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Heaxxxxxx

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- HeaxxxxxxHeaxxxxxx
  ·03-10
  早干啥去了。
  蔚来掀起变革风暴：每一分钱投入都要听到回响
  截至2024年三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50亿元。据36氪独家了解，蔚来近期正在全公司范围推进组织变革，落地一个名为CBU的经营机制。蔚来预计在一季度大规模推行该制度，二季度实行全面落地。接近蔚来管理层的人士称，CBU机制的最终目的是让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标，并为结果负责。“新的机制要求，每一分钱投入都要听到回响。”蔚来无疑也将进入这种“战时状态”。
  蔚来掀起变革风暴：每一分钱投入都要听到回响
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- HeaxxxxxxHeaxxxxxx
  ·2024-08-12
  话是这么说，只是现在的大a。。
  全球市场的动荡，中国资产的机会？
  全球市场近期的大幅波动，会促使部分国际资本考量重新配置中国资产的选项。国内不少专业人士看到国际市场开始动荡，似乎备受鼓舞，认为美、日市场动荡了，国际资金会重配中国资产，令其重回牛市轨道……日股与美股的同步回调，加剧了全球市场的动荡，不过，国际资本市场很快就基本稳定下来了。因此，配置中国资产的正确策略就是，找到了好公司，一旦等到机会买入了，就长期持有，坚持到底。
  全球市场的动荡，中国资产的机会？
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- HeaxxxxxxHeaxxxxxx
  ·2022-07-14
  流动性会越来越差的
  通胀爆表，加息预期炸了，但为何美股没有大跌？
  加息会来得更加猛烈，但痛苦也会结束得更快。
  通胀爆表，加息预期炸了，但为何美股没有大跌？
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- HeaxxxxxxHeaxxxxxx
  ·2022-05-11
  这就叫涨。。。
  盘前异动 | 理想、小鹏大涨！Coinbase跌超17%
  5月11日，美股股指期货上涨，道指期货涨0.17%，纳指期货涨0.48%，标普500指数涨0.28%。热门中概股盘前普涨，理想汽车涨超10%，小鹏汽车涨近8%，滴滴、哔哩哔哩涨超6%，百度、蔚来涨超4
  盘前异动 | 理想、小鹏大涨！Coinbase跌超17%
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- HeaxxxxxxHeaxxxxxx
  ·2022-04-29
  节后就给你泼冷水。。。
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- HeaxxxxxxHeaxxxxxx
  ·2022-04-11
  哈哈哈哈哈啊哈老马真的是爱搞事情
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- HeaxxxxxxHeaxxxxxx
  ·2022-04-04
  早干嘛去了。
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- HeaxxxxxxHeaxxxxxx
  ·2022-04-01
  都不看新闻吗。。之前不是说国家允许鼓励企业境外上市，会和美国协商避免让中概退市什么的。政策面相对积极，但不代表危机解除。路长着呢。
  异动 | 热门中概股集体短线拉升，滴滴涨超18%
  4月1日，热门中概股集体短线拉升，滴滴涨超18%，拼多多涨超7%，网易、腾讯音乐、百度涨超6%，阿里巴巴涨超5%，京东、蔚来涨超4%。
  异动 | 热门中概股集体短线拉升，滴滴涨超18%
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- HeaxxxxxxHeaxxxxxx
  ·2022-03-30
  等你上市
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- HeaxxxxxxHeaxxxxxx
  ·2022-03-21
  毕竟骨架已经跌散了很多
  拼多多：Q4营收272.3亿元，全年营收939.4亿元
  3月21日，拼多多发布了2021年Q4及全年财报。拼多多本季度营收272.309亿元，同比增长3%，市场预期301.2亿元。全年营收为939.499亿元。截至2021年12月31日，拼多多年度活跃买家
  拼多多：Q4营收272.3亿元，全年营收939.4亿元
