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2022-06-07
买入时机
@追求复合增长:
我买股票全部是长线投资,持有时间不少于5年。我有三种模式。第一,在熊市买入,持有3-5年,耐心等待下一个牛市的疯狂,牛市顶部套现。第二,在公司成长期买入,等3-10年公司成熟期卖出股票。第三,公司出现阶段性的危机买入,等公司业绩出现平稳后卖出。我买股票大体就是三种模式。
我买股票全部是长线投资,持有时间不少于5年。我有三种模式。第一,在熊市买入,持有3-5年,耐心等待下一个牛市的疯狂,牛市顶部套现。第二,在公司成长期买入,等3-10年公司成熟期卖出股票。第三,公司出现阶段性的危机买入,等公司业绩出现平稳后卖出。我买股票大体就是三种模式。
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2022-03-16
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2022-03-15
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中概股再遭血洗,聊聊我是如何应对暴跌的!
@价值投资为王:
昨夜,美国证监会将5家中概股列入《外国公司问责法》的暂定清单,包括百济神州、百胜中国、再鼎医药、盛美半导体、和黄医药。根据该法案,如果外国上市公司连续三年未能提交美国上市公司会计监督委员会所要求的报告,SEC有权将其从交易所摘牌。这则消息让中概股再遭血洗,拼多多一夜暴跌17%、爱奇艺暴跌22%!恐慌情绪传到港股,美团一度大跌12%;腾讯一度大跌6%,股价创调整新低;阿里巴巴一度大跌8%,跌破90港币大关。其他互联网企业一概遭遇血洗。恐慌之下,很多中概股投资者在犹豫要不要继续抄底?作为10年投资的老司机,也算是经历过2015年A股股灾和2018年的慢熊,分享几个熊市保命的经验。第一点:不用杠杆2015年首先杀的就是杠杆,但凡融资的投资者,基本没有善终的。因此,如果你想抄底中概股,不要用杠杆。第二点:别急着加仓抄底中概的投资者,很多人痛苦的来源就是频繁加仓。以腾讯为例,在410-480横盘震荡区间,很多人反复加仓,包括段永平。大家都认为腾讯长时间的震荡,是大底无疑,害怕错失20PE的腾讯,于是,稍微点几个点,就嚷嚷抄底。结果,腾讯无情的跌破了这个横盘震荡区间,刚跌破的时候有人喊抄底,如今遭遇SEC退市危机,仍然急着考虑要不要买点。个人经验,在熊市的时候,抄底不是按照几个点来规划的,而是腾讯20PE抄底1把、15PE抄一把、10PE打出最后的子弹。所以,20pe抄底的人,不应该在19PE、或者18PE的时候就动手,一定要把抄底加仓的区间拉大。第三点:单一个股设置仓位天花板很多投资者不设仓位天花板,有时候甚至卖出盈利的股,全仓买入亏损的股。我个人对单一股票,或者同行业股票,最大仓位30%,达到之后,无论是多么便宜的价格,都不会再加仓。如果亏损的股是好股,它会在后面涨回来,甚至创下历史新高,比如腾讯。而如果买入的股票是垃圾股,或者基本面恶化,那你加仓越多,亏损越多。所以,如果中概股占
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2021-08-25
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这次的腾讯回购不一样:不能盲目乐观!
@爱上趋势股:
腾讯这家公司有一个非常牛的数据,就是历史上,几乎每次大规模回购,股价都能在 1 个月内起稳,而后创出历史新高: 与此同时,腾讯的估值也创下了历史新低: 所以,很多人狂欢:回购 + 不到 20PE 的腾讯,就是送钱!是时候满仓抄底了! 人在盲目乐观的时候,就容易干出一些不理性的事情,所以我需要给大家泼盆冷水,冷静一下。 一、先说回购 这次回购只有 7696 万港币,这点钱还没有腾讯半天赚得多,所以意义大于实际。后面仍要继续听其言观其行。 二、再说估值 在 8 月初,证券时报发表了一篇文章,不是精神鸦片那个,而是: 在税收上游戏行业应该向传统行业适度看齐 内容指出: 游戏产业现在已发展壮大,政府就没有必要再继续给予产业扶持,相反的, 游戏企业应承担更多的社会责任,在税收上回馈社会。对此,游戏产业应该做好心理准备。 不仅如此,近日又有媒体传闻: 某互联网企业向投资者透露其部分业务将不再被视为重点软件企业,从而不再享受 10% 的税收优惠政策。 税收优惠政策调整或将对所有互联网企业产生影响。 可能大家不知道这个事情有多严重。 根据国内现有税收政策,法定企业所得税税率为 25%,但经认定为高新技术的享受 15% 的优惠税率;而被积极引导发展的互联网企业可以享受 10% 的优惠税率,像腾讯和阿里这样的大公司,甚至可以做到 8% 的税率。 比如,2020 年: 华为利润 646 亿,纳税 1010 亿; 腾讯利润 1598 亿,纳税仅 200 多亿; 阿里利润 1493 亿,纳税仅 366 亿。 这就是为什么腾讯阿里的利润比华为多近 1000 亿,纳税却只有华为的 1/4 的原因之一。但现在风向变化,腾讯和阿里如果被排除在优惠税率之外,税率要达到 15%,甚至 20% 以上,总之苦日子要来了! 这对于互联网企业,是一笔不小的支出,从大方向来看,因为产业转型需要,国家重点扶持的是硬件和
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2021-03-20
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2020-11-10
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互联网巨头反垄断来了:阿里、美团、京东们"瑟瑟发抖"
没想到国突然就重拳出击,国内的互联网巨头遭暴击,这些年,互联网巨头公司的寡头化,垄断化,封闭化一直都在被诟病,二选一这种店大欺客的事儿,终于到头了!国家市场监管总局征求意见:关于平台经济领域的反垄断指
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2020-11-09
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新能源车的资本盛宴还能持续多久?
资本狂欢盛宴 先来看一组数据,在今年全球主要上市汽车企业的市值增长对比: 涨幅跌榜的排序最大的两个特点,一是造车新势力涨幅动辄翻倍以上;二是传统汽车基本没有涨幅甚至有出现下跌,与新势力形成强烈对比。
新能源车的资本盛宴还能持续多久?
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不公平价格行为具有市场支配地位的平台经济领域经营者,可能滥用市场支配地位,以不公平的高价销售商品或者以不公平的低价购买商品。分析是否构成不公平的高价或者不公平的低价,可以考虑以下因素:(一)该价格是否明显高于或者明显低于其他平台经济领域经营者在相同或相似市场条件下同种商品或者可比较商品的价格;(二)该价格是否明显高于或明显低于该平台经济领域经营者在其他相同或相似市场条件区域同种商品或者可比较商品的价格;(三)在成本基本稳定的情况下,该平台经济领域经营者是否超过正常幅度提高销售价格或降低购买价格;(四)该平台经济领域经营者销售商品提价幅度是否明显高于成本增长幅度,或者采购商品降价幅度是否明显低于成本降低幅度。6、低于成本销售具有市场支配地位的平台经营者,可能滥用市场支配地位,没有正当理由,以低于成本的价格销售商品,排除、限制市场竞争。分析是否构成低于成本销售,一般重点考虑平台经营者是否以低于成本的价格排挤具有竞争关系的其他平台经营者,以及是否在将其他平台经营者排挤出市场后,将价格提高并不当获利等情况。7、限定交易具有市场支配地位的平台经济领域经营者,可能滥用市场支配地位,无正当理由对交易相对人进行限定交易,排除、限制市场竞争。分析是否构成限定交易行为,可以考虑以下因素:(一)要求交易相对人在竞争性平台间进行“二选一”或者其他具有相同效果的行为;(二)限定交易相对人与其进行独家交易;(三)限定交易相对人只能与其指定的经营者进行交易;(四)限定交易相对人不得与特定经营者进行交易。分析是否构成限定交易,可重点考虑以下两种情形:一是平台经营者通过搜索降权、流量限制、技术障碍、扣取保证金等惩罚性措施实施的限制,因对市场竞争和消费者利益产生直接损害,一般可认定构成限定交易行为。二是平台经营者通过补贴、折扣、优惠、流量资源支持等激励性方式实施的限制,可能对平台内经营者、消费者利益和社会整体福利具有一定积极效果,但如果对市场竞争产生明显的排除、限制影响,也可能被认定构成限定交易行为。8、搭售或者附加不合理交易条件具有市场支配地位的平台经济领域经营者,可能滥用市场支配地位,无正当理由实施搭售或者附加不合理交易条件,排除、限制市场竞争。分析是否构成搭售或者附加不合理交易条件,可以考虑以下因素:(一)利用格式条款、弹窗、操作必经步骤等交易相对人无法选择、更改、拒绝的方式,将不同商品进行捆绑销售;(二)以搜索降权、流量限制、技术障碍等惩罚性措施,强制交易相对人接受其他商品;(三)对交易条件和方式、服务提供方式、付款方式和手段、售后保障等附加不合理限制;(四)在交易价格之外额外收取不合理费用;(五)强制收集用户信息或附加与交易标的无关的交易条件。