下，后面王兴会不会大幅度减持美团回血？
美团：没有存款在硅谷银行，破产事件对公司无影响
网传美团CEO王兴发布的“硅谷银行维权群”截图不属实。
美团：没有存款在硅谷银行，破产事件对公司无影响
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2023-01-20
其实最终还是还是会妥协的，现在民主党已经通过各种媒体去要挟了，本身就是做一戏而已，忽悠买主美债是有控制的，其实你看看上升曲线就知道最终一定玩到战争才能解决的地步
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2023-01-06
哎，你以为富豪们买辆大奔真是觉得车好，他买的是普通人的仰望，技术不也是让普通人仰望的形式么，别太神话 说的那几个技术各家都有，但真正敢量产做出来卖的，目前就只有比亚迪，其它几家就是给你看看，至于实际怎么样，看上市后的评测吧
售价百万的比亚迪，谁买？
酝酿了很久的比亚迪百万级新品牌仰望，终于正式发布了。在1月5日的发布会上，董事长王传福亲自出马，带来了仰望的首款车型U8，还发布了一款百万级超跑U9。仰望U8就是那款传了大半年的比亚迪高端硬派越野车。
售价百万的比亚迪，谁买？
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2022-09-27
不能这么算，阿里巴巴创办30年了，马云身价400亿美金，折合人民币3000亿，每年收入100亿？ 最终要看是否兑现吧，以及兑付方式吧，你这么一说，税务总局是否应该上门收税了，钱都根本没进口袋，只是一个虚拟的东西
威马创始人“年薪12亿”引争议，新能源车老板们谁薪酬最高？
今日，加华资本董事长宋向前发文怒斥威马汽车累计亏损超过八十多亿，竟然公司董事长兼CEO拿了12.6亿元的天价年薪待遇，并且其个人收入占了公司营收的30%以上。宋向前表示，希望威马汽车不是“害群之马”，
威马创始人“年薪12亿”引争议，新能源车老板们谁薪酬最高？
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2022-09-02
迟早的事，人工智能是中美同时启动，美国没有显示出优势，但半导体方面美国优势明显，都用芯片法和eda了，再往前一点就到了，为什么不用？
老虎点评：美国要断供高端GPU？别再被标题党骗了
英伟达的申请被通过的比例可能是97.8%。
老虎点评：美国要断供高端GPU？别再被标题党骗了
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2022-07-07
又不想示弱，又想取消，中国把取消的关税又通过取消出口退税的前提下再加回去，然后把补贴的钱再转给加征的关税，美国搞了个寂寞，继续通胀而已
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不过美国银行系统仍然充满韧性，已召集各监管机构共同协商硅谷银行的问题。她对银行业监管者有充足的信心，她完全相信银行业监管机构将采取适当行动。</p><p>分析师认为，此次硅谷银行的问题在于其在流动性宽松时期大量吸收存款并配置长期限的债券资产，导致潜在的利率风险大幅增加，美联储加息使得问题暴露。</p><p>国信银行王剑指出，<b>事情的源头起于，疫情期间</b><b>美联储</b><b>放水</b>，美国的PE/VC市场也快速扩张，给硅谷银行带来大量低息存款，硅谷银行的规模得以快速增长，其资产总额从2019年末的710亿美元增长到2021年末的2115亿美元，其中2020年同比增长63%，2021年同比增长83%。</p><p>但是这一切在2022年完全逆转。<b>随着2022年美联储进入加息周期，PE/VC市场的流动性盛宴结束，硅谷银行也面临巨大压力。</b>硅谷银行2022年总资产较年初仅增加了3亿美元，有息存款成本从2021年的0.13%大幅攀升到2022年的1.13%。</p><p>王剑指出，更严重的是，<b>硅谷银行在过去几年存款大幅增长的时候，用吸收进来的资金在资产端配置了大量长久期的持有至到期资产和可供出售资产，期限错配严重，面临巨大的利率风险。</b>从硅谷银行持有至到期资产和可供出售资产的结构来看，主要是住房抵押证券相关产品，资产本身信用风险不大，但收益率很低，只有1.6%左右。这些资产久期很长，其中大约80%的金融资产剩余期限都在十年以上，利率风险很大。</p><p>“在美联储加息的背景下，如果硅谷银行想稳住负债，就只能高息揽存，这会导致息差收窄，挤压收入和利润空间；如果不高息揽存，则负债流失，公司被迫出售资产偿还债务，同样面临损失。硅谷银行实际上同时面临了这两个问题：一是从存款利率来看，2022年有息存款付息率较2021年上升100bps至1.13%；二是从存款规模来看，2022年末存款余额较2021年末下降8.5%至1731亿美元，其中无息存款更是减少36%至808亿美元。”王剑分析。</p></body></html>","source":"78","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=http://hk.jrj.com.cn/2023/03/11213237393896.shtml><strong>金融界</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：子宽3月11日，美团资本市场部对问询的投资者回复邮件表示，美团没有存款在硅谷银行，因此近期硅谷银行事件对公司无影响。同时，美团相关负责人也对记者表示，今日网传美团CEO王兴发布的“硅谷银行维权群”截图并不属实。 当地时间3月9日，硅谷银行（SVB）突然宣布，出售其所有210亿美元的可销售证券，因此遭受了18亿美元的亏损，并寻求通过出售普通股和优先股募资22.5亿美元，从而避免流动性危机...</p>\n\n<a href=\"http://hk.jrj.com.cn/2023/03/11213237393896.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e1238455e09ac8d1135014cb37eb0f4d","relate_stocks":{"03690":"美团-W"},"source_url":"http://hk.jrj.com.cn/2023/03/11213237393896.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2318998717","content_text":"作者：子宽3月11日，美团资本市场部对问询的投资者回复邮件表示，美团没有存款在硅谷银行，因此近期硅谷银行事件对公司无影响。同时，美团相关负责人也对记者表示，今日网传美团CEO王兴发布的“硅谷银行维权群”截图并不属实。 当地时间3月9日，硅谷银行（SVB）突然宣布，出售其所有210亿美元的可销售证券，因此遭受了18亿美元的亏损，并寻求通过出售普通股和优先股募资22.5亿美元，从而避免流动性危机。市场对这则消息的解读是，硅谷银行的流动性危机，远比预期的更严重。当地时间3月10日，美国联邦存款保险公司（FDIC）宣布，硅谷银行已被关闭，监管机构已控制了银行的存款。根据FDIC发布的一份声明，加州金融保护和创新部（DFPI）当日宣布关闭美国硅谷银行，并任命FDIC为破产管理人。FDIC在公告中表示，投保存款人将不迟于周一早上获得存款，硅谷银行的分支机构也将在监管机构的控制下重新开放。FDIC的标准联邦存款保险公司的为每个账户所有权类别的每个存款人，每家银行提供高达25万美元的保险。FDIC表示，未投保的存款人将获得其余额的接管证书。美国财政部长耶伦10日表示，财政部了解了最近的事态发展，并正在密切关注局势。耶伦表示，当银行面临损失时，这是一个“令人担忧的问题”。 不过美国银行系统仍然充满韧性，已召集各监管机构共同协商硅谷银行的问题。她对银行业监管者有充足的信心，她完全相信银行业监管机构将采取适当行动。分析师认为，此次硅谷银行的问题在于其在流动性宽松时期大量吸收存款并配置长期限的债券资产，导致潜在的利率风险大幅增加，美联储加息使得问题暴露。国信银行王剑指出，事情的源头起于，疫情期间美联储放水，美国的PE/VC市场也快速扩张，给硅谷银行带来大量低息存款，硅谷银行的规模得以快速增长，其资产总额从2019年末的710亿美元增长到2021年末的2115亿美元，其中2020年同比增长63%，2021年同比增长83%。但是这一切在2022年完全逆转。随着2022年美联储进入加息周期，PE/VC市场的流动性盛宴结束，硅谷银行也面临巨大压力。硅谷银行2022年总资产较年初仅增加了3亿美元，有息存款成本从2021年的0.13%大幅攀升到2022年的1.13%。王剑指出，更严重的是，硅谷银行在过去几年存款大幅增长的时候，用吸收进来的资金在资产端配置了大量长久期的持有至到期资产和可供出售资产，期限错配严重，面临巨大的利率风险。从硅谷银行持有至到期资产和可供出售资产的结构来看，主要是住房抵押证券相关产品，资产本身信用风险不大，但收益率很低，只有1.6%左右。