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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e5dbb0ab0a2097c9c44b603f316931cc\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_300646956\">降本，蔚来开始算细账</h2><p>36氪独家获悉，开年以来，李斌组织了多轮内部会议，向团队强调形势的严峻程度，也反思复盘工作得失，推动团队废除惯性，要求提升经营意识，实现经营目标。</p><p>在2024年三季度财报会议上，李斌给出的盈利时间是2026年，但对内，李斌表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p>据36氪独家了解，蔚来近期正在全公司范围推进组织变革，落地一个名为CBU的经营机制。蔚来预计在一季度大规模推行该制度，二季度实行全面落地。</p><p>CBU机制的核心逻辑是，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”（Cell Business Unit，下文简称CBU），每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。</p><p>对应到实操层面，就是每个部门都要单独结算成本，计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。例如按照员工工时来核算用人成本。</p><p>蔚来人士透露，目前CBU已经开始推行，统计表已经全面下发，公司上下都在进行CBU核算。去年，蔚来已经要求严格算出一个项目的ROI。但上述人士透露，算清楚ROI只是预算审批的单向汇报机制，而CBU统计的是每个业务单元的人效和资源投入，从公司的降本增效角度来看，更具备全局性。</p><p>有多年就职蔚来的员工向36氪感叹，“难得老板很认真地要算清楚：钱都是怎么花的。之前都只是砍砍预算，但这次做完后，应该会清楚算出来钱都用在哪些项目上了。”</p><p>2024年全年，李斌推动业务梳理出15个公司级体系能力，并以此为基础推进CBU机制。有知情人士告诉36氪，蔚来的服务运营团队、能源团队等部门运行CBU机制超过一年，“阶段性成果还不错”。</p><p>接近蔚来管理层的人士称，CBU机制的最终目的是让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标，并为结果负责。而过去，蔚来很多项目的目标不清晰，投入合理度、结果验收标准都不够明确。“新的机制要求，每一分钱投入都要听到回响。”</p><p>“过去的逻辑是各部门乘以部门预算，现在的逻辑是CBU乘以经营目标。所有经营目标都与公司卖车盈利对齐，并需要转化为实际经营结果。”该人士表示。</p><p>一位蔚来内部人士回忆，在某个一级部门年度规划会议上，部门负责人试图以“价值观驱动”为主线汇报工作，但被李斌现场打断。</p><p><strong>李斌要求对方重点讲经营目标。“不要扯淡，价值观这个事情，是用来要求自己的，不要用价值观掩盖经营没有做好。一谈经营就扯价值观，扯这干什么？”</strong></p><p>近期，李斌决心将CBU的局部经验推广到公司整体经营。在此机制下，蔚来的组织管理逻辑正从“要预算”转向“拼经营”。</p><p>“过去是预算制，以后没有预算概念，都讲‘经营目标’，你自己去做预算，在公司层面就是分配经营目标，比如今年到底能为公司卖多少车、赚多少钱？”李斌在内部会议上说，“整个公司都要算账。没有什么算不清楚，算不清楚账的事情就不应该存在。”李斌说。</p><p>可以说，蔚来要开始精细算账、拧紧财务螺丝了。</p><p>过去两年，蔚来的融资进展颇丰，2023年从中东机构阿布扎比CYVN处融得两笔33亿美元投资，2024年蔚来中国再次获得安徽国资机构33亿元增资。但蔚来进账速度难挡自身消耗，过去4个季度亏损224亿元。</p><p>如果不绷紧神经，蔚来很可能会再度走在悬崖边缘。</p><p>蔚来当下的一系列深水改革，也是盈利前必须经历的阵痛。特斯拉在2019年实现盈利前，也曾面临产能地狱、资金见底、等至暗时刻，曾大量裁撤外包团队，超过百万美元的预算，马斯克都要自己审批。</p><p>蔚来无疑也将进入这种“战时状态”。“这次的变化幅度非常大，相当于是要给电脑重写一套操作系统和编程语言。”一位蔚来总监级管理者表示。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/018fe1e983c0944f122ca8259cfd960a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_503894129\">李斌直管供应链，按小数点后四位抠成本</h2><p>以供应链为例，过去，蔚来的成本团队只作采购价格建议，没有强制约束性；2024年开始，成本团队从采购部门分拆，作为独立部门向CFO汇报，设置采购价格上限，超过一定比例必须经过特殊审批后才能立项。</p><p>有蔚来供应链部门人士称，李斌明显加强了对供应链管理的参与程度，很多供应链采购项目都会深度参与。在产品开发的关键项目节点，李斌会细查成本，并直接参与电池等核心零部件的价格谈判。李斌还会根据周销量变化，定期与供应链团队分析采购降本趋势和目标达成情况，决策下一步。</p><p>供应链是车企公司经营的关键环节，直接关乎企业的成本控制和生产效率。例如何小鹏为了找到内部钢材成本远高于行业平均水平的原因，花了9个月时间，这让他意识到亲自管理供应链的重要性。</p><p>理想汽车CEO李想的组织架构之下，也曾设置过供应链战略小组。理想公司经历了多次探索，才搭建起体系化的供应链能力。例如，理想L7/L8/L9三款车的平台化共性达到65%。</p><p>而平台化、体系化，也是蔚来供应链的进化方向。以座椅方案为例，此前，蔚来每台车都是单独的座椅方案，各车之间的零部件复用很低。意识到浪费后，蔚来推出了骨架共享的平台化方案，提高零部件复用率。同时，锁定两家座椅供应商，分别负责蔚来的高端平台和大众平台。</p><p>蔚来还把供应商引入CBU体系建立“联合经营报表”，成本和利润相互透明。通过提升规模效应、换取降价空间后，蔚来新平台座椅整体成本下降10%。</p><p>蔚来还想了很多办法提升规模效应。比如打开零部件的黑盒交付，业务团队研究零部件构成、机制和know-how，将其中的低价值无效成本和整体方案解耦。