9、差别待遇(大数据杀熟)具有市场支配地位的平台经济领域经营者,可能滥用市场支配地位,无正当理由对交易条件相同的交易相对人实施差别待遇,排除、限制市场竞争。分析是否构成差别待遇,可以考虑以下因素:(一)基于大数据和算法,根据交易相对人的支付能力、消费偏好、使用习惯等,实行差异性交易价格或者其他交易条件;(二)基于大数据和算法,对新老交易相对人实行差异性交易价格或者其他交易条件;(三)实行差异性标准、规则、算法;(四)实行差异性付款条件和交易方式。10、VIE架构的经营者集中属于反垄断审查范围征求意见稿强调,“涉及协议控制(VIE)架构的经营者集中,属于经营者集中反垄断审查范围。经营者集中达到国务院规定的申报标准的,经营者应当事先向国务院反垄断执法机构申报,未申报的不得实施集中。”对于未达到申报标准的平台经济领域经营者集中,如果具有或者可能具有排除、限制竞争效果,且符合以下情形,国务院反垄断执法机构将依法进行调查处理:参与集中的一方经营者为初创企业、新兴平台;参与集中的经营者因采取免费或者低价模式导致营业额较低;相关市场集中度较高,参与竞争者数量较少;具有或者可能具有排除、限制竞争效果的其他情形。“二选一”屡禁不止!双11前,监管召集京东美团阿里腾讯等27家互联网企开会根据国家市场监督管理总局网站11月6日消息,市场监管总局、中央网信办、国家税务总局三部门联合召开规范线上经济秩序行政指导会,京东、美团、58同城、百度、奇虎360、搜狗、字节跳动、快手、滴滴、微店、新浪微博、多点、贝壳找房、拼多多、国美在线、饿了么、小红书、携程、苏宁、同程、阿里巴巴、贝贝网、云集网、蘑菇街、兴盛优选、唯品会、腾讯等27家主要互联网平台企业参加了这个会议。会议对强迫商家“二选一”、刷单刷评等问题做出严厉批评,并提出互联网平台不得滥用市场支配地位等九方面明确要求。“二选一”从来都不是一个新现象。从去年的格兰仕起诉天猫,到今年唯品会与爱库存的争执,“二选一”现象可以说是“按下葫芦浮起瓢”,尤其是在互联网用户增长放缓、流量进入存量时代的整体环境下,电商等互联网平台对商家品牌、用户流量的竞争只会更加白热化。大数据杀熟也是很常见的事情据新浪科技报道,虽然大数据杀熟行为10月1日起明令禁止,但前段时间,北京的韩女士就遭遇了大数据杀熟。10月16日,她在某电商平台购物时,中途错用了另一部手机结账。没想到,有了意外发现,同款手机不同账号购买相差25元。明明是同一商家的同一件商品,韩女士用经常使用且已有12年“高龄”的高级会员账号购买,居然要比自己另外一个只有5年多的普通账号贵了25块钱。据韩女士介绍,她的高级会员账号已经消费了近26万元,而普通账号仅2400多元。互联网巨头今日暴跌截至午间收盘,阿里、京东、美团大跌。以下为《关于平台经济领域的反垄断指南(征求意见稿)》全文:关于平台经济领域的反垄断指南(征求意见稿)第一章 总则第一条 指南的目的和依据为预防和制止互联网平台经济领域垄断行为,降低行政执法和经营者合规成本,加强和改进平台经济领域反垄断监管,保护市场公平竞争,维护消费者利益和社会公共利益,促进平台经济持续健康发展,根据《中华人民共和国反垄断法》(以下简称《反垄断法》),制定本指南。第二条 基本原则对平台经济领域开展反垄断监管坚持以下原则:(一)营造公平竞争秩序。着力预防和制止排除、限制竞争的垄断行为,维护平台经济领域公平竞争、开放包容的发展环境,降低市场进入壁垒,促进更多主体进入市场,公平有序参与竞争,激发市场活力。(二)加强科学有效监管。《反垄断法》的基本制度、规制原则和分析框架适用于平台经济领域所有市场主体。反垄断执法机构将根据平台经济的发展状况、发展规律和自身特点,强化竞争分析和法律论证,不断加强和改进反垄断监管,增强反垄断执法的针对性、科学性。(三)激发创新创造活力。维护平台经济领域公平竞争,引导和激励平台经营者将更多资源用于技术革新、质量改进、服务提升和模式创新,防止和制止排除、限制竞争行为抑制平台经济创新发展和经济活力,有效激发全社会创新创造动力,构筑经济社会发展新优势和新动能。(四)促进行业健康发展。通过反垄断监管维护平台经济领域公平有序竞争,充分发挥平台经济高效匹配供需、降低交易成本、发展潜在市场的作用,推动资源配置优化、技术进步、效率提升,支持和促进实体经济发展。(五)维护各方合法利益。平台经济发展涉及多方主体。反垄断监管在保护市场公平竞争、保障和促进平台发展的同时,着力维护平台内经营者和消费者等各方主体的合法权益,使全社会能够共享平台技术进步和经济发展成果,实现平台经济整体生态和谐共生和健康发展。第三条 相关概念(一)平台,本指南所称平台为互联网平台,是指通过网络信息技术,使相互依赖的多边主体在特定载体提供的规则和撮合下交互,以此共同创造价值的商业组织形态。(二)平台经济,是指由互联网平台协调组织资源配置的一种经济形态。(三)平台经营者,是指向自然人、法人及其他市场主体提供经营场所、交易撮合、信息交流等互联网平台服务的经营者。(四)平台内经营者,是指在互联网平台内提供商品或者服务(以下统称商品)的经营者。(五)平台经济领域经营者,包括平台经营者、平台内经营者以及其他参与平台经济的经营者。第四条 相关市场界定平台经济涉及多方主体、业务类型复杂、竞争动态多变,界定平台经济领域相关商品市场和相关地域市场需要遵循《反垄断法》和《国务院反垄断委员会关于相关市场界定的指南》所确定的一般原则,同时考虑平台经济的特点,结合个案进行具体分析。(一)相关商品市场平台经济领域相关商品市场界定的基本方法是替代性分析。在个案中界定相关商品市场时,可以基于平台功能、商业模式、用户群体、多边市场、线下交易等因素进行需求替代分析;当供给替代对经营者行为产生的竞争约束类似于需求替代时,应考虑供给替代分析,可以基于市场进入、技术壁垒、网络效应、跨界竞争等因素进行分析。在平台经济中,经营者之间的竞争通常围绕核心业务开展,以获得用户广泛和持久的注意力。因此,界定相关商品市场时,不能简单根据平台基础服务界定相关商品市场,还需要考虑可能存在的跨平台网络效应,决定将平台界定为一个独立的市场,或者分别界定多个关联市场。(二)相关地域市场平台经济领域相关地域市场界定采用需求替代和供给替代分析。在个案中界定相关地域市场时,可以综合评估考虑多数用户选择商品的实际区域、用户的语言偏好和消费习惯、相关法律法规的规定、不同区域竞争约束程度、线上线下融合等因素。根据平台特点,相关地域市场通常界定为中国市场或者特定区域市场,根据个案情况也可以界定为全球市场。(三)相关市场界定在各类垄断案件中的作用坚持个案分析原则,不同类型垄断案件对于相关市场界定的实际需求不同。对于平台经济领域经营者之间达成的固定价格、分割市场等横向垄断协议,以及固定转售价格、限定最低转售价格的纵向垄断协议,反垄断执法机构在违法性认定上可不明确界定相关市场。对于平台经济领域滥用市场支配地位案件,相关市场界定通常是认定经营者滥用市场支配地位行为的第一步。开展平台经济领域经营者集中反垄断审查,通常需要界定相关市场。在特定个案中,如果直接事实证据充足,只有依赖市场支配地位才能实施的行为持续了相当长时间且损害效果明显,准确界定相关市场条件不足或非常困难,可以不界定相关市场,直接认定平台经济领域经营者实施了垄断行为。第二章 垄断协议《反垄断法》禁止经营者达成、实施垄断协议。认定平台经济领域的垄断协议,适用《反垄断法》第二章规定。对《反垄断法》第十三条、第十四条明确列举的垄断协议,原则予以禁止;对符合《反垄断法》第十五条规定条件的垄断协议,可以予以豁免。第五条 垄断协议的形式平台经济领域垄断协议主要是指平台经营者、平台内经营者排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为。协议、决定可以是书面、口头等形式。其他协同行为是指经营者虽未明确订立协议或者决定,但实质上存在协调一致的行为。第六条 横向垄断协议具有竞争关系的平台经济领域经营者可能通过下列方式达成固定价格、分割市场、限制产(销)量、限制新技术(产品)、联合抵制交易等横向垄断协议:(一)利用平台收集或者交换价格、销量等敏感信息;(二)利用技术手段进行意思联络;(三)利用数据和算法实现协调一致行为;(四)其他有助于实现协同的方式。本指南所称价格,包括但不限于商品价格以及经营者收取的佣金、手续费、会员费、推广费等费用。第七条 纵向垄断协议平台经济领域经营者与交易相对人可能通过下列方式达成固定转售价格、限定最低转售价格等纵向垄断协议:(一)利用技术手段对价格进行自动化设定;(二)利用平台规则对价格进行统一;(三)利用数据和算法对价格进行直接或间接限定;(四)利用技术手段、平台规则、数据和算法等方式限定其他交易条件,排除、限制市场竞争。分析最惠国待遇条款是否构成纵向垄断协议,可综合考虑经营者签订该条款的商业动机、对市场的控制能力以及实施该条款对市场竞争、消费者利益和创新的影响等。平台经营者与交易相对人达成排他性协议,可能构成《反垄断法》第十四条规定的其他垄断协议。反垄断执法机构一般将综合考虑平台经营者的市场力量、相关市场竞争状况、对其他经营者进入相关市场的阻碍程度等因素,分析该协议是否具有排除、限制竞争效果。第八条 轴辐协议具有竞争关系的经营者可能借助与平台经营者之间的纵向关系,或者由平台经营者组织、协调,达成具有横向垄断协议效果的轴辐协议。分析该协议是否属于《反垄断法》规制的垄断协议,可考虑具有竞争关系的经营者之间是否利用技术手段、平台规则、数据和算法等方式,达成、实施垄断协议,排除、限制相关市场竞争。