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董若愚

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- 董若愚董若愚
  ·2024-10-08
  $蔚来(NIO)$ 资本市场的狂热对汽车市场消费构成直接重大利好，尤其是高端车市场。
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- 董若愚董若愚
  ·2022-01-12
  小编想表达什么观点？40多万售价的车销量超二三十万的车才是正常？我看蔚来的销量是正常的，小编的脑回路是不正常的。
  李斌上漂，蔚来下沉
  ET5可以下沉，蔚来可不能再沉了。李斌倚在沙发的一角，回答一个关于新能源车与燃油车对比的问题，语出惊人。“我完全不明白，现在大家为什么还买油车？这是有多怀旧才会买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什
  李斌上漂，蔚来下沉
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- 董若愚董若愚
  ·2021-11-11
  $蔚来(NIO)$所有对NIO的季报评论都忽略了成本因素中对二代换电站的投入。单三季度就投入建成约300座换电站，是之前建成的总和。单站建设成本约为150万(设备成本)+100万(备用电池)，合计约250万每座，累计投入7.5亿。
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- 董若愚董若愚
  ·2021-11-04
  如果作者是做空了，这下脸打得不轻。
  非常抱歉，此主贴已删除
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- 董若愚董若愚
  ·2021-10-27
  $蔚来(NIO)$砸出去的银子一定会带响，蔚来在换电站上的巨额投入，早晚会带来丰厚的回报，这是一个强大的护城河。试想当蔚来的价格进入20万到30万的区间，你是愿意买特斯拉还是蔚来，不仅是换电的便利，更无需担心电池的寿命，还可以在你需要长途出行的时候临时换上大容量电池，这是别人做不到的。所以我依然挺蔚来。
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Day大会上，蔚来还公布了新车ET5——在使用租赁电池的情况下，它的售价在25万元左右。<b>这是面向豪车市场的蔚来，售价最便宜的一款车，也是蔚来的下沉之作。</b></p><p>在新能源造车市场中，蔚来太需要沉下去了。</p><p>“蔚小理”三家，小鹏有起步价15万的G3，理想有拿捏30万区间的理想ONE，这些车型在销售成绩上都表现不俗，而国内新能源车销售“霸榜”的公司，不是特斯拉、也不是“蔚小理”，是从来就不高端的五菱——统治着“真便宜”的下沉市场。</p><p>但蔚来一出生就被打上高端的标签，不是对标BBA（奔驰宝马奥迪）就是特斯拉高端型号，在低端市场，蔚来是缺席的。</p><p>2019年，李斌曾放出豪言：买蔚来是选择一种中产阶级生活方式。</p><p>此前蔚来发售的ES系列三款车型售价都在30万到60万区间，去年年初发布的ET7同样定位豪车市场，起售价格达到40万以上。开上蔚来豪华电动车的车主，因此也逼格满满。</p><p>但高端的蔚来，销量却不仅一度掉队，品牌形象也在各种事故中不断下沉。</p><p>近一年来，蔚来汽车事故频发、投诉激增、换电模式饱受质疑、新产品发售停滞——而它的市值也在企业的风雨中摇摆不定。</p><p>有数据显示，过去一年蔚来市值蒸发超过四成，目前市值459.83亿美元。</p><p>看起来，蔚来也有一年的时间没交付新款车了。它<b>太需要一款新产品讲述新故事，将在今年交付的ET5，说不定能“打捞”不断下沉的蔚来，和它或将失去的未来。</b></p><p><b>艰难下沉的ET5</b></p><p>25万元的蔚来ET5亮相后，蔚来的百度贴吧开始讨论“买蔚来还是买特斯拉？”</p><p>一种观点认为：25万元的蔚来的车主这次不装了；也有人解读：高高在上的蔚来汽车杀入30万元以内，说明国产高端造车开始下场拼杀了。</p><p>但<b>ET5在市场上沉得并不决绝。</b></p><p>ET5 100kWh版本的售价38.60万，依然“高高在上”，即便是75kWh版本也达到了32.80万，超出了30万享受补贴的“红线”，蔚来的变通是：电池租赁服务——电池分为长短续航两个版本，分别为1480元和980元。</p><p>选择租电池，整车的价格就降到30万元以内。