</p><p>例如车上座椅、空调、阅读灯等各个部件的接口不同，匹配成本很高，于是研发团队把部件接口做标准化，从数百种接口优化到四五十种，减少供应种类后，单车成本从一车2000元降至1000元左右。</p><p>零部件平台化研发，也是蔚来的一项供应链降本举措。过去蔚来每个车型都要追求极致差异化和个性化体验，导致零部件通用化率较低。据36氪了解，蔚来二代平台家族化设计的8款车型，中控扶手箱、12V取电口、屏幕等零部件规格尺寸都多达7种，甚至NOMI的黑色外壳都有细微的颜色区分，ES8比ES6更深，给供应商增加质量风险和管控成本，带来额外支出，但用户感知不多。</p><p>而在即将上市的蔚来ET9与2025款5566车型上，蔚来人士表示，很多过去的分车型零部件差异，通用率和复用度将大幅提升。且新车将全面搭载自研智驾芯片，单车降本超过1万元。</p><p>供应链的降本是一场无止境之战。</p><p>36氪获悉，2024年，蔚来曾派团队前往立讯精密专题调研学习成本管理。这家被称为“果链一哥”的消费电子供应链企业以成本精细化管理著称，按小数点后四位抠成本。</p><p>基于调研经验，李斌在蔚来内部强调“一百万倍成本思维”，要求所有成本支出均乘以一百万倍去思考是否合理。“假如一辆车能省100块钱，乘以一百万倍，就是一个亿。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd1828671f609543ead5ea3f1aeef922\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_2909291413\">重新理解长期主义，动刀“服务招牌”</h2><p>“长期主义”是蔚来团队信奉的准则。</p><p>蔚来的价值体系中，也有一项叫“体系化效率”。有蔚来员工告诉36氪，这项价值体系的初衷是，让员工不仅关注局部、短期成本，更要关注长远价值、全生命周期的成本和效率。</p><p>但实际落地中，却时常背离初衷：员工的工作缺乏具体目标感，资源投入分散，交付难以如期闭环，大量前置投入收不到当期回报。</p><p>今年，蔚来内部计算投资回报率时，对于项目时间维度上做出明确收敛。3年以上的规划和讨论，会被认为过于长期，不做或缓做；长期价值必须结合短期经营目标进行判定。</p><p>这让蔚来重新评估很多业务和项目存续的必要性。<strong>36氪独家获悉，备受争议的蔚来手机业务，自去年12月起，资源投入与人员规模大幅调整，手机软件团队已经并入数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。</strong></p><p>李斌曾经对自研手机非常坚决，认为车手互联必将成为未来生态体验的关键胜负手。但现实情况是，以3年周期评估投资回报，自研手机带来的用户价值提升有限，也很难获得与投入匹配的商业回报。</p><p>手机业务调整也是基于CBU机制的业务瘦身结果。“不能创造用户价值的岗位和项目，该停就停。”在一次宣贯讲解CBU的内部会议上，李斌表示，“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有人付钱给你。要么从外边挣钱，要么从内部挣钱。没人付钱、算不过来账的事就别搞。”</p><p>36氪还获悉，除手机业务外，蔚来其他业务集群多个部门，也将在近期基于全年经营目标，主动进行组织精简、人员缩减。</p><p>一位蔚来管理层人士表示，在原来预算制环境下，缺乏保持业务精简高效的动力。“以前大家只会考虑怎么想办法要到更多预算，把自己队伍尽可能搞大。现在要扛经营指标，不用公司提要求，我自己就会主动砍人。”</p><p>蔚来子品牌乐道也跟随着一起调整。今年2月28日，蔚来发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。团队人力和渠道资源打通复用，降低成本，提升效率。<strong>同时，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区，乐道销售负责人也由蔚来区域公司总经理兼任。</strong></p><p>甚至在蔚来的招牌“服务”项目上，公司也尝试优化。</p><p>例如，面向用户的“能量无忧”“服务无忧”“用车无忧”等产品，一直是蔚来用户口碑的关键“武器”，但也因运营成本高、长期亏损，其商业可持续性一直受到外界质疑。</p><p>2024年，蔚来试图扭转该业务的亏损。据36氪了解，蔚来的售后服务总仓，主要用于集中管理和调配售后配件，总面积约4万平米。去年，总仓迁至10公里外的一个新城市，每平米租金下降超70%，仓库物流和运营成本也随之下降，节省成本支出超2亿元。</p><p>很多过去执着于自营的售后服务项目，如喷漆、洗车、代驾等，蔚来也逐步外包给第三方合作伙伴。</p><p><strong>成本降低的同时，用户端体验，蔚来也在兼顾。以喷漆为例，交由供应商服务后，75%的维修时长从数日缩短至24小时内。甚至提速后，对用户的超时赔付成本也大幅压缩。“现在很多用户反馈，修得太快了，本来想多拿点积分。”</strong></p><p>服务运营团队的人效也在提升。例如，2023年初蔚来售后服务网点是“单店配置三人”，如今是“一人管理三店”。例会、汇报、周报等占用工时的日常工作流程大幅压缩简化，考核指标减少了近80个。</p><p>有知情人士表示，2023-2024两年蔚来新车交付近40万台，比2022年底增加2倍，但服务运营团队人数不增反降，减少近20%。</p><p><strong>这似乎取得一定成效。有蔚来人士告诉36氪，售后服务业务2024年全年实现盈利。</strong></p><p>降本提效之际，蔚来的经营思维也在发生变化。</p><p>“从用户利益出发”，是蔚来内部长期宣贯的价值观，在蔚来5项价值体系准则中排名首位。