第九条 协同行为的认定认定平台经济领域协同行为,可以通过直接证据判定是否存在协同行为的事实。如果直接证据较难获取,可以根据逻辑一致的间接证据,认定经营者对相关信息的知悉状况,以判定经营者之间是否存在协同行为。经营者可以提供相反证据证明其不存在协同行为。第十条 宽大制度平台经济领域横向垄断协议通常具有严重排除、限制竞争的效果。反垄断执法机构鼓励相关经营者主动报告横向垄断协议有关情况并提供重要证据,同时停止涉嫌违法行为并配合调查。对符合宽大适用条件的经营者,反垄断执法机构可以减轻或者免除处罚。第三章 滥用市场支配地位行为《反垄断法》禁止具有市场支配地位的经营者从事滥用市场支配地位行为。认定平台经济领域的滥用市场支配地位行为,适用《反垄断法》第三章规定。通常情况下,首先界定相关市场,分析经营者在相关市场是否具有支配地位,再根据个案情况具体分析是否构成滥用市场支配地位行为。第十一条 市场支配地位的认定反垄断执法机构依据《反垄断法》第十八条、第十九条规定,对认定或推定经营者具有市场支配地位的因素和情形进行分析。结合平台经济的特点,可以具体考虑以下因素:(一)经营者的市场份额以及相关市场竞争状况。确定平台经济领域经营者市场份额,可以考虑交易金额、交易数量、用户数、点击量、使用时长或者其他指标在相关市场所占比重,同时考虑该市场份额持续的时间。分析相关市场竞争状况,可以考虑相关平台市场的发展状况、现有竞争者数量和市场份额、平台竞争特点、平台差异程度、规模经济、潜在竞争者情况等。(二)经营者控制市场的能力。可以考虑该经营者控制上下游市场的能力,阻碍、影响其他经营者进入相关市场的能力,相关平台经营模式、网络效应,以及影响或者决定佣金、流量或者其他交易条件的能力等。(三)经营者的财力和技术条件。可以考虑该经营者的投资者情况、资产规模、盈利能力、融资能力、技术创新和应用能力、拥有的知识产权、掌握和处理相关数据的能力,以及该财力和技术条件能够以何种程度促进该经营者业务扩张或者巩固、维持市场地位等。(四)其他经营者对该经营者在交易上的依赖程度。可以考虑其他经营者与该经营者的交易关系、交易量、交易持续时间,锁定效应、用户黏性,以及其他经营者转向其他平台的可能性及转换成本等。(五)其他经营者进入相关市场的难易程度。可以考虑平台规模效应、资金投入规模、技术壁垒、用户多栖性、数据获取成本、用户习惯等。(六)其他因素。可以考虑基于平台经济特点认定经营者具有市场支配地位的其他因素。第十二条 不公平价格行为具有市场支配地位的平台经济领域经营者,可能滥用市场支配地位,以不公平的高价销售商品或者以不公平的低价购买商品。分析是否构成不公平的高价或者不公平的低价,可以考虑以下因素:(一)该价格是否明显高于或者明显低于其他平台经济领域经营者在相同或相似市场条件下同种商品或者可比较商品的价格;(二)该价格是否明显高于或明显低于该平台经济领域经营者在其他相同或相似市场条件区域同种商品或者可比较商品的价格;(三)在成本基本稳定的情况下,该平台经济领域经营者是否超过正常幅度提高销售价格或降低购买价格;(四)该平台经济领域经营者销售商品提价幅度是否明显高于成本增长幅度,或者采购商品降价幅度是否明显低于成本降低幅度。认定市场条件相同或相似,一般可以考虑平台类型、经营模式、交易环节、成本结构、交易具体情况等因素。第十三条 低于成本销售具有市场支配地位的平台经营者,可能滥用市场支配地位,没有正当理由,以低于成本的价格销售商品,排除、限制市场竞争。分析是否构成低于成本销售,一般重点考虑平台经营者是否以低于成本的价格排挤具有竞争关系的其他平台经营者,以及是否在将其他平台经营者排挤出市场后,将价格提高并不当获利等情况。在计算成本时,一般需要综合考虑平台涉及多边市场中各相关市场之间的成本关联情况。平台经营者低于成本销售可能具有以下正当理由:(一)在合理期限内为发展平台内其他业务;(二)在合理期限内为促进新商品进入市场;(三)能够证明行为具有正当性的其他理由。第十四条 拒绝交易具有市场支配地位的平台经济领域经营者,可能滥用其市场支配地位,无正当理由拒绝与交易相对人进行交易,排除、限制市场竞争。分析是否构成拒绝交易,可以考虑以下因素:(一)停止、拖延、中断与交易相对人的现有交易;(二)拒绝与交易相对人开展新的交易;(三)在平台规则、算法、技术、流量分配等方面设置限制和障碍,使交易相对人难以开展交易;(四)控制平台经济领域必需设施的经营者拒绝与交易相对人以合理条件进行交易。认定相关平台是否构成必需设施,一般需要综合考虑其他平台的可替代性、是否存在潜在可用平台、发展竞争性平台的可行性、交易相对人对该平台的依赖程度、开放平台对该平台经营者可能造成的影响等因素。认定相关数据是否构成必需设施,一般需要综合考虑数据对于参与市场竞争是否不可或缺,数据是否存在其他获取渠道,数据开放的技术可行性,以及开放数据对占有数据的经营者可能造成的影响等因素。平台经济领域经营者拒绝交易可能具有以下正当理由:(一)因不可抗力等客观原因无法进行交易;(二)因交易相对人原因,影响交易安全;(三)与交易相对人交易将使平台经营者利益发生不当减损;(四)交易相对人明确表示或者实际不遵守公平、合理、无歧视的平台规则;(五)能够证明行为具有正当性的其他理由。第十五条 限定交易具有市场支配地位的平台经济领域经营者,可能滥用市场支配地位,无正当理由对交易相对人进行限定交易,排除、限制市场竞争。分析是否构成限定交易行为,可以考虑以下因素:(一)要求交易相对人在竞争性平台间进行“二选一”或者其他具有相同效果的行为;(二)限定交易相对人与其进行独家交易;(三)限定交易相对人只能与其指定的经营者进行交易;(四)限定交易相对人不得与特定经营者进行交易。上述限定可能通过书面协议的方式实现,也可能通过电话、口头方式与交易相对人商定的方式实现,还可能通过平台规则、数据、算法、技术等方面的实际设置限制或者障碍的方式实现。分析是否构成限定交易,可重点考虑以下两种情形:一是平台经营者通过搜索降权、流量限制、技术障碍、扣取保证金等惩罚性措施实施的限制,因对市场竞争和消费者利益产生直接损害,一般可认定构成限定交易行为。二是平台经营者通过补贴、折扣、优惠、流量资源支持等激励性方式实施的限制,可能对平台内经营者、消费者利益和社会整体福利具有一定积极效果,但如果对市场竞争产生明显的排除、限制影响,也可能被认定构成限定交易行为。平台经济领域经营者限定交易可能具有以下正当理由:(一)为保护交易相对人和消费者利益所必须;(二)为保护知识产权或者数据安全所必须;(三)为保护针对交易进行的特定资源投入所必须;(四)为维护平台合理的经营模式所必须;(五)能够证明行为具有正当性的其他理由。第十六条 搭售或者附加不合理交易条件具有市场支配地位的平台经济领域经营者,可能滥用市场支配地位,无正当理由实施搭售或者附加不合理交易条件,排除、限制市场竞争。分析是否构成搭售或者附加不合理交易条件,可以考虑以下因素:(一)利用格式条款、弹窗、操作必经步骤等交易相对人无法选择、更改、拒绝的方式,将不同商品进行捆绑销售;(二)以搜索降权、流量限制、技术障碍等惩罚性措施,强制交易相对人接受其他商品;(三)对交易条件和方式、服务提供方式、付款方式和手段、售后保障等附加不合理限制;(四)在交易价格之外额外收取不合理费用;(五)强制收集用户信息或附加与交易标的无关的交易条件。平台经济领域经营者实施搭售可能具有以下正当理由:(一)符合正当的行业惯例和交易习惯;(二)为保护交易相对人和消费者利益所必须;(三)为提升商品使用价值或效率所必须;(四)为维护平台正常运行所必须;(五)能够证明行为具有正当性的其他理由。第十七条 差别待遇具有市场支配地位的平台经济领域经营者,可能滥用市场支配地位,无正当理由对交易条件相同的交易相对人实施差别待遇,排除、限制市场竞争。分析是否构成差别待遇,可以考虑以下因素:(一)基于大数据和算法,根据交易相对人的支付能力、消费偏好、使用习惯等,实行差异性交易价格或者其他交易条件;(二)基于大数据和算法,对新老交易相对人实行差异性交易价格或者其他交易条件;(三)实行差异性标准、规则、算法;(四)实行差异性付款条件和交易方式。条件相同是指交易相对人之间在交易安全、交易成本、信用状况、所处交易环节、交易持续时间等方面不存在实质性影响交易的差别。平台在交易中获取的交易相对人的隐私信息、交易历史、个体偏好、消费习惯等方面存在的差异不影响认定交易相对人条件相同。平台经济领域经营者实施差别待遇行为可能具有以下正当理由:(一)根据交易相对人实际需求且符合正当的交易习惯和行业惯例,实行不同交易条件;(二)针对新用户的首次交易在合理期限内开展的优惠活动;(三)基于平台公平、合理、无歧视的规则实施的随机性交易;(四)能够证明行为具有正当性的其他理由。第四章 经营者集中《反垄断法》禁止经营者实施具有或者可能具有排除、限制竞争效果的集中。反垄断执法机构依据《反垄断法》《国务院关于经营者集中申报标准的规定》等法律法规,对平台经济领域的经营者集中进行审查,并对违法实施的经营者集中进行调查处理。第十八条 申报标准在平台经济领域,根据经营者的商业模式不同,营业额的计算可能有所区别。对于仅提供信息匹配、收取佣金的平台经营者,可以平台所收取的服务费及平台其他收入计算营业额;对于具体参与平台一侧市场竞争的平台经营者,可以平台所涉交易金额及平台其他收入计算营业额。涉及协议控制(VIE)架构的经营者集中,属于经营者集中反垄断审查范围。经营者集中达到国务院规定的申报标准的,经营者应当事先向国务院反垄断执法机构申报,未申报的不得实施集中。