这些资产久期很长，其中大约80%的金融资产剩余期限都在十年以上，利率风险很大。“在美联储加息的背景下，如果硅谷银行想稳住负债，就只能高息揽存，这会导致息差收窄，挤压收入和利润空间；如果不高息揽存，则负债流失，公司被迫出售资产偿还债务，同样面临损失。硅谷银行实际上同时面临了这两个问题：一是从存款利率来看，2022年有息存款付息率较2021年上升100bps至1.13%；二是从存款规模来看，2022年末存款余额较2021年末下降8.5%至1731亿美元，其中无息存款更是减少36%至808亿美元。”王剑分析。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3004,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":626286018,"gmtCreate":1674215406635,"gmtModify":1674220381643,"author":{"id":"14002337142582","authorId":"14002337142582","name":"389","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"14002337142582","authorIdStr":"14002337142582"},"themes":[],"htmlText":"其实最终还是还是会妥协的，现在民主党已经通过各种媒体去要挟了，本身就是做一戏而已，忽悠买主美债是有控制的，其实你看看上升曲线就知道最终一定玩到战争才能解决的地步","listText":"其实最终还是还是会妥协的，现在民主党已经通过各种媒体去要挟了，本身就是做一戏而已，忽悠买主美债是有控制的，其实你看看上升曲线就知道最终一定玩到战争才能解决的地步","text":"其实最终还是还是会妥协的，现在民主党已经通过各种媒体去要挟了，本身就是做一戏而已，忽悠买主美债是有控制的，其实你看看上升曲线就知道最终一定玩到战争才能解决的地步","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/626286018","repostId":"2304158604","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2781,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":628803706,"gmtCreate":1672996342705,"gmtModify":1672996347048,"author":{"id":"14002337142582","authorId":"14002337142582","name":"389","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"14002337142582","authorIdStr":"14002337142582"},"themes":[],"htmlText":"哎，你以为富豪们买辆大奔真是觉得车好，他买的是普通人的仰望，技术不也是让普通人仰望的形式么，别太神话 说的那几个技术各家都有，但真正敢量产做出来卖的，目前就只有比亚迪，其它几家就是给你看看，至于实际怎么样，看上市后的评测吧","listText":"哎，你以为富豪们买辆大奔真是觉得车好，他买的是普通人的仰望，技术不也是让普通人仰望的形式么，别太神话 说的那几个技术各家都有，但真正敢量产做出来卖的，目前就只有比亚迪，其它几家就是给你看看，至于实际怎么样，看上市后的评测吧","text":"哎，你以为富豪们买辆大奔真是觉得车好，他买的是普通人的仰望，技术不也是让普通人仰望的形式么，别太神话 说的那几个技术各家都有，但真正敢量产做出来卖的，目前就只有比亚迪，其它几家就是给你看看，至于实际怎么样，看上市后的评测吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/628803706","repostId":"2301321147","repostType":4,"repost":{"id":"2301321147","kind":"news","pubTimestamp":1672987001,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2301321147?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-06 14:36","market":"hk","language":"zh","title":"售价百万的比亚迪，谁买？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2301321147","media":"深燃 ","summary":"酝酿了很久的比亚迪百万级新品牌仰望，终于正式发布了。在1月5日的发布会上，董事长王传福亲自出马，带来了仰望的首款车型U8，还发布了一款百万级超跑U9。仰望U8就是那款传了大半年的比亚迪高端硬派越野车。","content":"<html><head></head><body><p>酝酿了很久的比亚迪百万级新品牌仰望，终于正式发布了。</p><p>在1月5日的发布会上，董事长王传福亲自出马，带来了仰望的首款车型U8，还发布了一款百万级超跑U9。仰望U8就是那款传了大半年的比亚迪高端硬派越野车。</p><p>为了把百万级的人设立住，仰望U8一上来就急不可耐地露了两手绝活——横着开出场，然后原地360度转个圈。</p><p>王传福说，这车还支持浮水模式，<b>可以在车轮不着地的情况下在水中行驶转向，也就是业内传说的“水陆两栖”。</b></p><p>好家伙，“船夫哥”的绰号这次算是真正落实了。</p><p>带着这些所谓的“黑科技”，比亚迪这次想玩把大的。新车价格卖到100多万，跟路虎卫士坐到了一张桌子上，还想跟奔驰大G掰掰手腕。</p><p>有人不能理解：“100多万我买台保时捷卡宴不香吗？谁给了比亚迪勇气？”</p><p>王传福说，要用超级技术成就高端品牌。翻译过来就是：有技术真的可以为所欲为。问题是，100多万的比亚迪，谁会买单？</p><p><b>四个轮子里的黑科技</b></p><p>仰望U8是一款越野车，从车型级别来看属于中大型SUV。方盒子的造型、硬朗的线条，都在告诉你这是一辆硬派越野。</p><p>这是比亚迪第一款非承载式车身的车型，前脸采用了大量点阵式中网的设计，整体风格跟比亚迪之前的车完全不同。车辆采用了隐藏式门把手设计，车顶上方中间配有一枚激光雷达，百公里加速可以做到3秒级。</p><p>总体上，这款车给人的感觉是对标路虎卫士、奔驰G级。</p><p>这次发布会，比亚迪对仰望U8的具体配置、参数、价格讲的很少，全程都在“炫技”，而且是在四个轮子上炫。王传福一直说的“黑科技”，就藏在四个轮子里。</p><p>为什么说是四个轮子？<b>因为这款车最大的亮点在驱动系统。</b></p><p>电动汽车的电驱动有两种常见方式——集中式和分布式。集中式是一台电机控制左右两个车轮，电动四驱版使用两台集中式电机分别控制前后两对车轮。分布式电机是四个车轮都可以由单独的电机驱动，每个车轮都能有自由的转速和旋转方向。</p><p>分布式电机又分为轮边电机和轮毂电机。轮毂电机是把电机直接做到轮毂里，两轮电动车一般都这么干，但乘用车目前还做不到，电机还是在车架上，所以叫作轮边电机。比亚迪这次就属于轮边电机。</p><p>仰望U8搭载了4个轮边电机，可以独立控制4个轮子的扭距，相当于每一个轮子的扭矩控制都能实现可增可减、可正可负。也就是说，单个车轮可以独立进行驱动、制动、前进和后退。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0a6b6c2549a20466496792b1c80f115f\" tg-width=\"640\" tg-height=\"341\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>四个轮子被“解放”后，就能解锁很多新功能，搞一些“骚操作”。比如，横向移动；再比如，原地掉头；还有，一言不合开到河里摸摸鱼。</p><p>原地掉头是一个相当实用的功能，核心解决的痛点是获得更小的转弯半径。通过左右两侧车轮的正反转，不用踩刹车，就能以车体中心为原点，实现原地转圈。这项功能最实用的场景，应该是车开进了死胡同，直接原地180度转圈再开出去就完了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71226d62c5e7e2ca8b63f53bc532527f\" tg-width=\"640\" tg-height=\"353\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>其实坦克早就这么干了。坦克通过控制两侧履带往相反的方向驱动，就能实现原地掉头。