</p><p>但这是一把极强的“双刃剑”。它让蔚来打上了“汽车界海底捞”的标签，同时也背上了沉重的枷锁。例如对用户的回馈机制，时常引发薅羊毛行为；帮用户理发、开家长会等超出正常商业边界的行为，一旦没有做到，也会引发用户抱怨投诉。</p><p>“简单来讲，既花了不该花的成本，同时也不能让用户满意。这已经偏离商业经营的本质。”有蔚来服务运营团队管理人士总结道。</p><p>从去年下半年开始，李斌在内部反复强调，“把公司经营好才是对用户最大的责任”。</p><p>为扭转亏损，蔚来服务运营副总裁吴鹏主导团队进行了职能重新定位，团队开始试行CBU机制。部门各区域团队、各业务、每个站点、每个项目都有一张经营报表。</p><p>“不能只是简单一味地让用户满意，你一直亏钱，不好意思，你不可能让用户满意。你只有赚了钱，好好活着，才能让用户真正满意。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d592f8e0c81b48455dcdbfa490a91fe4\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_1065958431\">“谁能打就研究谁”</h2><p>成立早期，蔚来凭借原创性设计，赢得了一批圈层用户。但也有外界人士认为，蔚来相对克制、含蓄的设计有些“不接地气”，跟中国市场大开大合的消费取向并不完全匹配。</p><p>一位蔚来产品部门人士称，早期蔚来在产品研发上非常看重已有用户的满意度，这对拓展同温层非常有效。然而随着竞争升级，小圈层的偏好已经不能代表更广泛人群的喜好与需求。</p><p>“闭门造车，缺乏竞争思维。”该产品人士总结道。</p><p>这种组织惯性的弊端，在市场竞争中逐渐显露。随着竞争对手的销量快速提升，蔚来产品团队开始深入研究学习友商的打法。</p><p>“如果说2022年还有骄傲和矜持，2023年彻底没有包袱了。我们必须从优秀友商身上学习，谁能打研究谁。”上述人士称。</p><p>一位从其他汽车企业加入蔚来的女性产品经理，令团队印象深刻。为了给孩子买一个合适的温奶器，她做了全行业所有产品的横向对比和价值分析，最后找到了性价比最高的那款。“算账这件事情，就应该像这样渗透到每个人的脑子里。”</p><p>蔚来78.8万元起的行政旗舰轿车ET9上，已经有转变的迹象。前述产品部门人士称，即将正式交付的ET9，与一年前亮相的预览版本，内饰设计上有了很多“数典忘祖”的变化。经典的蔚来式设计厌恶表面奢华，有浓厚的北欧风格，但ET9在兼容蔚来原有调性的同时，出现了很多一眼可见的豪华感。</p><p>例如，门板用打孔皮替换了织物材料，音响采用了“连钱纹”元素，豪华车型常用的真皮、金属元素也显著增加。</p><p>不只是产品设计，蔚来在很多方面都曾被这种矜持克制自我束缚。</p><p>门店是另一个具象化的缩影。蔚来的素净、清爽，严格遵循设计规范，但也缺乏产品热销的氛围感。标配双电机、4颗orin芯片、底盘、座舱、换电站、技术全栈等产品技术亮点，具体门店中也缺乏视觉呈现，仅靠一线销售口头讲述。</p><p>一位蔚来一线销售向36氪吐槽：“我们2月推出的五年零息政策，首付很低，覆盖全系，没有任何手续费和杂费。然而店里没有展示，只靠用户问，销售讲。”</p><p>在残酷的商业竞争面前，脱离现实处境的组织惯性如果不被消除，容易成为致命弱点。</p><p>“上了战场，拿到胜果就是最重要的事。至于刺刀是不是拼得英姿飒爽，手榴弹是不是扔得弧线很漂亮，都不重要，活下来最重要。”李斌在内部讲话时也如此说道。</p><p>今年1月，蔚来更换了用户运营负责人（即销售负责人），原广州区域总经理杨波上任，着手推进销售变革。</p><p>变化从一线销售的工作效率开始。过去，据36氪了解，蔚来销售体系的考验层层分拆，严格考核电话量、试驾量等不直接挂钩销量的数据，占用了销售大量日常精力，并催生出不少无效数据。</p><p>去年，李斌在某城市与区域公司团队交流，询问一位入职不久的新销售工作感受，对方回答每天工作都非常充实，就是没时间卖车。</p><p>杨波上任后，一位蔚来销售人员告诉36氪，试驾量、电话量等过程指标的考核都被废除，并建立了“fellow直通车”的沟通管道。每周四晚，销售管理层向全体销售直播，回复一线反馈，以提升沟通协同效率，减少信息延迟与损耗。</p><p>该销售称，2月初蔚来销售政策调整，有用户想延用1月政策，优惠幅度只有轻微差别，通过直通车渠道反馈，直接就批准了。“前后不到3分钟。公司增加一个销量，我增加一个业绩，用户拿到他想要的优惠。之前要一层层上报，一天就过去了，最后也没人知道怎么解决。”</p><p>“要相信一线的兄弟们比坐在总部办公室的管理者，更清楚做什么事情更有价值。”接近蔚来销售管理层的人士透露，相比于1月，蔚来2月整体试驾数减少了三分之一，但锁单量增加了1000多单，转化效率显著提升。</p><p>杨波在面向销售直播时表示，从销售角度而言，蔚来最宝贵的资产就是一线销售的时间，一定要减少管控，增强赋能。“说白了，全公司就靠这6000个人活着，大家都是衣食父母。”</p><p>在一次销售区总的会议上，李斌也说，“不要非盯着人按照你的规则把事做对。要让能找到办法把事做对的人、能给公司创造经营结果的人，得到激励。”</p><p>激发销售队伍活力的同时，蔚来也在努力扩大销售开口。</p><p>依靠用户圈层推荐，带动销量增长，是蔚来早期的销售策略。那时一线的销售没有具体业绩考核，主要任务是和用户做朋友。在市场竞争并不饱和的阶段，这一方式非常奏效。但随着新能源汽车渗透率快速提升，各品牌陷入贴身肉搏状态，蔚来必须踏进更大的人群池，从外部抢机会。</p><p>2月中旬，蔚来在全国超600家门店规划出了7000多个广告点位，3月初同时上线，力求用户一眼看到车型的营销力度。