第十九条 反垄断执法机构主动调查根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》,经营者集中未达到申报标准,但按照规定程序收集的事实和证据表明该经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的,国务院反垄断执法机构应当依法进行调查。平台经济领域未达到申报标准的经营者集中具有以下情形,且具有或者可能具有排除、限制竞争效果,国务院反垄断执法机构将依法进行调查处理。(一)参与集中的一方经营者为初创企业、新兴平台;(二)参与集中的经营者因采取免费或者低价模式导致营业额较低;(三)相关市场集中度较高,参与竞争者数量较少;(四)具有或者可能具有排除、限制竞争效果的其他情形。经营者可以就未达到申报标准的经营者集中主动向国务院反垄断执法机构申报。第二十条 考量因素反垄断执法机构将依据《反垄断法》第二十七条规定的因素,评估平台领域经营者集中的竞争影响。结合平台经济的特点,可以具体考虑以下因素:(一)经营者在相关市场的市场份额。计算市场份额,除以营业额为指标外,还可以考虑采用交易金额、交易数量、用户数、点击量、使用时长或者其他指标在相关市场所占比重,并可以视情况对较长时间段内的市场份额进行综合评估,判断其动态变化趋势。(二)经营者对市场的控制力。可以考虑经营者是否对关键性、稀缺性资源拥有独占权利以及该独占权利持续时间,平台用户黏性、多栖性,经营者掌握和处理数据的能力,对数据接口的控制能力,经营者的盈利能力及利润率水平,技术创新的频率和速度、商品的生命周期、是否存在或者可能出现颠覆性创新等。(三)相关市场的集中度。可以考虑相关平台市场的发展状况、现有竞争者数量和市场份额等。(四)经营者集中对市场进入的影响。可以考虑市场准入情况,经营者获得技术、知识产权、数据、渠道、用户等必要资源和必需设施的难度,进入相关市场需要的资金投入规模,用户在费用、数据迁移、谈判、学习、搜索等各方面的转换成本,并考虑进入的可能性、及时性和充分性。(五)经营者集中对技术进步的影响。可以考虑现有市场竞争者在技术和商业模式等创新方面的竞争,对经营者创新动机和能力的影响,对初创企业、新兴平台的收购是否会影响创新。(六)经营者集中对消费者的影响。可以考虑集中后经营者是否有能力和动机以提高商品价格、降低商品质量、减少商品多样性、损害消费者选择能力和范围、区别对待不同消费者群体、不恰当使用消费者数据等方式损害消费者利益。对涉及双边或者多边平台的经营者集中,可能需要综合考虑平台的双边或者多边业务,并对直接和间接网络外部性进行评估。第二十一条 救济措施对于具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中,反垄断执法机构将根据《反垄断法》第二十八条规定作出决定。对不予禁止的经营者集中,反垄断执法机构可以决定附加以下类型的限制性条件:(一)剥离有形资产,剥离知识产权、技术、数据等无形资产或者剥离相关权益等结构性条件;(二)开放网络或平台等基础设施、许可关键技术、终止排他性协议、修改平台规则或者算法等行为性条件;(三)结构性条件和行为性条件相结合的综合性条件。第五章 滥用行政权力排除、限制竞争《反垄断法》禁止行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织滥用行政权力排除、限制竞争。对于平台经济领域的滥用行政权力排除、限制竞争行为,依据《反垄断法》等法律法规进行调查,提出依法处理的建议。第二十二条 滥用行政权力排除、限制竞争行为表现行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织从事下列行为,排除、限制平台经济领域市场竞争,可能构成滥用行政权力排除、限制竞争行为:(一)限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的平台经济领域经营者提供的商品,或者其他经营者提供的与平台服务相关的商品;(二)对外地平台经济领域经营者设定歧视性标准、实行歧视性政策,采取专门针对外地平台经济领域经营者的行政许可、备案,或者通过软件、互联网设置屏蔽等手段,阻碍、限制外地平台经济领域经营者进入本地市场,妨碍商品在地区之间的自由流通;(三)以设定歧视性资质要求、评审标准或者不依法发布信息等方式,排斥或者限制外地平台经济领域经营者参加本地的招标投标活动;(四)对外地平台经济领域经营者实行歧视性待遇,排斥、限制或者强制外地经营者在本地投资或者设立分支机构;(五)强制或者变相强制平台经济领域经营者从事《反垄断法》规定的垄断行为;(六)行政机关以规定、办法、决定、公告、通知、意见、会议纪要等形式,制定、发布含有排除、限制竞争内容的涉及平台经济领域市场主体经济活动的规章、规范性文件和其他政策措施。第二十三条 公平竞争审查行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织制定涉及平台经济领域市场主体经济活动的规章、规范性文件、其他政策性文件以及“一事一议”形式的具体政策措施,应当按照《国务院关于在市场体系建设中建立公平竞争审查制度的意见》(国发〔2016〕34号)规定进行公平竞争审查。第六章 附则第二十四条 本指南自公布之日起实施。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":924,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":305166537,"gmtCreate":1604927306929,"gmtModify":1703835213314,"author":{"id":"3472641348483369","authorId":"3472641348483369","name":"梯度上升","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3472641348483369","authorIdStr":"3472641348483369"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错,转发给大家看","listText":"这篇文章不错,转发给大家看","text":"这篇文章不错,转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/305166537","repostId":"1154666499","repostType":4,"repost":{"id":"1154666499","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"格隆汇旗下公众号。分享和探讨港股、美国中概股以及少量估值确有吸引力之A股的投资线索、投资机会与投资心得.","home_visible":1,"media_name":"格隆汇","id":"3","head_image":"https://static.tigerbbs.com/24397cd0a72f485e9734d658c5a0841d"},"pubTimestamp":1604884942,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154666499?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-09 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href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>也涨了1.5倍,市值才刚刚超过6千亿元,就已有人猜想还用不了多久就突破万亿大关。</p>\n<p>粗略计算下来,仅仅是上述所提的部分造车新势力,在今年来的市值就累计增加了超过5千亿美金,<b>等于其他主流传统车企加起来的总市值的大半还多。</b></p>\n<p>可以看到,在资本的狂推下,现时的全球汽车股正在呈现一边倒的格局,<b>新势力秒杀传统车,不费吹灰之力。</b></p>\n<p>也许下面这张图更有对比冲击力:</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/64b2b9bdea49b28d323c870157c6bb26\" tg-width=\"923\" tg-height=\"1638\"></p>\n<p>另一方面,今年疫情肆虐导致全球经济陷入寒冬,大部分国家国民失业率飙升,消费力急剧萎靡,就国内而言,前9月全国乘用车市场累计销售1292.5万辆,同比累计下降 12.5%;其中新能源汽车销售73.4万辆,同比同样下降17.7%。这也是传统车企销售业绩下跌的根本原因。</p>\n<p>然而,虽然造车新势力与传统车企在面对宏观大环境突变的情况下同样遭受了逆风,但在资本市场,两者却是<b>冰与火的分化割裂。</b></p>\n<p>很难让人相信,这么一大堆刚刚成立没几年、甚至连自己的车间厂房都没有的亏损车企,竟然就如此轻松、神速地打败了成立百年的资历雄厚传统大品牌。</p>\n<p>这时代红利下赐予的躁动与狂欢,<b>到底有多少是物有所值,有多少又是水分与泡沫?