不过四个轮边电机驱动的车，要比坦克转向更迅速便捷。</p><p>实现了这一点，驾照科目2考试中的L型直角转弯、侧方位停车，就不在话下了。</p><p>至于越野中经常遇到的涉水行驶，轮边电机同样可以发挥作用。在水太深导致车辆漂浮起来时，通过四轮电机控制四个车轮的横摆角速度，进而控制车辆的行驶方向，可以把车当船开。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ff8057f1d33720c086c7131001928ea\" tg-width=\"414\" tg-height=\"311\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>有人开玩笑：开到湖中央，打开天窗，打开后备箱，露营模式开启。</p><p>不过要提醒的是，浮水功能属于一种应急功能，是车辆在遇到深水路段时帮助用户从水中脱险用的，不要真的没事就下河摸鱼。</p><p>除了横行、掉头、涉水这些高机动性的动作，围绕四个轮子能做的文章还有很多。比亚迪在发布会中花了大篇幅介绍车身姿态控制。</p><p>最极端的场景是在高速上爆胎。传统燃油车因为驱动轮只能同向转动，发生爆胎后只能依赖车身稳定控制程序。但轮边电机的四个轮子可以独立调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，在某个车轮爆胎后，可以调整剩余的三个轮子的扭距，通过驱动轮来干预车身姿态，直到车辆停稳。</p><p>按照比亚迪在PPT中讲的，单从技术的角度，一辆车可以只依靠四个轮子，把输出扭矩调一调，就能控制驱动、刹车、转向，把方向盘和刹车系统都替代了。这不是妥妥的“四轮暴徒”。</p><p><b>为什么是比亚迪？</b></p><p>如果只听发布会，看PPT中的陈述，比亚迪似乎要把传统越野车打得满地找牙了。按照王传福的说法：“彻底颠覆以往燃油车动力系统的能力体系。”</p><p>问题是，为什么是比亚迪？比亚迪的技术真有这么牛？</p><p>说到轮边电机、原地掉头，这并非比亚迪原创，也非比亚迪最先量产。在大洋彼岸的美国，有一家叫作Rivian的造车新势力，旗下的两款车——电动皮卡R1T、硬派越野车R1S，都采用的是轮边电机驱动，也具备原地转向功能，最大涉水深度接近1米。</p><p>早在2019年，Rivian就已经在技术上实现了这一点。它当时放出来的R1T原地转向的演示视频跟今天比亚迪的视频如出一辙，本质上并无太大区别。而且，Rivian的R1T、R1S分别在2021年、2022年开始交付。</p><p>Rivian R1S和仰望U8同属新能源越野车，若要论资排辈，比亚迪算是摸着Rivian过河。先不要说颠覆燃油车，仰望U8跟R1S打一架再说。</p><p>仰望U8对标的奔驰EQG（即大G电动版），在2021年9月的慕尼黑车展上正式亮相，四个车轮也是配备独立的驱动电机，并在后轴配备两速变速器。后来奔驰发布了一段演示视频，一台EQG在原地360度连续旋转。</p><p>所以原地掉头这项“杂技”不是只有比亚迪会，大家都能耍两手，而且技术都不差。</p><p>2022年12月中旬，也就是比亚迪公布仰望品牌标识的前后脚，网上放出来一波奔驰EQG的路试谍照，这款车预计在2023年全球首发，2024年交付。这个时间点跟比亚迪仰望U8差不多，现在是比亚迪和奔驰在抢谁能率先量产。</p><p>当然，放在国内来看的话，比亚迪毫无疑问是走在前面的。自主品牌至今还没有出现一款真正能打的新能源越野SUV，原地掉头这些技术也是稀罕事物。长城的坦克300有个“坦克掉头”，但那其实不是严格意义上的原地掉头。</p><p>要比技术的话，比亚迪在轮边电机这块还是有点底子的。这项技术最早大规模应用不是乘用车，而是大巴车，早在十年前，搭载着比亚迪轮边电机的K9纯电动大巴就出口到了英国，横扫海外市场。比亚迪申请了大量的轮边电机技术专利，数量排名全球第一。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e44e59b78bdd78d584abd411de952954\" tg-width=\"640\" tg-height=\"809\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>所以为什么仰望U8这款车不是出自蔚小理中的任何一家，也不是四处买买买的吉利，都是有迹可循的。</p><p>那么，是不是说比亚迪就从此领先对手大半个身位，快要赢麻了呢？</p><p>未必。</p><p>在造车这个深坑里，专利证书上的技术、宣传片里的参数，跟实际量产落地的产品从来都是两码事。要是有人看着车企的宣传片买车，根据PPT做投资，那现实会把他教育得鼻青脸肿。</p><p>就像比亚迪的刀片电池，听起来非常霸气，当年跟宁德时代电池做对比的针刺实验，看起来也很有说服力。王传福大手一挥说：刀片电池的最大特点是安全，将把“自燃”这个词从新能源汽车字典里彻底抹掉。</p><p>两年过去了，“自燃”这个词没抹掉，字典都快烧没了。过去一年，时不时就能在社交平台上看到比亚迪自燃的视频。最夸张的是2022年8月在四川，一辆刚买7天、上牌3天的比亚迪汉EV千山翠版当街自燃，这可是比亚迪汉系列的顶配车型，限量款。这一次发布仰望U8，王传福说：安全，是电动车最大的豪华。</p><p>比亚迪2022年推出的重磅车型海豹，直接对标特斯拉Model 3，业内关注度非常高。一位车评人提了一台海豹四驱，跑了3800公里，两个月修了3次。第三次修的时候，技术人员都麻了。</p><p>所以，技术从来就不等同于产品。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98f93dea99a98f99a779cbb4284bf1dd\" tg-width=\"640\" tg-height=\"341\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>要实现上文提到的仰望U8那些炫酷的功能，还有一个很关键的前提是软件和算力支持。</p><p>轮边电机主要的技术难点在于，需要电子差速控制器来控制转速，对驱动精细程度要求极高。这就相当于把一个机械问题变成了电子问题，把硬件问题变成了软件问题。但软件从来就不是比亚迪的强项。</p><p><b>售价百万值得买吗？</b></p><p>仰望的发布会上，比亚迪讲了很多跟技术相关的话题，做了一些科普，画了几张“大饼”，唯独跟车相关的具体参数透露不多，甚至连价格和交付时间表也没有。</p><p>比亚迪还以“彩蛋”形式亮相了仰望U9，定位百万级纯电动性能超跑。蝴蝶门的设计、2秒级百公里加速，看着是有豪车那味了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a910c257bf0f4515018b1d69d55bdeb4\" tg-width=\"640\" tg-height=\"371\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>这年头，发布超跑俨然成了传统品牌冲刺高端的标准动作。前有广汽埃安发布高端品牌昊铂（Hyper），首款电动超跑售价超百万，转身比亚迪这就跟上了。仿佛缺了超跑，价格上不了百万级，就不配进高端品牌阵营的大门。</p><p>比亚迪一直有一个梦想，造一款高端的豪车。</p><p>2009年，比亚迪推出过一款名为S8的硬顶敞篷跑车，底盘对标奔驰，外形与奔驰CLK酷似，定价20万元左右。当时自主品牌车企研发的车型，普遍售价不足10万元。</p><p>S8上市后发现有个问题，敞篷经常收不回去，或放不出来，非常尴尬。最后S8没卖几台就停产了，有一台放在比亚迪厂房里拉货，当皮卡用。比亚迪第一次开发高端产品的尝试，以失败告终。</p><p>后来比亚迪学聪明了，不学奔驰，直接跟奔驰母公司合作。2010年，比亚迪与戴姆勒合资成立腾势品牌，二次冲击高端市场。</p><p>但奔驰的幌子也不是那么好使，腾势推出的几款车不是像油改电的奔驰B级，就是像改款的比亚迪唐，还是卖不动。最后比亚迪从戴姆勒手中收回腾势的股权，开始自己搞。这第二次尝试，也算是失败了。</p><p>比亚迪重新主导腾势品牌后，推出了腾势D9，进军新能源MPV市场，价格摸到45万元。目前声量很高，但是否算成功还有待观察。</p><p>再就是百万级高端品牌仰望，以及两款百万级车型U8和U9。根据比亚迪此前透露的信息，仰望车型的售价在80-150万元之间。为了和原有品牌做区隔，仰望的品牌、产品、销售服务网络、运营等方面都将拥有全新且独立的团队。</p><p><b>比亚迪的品牌形象能不能支撑起百万的价格，是最大的问题。</b>虽然比亚迪2022年卖出去了一百多万辆新能源车，数量上秒杀全球所有车企，但总体上其还是大众品牌的定位，而且大多数人对比亚迪的品牌印象还是偏中低端。</p><p>现在比亚迪突然甩出一个新车型，换了个logo，然后卖100万，你买还是不买？</p><p>比亚迪很清楚，如果只抓住品牌这个点不放，大概率是没多少人会买单的。因为在传统豪华品牌制定的游戏规则里，品牌溢价可以加倍收取智商税。