</p><p>一线销售的话术也开始转变为“直给的人话”，替代过去复杂繁细的长篇推文，降低新用户理解门槛。例如将赠送48张换电券，调整为“2万公里免费换电”。</p><p>“换电券怎么用，48张价值多少，新用户很难直观理解，要不断解释，有时还要做奥数。”一位蔚来销售说，“2万公里免费换电，用户一听就明白。”</p><p>还有一线销售的外拓建联方面手法相当灵活。比如用户想买蔚来，同时在看理想和问界，未来销售会把三家店的销售拉在一起推给用户，方便用户横评。“我就算不拉给他，他自己也会去找。但是我拉给他，他就会记得我，就算他这次不买，他以后也可能会买。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7e27856e88a80f810a4c0d68a717702\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_639301177\">“随波逐流的船一定会翻”</h2><p>蔚来的CBU机制，其实简单来说就是将上述提到的节约开支、增加收入、资源聚焦、提升效率....等串成一套完整机制，驱动每个员工去做正确的事，驱动组织向高效、挣钱的机制升级。</p><p>“我们的下游团队今年就推着我们问，这些事到底该不该做？以前都是抢着刷存在，划地盘，把人和工时填满，不管有没有收益；现在每个项目都要说清楚价值创造，否则立不了项。”一位蔚来产研部门管理者告诉36氪。</p><p>它看上去很像稻盛和夫的阿米巴经营模式，但又有所不同。阿米巴模式分散式管理，将大组织拆成若干个独立核算的小经营单元，每个经营单元只关注自己，但容易忽略全局和公司整体利益，公司横向壁垒厚，内部竞争对抗强，协同性差。</p><p>而蔚来CBU基于整体价值创造，希望横向打破部门墙，力出一孔。</p><p>例如，过去两年，蔚来APP车商城（出售车辆相关产品）板块用户购买渗透率从50%提升至超过90%，GMV与净利润均增加超5倍。原因在于，蔚来APP车商城业务拉通全国各区销售、交付、售后等符合车商城产品销售场景的相关岗位人员，共同展开销售并提供激励。</p><p>增收的同时，也激活了相关岗位的低效闲置时间。类似的案例还有换电专员的闲置时间激活。</p><p>蔚来自二代换电站开始切换无人值守，部分换电专员有大量待命时间，但因很多区域换电站是一城一站，不支持一人覆盖多城，所以蔚来一直在为换电专员的闲置时间付费。</p><p>去年，蔚来多个省份的能源团队试点，让换电专员在闲置时间到附近的站点协助销售和试驾，打通销售和能源的部门人力墙，提升人效。</p><p>蔚来能源负责人沈斐还将此写到2025年个人工作目标中，称要围绕充换电，加强C端的用户发展，为公司贡献数十万条销售线索。</p><p>蔚来员工称，在公司庞大的体系中，存在很多尚未被充分激活的类似资源。如果机制推行成功，最好的状态是让每个人都有节约成本、提升效率的动力，每个环节都能抠出降本增收空间。</p><p>“过去我们所有资源都是公司自上而下给的，只管去和总部老板多要就行。如果这些东西都要和我算钱，那我一定会开始省。”一位蔚来店总告诉36氪，“这几天算账，试驾车没必要那么多，砍掉3台，一年就能省个三四十万；人效也可以优化，店里砍掉5个人，其实对我销量没有一点影响。以前不会去算ROI，现在去想，二手车、车商城、车美、上牌都是增收点，可玩的事情变多了。”</p><p>李斌在多个场合反复表示，蔚来的征程是泥泞路上的马拉松。但愈发惨烈的市场竞争，需要蔚来尽快跳出泥泞，打赢加时赛。这是“好人”李斌和蔚来在残酷现实面前必须迈出的脚步。</p><p>“重写操作系统”式的组织变革必然会带来旧组织惯性破除和转型阵痛，但李斌的态度非常坚决。“必须要转变，不变活不下去。不管前面再怎么大风大浪，迎着浪去的船不会翻，随波逐流的船一定会翻。”</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来掀起变革风暴：每一分钱投入都要听到回响</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/K_Fzy5QJ2KTit3iqElGFAg><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“临别之际，个人愚见。第一次发，也是最后一次。”2月25日，一名即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛“Speakout吐槽”发布长文，提出十条建议，呼吁公司应尽快从务虚转化为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。几小时后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在评论区实名回复：“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”评论中不乏对蔚来现状言辞激烈的批评，不少质疑直接指向...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/K_Fzy5QJ2KTit3iqElGFAg\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1e9aa56586a03fdd6464e21bfe99f7b5","relate_stocks":{},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/K_Fzy5QJ2KTit3iqElGFAg","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1149597645","content_text":"“临别之际，个人愚见。