</b></p>\n<p><b>历史会不会再一次重演</b></p>\n<p>在2000年之时,欧洲发达国家纷纷兴起可再生能源发展计划,导致整个欧洲光伏市场的消费需求急剧膨胀,光伏产业开始迅速成为当时全球最炙热的新兴产业。</p>\n<p>在当时,中国的光伏行业处于产业链的最底端,收益率最高的核心技术前端和市场后端都在国外“两头在外”,为扭转这种不利局面,中国开始加大补贴引导企业向产业两端发展。</p>\n<p>由于可观的补贴和政策引导,大量光伏企业一夜之间遍布全国,一大批光伏组件制造项目和多晶硅项目拔地而起。</p>\n<p>也在那时,从澳大利亚海归的施正荣开始创立无锡尚德<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电力有限公司,恰逢大风口,其通过急速扩张迅速成为了全球最大的多晶硅电池组件制造商。</p>\n<p>2005年,创立仅5年的尚德在纽交所上市,<b>施正荣以186亿元的身家登顶中国首富。</b></p>\n<p>施正荣的巨大成功也刺激了无数心怀野望的资本加速进入光伏产业。到了2007年,中国已经有了10多家多晶硅企业、60多家硅片企业、60多家电池企业、330多家组件企业,<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电池产量<b>6年增长了600多倍</b>,占到世界总产量的30%。</p>\n<p>然后很快又有十多家光伏企业开始纷纷赴美上市,一个又一个省市首富开始诞生:<b>赛维的彭小峰,32岁以400亿身家成为最年轻的江西首富、新能源首富;英利的苗连生,成为河北首富;汉能的李河君,巅峰时刻财富超过1600亿元,一度成为中国首富。。。</b></p>\n<p>然而,2009年欧债危机爆发,欧洲各国大力扶持的光伏计划难以为继,同时为了保护国内光伏产业,欧美国家开始对中国光伏产品征收巨幅反倾销税,原本处于产业链中游利润微薄的中国光伏产业瞬间迎来灭顶之灾。<b>几乎一瞬间,全部光伏企业陷入巨额亏损,90%的多晶硅企业被迫停产。</b></p>\n<p>到2013年,全球光伏上市企业市值蒸发99%,产业链上破产的中国企业超过350家,11家头部企业总负债近1500亿,施正荣资产“归0”黯然离场,汉能李河君千亿财富成为泡影,赛维彭小峰因大量债务未清偿出逃成为通缉犯。</p>\n<p><b>兴极一时的光伏泡沫就此以惊人速度被刺破,留下一摊满目疮痍,仅有极少数幸运者挺了过来。</b></p>\n<p>从历史的角度看,如今的全球新能源汽车替换计划与当年的光伏能源计划有多大的相似度:</p>\n<p><b>同样是全球性新能源大计划,同样是全球大量企业纷纷入局,同样也是遭遇经济危机宏观背景下的刺激扶持,同样也是在疯狂造富神话,那以后有没有可能出现同样的结局?</b></p>\n<p>如今,虽然全球汽车销量跟随经济增速持续下滑,但无论是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>,还是造车新势力,所有企业都在火热朝天卯足力气拼命上马新产能,生怕造得太慢被别人抢了份额,也不管消费者的钱包和传统品牌答不答应。</p>\n<p>自从国家提起新能源车补贴政策以来,中国的新能源车注册企业的数量就如失缰野马狂飙,5年增长接近4倍,是少数规模以上企业数量增长最快的行业。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc79794015e8669dd8005acf1dc903ee\" tg-width=\"751\" tg-height=\"540\"></p>\n<p>在人类汽车商业史上,没有哪一个时期像如今这样,通过一个PPT就可以募到百亿千亿资金,然后通过夸张烧钱在短短几年时间内硬生生烧出一个整车出来。</p>\n<p>更没有哪一个时期,可以在甚至还没有自己完备的技术和工厂、只通过收购或者代工的方式就可以烧出一个品牌,然后还成功上市,市值还超越大多数传统车企,<b>一下子走完别人几十年打拼才摸到的高度。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f65b3c8fa1a7e594c4edbab7f0de848a\" tg-width=\"748\" tg-height=\"536\"></p>\n<p>这其中,有多少是理性的扩张,又有多少是赌博式的不计后果?</p>\n<p><b>更加残酷的淘汰还未上演</b></p>\n<p>与光伏不同的是,<b>这一次不是一个新行业的冒出,而是从一个原本立足上百年且竞争格局已经稳如磐石的全球性新能源车产业。</b></p>\n<p>一个很现实的数据——随着全球经济的下滑,全球的汽车销量的整体销量从2017年开始就持续下降,即使是被给予厚望的中国,整体的汽车销量也出现了持续下滑,说明新势力的销量增长,是从老企业口中抢走的蛋糕。</p>\n<p>所以<b>这是一场拼的是速度、资本、技术的全球市场存量竞争、更是一场要么你死要么我活的重新大洗牌。</b></p>\n<p>无论愿意与否,<b>没有哪一家车企能置身事外。</b></p>\n<p>对于造车新势力来说,面临的不仅仅是自身技术和路线的发展难关,还有面对来自其他新势力的挑战。</p>\n<p>虽然新能源车发展规模展示出的前景非常美好,但绝大多数的没有实力的玩家,只能沦为陪跑的炮灰。</p>\n<p>本月初,有着香港富商李嘉诚支持背景的长江汽车被裁定清算,这家作为中国电动车领域最早点的新势力之一,如今随着资金链断裂被迫破产,其早在2014年就发布的“逸酷”永远停留在PPT阶段。</p>\n<p>长江汽车只是众多炮灰中的一缕缩影,今年来,爱驰汽车、威马汽车宣布取消年终奖和其他福利、博郡汽车被曝出准予部分员工停薪留职。。。<b>更多的电动车企在疫情冲击及行业竞争中索索发抖,举步维艰。</b></p>\n<p>补贴退坡叠加疫情冲击加速行业优胜劣汰,此前国内超300家造车新势力从组建团队、寻找融资、发布PPT、再到找到工厂造车交付,每一个流程都淘汰大批选手,到如今还能持续发布车型的,<b>已不足十指之数。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/670963cfacc4e5b0334fe6a72a4a8a2c\" tg-width=\"750\" tg-height=\"498\"></p>\n<p>现阶段,PPT车经过一轮轮角逐淘汰下,只有寥寥几家拿到了入围门票,暂未看到更强大的新玩家入局,<b>但接下来新势力与传统老霸主们的竞争才是真正的高潮。</b></p>\n<p>通用、丰田、福特、奥迪、宝马、奔驰、<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>等等这些传统全球超级大品牌,上百年沉淀的技术和庞大资本及渠道优势,根深蒂固的品牌力量,绝不是成立才几年,连自己正在厂房都没建全的新势力所能轻视的。</p>\n<p>这些当下时代传统车的全球霸主不可能会坐以待毙。之前没有大动作,更多只是出于船大不好掉头,需要审时度势谋而后动,但一旦出手,很可能就是<b>风云雷动,声势浩荡:</b></p>\n<p><b>大众:</b>已规划电动出行以及数字化领域投资600亿欧元,到2025年纯电动比例分别为20%,2025年后将至少推出80款新能源车型,对应BEV销量目标分别为250万辆,其中2025年欧洲及中国分别约110、140万辆。</p>\n<p><b>宝马:</b>规划2021年25%是电动车,023年之前至少推出25款电动车型,2025年电动汽车的销售量每年增长30%以上,到2030年10年内销售700万电动车。</p>\n<p><b>戴姆勒:</b>到2022年,所有车型都提供电动款,预计将有20款以上,2025年纯电动化车型占比25%;2030年EV及PHEV乘用车电动化率达到50%。</p>\n<p><b>丰田:</b>规划2025年完成超过100万辆电动车,2030年电动汽车销量超过550万辆。</p>\n<p>等等。。。。。。</p>\n<p>相对于国内造车新势力未来一两年计划十万等级的销量,上面这些传统霸主的动作简直可以用<b>“碾压”</b>来形容,不是同一个层次的玩家。</p>\n<p>当然,电动车领域大boss的特斯拉,随着全球几个大厂的建设,未来也将有百万级的产能出来。</p>\n<p>更可怕的是,根据各家的生产计划,无论是超级豪车阵营还是普通国民用车品牌,<b>未来两年都将迎来的产能的集中释放时点,到时候,全球的电动车产量将以翻倍式集中爆发。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de20ad2f9d7271b9ca94c6abd0460190\" tg-width=\"749\" tg-height=\"485\"></p>\n<p>然而,来自消费端却不可能出现爆发式增长,尤其是在目前全球经济修复尚存在极大不确定性的环境下。</p>\n<p>到时候,<b>一下子释放出来的巨大产量,将以何种方式消化掉?</b>是新势力的更有吸引力,还是传统大品牌更得消费者青睐。</p>\n<p>在未来,当传统大品牌也实现电动化的时候,同样30多万价位的电动车,又会有多少人陷入是选宝马奔驰,还是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>特斯拉的困难症?