保时捷再差再减配，路虎再坑再难修，只因为是豪华品牌，就可以卖高价，车开出去一定会有人认。但比亚迪没有这个溢价。</p><p><b>于是比亚迪另起炉灶，换道新能源赛场，然后讲一个黑科技的故事，要用所谓的颠覆性技术，打破传统品牌构建的品牌壁垒。</b>这其实就是特斯拉过去做的事情。毕竟现在新能源是风口，只要是在风口上，猪也能飞上天。</p><p>这也是为什么仰望的首款车型是一款小众得不能再小众的硬派越野车。<b>越野车最讲究的就是极致性能，什么炮弹坑、流沙地、涉水路，要都能玩儿起来，性能指标要能刷出来，比亚迪认为这种技术向的考试自己最擅长。</b></p><p><b>王传福说，要用超级技术成就高端品牌，仰望品牌的支撑是黑科技。</b>这意思或许就是，<b>品牌不够，技术来凑。把技术堆起来，或许也能有品牌溢价。</b></p><p>回到我们最初的那个问题，谁会为比亚迪的百万豪车买单？</p><p>如果你真的相信比亚迪的技术，而且还不差钱，你可以试一试；如果只是想体验横向移动、原地掉头这些炫酷的功能，那没必要只盯着比亚迪；如果你想买一辆名副其实的百万豪车，那你可以等等，让子弹再飞一会。</p></body></html>","source":"lsy1598506047654","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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R1S和仰望U8同属新能源越野车，若要论资排辈，比亚迪算是摸着Rivian过河。先不要说颠覆燃油车，仰望U8跟R1S打一架再说。仰望U8对标的奔驰EQG（即大G电动版），在2021年9月的慕尼黑车展上正式亮相，四个车轮也是配备独立的驱动电机，并在后轴配备两速变速器。后来奔驰发布了一段演示视频，一台EQG在原地360度连续旋转。所以原地掉头这项“杂技”不是只有比亚迪会，大家都能耍两手，而且技术都不差。2022年12月中旬，也就是比亚迪公布仰望品牌标识的前后脚，网上放出来一波奔驰EQG的路试谍照，这款车预计在2023年全球首发，2024年交付。这个时间点跟比亚迪仰望U8差不多，现在是比亚迪和奔驰在抢谁能率先量产。当然，放在国内来看的话，比亚迪毫无疑问是走在前面的。自主品牌至今还没有出现一款真正能打的新能源越野SUV，原地掉头这些技术也是稀罕事物。长城的坦克300有个“坦克掉头”，但那其实不是严格意义上的原地掉头。要比技术的话，比亚迪在轮边电机这块还是有点底子的。这项技术最早大规模应用不是乘用车，而是大巴车，早在十年前，搭载着比亚迪轮边电机的K9纯电动大巴就出口到了英国，横扫海外市场。比亚迪申请了大量的轮边电机技术专利，数量排名全球第一。所以为什么仰望U8这款车不是出自蔚小理中的任何一家，也不是四处买买买的吉利，都是有迹可循的。那么，是不是说比亚迪就从此领先对手大半个身位，快要赢麻了呢？未必。在造车这个深坑里，专利证书上的技术、宣传片里的参数，跟实际量产落地的产品从来都是两码事。要是有人看着车企的宣传片买车，根据PPT做投资，那现实会把他教育得鼻青脸肿。就像比亚迪的刀片电池，听起来非常霸气，当年跟宁德时代电池做对比的针刺实验，看起来也很有说服力。王传福大手一挥说：刀片电池的最大特点是安全，将把“自燃”这个词从新能源汽车字典里彻底抹掉。两年过去了，“自燃”这个词没抹掉，字典都快烧没了。过去一年，时不时就能在社交平台上看到比亚迪自燃的视频。最夸张的是2022年8月在四川，一辆刚买7天、上牌3天的比亚迪汉EV千山翠版当街自燃，这可是比亚迪汉系列的顶配车型，限量款。这一次发布仰望U8，王传福说：安全，是电动车最大的豪华。比亚迪2022年推出的重磅车型海豹，直接对标特斯拉Model 3，业内关注度非常高。一位车评人提了一台海豹四驱，跑了3800公里，两个月修了3次。第三次修的时候，技术人员都麻了。所以，技术从来就不等同于产品。要实现上文提到的仰望U8那些炫酷的功能，还有一个很关键的前提是软件和算力支持。轮边电机主要的技术难点在于，需要电子差速控制器来控制转速，对驱动精细程度要求极高。这就相当于把一个机械问题变成了电子问题，把硬件问题变成了软件问题。但软件从来就不是比亚迪的强项。售价百万值得买吗？仰望的发布会上，比亚迪讲了很多跟技术相关的话题，做了一些科普，画了几张“大饼”，唯独跟车相关的具体参数透露不多，甚至连价格和交付时间表也没有。比亚迪还以“彩蛋”形式亮相了仰望U9，定位百万级纯电动性能超跑。蝴蝶门的设计、2秒级百公里加速，看着是有豪车那味了。这年头，发布超跑俨然成了传统品牌冲刺高端的标准动作。前有广汽埃安发布高端品牌昊铂（Hyper），首款电动超跑售价超百万，转身比亚迪这就跟上了。仿佛缺了超跑，价格上不了百万级，就不配进高端品牌阵营的大门。比亚迪一直有一个梦想，造一款高端的豪车。2009年，比亚迪推出过一款名为S8的硬顶敞篷跑车，底盘对标奔驰，外形与奔驰CLK酷似，定价20万元左右。当时自主品牌车企研发的车型，普遍售价不足10万元。S8上市后发现有个问题，敞篷经常收不回去，或放不出来，非常尴尬。最后S8没卖几台就停产了，有一台放在比亚迪厂房里拉货，当皮卡用。比亚迪第一次开发高端产品的尝试，以失败告终。后来比亚迪学聪明了，不学奔驰，直接跟奔驰母公司合作。2010年，比亚迪与戴姆勒合资成立腾势品牌，二次冲击高端市场。但奔驰的幌子也不是那么好使，腾势推出的几款车不是像油改电的奔驰B级，就是像改款的比亚迪唐，还是卖不动。最后比亚迪从戴姆勒手中收回腾势的股权，开始自己搞。这第二次尝试，也算是失败了。比亚迪重新主导腾势品牌后，推出了腾势D9，进军新能源MPV市场，价格摸到45万元。目前声量很高，但是否算成功还有待观察。再就是百万级高端品牌仰望，以及两款百万级车型U8和U9。根据比亚迪此前透露的信息，仰望车型的售价在80-150万元之间。为了和原有品牌做区隔，仰望的品牌、产品、销售服务网络、运营等方面都将拥有全新且独立的团队。比亚迪的品牌形象能不能支撑起百万的价格，是最大的问题。虽然比亚迪2022年卖出去了一百多万辆新能源车，数量上秒杀全球所有车企，但总体上其还是大众品牌的定位，而且大多数人对比亚迪的品牌印象还是偏中低端。现在比亚迪突然甩出一个新车型，换了个logo，然后卖100万，你买还是不买？比亚迪很清楚，如果只抓住品牌这个点不放，大概率是没多少人会买单的。因为在传统豪华品牌制定的游戏规则里，品牌溢价可以加倍收取智商税。保时捷再差再减配，路虎再坑再难修，只因为是豪华品牌，就可以卖高价，车开出去一定会有人认。但比亚迪没有这个溢价。于是比亚迪另起炉灶，换道新能源赛场，然后讲一个黑科技的故事，要用所谓的颠覆性技术，打破传统品牌构建的品牌壁垒。这其实就是特斯拉过去做的事情。毕竟现在新能源是风口，只要是在风口上，猪也能飞上天。这也是为什么仰望的首款车型是一款小众得不能再小众的硬派越野车。越野车最讲究的就是极致性能，什么炮弹坑、流沙地、涉水路，要都能玩儿起来，性能指标要能刷出来，比亚迪认为这种技术向的考试自己最擅长。王传福说，要用超级技术成就高端品牌，仰望品牌的支撑是黑科技。这意思或许就是，品牌不够，技术来凑。把技术堆起来，或许也能有品牌溢价。回到我们最初的那个问题，谁会为比亚迪的百万豪车买单？如果你真的相信比亚迪的技术，而且还不差钱，你可以试一试；如果只是想体验横向移动、原地掉头这些炫酷的功能，那没必要只盯着比亚迪；如果你想买一辆名副其实的百万豪车，那你可以等等，让子弹再飞一会。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":18023,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":661784724,"gmtCreate":1664253407768,"gmtModify":1664254462009,"author":{"id":"14002337142582","authorId":"14002337142582","name":"389","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"14002337142582","authorIdStr":"14002337142582"},"themes":[],"htmlText":"不能这么算，阿里巴巴创办30年了，马云身价400亿美金，折合人民币3000亿，每年收入100亿？ 最终要看是否兑现吧，以及兑付方式吧，你这么一说，税务总局是否应该上门收税了，钱都根本没进口袋，只是一个虚拟的东西","listText":"不能这么算，阿里巴巴创办30年了，马云身价400亿美金，折合人民币3000亿，每年收入100亿？ 最终要看是否兑现吧，以及兑付方式吧，你这么一说，税务总局是否应该上门收税了，钱都根本没进口袋，只是一个虚拟的东西","text":"不能这么算，阿里巴巴创办30年了，马云身价400亿美金，折合人民币3000亿，每年收入100亿？ 