在去年12月的蔚来 NIO Day 上，李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站。</p><p>但蔚来主推的电池租赁服务一直饱受争议，比如不少车主抱怨换电站太少、换电速度慢以及排队时间过长。</p><p>租赁电池的性价比也受到质疑，有人算了一笔账：1480元的租赁电池费用，如果变成汽油钱用于混动车，大约能跑出2960公里，一年就是35520公里，对于普通家庭来说，一年跑3万公里几乎是不可能的事情。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57c14b4abd78a6d8d58556905ff635bf\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"537\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>想要补贴，就得使用租赁电池包，但与此同时，新能源车补贴政策也在ET5发布后生变。</p><p>就在去年的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。</p><p>蔚来随后宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。</p><p>此前，特斯拉已经根据政策为Model 3上调了一万元售价，这有车友认为，对标Model 3的蔚来ET5价格或在未来发生变化。</p><p>政策多变，换电麻烦，看起来，新车的下沉还真挺不容易——而蔚来本身的麻烦也有不少。</p><p><b>5＞3？</b></p><p>ET5要下沉，对外，它的对手是特斯拉Model 3；对内，造车新势力中的理想和小鹏是友商，也是对手。</p><p>为何蔚来要把电动汽车老大特斯拉当做竞争对手？</p><p>据乘联会、华经产业研究院发布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评估及投资方向研究报告》中显示：2021年上半年，特斯拉在中国新能源车市场份额达到15%，排名第二，而蔚来则以4%位列第七。将自己与特斯拉划等号，是蔚来的高端打法之一。</p><p>而在蔚来的宣传语境里，ET5“大于”Model 3。</p><p>在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。</p><p>官方给出的按数据中，ET5的整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标，均高于特斯拉Model 3——而且同样是30万元左右，蔚来提还供更多的车主服务。可Model 3在2021年1月到9月间，共销售了11万辆，整体的销售量、维护、配件和周边配置已经相当成熟。</p><p>而ET5现在还处在“只闻其声不见其车”的状态。</p><p>和友商理想、小鹏相比，蔚来的状况差强人意。</p><p>比如新车发布上，小鹏汽车2020年发布了P7，2021年发布了P5，几乎每年都有新车交付；而理想汽车靠着理想ONE这一款车型，在去年也卖了9万多台。虽然没有新增车型，但销售数据喜人。</p><p>而蔚来在整个2021年，年初的ET7和年底的ET5都属于期货型产品，交付时间都在今年。这也意味着，蔚来在2021年没有一款新产品交付。</p><p><b>没有“上新”蔚来，看起来压力很大，毕竟市场会让别人争分夺秒的抢走。</b></p><p>因此ET5不再高高在上的俯视客户，却选择“5＞3”俯视对手，试图重新获得市场认可。</p><p><b>销量捉襟见肘</b></p><p>ET5公布后，蔚来总裁秦力洪曾兴奋地分享这样的细节：预售10万辆——这甚至使得蔚来App在预定日瘫痪了长达10分钟。</p><p>而这个数字的背后，是蔚来汽车期的销量在几个月里一直捉襟见肘。</p><p>数据显示，自去年7月份以来，蔚来已经连续多月无缘新势力月销量冠军，并且去年10月销量仅是3667辆，还不及理想ONE一半的销量成绩。甚至被视为二线品牌的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来。</p><p>直到去年11月，蔚来的销量才回到万辆俱乐部，但是排在小鹏和理想汽车之后，昔日的冠军光环已经不在。</p><p>一年中，有关蔚来的消息也多是负面。</p><p>2021年，蔚来ES6、ES8、EC6投诉数量不断增长：座椅设计缺陷、油门踏板断裂、碰撞自燃、自动驾驶事故等问题让蔚来品牌不断受损——以抱团著称的蔚来车主，甚至开始建立独立的维权群，这让蔚来品牌陷入信任危机。</p><p>一连串的事故，让蔚来被解读成一家靠营销造势而非技术研发造车的公司，</p><p>造车的卖不好车，资本市场用不断下降的市值回应蔚来。