</p>\n<p>虽然目前的造车新势力看似业绩与估值齐飞,增长势头一时无二,但实际上除了特斯拉外,大多数都实力很单薄,模式也存在需要时间验证的诸多问题,相对于传统老品牌来说,除了先跑了一段时间,<b>实际没有太多优势。</b></p>\n<p>可以预见,未来的新能源车领域必然是一个更加残酷的淘汰和洗牌。</p>\n<p><b>尾声</b></p>\n<p>但凡新兴的技术产业都有相类似的技术行业成熟度曲线。从目前的趋势看,现在的新能源汽车行业,还处于期望膨胀期,甚至还远没到膨胀的顶点。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a2cf19999837047a78f1a36accec4ac\" tg-width=\"540\" tg-height=\"429\"></p>\n<p>但不可否认,这其中必然存在泡沫。并且<b>市场体量越大的新技术,其泡沫就必然越大。</b></p>\n<p>就宏观趋势而言,新能源车计划无疑是一个时代性的改革,由此催生的市场是数以十万亿级别的规模,这是一个足够孕育和承载很多个类似特斯拉的传奇事迹。</p>\n<p>现在是一个资本躁动的时代,很多造车新势力在资本的催化下短短几年间从无到有,快速催化出一个又一个新品牌,然后谋求上市变现,把一个原本需要数十年甚至上百年技术和经验沉淀的产业变魔术一样转化成车间流水线作业般简单。</p>\n<p>这些催化式增长模式,有多少能经得起竞争和时间的考验成为新的传奇?又有多少会成为成熟曲线掉头回落时被淘汰的炮灰?</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新能源车的资本盛宴还能持续多久?</title>\n<style 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src=\"https://static.tigerbbs.com/580f8f966fb9a16f8368a41f99f66eda\" tg-width=\"539\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>涨幅跌榜的排序最大的两个特点,<b>一是造车新势力涨幅动辄翻倍以上;二是传统汽车基本没有涨幅甚至有出现下跌,与新势力形成强烈对比。</b></p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>市值从不到800亿美元飙涨4倍到超过4000亿美元,<b>超过全球汽车销量最大的丰田,并且一下子把所有全球传统汽车品牌远远甩得不见踪影。</b></p>\n<p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>股价一年翻9倍,市值超越通用、<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>;小鹏、理想车上市不到3个月市值翻倍,超越广汽、一汽,与吉利打成平手。</b></p>\n<p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>A股翻了3倍,市值超过5千亿人民币,超越戴姆勒,与国际豪车大牌奥迪仅一步之遥。</b></p>\n<p>不仅于此,在国内,与汽车产业有关的<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>也涨了1.5倍,市值才刚刚超过6千亿元,就已有人猜想还用不了多久就突破万亿大关。</p>\n<p>粗略计算下来,仅仅是上述所提的部分造车新势力,在今年来的市值就累计增加了超过5千亿美金,<b>等于其他主流传统车企加起来的总市值的大半还多。</b></p>\n<p>可以看到,在资本的狂推下,现时的全球汽车股正在呈现一边倒的格局,<b>新势力秒杀传统车,不费吹灰之力。</b></p>\n<p>也许下面这张图更有对比冲击力:</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/64b2b9bdea49b28d323c870157c6bb26\" tg-width=\"923\" tg-height=\"1638\"></p>\n<p>另一方面,今年疫情肆虐导致全球经济陷入寒冬,大部分国家国民失业率飙升,消费力急剧萎靡,就国内而言,前9月全国乘用车市场累计销售1292.5万辆,同比累计下降 12.5%;其中新能源汽车销售73.4万辆,同比同样下降17.7%。这也是传统车企销售业绩下跌的根本原因。</p>\n<p>然而,虽然造车新势力与传统车企在面对宏观大环境突变的情况下同样遭受了逆风,但在资本市场,两者却是<b>冰与火的分化割裂。</b></p>\n<p>很难让人相信,这么一大堆刚刚成立没几年、甚至连自己的车间厂房都没有的亏损车企,竟然就如此轻松、神速地打败了成立百年的资历雄厚传统大品牌。</p>\n<p>这时代红利下赐予的躁动与狂欢,<b>到底有多少是物有所值,有多少又是水分与泡沫?</b></p>\n<p><b>历史会不会再一次重演</b></p>\n<p>在2000年之时,欧洲发达国家纷纷兴起可再生能源发展计划,导致整个欧洲光伏市场的消费需求急剧膨胀,光伏产业开始迅速成为当时全球最炙热的新兴产业。</p>\n<p>在当时,中国的光伏行业处于产业链的最底端,收益率最高的核心技术前端和市场后端都在国外“两头在外”,为扭转这种不利局面,中国开始加大补贴引导企业向产业两端发展。</p>\n<p>由于可观的补贴和政策引导,大量光伏企业一夜之间遍布全国,一大批光伏组件制造项目和多晶硅项目拔地而起。</p>\n<p>也在那时,从澳大利亚海归的施正荣开始创立无锡尚德<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电力有限公司,恰逢大风口,其通过急速扩张迅速成为了全球最大的多晶硅电池组件制造商。</p>\n<p>2005年,创立仅5年的尚德在纽交所上市,<b>施正荣以186亿元的身家登顶中国首富。</b></p>\n<p>施正荣的巨大成功也刺激了无数心怀野望的资本加速进入光伏产业。到了2007年,中国已经有了10多家多晶硅企业、60多家硅片企业、60多家电池企业、330多家组件企业,<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电池产量<b>6年增长了600多倍</b>,占到世界总产量的30%。</p>\n<p>然后很快又有十多家光伏企业开始纷纷赴美上市,一个又一个省市首富开始诞生:<b>赛维的彭小峰,32岁以400亿身家成为最年轻的江西首富、新能源首富;英利的苗连生,成为河北首富;汉能的李河君,巅峰时刻财富超过1600亿元,一度成为中国首富。。。</b></p>\n<p>然而,2009年欧债危机爆发,欧洲各国大力扶持的光伏计划难以为继,同时为了保护国内光伏产业,欧美国家开始对中国光伏产品征收巨幅反倾销税,原本处于产业链中游利润微薄的中国光伏产业瞬间迎来灭顶之灾。<b>几乎一瞬间,全部光伏企业陷入巨额亏损,90%的多晶硅企业被迫停产。</b></p>\n<p>到2013年,全球光伏上市企业市值蒸发99%,产业链上破产的中国企业超过350家,11家头部企业总负债近1500亿,施正荣资产“归0”黯然离场,汉能李河君千亿财富成为泡影,赛维彭小峰因大量债务未清偿出逃成为通缉犯。</p>\n<p><b>兴极一时的光伏泡沫就此以惊人速度被刺破,留下一摊满目疮痍,仅有极少数幸运者挺了过来。</b></p>\n<p>从历史的角度看,如今的全球新能源汽车替换计划与当年的光伏能源计划有多大的相似度:</p>\n<p><b>同样是全球性新能源大计划,同样是全球大量企业纷纷入局,同样也是遭遇经济危机宏观背景下的刺激扶持,同样也是在疯狂造富神话,那以后有没有可能出现同样的结局?</b></p>\n<p>如今,虽然全球汽车销量跟随经济增速持续下滑,但无论是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>,还是造车新势力,所有企业都在火热朝天卯足力气拼命上马新产能,生怕造得太慢被别人抢了份额,也不管消费者的钱包和传统品牌答不答应。</p>\n<p>自从国家提起新能源车补贴政策以来,中国的新能源车注册企业的数量就如失缰野马狂飙,5年增长接近4倍,是少数规模以上企业数量增长最快的行业。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc79794015e8669dd8005acf1dc903ee\" tg-width=\"751\" tg-height=\"540\"></p>\n<p>在人类汽车商业史上,没有哪一个时期像如今这样,通过一个PPT就可以募到百亿千亿资金,然后通过夸张烧钱在短短几年时间内硬生生烧出一个整车出来。</p>\n<p>更没有哪一个时期,可以在甚至还没有自己完备的技术和工厂、只通过收购或者代工的方式就可以烧出一个品牌,然后还成功上市,市值还超越大多数传统车企,<b>一下子走完别人几十年打拼才摸到的高度。