最终要看是否兑现吧，以及兑付方式吧，你这么一说，税务总局是否应该上门收税了，钱都根本没进口袋，只是一个虚拟的东西","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/661784724","repostId":"1143725982","repostType":2,"repost":{"id":"1143725982","kind":"news","pubTimestamp":1664251039,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1143725982?lang=&edition=full","pubTime":"2022-09-27 11:57","market":"us","language":"zh","title":"威马创始人“年薪12亿”引争议，新能源车老板们谁薪酬最高？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1143725982","media":"三言财经","summary":"今日，加华资本董事长宋向前发文怒斥威马汽车累计亏损超过八十多亿，竟然公司董事长兼CEO拿了12.6亿元的天价年薪待遇，并且其个人收入占了公司营收的30%以上。宋向前表示，希望威马汽车不是“害群之马”，","content":"<html><head></head><body><p>今日，加华资本董事长宋向前发文怒斥威马汽车累计亏损超过八十多亿，竟然公司董事长兼CEO拿了12.6亿元的天价年薪待遇，并且其个人收入占了公司营收的30%以上。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5aab07a6076df39cb29ac8071cc5f4d9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1684\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>宋向前表示，希望威马汽车不是“害群之马”，不要带崩了新能源车和中式创业。他还称想请威马汽车和当事人好好解释下其中逻辑，或许其中有不为人知的苦衷与内情。</p><p>一石激起千层浪，“威马创始人年薪12亿”的说法迅速引发网友关注，相关话题阅读量超过三千五百多万。</p><p>这也让部分网友产生疑虑，如今中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企竞争激烈，“天天喊烧钱，难道全都烧到个人腰包里了吗？”</p><p>同时，前不久，<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>通过港交所IPO申请，成为继<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏、理想后第四家在港上市新势力车企。</p><p>今天，在求证威马汽车创始人收入的同时，不妨也与这几家造车新势力做个对比，看看哪家最“抠门”。</p><p><b>威马汽车三年累计亏损超170亿</b></p><p>威马汽车成立于2015年，总部位于上海，公司名称取自德语世界冠军，是造车新势力成员之一。目前，共宣布推出W6、EX5-Z、E.5、EX5、EX6 Plus以及Maven概念车等数个车型。</p><p>2021年10月至2022年3月，威马汽车完成D轮融资，募集5.96亿美元，投后估值为70.4亿美元。今年前八个月，威马汽车累计交付新车约2.9万辆，同比增长41%。</p><p>不过，威马汽车很难称作一家“经营有方”的公司。据招股书显示，2019年至2021年，威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元；年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年亏损累计174.35亿元；经调整净利润分别亏损40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元。</p><p>再来看下“蔚小理”以及零跑汽车三家情况。</p><p>2019年至2021年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车收入分别为78.24亿元，162.58亿元和361.36亿元；净亏损分别114.13亿元，40.16亿元和45.70亿元。</p><p>2019年至2021年，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>收入为23.21亿元，58.44亿元和209.88亿元；净亏损分别为36.92亿元，27.32亿元和48.63亿元。</p><p>2019年至2021年，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>收入分别为2.84亿元，94.57亿元和270.1亿元；净亏损分别为24.39亿元，1.52亿元和3.21亿元。</p><p>2019年至2021年，零跑汽车收入分别为1.17亿元，6.31亿元和31.32亿元；净亏损分别为7.3亿元，8.7亿元和28.7亿元。</p><p>虽然“蔚小理”以及零跑和威马汽车相比，都属于连年亏损，这么看有点五十步笑百步的意思，但是整体上威马汽车亏损幅度确实要比其他三家更严重。</p><p><b>威马汽车创始人年薪真的12亿吗？</b></p><p>根据威马汽车招股书显示，威马汽车共有11名董事（含4名独董）。公司以袍金、薪金、退休福利计划供款、酌情花红、房屋津贴以及其他实物利益支付薪酬。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/259e3043779d3aa57c12fb5743462e94\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"467\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2019年至2021年，威马汽车向董事支付的薪酬总额分别为998.7万元，2248.3万元和17.51亿元。值得注意的是，威马汽车2021年以股份为基础的付款就高达17.32亿元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/128dc95c37731b98074b2c20e0b9d9b8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"645\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>引发此次争议事件的则是威马汽车创始人沈晖的具体薪资。招股书显示，威马联合创始人兼执行副主席沈晖2021年总薪酬达到12.62亿元，其中包含薪金及花红201.1万元和限制股份或购股权开支12.60亿元。2021年，沈晖总薪酬占到董事薪酬的72.3%。</p><p>不过，2019年和2020年两年，沈晖薪酬中并不包含限制股份或购股权开支，仅含薪金及花红。分别为145.6万元和161.8万元。</p><p>这么看来，威马汽车沈晖年薪12亿的说法其实不能算错，但在进一步解释这件事之前，先来看看其他几家车企高管收入吧。</p><p><b>威马沈晖年收入是何小鹏的800多倍？</b></p><p>企业高管薪酬主要有分红和派息、基础年薪以及股权激励几个方面，目前，几大造车新势力尚未实现盈利，因此没有分红和派息。</p><p>那么，高管的收入源自基础薪资和股权激励，其中，又属股权激励为大头。</p><p>首先是零跑汽车。</p><p>招股书显示，零跑汽车有7名董事（含3名独立非执行董事）和3名监事。公司以袍金、薪金、退休福利计划供款、酌情花红、房屋津贴以及其他实物利益支付薪酬。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/590442471d7a77812b1dc22f007d9435\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"516\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2019年至2021年，公司已付或应付董事及监事薪酬总额分别为201万元、4648.9万元和6578.4万元。</p><p>招股书也披露了零跑汽车创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明的具体薪酬。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf3394d0292516111ad3154b69621a15\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"814\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年，朱江明总薪酬为954.6万元，其中年薪为166.7万元，股份付款为779.5万元；2020年，朱江明的薪酬为4648.9万元，全部为股份付款。