</p><p>在造车新势力“蔚小理”三个品牌当中，2021年年初小鹏和理想的市值之和还远远低于蔚来的600亿美元。但到了12月，理想和小鹏的市值已分别上升到314亿美元和391亿美元，而蔚来已下跌至475亿美元。</p><p><img 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Day大会上，蔚来还公布了新车ET5——在使用租赁电池的情况下，它的售价在25万元左右。这是面向豪车市场的蔚来，售价最便宜的一款车，也是蔚来的下沉之作。在新能源造车市场中，蔚来太需要沉下去了。“蔚小理”三家，小鹏有起步价15万的G3，理想有拿捏30万区间的理想ONE，这些车型在销售成绩上都表现不俗，而国内新能源车销售“霸榜”的公司，不是特斯拉、也不是“蔚小理”，是从来就不高端的五菱——统治着“真便宜”的下沉市场。但蔚来一出生就被打上高端的标签，不是对标BBA（奔驰宝马奥迪）就是特斯拉高端型号，在低端市场，蔚来是缺席的。2019年，李斌曾放出豪言：买蔚来是选择一种中产阶级生活方式。此前蔚来发售的ES系列三款车型售价都在30万到60万区间，去年年初发布的ET7同样定位豪车市场，起售价格达到40万以上。开上蔚来豪华电动车的车主，因此也逼格满满。但高端的蔚来，销量却不仅一度掉队，品牌形象也在各种事故中不断下沉。近一年来，蔚来汽车事故频发、投诉激增、换电模式饱受质疑、新产品发售停滞——而它的市值也在企业的风雨中摇摆不定。有数据显示，过去一年蔚来市值蒸发超过四成，目前市值459.83亿美元。看起来，蔚来也有一年的时间没交付新款车了。它太需要一款新产品讲述新故事，将在今年交付的ET5，说不定能“打捞”不断下沉的蔚来，和它或将失去的未来。艰难下沉的ET525万元的蔚来ET5亮相后，蔚来的百度贴吧开始讨论“买蔚来还是买特斯拉？”一种观点认为：25万元的蔚来的车主这次不装了；也有人解读：高高在上的蔚来汽车杀入30万元以内，说明国产高端造车开始下场拼杀了。但ET5在市场上沉得并不决绝。ET5 100kWh版本的售价38.60万，依然“高高在上”，即便是75kWh版本也达到了32.80万，超出了30万享受补贴的“红线”，蔚来的变通是：电池租赁服务——电池分为长短续航两个版本，分别为1480元和980元。选择租电池，整车的价格就降到30万元以内。在去年12月的蔚来 NIO Day 上，李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站。但蔚来主推的电池租赁服务一直饱受争议，比如不少车主抱怨换电站太少、换电速度慢以及排队时间过长。租赁电池的性价比也受到质疑，有人算了一笔账：1480元的租赁电池费用，如果变成汽油钱用于混动车，大约能跑出2960公里，一年就是35520公里，对于普通家庭来说，一年跑3万公里几乎是不可能的事情。想要补贴，就得使用租赁电池包，但与此同时，新能源车补贴政策也在ET5发布后生变。就在去年的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。蔚来随后宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。此前，特斯拉已经根据政策为Model 3上调了一万元售价，这有车友认为，对标Model 3的蔚来ET5价格或在未来发生变化。政策多变，换电麻烦，看起来，新车的下沉还真挺不容易——而蔚来本身的麻烦也有不少。5＞3？ET5要下沉，对外，它的对手是特斯拉Model 3；对内，造车新势力中的理想和小鹏是友商，也是对手。为何蔚来要把电动汽车老大特斯拉当做竞争对手？据乘联会、华经产业研究院发布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评估及投资方向研究报告》中显示：2021年上半年，特斯拉在中国新能源车市场份额达到15%，排名第二，而蔚来则以4%位列第七。将自己与特斯拉划等号，是蔚来的高端打法之一。而在蔚来的宣传语境里，ET5“大于”Model 3。在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。官方给出的按数据中，ET5的整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标，均高于特斯拉Model 3——而且同样是30万元左右，蔚来提还供更多的车主服务。可Model 3在2021年1月到9月间，共销售了11万辆，整体的销售量、维护、配件和周边配置已经相当成熟。而ET5现在还处在“只闻其声不见其车”的状态。和友商理想、小鹏相比，蔚来的状况差强人意。比如新车发布上，小鹏汽车2020年发布了P7，2021年发布了P5，几乎每年都有新车交付；而理想汽车靠着理想ONE这一款车型，在去年也卖了9万多台。