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f65b3c8fa1a7e594c4edbab7f0de848a\" tg-width=\"748\" tg-height=\"536\"></p>\n<p>这其中,有多少是理性的扩张,又有多少是赌博式的不计后果?</p>\n<p><b>更加残酷的淘汰还未上演</b></p>\n<p>与光伏不同的是,<b>这一次不是一个新行业的冒出,而是从一个原本立足上百年且竞争格局已经稳如磐石的全球性新能源车产业。</b></p>\n<p>一个很现实的数据——随着全球经济的下滑,全球的汽车销量的整体销量从2017年开始就持续下降,即使是被给予厚望的中国,整体的汽车销量也出现了持续下滑,说明新势力的销量增长,是从老企业口中抢走的蛋糕。</p>\n<p>所以<b>这是一场拼的是速度、资本、技术的全球市场存量竞争、更是一场要么你死要么我活的重新大洗牌。</b></p>\n<p>无论愿意与否,<b>没有哪一家车企能置身事外。</b></p>\n<p>对于造车新势力来说,面临的不仅仅是自身技术和路线的发展难关,还有面对来自其他新势力的挑战。</p>\n<p>虽然新能源车发展规模展示出的前景非常美好,但绝大多数的没有实力的玩家,只能沦为陪跑的炮灰。</p>\n<p>本月初,有着香港富商李嘉诚支持背景的长江汽车被裁定清算,这家作为中国电动车领域最早点的新势力之一,如今随着资金链断裂被迫破产,其早在2014年就发布的“逸酷”永远停留在PPT阶段。</p>\n<p>长江汽车只是众多炮灰中的一缕缩影,今年来,爱驰汽车、威马汽车宣布取消年终奖和其他福利、博郡汽车被曝出准予部分员工停薪留职。。。<b>更多的电动车企在疫情冲击及行业竞争中索索发抖,举步维艰。</b></p>\n<p>补贴退坡叠加疫情冲击加速行业优胜劣汰,此前国内超300家造车新势力从组建团队、寻找融资、发布PPT、再到找到工厂造车交付,每一个流程都淘汰大批选手,到如今还能持续发布车型的,<b>已不足十指之数。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/670963cfacc4e5b0334fe6a72a4a8a2c\" tg-width=\"750\" tg-height=\"498\"></p>\n<p>现阶段,PPT车经过一轮轮角逐淘汰下,只有寥寥几家拿到了入围门票,暂未看到更强大的新玩家入局,<b>但接下来新势力与传统老霸主们的竞争才是真正的高潮。</b></p>\n<p>通用、丰田、福特、奥迪、宝马、奔驰、<a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>等等这些传统全球超级大品牌,上百年沉淀的技术和庞大资本及渠道优势,根深蒂固的品牌力量,绝不是成立才几年,连自己正在厂房都没建全的新势力所能轻视的。</p>\n<p>这些当下时代传统车的全球霸主不可能会坐以待毙。之前没有大动作,更多只是出于船大不好掉头,需要审时度势谋而后动,但一旦出手,很可能就是<b>风云雷动,声势浩荡:</b></p>\n<p><b>大众:</b>已规划电动出行以及数字化领域投资600亿欧元,到2025年纯电动比例分别为20%,2025年后将至少推出80款新能源车型,对应BEV销量目标分别为250万辆,其中2025年欧洲及中国分别约110、140万辆。</p>\n<p><b>宝马:</b>规划2021年25%是电动车,023年之前至少推出25款电动车型,2025年电动汽车的销售量每年增长30%以上,到2030年10年内销售700万电动车。</p>\n<p><b>戴姆勒:</b>到2022年,所有车型都提供电动款,预计将有20款以上,2025年纯电动化车型占比25%;2030年EV及PHEV乘用车电动化率达到50%。</p>\n<p><b>丰田:</b>规划2025年完成超过100万辆电动车,2030年电动汽车销量超过550万辆。</p>\n<p>等等。。。。。。</p>\n<p>相对于国内造车新势力未来一两年计划十万等级的销量,上面这些传统霸主的动作简直可以用<b>“碾压”</b>来形容,不是同一个层次的玩家。</p>\n<p>当然,电动车领域大boss的特斯拉,随着全球几个大厂的建设,未来也将有百万级的产能出来。</p>\n<p>更可怕的是,根据各家的生产计划,无论是超级豪车阵营还是普通国民用车品牌,<b>未来两年都将迎来的产能的集中释放时点,到时候,全球的电动车产量将以翻倍式集中爆发。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de20ad2f9d7271b9ca94c6abd0460190\" tg-width=\"749\" tg-height=\"485\"></p>\n<p>然而,来自消费端却不可能出现爆发式增长,尤其是在目前全球经济修复尚存在极大不确定性的环境下。</p>\n<p>到时候,<b>一下子释放出来的巨大产量,将以何种方式消化掉?</b>是新势力的更有吸引力,还是传统大品牌更得消费者青睐。</p>\n<p>在未来,当传统大品牌也实现电动化的时候,同样30多万价位的电动车,又会有多少人陷入是选宝马奔驰,还是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>特斯拉的困难症?</p>\n<p>虽然目前的造车新势力看似业绩与估值齐飞,增长势头一时无二,但实际上除了特斯拉外,大多数都实力很单薄,模式也存在需要时间验证的诸多问题,相对于传统老品牌来说,除了先跑了一段时间,<b>实际没有太多优势。</b></p>\n<p>可以预见,未来的新能源车领域必然是一个更加残酷的淘汰和洗牌。</p>\n<p><b>尾声</b></p>\n<p>但凡新兴的技术产业都有相类似的技术行业成熟度曲线。从目前的趋势看,现在的新能源汽车行业,还处于期望膨胀期,甚至还远没到膨胀的顶点。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a2cf19999837047a78f1a36accec4ac\" tg-width=\"540\" tg-height=\"429\"></p>\n<p>但不可否认,这其中必然存在泡沫。并且<b>市场体量越大的新技术,其泡沫就必然越大。</b></p>\n<p>就宏观趋势而言,新能源车计划无疑是一个时代性的改革,由此催生的市场是数以十万亿级别的规模,这是一个足够孕育和承载很多个类似特斯拉的传奇事迹。</p>\n<p>现在是一个资本躁动的时代,很多造车新势力在资本的催化下短短几年间从无到有,快速催化出一个又一个新品牌,然后谋求上市变现,把一个原本需要数十年甚至上百年技术和经验沉淀的产业变魔术一样转化成车间流水线作业般简单。</p>\n<p>这些催化式增长模式,有多少能经得起竞争和时间的考验成为新的传奇?又有多少会成为成熟曲线掉头回落时被淘汰的炮灰?</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b0a86ab4a13aa839ed3911cc1568355b","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","NIO":"蔚来","01211":"比亚迪股份","002594":"比亚迪","XPEV":"小鹏汽车","LI":"理想汽车"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1154666499","content_text":"资本狂欢盛宴\n先来看一组数据,在今年全球主要上市汽车企业的市值增长对比:\n\n涨幅跌榜的排序最大的两个特点,一是造车新势力涨幅动辄翻倍以上;二是传统汽车基本没有涨幅甚至有出现下跌,与新势力形成强烈对比。\n特斯拉市值从不到800亿美元飙涨4倍到超过4000亿美元,超过全球汽车销量最大的丰田,并且一下子把所有全球传统汽车品牌远远甩得不见踪影。\n蔚来股价一年翻9倍,市值超越通用、法拉利;小鹏、理想车上市不到3个月市值翻倍,超越广汽、一汽,与吉利打成平手。\n比亚迪A股翻了3倍,市值超过5千亿人民币,超越戴姆勒,与国际豪车大牌奥迪仅一步之遥。\n不仅于此,在国内,与汽车产业有关的宁德时代也涨了1.5倍,市值才刚刚超过6千亿元,就已有人猜想还用不了多久就突破万亿大关。\n粗略计算下来,仅仅是上述所提的部分造车新势力,在今年来的市值就累计增加了超过5千亿美金,等于其他主流传统车企加起来的总市值的大半还多。\n可以看到,在资本的狂推下,现时的全球汽车股正在呈现一边倒的格局,新势力秒杀传统车,不费吹灰之力。\n也许下面这张图更有对比冲击力:\n\n另一方面,今年疫情肆虐导致全球经济陷入寒冬,大部分国家国民失业率飙升,消费力急剧萎靡,就国内而言,前9月全国乘用车市场累计销售1292.5万辆,同比累计下降 12.5%;其中新能源汽车销售73.4万辆,同比同样下降17.7%。这也是传统车企销售业绩下跌的根本原因。\n然而,虽然造车新势力与传统车企在面对宏观大环境突变的情况下同样遭受了逆风,但在资本市场,两者却是冰与火的分化割裂。\n很难让人相信,这么一大堆刚刚成立没几年、甚至连自己的车间厂房都没有的亏损车企,竟然就如此轻松、神速地打败了成立百年的资历雄厚传统大品牌。\n这时代红利下赐予的躁动与狂欢,到底有多少是物有所值,有多少又是水分与泡沫?