</p><p>其次，小鹏汽车。</p><p>小鹏汽车财报显示，公司有9名董事8名高管，同样以袍金、基本工资、住房公积金、津贴及实物福利、退休福利计划雇主供款及酌情花红等方式支付薪酬。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42e08722057daf45eb0d7654b97049e8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"431\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2018年至2021年，董事薪酬总额分别为344.3万元、1214.8万元、4.4亿元、1492.6万元。小鹏在财报中还透露，公司目前有一项长期激励计划，即2019年股权激励计划，并入账列为以股份为基础的薪酬。</p><p>2020年至2021年，小鹏汽车分配至经营开支的股份支付薪酬开支分别为9.96亿元和3.8亿元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/82bae338440fb18ef25d616c55196ae1\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"557\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年，小鹏汽车创始人、董事长、执行董事长何小鹏总薪酬为135.2万元，其中包含基本工资、住房公积金、津贴及实物福利101.4万元，酌情花红33.1万元。</p><p>最后，再看看理想汽车。</p><p>理想汽车财报显示，公司有董事8人、高管4人。以袍金、薪金、津贴及实物福利、绩效奖金、股份支付薪酬费用和退休金计划供款等方式支付。</p><p>并且董事及高级管理人员均为2019年股权激励计划及2020年计划的合格参与者。2018年至2021年，理想汽车董事薪酬总额分别为520万元，550万元，0.644亿元和0.92亿元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/025c2aae0ee3281f271a24a9ef3de24f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"476\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想2021年总薪酬为150.4万元，其中薪金、津贴和实物福利137.4万元；2020年的总薪酬为171.4万元。</p><p>股权激励方面，李想参与了理想汽车2021年股权激励计划的“首席执行官”奖励。李想可购买108557400股B类普通股，行权价格每股14.63美元，上市后按照一比一基准转换为A类普通股。</p><p>首席执行官奖励被分为六份，需要于任何连续12个月内车辆交付总数分别达到或超过50万辆、100万辆、150万辆、200万辆、250万辆及300万辆才能获得。</p><p>不过，根据理想方面公布的销量来看，2021年，理想汽车总销量为9.05万辆，而2022年1至8月累计交付7.5万辆。李想距离拿到“首席执行官奖励”还很遥远。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6239f377f4eafa31e2d9288d81b24557\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"336\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>蔚来方面，蔚来汽车并未在财报中公布高管薪资，仅表示截至2021年12月31日，蔚来以现金方式向董事及高级管理人员支付合共约310万美元。</p><p>不过，蔚来汽车财报中披露，公司创始人李斌于2018年3月1日被授予了1500万股蔚来汽车期权，行使价为2.55美元/股。</p><p>如果以目前蔚来汽车17.64美元股价计算，能够获利2.65亿美元，约合人民币18.95亿元。</p><p>基于上述信息，将几家车企创始人收入由高到低排列的话，则有：</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eca5f0ef9bf0b45965ceb010f08144ab\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年，威马沈晖年薪12.6亿元；零跑朱江明954.6万元；李想150.4万元；何小鹏135.2万元。</p><p>按照这样计算，威马沈晖年薪竟然是何小鹏的800多倍！</p><p><b>年薪12亿说法正确吗？</b></p><p>严格来说，威马沈晖年薪达到12亿元的说法其实并不准确。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8248ab887f104dbb8d0e965f58147812\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"639\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>招股书上明确表示，这12亿元收入绝大部分是“受限制股份/购股权开支”，并不是沈晖实际收入。</p><p>据《每日经济新闻》报道，一位业内人士解释称，沈晖这12.6亿元的薪资是他薪水和受限制股份收益两方面组合。受限制股份为非现金性质，不是实际的现金支付，会有严格的执行标准。只有公司实现上市后沈晖才可能拿到这笔钱。</p><p>该业内人士进一步介绍称，按照香港资本市场的逻辑和财务会计制度要求，沈晖的股份收益是未来可能会发生的收入，并没有实际支出。这一般是公司为了推动高管为实现某个目标做出贡献而设定的激励手段。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f1d7a16196f565d7609ba6ad9305a725\" tg-width=\"750\" tg-height=\"1450\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c172344e56069aabc98ffcc15f4a05e5\" tg-width=\"750\" tg-height=\"615\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>有很多博主同样发文解释了，只有威马成功上市，沈晖才能兑现这十多亿激励。还有分析称，即使威马成功上市，沈晖也不一定能真的拿到12亿。因为这要取决于威马经营表现，如果其股价一泻千里，照样可能什么也拿不到。</p><p>其实，就和其他车企设置股权激励计划一样，这12亿也是一种股权激励。那么，对比“蔚小理”等车企的股权激励金额的话，威马这12亿元看上去也并不算高。</p><p><b>威马冤不冤</b></p><p>实际上，公司上市之前给高管发股份激励的操作很常见。例如2014年<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>商城上市以及2018年小米集团上市，刘强东和雷军都获得了股权激励。</p><p>那这是否说明今天沈晖被质疑有点冤呢？</p><p>回头看威马的财务数据，过去三年，威马累计亏损达174.35亿元；2019年至2021年，公司销售成本达到27.89亿元，38.35亿元和66.9亿元。</p><p>之所以大家对沈晖拿12亿不满，主要是因为威马汽车表现实在难堪。所谓“实力要和地位匹配”，如果没那个实力，却要享受天价薪酬的地位，自然引发大量质疑。</p><p>在招股书中，2021年威马行政费用暴涨57%，达到27亿元。公司解释称，行政费用大幅增长的主要原因有向管理层成员授予股份奖励导致以股份为基础的付款开支大幅增加，以及向C+系列境内投资者支付以股份为基础的付款。</p><p>开源节流，降本增效是眼下大部分公司都在实施的策略。在竞争激烈的新能源市场，更应该注意每一分钱花在哪里。尽量减少过高的无谓支出。</p><p>极高额度的物质奖励，应当是推动高管带领企业腾飞的手段，而不是目的。比如马斯克能成为首富，就离不开<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>高标准的股权激励计划。</p><p>2012年起，特斯拉董事会为马斯克制定了股权激励十年计划。只要马斯克完成设置好的公司市值目标和车辆生产交付目标，就可以根据完成情况获得对应股权。</p><p>2018年，特斯拉董事会在马斯克完成第一个十年计划后再次制定了第二个股权激励十年计划。同样，马斯克只要完成各项指标，就可以获得一定奖励。</p><p>要知道，这些目标并不简单，以第一个十年激励计划为例，马斯克要全部完成就需要让特斯拉市值从32亿美元增长到超过432亿美元，而全部完成的奖励是5%特斯拉股份。