第一次发，也是最后一次。”2月25日，一名即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛“Speakout吐槽”发布长文，提出十条建议，呼吁公司应尽快从务虚转化为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。几小时后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在评论区实名回复：“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”评论中不乏对蔚来现状言辞激烈的批评，不少质疑直接指向李斌。但这篇长文不仅在热门区置顶，还通过飞书推送给了全员。一位接近蔚来管理层的人士称，是李斌主动置顶并推送了文章。“他希望通过这种方式让大家形成共识和行动，蔚来必须直面挑战，加速改变。”蔚来是一家以“长期主义”为身份标签的汽车公司。旗下三大品牌、换电体系、用户社区、12项自研技术等都彰显出独特性，蔚来因此获得不少资本助力。但在日渐激烈的市场竞争中，没有人有耐心无限期等待。李斌常用足球比赛来类比智能电动汽车的市场竞争。但蔚来还没拿到足够多的分数、进入安全区。相比之下，同期新势力造车公司的经营已经转向正轨。尽管遭遇产品失利，小鹏汽车花了两年时间“刮骨疗毒”：整肃供应部门、开掉10名高管、与大众汽车联盟严控成本....换来如今连续数月销量破3万台，财务表现也日渐明朗；零跑汽车虽然低调，但通过全域自研降本+“平替哲学”，2024全年卖车29.3万辆，并在去年四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标；同样，理想纯电产品失利后，也及时稳住了步伐，尽管纯电产品延后一年发布，但手头仍握有千亿现金储备。而蔚来去年虽然卖车22.19万台，但依然没有解决亏损问题。截至2024年三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50亿元。2025年是蔚来成立的第11年，它需要跳出经营效率的泥潭，在没有退路的加时赛中拿到结果，而不是通过强调“长期主义”来不断推迟原计划目标。“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”李斌也在内部会议上告诫员工。一场围绕降本增效的组织变革风暴已经掀起。降本，蔚来开始算细账36氪独家获悉，开年以来，李斌组织了多轮内部会议，向团队强调形势的严峻程度，也反思复盘工作得失，推动团队废除惯性，要求提升经营意识，实现经营目标。在2024年三季度财报会议上，李斌给出的盈利时间是2026年，但对内，李斌表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。据36氪独家了解，蔚来近期正在全公司范围推进组织变革，落地一个名为CBU的经营机制。蔚来预计在一季度大规模推行该制度，二季度实行全面落地。CBU机制的核心逻辑是，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”（Cell Business Unit，下文简称CBU），每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。对应到实操层面，就是每个部门都要单独结算成本，计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。例如按照员工工时来核算用人成本。蔚来人士透露，目前CBU已经开始推行，统计表已经全面下发，公司上下都在进行CBU核算。去年，蔚来已经要求严格算出一个项目的ROI。但上述人士透露，算清楚ROI只是预算审批的单向汇报机制，而CBU统计的是每个业务单元的人效和资源投入，从公司的降本增效角度来看，更具备全局性。有多年就职蔚来的员工向36氪感叹，“难得老板很认真地要算清楚：钱都是怎么花的。之前都只是砍砍预算，但这次做完后，应该会清楚算出来钱都用在哪些项目上了。”2024年全年，李斌推动业务梳理出15个公司级体系能力，并以此为基础推进CBU机制。有知情人士告诉36氪，蔚来的服务运营团队、能源团队等部门运行CBU机制超过一年，“阶段性成果还不错”。接近蔚来管理层的人士称，CBU机制的最终目的是让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标，并为结果负责。而过去，蔚来很多项目的目标不清晰，投入合理度、结果验收标准都不够明确。“新的机制要求，每一分钱投入都要听到回响。”“过去的逻辑是各部门乘以部门预算，现在的逻辑是CBU乘以经营目标。所有经营目标都与公司卖车盈利对齐，并需要转化为实际经营结果。”该人士表示。一位蔚来内部人士回忆，在某个一级部门年度规划会议上，部门负责人试图以“价值观驱动”为主线汇报工作，但被李斌现场打断。李斌要求对方重点讲经营目标。“不要扯淡，价值观这个事情，是用来要求自己的，不要用价值观掩盖经营没有做好。一谈经营就扯价值观，扯这干什么？”近期，李斌决心将CBU的局部经验推广到公司整体经营。在此机制下，蔚来的组织管理逻辑正从“要预算”转向“拼经营”。“过去是预算制，以后没有预算概念，都讲‘经营目标’，你自己去做预算，在公司层面就是分配经营目标，比如今年到底能为公司卖多少车、赚多少钱？”李斌在内部会议上说，“整个公司都要算账。没有什么算不清楚，算不清楚账的事情就不应该存在。”李斌说。可以说，蔚来要开始精细算账、拧紧财务螺丝了。过去两年，蔚来的融资进展颇丰，2023年从中东机构阿布扎比CYVN处融得两笔33亿美元投资，2024年蔚来中国再次获得安徽国资机构33亿元增资。但蔚来进账速度难挡自身消耗，过去4个季度亏损224亿元。如果不绷紧神经，蔚来很可能会再度走在悬崖边缘。