\n历史会不会再一次重演\n在2000年之时,欧洲发达国家纷纷兴起可再生能源发展计划,导致整个欧洲光伏市场的消费需求急剧膨胀,光伏产业开始迅速成为当时全球最炙热的新兴产业。\n在当时,中国的光伏行业处于产业链的最底端,收益率最高的核心技术前端和市场后端都在国外“两头在外”,为扭转这种不利局面,中国开始加大补贴引导企业向产业两端发展。\n由于可观的补贴和政策引导,大量光伏企业一夜之间遍布全国,一大批光伏组件制造项目和多晶硅项目拔地而起。\n也在那时,从澳大利亚海归的施正荣开始创立无锡尚德太阳能电力有限公司,恰逢大风口,其通过急速扩张迅速成为了全球最大的多晶硅电池组件制造商。\n2005年,创立仅5年的尚德在纽交所上市,施正荣以186亿元的身家登顶中国首富。\n施正荣的巨大成功也刺激了无数心怀野望的资本加速进入光伏产业。到了2007年,中国已经有了10多家多晶硅企业、60多家硅片企业、60多家电池企业、330多家组件企业,太阳能电池产量6年增长了600多倍,占到世界总产量的30%。\n然后很快又有十多家光伏企业开始纷纷赴美上市,一个又一个省市首富开始诞生:赛维的彭小峰,32岁以400亿身家成为最年轻的江西首富、新能源首富;英利的苗连生,成为河北首富;汉能的李河君,巅峰时刻财富超过1600亿元,一度成为中国首富。。。\n然而,2009年欧债危机爆发,欧洲各国大力扶持的光伏计划难以为继,同时为了保护国内光伏产业,欧美国家开始对中国光伏产品征收巨幅反倾销税,原本处于产业链中游利润微薄的中国光伏产业瞬间迎来灭顶之灾。几乎一瞬间,全部光伏企业陷入巨额亏损,90%的多晶硅企业被迫停产。\n到2013年,全球光伏上市企业市值蒸发99%,产业链上破产的中国企业超过350家,11家头部企业总负债近1500亿,施正荣资产“归0”黯然离场,汉能李河君千亿财富成为泡影,赛维彭小峰因大量债务未清偿出逃成为通缉犯。\n兴极一时的光伏泡沫就此以惊人速度被刺破,留下一摊满目疮痍,仅有极少数幸运者挺了过来。\n从历史的角度看,如今的全球新能源汽车替换计划与当年的光伏能源计划有多大的相似度:\n同样是全球性新能源大计划,同样是全球大量企业纷纷入局,同样也是遭遇经济危机宏观背景下的刺激扶持,同样也是在疯狂造富神话,那以后有没有可能出现同样的结局?\n如今,虽然全球汽车销量跟随经济增速持续下滑,但无论是特斯拉、比亚迪,还是造车新势力,所有企业都在火热朝天卯足力气拼命上马新产能,生怕造得太慢被别人抢了份额,也不管消费者的钱包和传统品牌答不答应。\n自从国家提起新能源车补贴政策以来,中国的新能源车注册企业的数量就如失缰野马狂飙,5年增长接近4倍,是少数规模以上企业数量增长最快的行业。\n\n在人类汽车商业史上,没有哪一个时期像如今这样,通过一个PPT就可以募到百亿千亿资金,然后通过夸张烧钱在短短几年时间内硬生生烧出一个整车出来。\n更没有哪一个时期,可以在甚至还没有自己完备的技术和工厂、只通过收购或者代工的方式就可以烧出一个品牌,然后还成功上市,市值还超越大多数传统车企,一下子走完别人几十年打拼才摸到的高度。\n\n这其中,有多少是理性的扩张,又有多少是赌博式的不计后果?\n更加残酷的淘汰还未上演\n与光伏不同的是,这一次不是一个新行业的冒出,而是从一个原本立足上百年且竞争格局已经稳如磐石的全球性新能源车产业。\n一个很现实的数据——随着全球经济的下滑,全球的汽车销量的整体销量从2017年开始就持续下降,即使是被给予厚望的中国,整体的汽车销量也出现了持续下滑,说明新势力的销量增长,是从老企业口中抢走的蛋糕。\n所以这是一场拼的是速度、资本、技术的全球市场存量竞争、更是一场要么你死要么我活的重新大洗牌。\n无论愿意与否,没有哪一家车企能置身事外。\n对于造车新势力来说,面临的不仅仅是自身技术和路线的发展难关,还有面对来自其他新势力的挑战。\n虽然新能源车发展规模展示出的前景非常美好,但绝大多数的没有实力的玩家,只能沦为陪跑的炮灰。\n本月初,有着香港富商李嘉诚支持背景的长江汽车被裁定清算,这家作为中国电动车领域最早点的新势力之一,如今随着资金链断裂被迫破产,其早在2014年就发布的“逸酷”永远停留在PPT阶段。\n长江汽车只是众多炮灰中的一缕缩影,今年来,爱驰汽车、威马汽车宣布取消年终奖和其他福利、博郡汽车被曝出准予部分员工停薪留职。。。更多的电动车企在疫情冲击及行业竞争中索索发抖,举步维艰。\n补贴退坡叠加疫情冲击加速行业优胜劣汰,此前国内超300家造车新势力从组建团队、寻找融资、发布PPT、再到找到工厂造车交付,每一个流程都淘汰大批选手,到如今还能持续发布车型的,已不足十指之数。\n\n现阶段,PPT车经过一轮轮角逐淘汰下,只有寥寥几家拿到了入围门票,暂未看到更强大的新玩家入局,但接下来新势力与传统老霸主们的竞争才是真正的高潮。\n通用、丰田、福特、奥迪、宝马、奔驰、法拉利等等这些传统全球超级大品牌,上百年沉淀的技术和庞大资本及渠道优势,根深蒂固的品牌力量,绝不是成立才几年,连自己正在厂房都没建全的新势力所能轻视的。\n这些当下时代传统车的全球霸主不可能会坐以待毙。之前没有大动作,更多只是出于船大不好掉头,需要审时度势谋而后动,但一旦出手,很可能就是风云雷动,声势浩荡:\n大众:已规划电动出行以及数字化领域投资600亿欧元,到2025年纯电动比例分别为20%,2025年后将至少推出80款新能源车型,对应BEV销量目标分别为250万辆,其中2025年欧洲及中国分别约110、140万辆。\n宝马:规划2021年25%是电动车,023年之前至少推出25款电动车型,2025年电动汽车的销售量每年增长30%以上,到2030年10年内销售700万电动车。\n戴姆勒:到2022年,所有车型都提供电动款,预计将有20款以上,2025年纯电动化车型占比25%;2030年EV及PHEV乘用车电动化率达到50%。\n丰田:规划2025年完成超过100万辆电动车,2030年电动汽车销量超过550万辆。\n等等。。。。。。\n相对于国内造车新势力未来一两年计划十万等级的销量,上面这些传统霸主的动作简直可以用“碾压”来形容,不是同一个层次的玩家。\n当然,电动车领域大boss的特斯拉,随着全球几个大厂的建设,未来也将有百万级的产能出来。\n更可怕的是,根据各家的生产计划,无论是超级豪车阵营还是普通国民用车品牌,未来两年都将迎来的产能的集中释放时点,到时候,全球的电动车产量将以翻倍式集中爆发。\n\n然而,来自消费端却不可能出现爆发式增长,尤其是在目前全球经济修复尚存在极大不确定性的环境下。\n到时候,一下子释放出来的巨大产量,将以何种方式消化掉?是新势力的更有吸引力,还是传统大品牌更得消费者青睐。\n在未来,当传统大品牌也实现电动化的时候,同样30多万价位的电动车,又会有多少人陷入是选宝马奔驰,还是蔚来特斯拉的困难症?\n虽然目前的造车新势力看似业绩与估值齐飞,增长势头一时无二,但实际上除了特斯拉外,大多数都实力很单薄,模式也存在需要时间验证的诸多问题,相对于传统老品牌来说,除了先跑了一段时间,实际没有太多优势。\n可以预见,未来的新能源车领域必然是一个更加残酷的淘汰和洗牌。\n尾声\n但凡新兴的技术产业都有相类似的技术行业成熟度曲线。从目前的趋势看,现在的新能源汽车行业,还处于期望膨胀期,甚至还远没到膨胀的顶点。\n\n但不可否认,这其中必然存在泡沫。并且市场体量越大的新技术,其泡沫就必然越大。\n就宏观趋势而言,新能源车计划无疑是一个时代性的改革,由此催生的市场是数以十万亿级别的规模,这是一个足够孕育和承载很多个类似特斯拉的传奇事迹。\n现在是一个资本躁动的时代,很多造车新势力在资本的催化下短短几年间从无到有,快速催化出一个又一个新品牌,然后谋求上市变现,把一个原本需要数十年甚至上百年技术和经验沉淀的产业变魔术一样转化成车间流水线作业般简单。\n这些催化式增长模式,有多少能经得起竞争和时间的考验成为新的传奇?又有多少会成为成熟曲线掉头回落时被淘汰的炮灰?","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1561,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3527667803686145","authorId":"3527667803686145","name":"社区成长助手","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2b7c7106b5c0c8b0037faa67439d898f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3527667803686145","authorIdStr":"3527667803686145"},"content":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题,可以获得更多曝光哦~如果您想创作优质文章,请查看老虎社区创作指引","text":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题,可以获得更多曝光哦~如果您想创作优质文章,请查看老虎社区创作指引","html":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题,可以获得更多曝光哦~如果您想创作优质文章,请查看老虎社区创作指引"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}