虽然没有新增车型，但销售数据喜人。而蔚来在整个2021年，年初的ET7和年底的ET5都属于期货型产品，交付时间都在今年。这也意味着，蔚来在2021年没有一款新产品交付。没有“上新”蔚来，看起来压力很大，毕竟市场会让别人争分夺秒的抢走。因此ET5不再高高在上的俯视客户，却选择“5＞3”俯视对手，试图重新获得市场认可。销量捉襟见肘ET5公布后，蔚来总裁秦力洪曾兴奋地分享这样的细节：预售10万辆——这甚至使得蔚来App在预定日瘫痪了长达10分钟。而这个数字的背后，是蔚来汽车期的销量在几个月里一直捉襟见肘。数据显示，自去年7月份以来，蔚来已经连续多月无缘新势力月销量冠军，并且去年10月销量仅是3667辆，还不及理想ONE一半的销量成绩。甚至被视为二线品牌的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来。直到去年11月，蔚来的销量才回到万辆俱乐部，但是排在小鹏和理想汽车之后，昔日的冠军光环已经不在。一年中，有关蔚来的消息也多是负面。2021年，蔚来ES6、ES8、EC6投诉数量不断增长：座椅设计缺陷、油门踏板断裂、碰撞自燃、自动驾驶事故等问题让蔚来品牌不断受损——以抱团著称的蔚来车主，甚至开始建立独立的维权群，这让蔚来品牌陷入信任危机。一连串的事故，让蔚来被解读成一家靠营销造势而非技术研发造车的公司，造车的卖不好车，资本市场用不断下降的市值回应蔚来。在造车新势力“蔚小理”三个品牌当中，2021年年初小鹏和理想的市值之和还远远低于蔚来的600亿美元。但到了12月，理想和小鹏的市值已分别上升到314亿美元和391亿美元，而蔚来已下跌至475亿美元。因此ET5预售10万辆和App宕机10分钟，都是蔚来要给资本市场讲的故事。对持续走低的销量和市值，蔚来真的需要李斌制造“谁还买油车”这样的话题来提升热度；也需要一辆既能对标特斯拉又能看齐“小理”的车来提振信心，挽救销量。毕竟ET5可以下沉，但新能源造车市场上，蔚来不能再沉了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BITA":0.9,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3515,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3548293389464201","authorId":"3548293389464201","name":"nomi","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a99e0bdb38e05d22ed84b454cdf9bb0b","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3548293389464201","idStr":"3548293389464201"},"content":"他根本就是恰饭党，根本的国家新能源车政策都可以自己瞎编，蔚来无论车价多少都可以享受国家补贴。就是因为蔚来支持换电！而且在他的屁股里想的却是多一种换电的补能方式缺变成了缺陷，这是给钱就是“娘”","text":"他根本就是恰饭党，根本的国家新能源车政策都可以自己瞎编，蔚来无论车价多少都可以享受国家补贴。就是因为蔚来支持换电！而且在他的屁股里想的却是多一种换电的补能方式缺变成了缺陷，这是给钱就是“娘”","html":"他根本就是恰饭党，根本的国家新能源车政策都可以自己瞎编，蔚来无论车价多少都可以享受国家补贴。就是因为蔚来支持换电！而且在他的屁股里想的却是多一种换电的补能方式缺变成了缺陷，这是给钱就是“娘”"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":870931576,"gmtCreate":1636570784676,"gmtModify":1636570784676,"author":{"id":"3471557437935976","authorId":"3471557437935976","name":"董若愚","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c01ea5477a74323c57fbeda4a1e2ed2a","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3471557437935976","idStr":"3471557437935976"},"themes":[],"htmlText":"<a 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