蔚来当下的一系列深水改革，也是盈利前必须经历的阵痛。特斯拉在2019年实现盈利前，也曾面临产能地狱、资金见底、等至暗时刻，曾大量裁撤外包团队，超过百万美元的预算，马斯克都要自己审批。蔚来无疑也将进入这种“战时状态”。“这次的变化幅度非常大，相当于是要给电脑重写一套操作系统和编程语言。”一位蔚来总监级管理者表示。李斌直管供应链，按小数点后四位抠成本以供应链为例，过去，蔚来的成本团队只作采购价格建议，没有强制约束性；2024年开始，成本团队从采购部门分拆，作为独立部门向CFO汇报，设置采购价格上限，超过一定比例必须经过特殊审批后才能立项。有蔚来供应链部门人士称，李斌明显加强了对供应链管理的参与程度，很多供应链采购项目都会深度参与。在产品开发的关键项目节点，李斌会细查成本，并直接参与电池等核心零部件的价格谈判。李斌还会根据周销量变化，定期与供应链团队分析采购降本趋势和目标达成情况，决策下一步。供应链是车企公司经营的关键环节，直接关乎企业的成本控制和生产效率。例如何小鹏为了找到内部钢材成本远高于行业平均水平的原因，花了9个月时间，这让他意识到亲自管理供应链的重要性。理想汽车CEO李想的组织架构之下，也曾设置过供应链战略小组。理想公司经历了多次探索，才搭建起体系化的供应链能力。例如，理想L7/L8/L9三款车的平台化共性达到65%。而平台化、体系化，也是蔚来供应链的进化方向。以座椅方案为例，此前，蔚来每台车都是单独的座椅方案，各车之间的零部件复用很低。意识到浪费后，蔚来推出了骨架共享的平台化方案，提高零部件复用率。同时，锁定两家座椅供应商，分别负责蔚来的高端平台和大众平台。蔚来还把供应商引入CBU体系建立“联合经营报表”，成本和利润相互透明。通过提升规模效应、换取降价空间后，蔚来新平台座椅整体成本下降10%。蔚来还想了很多办法提升规模效应。比如打开零部件的黑盒交付，业务团队研究零部件构成、机制和know-how，将其中的低价值无效成本和整体方案解耦。例如车上座椅、空调、阅读灯等各个部件的接口不同，匹配成本很高，于是研发团队把部件接口做标准化，从数百种接口优化到四五十种，减少供应种类后，单车成本从一车2000元降至1000元左右。零部件平台化研发，也是蔚来的一项供应链降本举措。过去蔚来每个车型都要追求极致差异化和个性化体验，导致零部件通用化率较低。据36氪了解，蔚来二代平台家族化设计的8款车型，中控扶手箱、12V取电口、屏幕等零部件规格尺寸都多达7种，甚至NOMI的黑色外壳都有细微的颜色区分，ES8比ES6更深，给供应商增加质量风险和管控成本，带来额外支出，但用户感知不多。而在即将上市的蔚来ET9与2025款5566车型上，蔚来人士表示，很多过去的分车型零部件差异，通用率和复用度将大幅提升。且新车将全面搭载自研智驾芯片，单车降本超过1万元。供应链的降本是一场无止境之战。36氪获悉，2024年，蔚来曾派团队前往立讯精密专题调研学习成本管理。这家被称为“果链一哥”的消费电子供应链企业以成本精细化管理著称，按小数点后四位抠成本。基于调研经验，李斌在蔚来内部强调“一百万倍成本思维”，要求所有成本支出均乘以一百万倍去思考是否合理。“假如一辆车能省100块钱，乘以一百万倍，就是一个亿。”重新理解长期主义，动刀“服务招牌”“长期主义”是蔚来团队信奉的准则。蔚来的价值体系中，也有一项叫“体系化效率”。有蔚来员工告诉36氪，这项价值体系的初衷是，让员工不仅关注局部、短期成本，更要关注长远价值、全生命周期的成本和效率。但实际落地中，却时常背离初衷：员工的工作缺乏具体目标感，资源投入分散，交付难以如期闭环，大量前置投入收不到当期回报。今年，蔚来内部计算投资回报率时，对于项目时间维度上做出明确收敛。3年以上的规划和讨论，会被认为过于长期，不做或缓做；长期价值必须结合短期经营目标进行判定。这让蔚来重新评估很多业务和项目存续的必要性。36氪独家获悉，备受争议的蔚来手机业务，自去年12月起，资源投入与人员规模大幅调整，手机软件团队已经并入数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。李斌曾经对自研手机非常坚决，认为车手互联必将成为未来生态体验的关键胜负手。但现实情况是，以3年周期评估投资回报，自研手机带来的用户价值提升有限，也很难获得与投入匹配的商业回报。手机业务调整也是基于CBU机制的业务瘦身结果。“不能创造用户价值的岗位和项目，该停就停。”在一次宣贯讲解CBU的内部会议上，李斌表示，“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有人付钱给你。要么从外边挣钱，要么从内部挣钱。没人付钱、算不过来账的事就别搞。”36氪还获悉，除手机业务外，蔚来其他业务集群多个部门，也将在近期基于全年经营目标，主动进行组织精简、人员缩减。一位蔚来管理层人士表示，在原来预算制环境下，缺乏保持业务精简高效的动力。“以前大家只会考虑怎么想办法要到更多预算，把自己队伍尽可能搞大。现在要扛经营指标，不用公司提要求，我自己就会主动砍人。”蔚来子品牌乐道也跟随着一起调整。今年2月28日，蔚来发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。团队人力和渠道资源打通复用，降低成本，提升效率。同时，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区，乐道销售负责人也由蔚来区域公司总经理兼任。甚至在蔚来的招牌“服务”项目上，公司也尝试优化。例如，面向用户的“能量无忧”“服务无忧”“用车无忧”等产品，一直是蔚来用户口碑的关键“武器”，但也因运营成本高、长期亏损，其商业可持续性一直受到外界质疑。2024年，蔚来试图扭转该业务的亏损。据36氪了解，蔚来的售后服务总仓，主要用于集中管理和调配售后配件，总面积约4万平米。去年，总仓迁至10公里外的一个新城市，每平米租金下降超70%，仓库物流和运营成本也随之下降，节省成本支出超2亿元。