</p><p>所以，沈晖被大家质疑，一点不冤。公司业绩表现不好，尚未登顶市场，如果仅成功上市就能坐收12亿，属实令人不满。</p><p>而沈晖作为创始人，应当以身作则，集中力量办大事，尽早实现盈利目标，否则即使成功上市，又能走多远呢？</p></body></html>","source":"sycaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>威马创始人“年薪12亿”引争议，新能源车老板们谁薪酬最高？</title>\n<style 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2ODcwMDY2NA==&mid=2247542354&idx=1&sn=3ffaafec7ff0107209e40064fa69821f&chksm=fc8b9dc5cbfc14d3348b429bb1900b8298d2ad9f503c31c5567280775e54ae4d5d3ea6eaa3b3#rd><strong>三言财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>今日，加华资本董事长宋向前发文怒斥威马汽车累计亏损超过八十多亿，竟然公司董事长兼CEO拿了12.6亿元的天价年薪待遇，并且其个人收入占了公司营收的30%以上。宋向前表示，希望威马汽车不是“害群之马”，不要带崩了新能源车和中式创业。他还称想请威马汽车和当事人好好解释下其中逻辑，或许其中有不为人知的苦衷与内情。一石激起千层浪，“威马创始人年薪12亿”的说法迅速引发网友关注，相关话题阅读量超过三千五百...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2ODcwMDY2NA==&mid=2247542354&idx=1&sn=3ffaafec7ff0107209e40064fa69821f&chksm=fc8b9dc5cbfc14d3348b429bb1900b8298d2ad9f503c31c5567280775e54ae4d5d3ea6eaa3b3#rd\">Web 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Plus以及Maven概念车等数个车型。2021年10月至2022年3月，威马汽车完成D轮融资，募集5.96亿美元，投后估值为70.4亿美元。今年前八个月，威马汽车累计交付新车约2.9万辆，同比增长41%。不过，威马汽车很难称作一家“经营有方”的公司。据招股书显示，2019年至2021年，威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元；年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年亏损累计174.35亿元；经调整净利润分别亏损40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元。再来看下“蔚小理”以及零跑汽车三家情况。2019年至2021年，蔚来汽车收入分别为78.24亿元，162.58亿元和361.36亿元；净亏损分别114.13亿元，40.16亿元和45.70亿元。2019年至2021年，小鹏汽车收入为23.21亿元，58.44亿元和209.88亿元；净亏损分别为36.92亿元，27.32亿元和48.63亿元。2019年至2021年，理想汽车收入分别为2.84亿元，94.57亿元和270.1亿元；净亏损分别为24.39亿元，1.52亿元和3.21亿元。2019年至2021年，零跑汽车收入分别为1.17亿元，6.31亿元和31.32亿元；净亏损分别为7.3亿元，8.7亿元和28.7亿元。虽然“蔚小理”以及零跑和威马汽车相比，都属于连年亏损，这么看有点五十步笑百步的意思，但是整体上威马汽车亏损幅度确实要比其他三家更严重。威马汽车创始人年薪真的12亿吗？根据威马汽车招股书显示，威马汽车共有11名董事（含4名独董）。公司以袍金、薪金、退休福利计划供款、酌情花红、房屋津贴以及其他实物利益支付薪酬。2019年至2021年，威马汽车向董事支付的薪酬总额分别为998.7万元，2248.3万元和17.51亿元。值得注意的是，威马汽车2021年以股份为基础的付款就高达17.32亿元。引发此次争议事件的则是威马汽车创始人沈晖的具体薪资。招股书显示，威马联合创始人兼执行副主席沈晖2021年总薪酬达到12.62亿元，其中包含薪金及花红201.1万元和限制股份或购股权开支12.60亿元。2021年，沈晖总薪酬占到董事薪酬的72.3%。不过，2019年和2020年两年，沈晖薪酬中并不包含限制股份或购股权开支，仅含薪金及花红。分别为145.6万元和161.8万元。这么看来，威马汽车沈晖年薪12亿的说法其实不能算错，但在进一步解释这件事之前，先来看看其他几家车企高管收入吧。威马沈晖年收入是何小鹏的800多倍？企业高管薪酬主要有分红和派息、基础年薪以及股权激励几个方面，目前，几大造车新势力尚未实现盈利，因此没有分红和派息。那么，高管的收入源自基础薪资和股权激励，其中，又属股权激励为大头。首先是零跑汽车。招股书显示，零跑汽车有7名董事（含3名独立非执行董事）和3名监事。公司以袍金、薪金、退休福利计划供款、酌情花红、房屋津贴以及其他实物利益支付薪酬。2019年至2021年，公司已付或应付董事及监事薪酬总额分别为201万元、4648.9万元和6578.4万元。招股书也披露了零跑汽车创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明的具体薪酬。2021年，朱江明总薪酬为954.6万元，其中年薪为166.7万元，股份付款为779.5万元；2020年，朱江明的薪酬为4648.9万元，全部为股份付款。其次，小鹏汽车。小鹏汽车财报显示，公司有9名董事8名高管，同样以袍金、基本工资、住房公积金、津贴及实物福利、退休福利计划雇主供款及酌情花红等方式支付薪酬。2018年至2021年，董事薪酬总额分别为344.3万元、1214.8万元、4.4亿元、1492.6万元。小鹏在财报中还透露，公司目前有一项长期激励计划，即2019年股权激励计划，并入账列为以股份为基础的薪酬。2020年至2021年，小鹏汽车分配至经营开支的股份支付薪酬开支分别为9.96亿元和3.8亿元。2021年，小鹏汽车创始人、董事长、执行董事长何小鹏总薪酬为135.2万元，其中包含基本工资、住房公积金、津贴及实物福利101.4万元，酌情花红33.1万元。最后，再看看理想汽车。理想汽车财报显示，公司有董事8人、高管4人。以袍金、薪金、津贴及实物福利、绩效奖金、股份支付薪酬费用和退休金计划供款等方式支付。并且董事及高级管理人员均为2019年股权激励计划及2020年计划的合格参与者。2018年至2021年，理想汽车董事薪酬总额分别为520万元，550万元，0.644亿元和0.92亿元。理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想2021年总薪酬为150.4万元，其中薪金、津贴和实物福利137.4万元；2020年的总薪酬为171.4万元。股权激励方面，李想参与了理想汽车2021年股权激励计划的“首席执行官”奖励。李想可购买108557400股B类普通股，行权价格每股14.63美元，上市后按照一比一基准转换为A类普通股。首席执行官奖励被分为六份，需要于任何连续12个月内车辆交付总数分别达到或超过50万辆、100万辆、150万辆、200万辆、250万辆及300万辆才能获得。不过，根据理想方面公布的销量来看，2021年，理想汽车总销量为9.05万辆，而2022年1至8月累计交付7.5万辆。李想距离拿到“首席执行官奖励”还很遥远。蔚来方面，蔚来汽车并未在财报中公布高管薪资，仅表示截至2021年12月31日，蔚来以现金方式向董事及高级管理人员支付合共约310万美元。不过，蔚来汽车财报中披露，公司创始人李斌于2018年3月1日被授予了1500万股蔚来汽车期权，行使价为2.55美元/股。如果以目前蔚来汽车17.64美元股价计算，能够获利2.65亿美元，约合人民币18.95亿元。基于上述信息，将几家车企创始人收入由高到低排列的话，则有：2021年，威马沈晖年薪12.6亿元；零跑朱江明954.6万元；李想150.4万元；何小鹏135.2万元。按照这样计算，威马沈晖年薪竟然是何小鹏的800多倍！年薪12亿说法正确吗？严格来说，威马沈晖年薪达到12亿元的说法其实并不准确。招股书上明确表示，这12亿元收入绝大部分是“受限制股份/购股权开支”，并不是沈晖实际收入。据《每日经济新闻》报道，一位业内人士解释称，沈晖这12.6亿元的薪资是他薪水和受限制股份收益两方面组合。受限制股份为非现金性质，不是实际的现金支付，会有严格的执行标准。只有公司实现上市后沈晖才可能拿到这笔钱。该业内人士进一步介绍称，按照香港资本市场的逻辑和财务会计制度要求，沈晖的股份收益是未来可能会发生的收入，并没有实际支出。这一般是公司为了推动高管为实现某个目标做出贡献而设定的激励手段。有很多博主同样发文解释了，只有威马成功上市，沈晖才能兑现这十多亿激励。还有分析称，即使威马成功上市，沈晖也不一定能真的拿到12亿。因为这要取决于威马经营表现，如果其股价一泻千里，照样可能什么也拿不到。其实，就和其他车企设置股权激励计划一样，这12亿也是一种股权激励。那么，对比“蔚小理”等车企的股权激励金额的话，威马这12亿元看上去也并不算高。威马冤不冤实际上，公司上市之前给高管发股份激励的操作很常见。例如2014年京东商城上市以及2018年小米集团上市，刘强东和雷军都获得了股权激励。那这是否说明今天沈晖被质疑有点冤呢？回头看威马的财务数据，过去三年，威马累计亏损达174.35亿元；2019年至2021年，公司销售成本达到27.89亿元，38.35亿元和66.9亿元。之所以大家对沈晖拿12亿不满，主要是因为威马汽车表现实在难堪。所谓“实力要和地位匹配”，如果没那个实力，却要享受天价薪酬的地位，自然引发大量质疑。在招股书中，2021年威马行政费用暴涨57%，达到27亿元。公司解释称，行政费用大幅增长的主要原因有向管理层成员授予股份奖励导致以股份为基础的付款开支大幅增加，以及向C+系列境内投资者支付以股份为基础的付款。开源节流，降本增效是眼下大部分公司都在实施的策略。在竞争激烈的新能源市场，更应该注意每一分钱花在哪里。尽量减少过高的无谓支出。极高额度的物质奖励，应当是推动高管带领企业腾飞的手段，而不是目的。比如马斯克能成为首富，就离不开特斯拉高标准的股权激励计划。2012年起，特斯拉董事会为马斯克制定了股权激励十年计划。只要马斯克完成设置好的公司市值目标和车辆生产交付目标，就可以根据完成情况获得对应股权。2018年，特斯拉董事会在马斯克完成第一个十年计划后再次制定了第二个股权激励十年计划。同样，马斯克只要完成各项指标，就可以获得一定奖励。要知道，这些目标并不简单，以第一个十年激励计划为例，马斯克要全部完成就需要让特斯拉市值从32亿美元增长到超过432亿美元，而全部完成的奖励是5%特斯拉股份。所以，沈晖被大家质疑，一点不冤。公司业绩表现不好，尚未登顶市场，如果仅成功上市就能坐收12亿，属实令人不满。而沈晖作为创始人，应当以身作则，集中力量办大事，尽早实现盈利目标，否则即使成功上市，又能走多远呢？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5390,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3508855363989734","authorId":"3508855363989734","name":"T0000021288","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3508855363989734","authorIdStr":"3508855363989734"},"content":"现在别说400亿了 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src=\"https://static.tigerbbs.com/51bab0d1ce17f584ba7f4862c0695185\" tg-width=\"454\" tg-height=\"220\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>根据商务部的数据，2020年商务部一共接受了$1,120亿出口中国的申请（大部分产品不需要申请），但是只否定了$4.7亿产品出口，占比2.2%（这个比例表面上看起来不太对，是因为有一部分申请被退回不会计入否决比例，商家可以重新申请）。所以按照统计数字来看，英伟达的申请被通过的比例可能是97.8%。</p><p>为什么英伟达的两款芯片原来出口中国都没问题，商务部突然就要求其申请许可证了呢？原因可能是右派媒体华尔街日报8月初的一篇报道，题目是“U.S. Approves Nearly All Tech Exports to China, Data Shows”（美国几乎批准了所有出口到中国的科技产品）</p><p>在这篇报道中，华尔街日报称2020年出口到中国的科技产品许可证批准率是94%，2021年是88%（需要记住，需要向商务部申请许可证的比例非常小），报道对拜登政府大量批准非常不满，为了激情民愤，报道还故意开通了读者评论，美国民粹精神在评论上展现得淋漓尽致。</p><p>英伟达在这件事有一个很大的失误，就是它不应该向SEC披露这个消息（披露的原因是它们认为可能会对收入产生影响。英伟达一年收入$270亿，这两款芯片在中国的销售是$4亿，占比仅仅1.4%，真的有披露的义务吗？还是被公司律师坑了？）。这个消息一披露，那么事情无疑又变成两国焦点，本来正常申请许可证有98%的批准率，但现在美国商务部骑虎难下了，哪里敢批准英伟达的申请。</p><p>AMD就很老练，到现在也没说话，只是英伟达披露之后，AMD可能也被迫披露。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Service）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/51bab0d1ce17f584ba7f4862c0695185\" tg-width=\"454\" tg-height=\"220\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>根据商务部的数据，2020年商务部一共接受了$1,120亿出口中国的申请（大部分产品不需要申请），但是只否定了$4.7亿产品出口，占比2.2%（这个比例表面上看起来不太对，是因为有一部分申请被退回不会计入否决比例，商家可以重新申请）。所以按照统计数字来看，英伟达的申请被通过的比例可能是97.8%。</p><p>为什么英伟达的两款芯片原来出口中国都没问题，商务部突然就要求其申请许可证了呢？原因可能是右派媒体华尔街日报8月初的一篇报道，题目是“U.S. Approves Nearly All Tech Exports to China, Data Shows”（美国几乎批准了所有出口到中国的科技产品）</p><p>在这篇报道中，华尔街日报称2020年出口到中国的科技产品许可证批准率是94%，2021年是88%（需要记住，需要向商务部申请许可证的比例非常小），报道对拜登政府大量批准非常不满，为了激情民愤，报道还故意开通了读者评论，美国民粹精神在评论上展现得淋漓尽致。</p><p>英伟达在这件事有一个很大的失误，就是它不应该向SEC披露这个消息（披露的原因是它们认为可能会对收入产生影响。英伟达一年收入$270亿，这两款芯片在中国的销售是$4亿，占比仅仅1.4%，真的有披露的义务吗？还是被公司律师坑了？）。这个消息一披露，那么事情无疑又变成两国焦点，本来正常申请许可证有98%的批准率，但现在美国商务部骑虎难下了，哪里敢批准英伟达的申请。</p><p>AMD就很老练，到现在也没说话，只是英伟达披露之后，AMD可能也被迫披露。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9e51dca4aea5a4f4975d48e2264c0446","relate_stocks":{"NVDA":"英伟达"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1122599582","content_text":"看自媒体的标题总会莫名其妙恐慌，从英伟达芯片禁止出口中国（游戏迷倒吸一口冷气）到两家芯片厂商宣布断供高端GPU，再配合“突发”两个字的点缀，总会让人觉得世界大战即将来袭。我个人觉得这个问题也不能全怪自媒体，一来是所有自媒体都喜欢这么搞，你不搞就没有流量；二来是人的情绪会被引导，即使我心理建设知道“突发”类新闻都是噱头，但是看见这两个字我还是要点开，因为害怕不点开就会错过重要的事情——但为什么美国的新闻不会出现这样的描述呢？现在回到这个事情本身。根据英伟达向SEC提交的文件，英伟达的A100和H100（H100是A100的升级版）芯片向中国出口的时候，需要向美国政府申请许可证。英伟达会向美国政府申请许可，但是不保证会得到批准。所以并非美国政府直接禁止英伟达出口高端芯片，更不是美国政府禁止中国人民买3080/3090显卡玩游戏，而是从今往后，英伟达的两款非游戏用的高端芯片出口的时候，需要向商务部申请许可证。所以下一个问题就是，美国商务部对于申请出口许可证是什么态度？美国国会在2018年制定/修订了法律，会管控向中国出口的军民两用产品，具体执行这个法律的是美国商务部。在美国向中国出口的货物中，81.6%不需要管控，剩下的18.1%需要管控。而在需要管控的出口产品种，绝大多数（17.4%）的产品不需要许可证，0.4%的产品可以申请豁免，只有0.4%的产品需要许可证，可以说是非常小的范围需要申请许可证。目前英伟达的两款芯片，就落入到这0.4%的范围内。具体的比例分配如下图，来自于美国国会研究（Congressional 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