很多过去执着于自营的售后服务项目，如喷漆、洗车、代驾等，蔚来也逐步外包给第三方合作伙伴。成本降低的同时，用户端体验，蔚来也在兼顾。以喷漆为例，交由供应商服务后，75%的维修时长从数日缩短至24小时内。甚至提速后，对用户的超时赔付成本也大幅压缩。“现在很多用户反馈，修得太快了，本来想多拿点积分。”服务运营团队的人效也在提升。例如，2023年初蔚来售后服务网点是“单店配置三人”，如今是“一人管理三店”。例会、汇报、周报等占用工时的日常工作流程大幅压缩简化，考核指标减少了近80个。有知情人士表示，2023-2024两年蔚来新车交付近40万台，比2022年底增加2倍，但服务运营团队人数不增反降，减少近20%。这似乎取得一定成效。有蔚来人士告诉36氪，售后服务业务2024年全年实现盈利。降本提效之际，蔚来的经营思维也在发生变化。“从用户利益出发”，是蔚来内部长期宣贯的价值观，在蔚来5项价值体系准则中排名首位。但这是一把极强的“双刃剑”。它让蔚来打上了“汽车界海底捞”的标签，同时也背上了沉重的枷锁。例如对用户的回馈机制，时常引发薅羊毛行为；帮用户理发、开家长会等超出正常商业边界的行为，一旦没有做到，也会引发用户抱怨投诉。“简单来讲，既花了不该花的成本，同时也不能让用户满意。这已经偏离商业经营的本质。”有蔚来服务运营团队管理人士总结道。从去年下半年开始，李斌在内部反复强调，“把公司经营好才是对用户最大的责任”。为扭转亏损，蔚来服务运营副总裁吴鹏主导团队进行了职能重新定位，团队开始试行CBU机制。部门各区域团队、各业务、每个站点、每个项目都有一张经营报表。“不能只是简单一味地让用户满意，你一直亏钱，不好意思，你不可能让用户满意。你只有赚了钱，好好活着，才能让用户真正满意。”“谁能打就研究谁”成立早期，蔚来凭借原创性设计，赢得了一批圈层用户。但也有外界人士认为，蔚来相对克制、含蓄的设计有些“不接地气”，跟中国市场大开大合的消费取向并不完全匹配。一位蔚来产品部门人士称，早期蔚来在产品研发上非常看重已有用户的满意度，这对拓展同温层非常有效。然而随着竞争升级，小圈层的偏好已经不能代表更广泛人群的喜好与需求。“闭门造车，缺乏竞争思维。”该产品人士总结道。这种组织惯性的弊端，在市场竞争中逐渐显露。随着竞争对手的销量快速提升，蔚来产品团队开始深入研究学习友商的打法。“如果说2022年还有骄傲和矜持，2023年彻底没有包袱了。我们必须从优秀友商身上学习，谁能打研究谁。”上述人士称。一位从其他汽车企业加入蔚来的女性产品经理，令团队印象深刻。为了给孩子买一个合适的温奶器，她做了全行业所有产品的横向对比和价值分析，最后找到了性价比最高的那款。“算账这件事情，就应该像这样渗透到每个人的脑子里。”蔚来78.8万元起的行政旗舰轿车ET9上，已经有转变的迹象。前述产品部门人士称，即将正式交付的ET9，与一年前亮相的预览版本，内饰设计上有了很多“数典忘祖”的变化。经典的蔚来式设计厌恶表面奢华，有浓厚的北欧风格，但ET9在兼容蔚来原有调性的同时，出现了很多一眼可见的豪华感。例如，门板用打孔皮替换了织物材料，音响采用了“连钱纹”元素，豪华车型常用的真皮、金属元素也显著增加。不只是产品设计，蔚来在很多方面都曾被这种矜持克制自我束缚。门店是另一个具象化的缩影。蔚来的素净、清爽，严格遵循设计规范，但也缺乏产品热销的氛围感。标配双电机、4颗orin芯片、底盘、座舱、换电站、技术全栈等产品技术亮点，具体门店中也缺乏视觉呈现，仅靠一线销售口头讲述。一位蔚来一线销售向36氪吐槽：“我们2月推出的五年零息政策，首付很低，覆盖全系，没有任何手续费和杂费。然而店里没有展示，只靠用户问，销售讲。”在残酷的商业竞争面前，脱离现实处境的组织惯性如果不被消除，容易成为致命弱点。“上了战场，拿到胜果就是最重要的事。至于刺刀是不是拼得英姿飒爽，手榴弹是不是扔得弧线很漂亮，都不重要，活下来最重要。”李斌在内部讲话时也如此说道。今年1月，蔚来更换了用户运营负责人（即销售负责人），原广州区域总经理杨波上任，着手推进销售变革。变化从一线销售的工作效率开始。过去，据36氪了解，蔚来销售体系的考验层层分拆，严格考核电话量、试驾量等不直接挂钩销量的数据，占用了销售大量日常精力，并催生出不少无效数据。去年，李斌在某城市与区域公司团队交流，询问一位入职不久的新销售工作感受，对方回答每天工作都非常充实，就是没时间卖车。杨波上任后，一位蔚来销售人员告诉36氪，试驾量、电话量等过程指标的考核都被废除，并建立了“fellow直通车”的沟通管道。每周四晚，销售管理层向全体销售直播，回复一线反馈，以提升沟通协同效率，减少信息延迟与损耗。该销售称，2月初蔚来销售政策调整，有用户想延用1月政策，优惠幅度只有轻微差别，通过直通车渠道反馈，直接就批准了。“前后不到3分钟。公司增加一个销量，我增加一个业绩，用户拿到他想要的优惠。之前要一层层上报，一天就过去了，最后也没人知道怎么解决。”“要相信一线的兄弟们比坐在总部办公室的管理者，更清楚做什么事情更有价值。”接近蔚来销售管理层的人士透露，相比于1月，蔚来2月整体试驾数减少了三分之一，但锁单量增加了1000多单，转化效率显著提升。杨波在面向销售直播时表示，从销售角度而言，蔚来最宝贵的资产就是一线销售的时间，一定要减少管控，增强赋能。“说白了，全公司就靠这6000个人活着，大家都是衣食父母。”在一次销售区总的会议上，李斌也说，“不要非盯着人按照你的规则把事做对。要让能找到办法把事做对的人、能给公司创造经营结果的人，得到激励。”激发销售队伍活力的同时，蔚来也在努力扩大销售开口。依靠用户圈层推荐，带动销量增长，是蔚来早期的销售策略。那时一线的销售没有具体业绩考核，主要任务是和用户做朋友。在市场竞争并不饱和的阶段，这一方式非常奏效。但随着新能源汽车渗透率快速提升，各品牌陷入贴身肉搏状态，蔚来必须踏进更大的人群池，从外部抢机会。2月中旬，蔚来在全国超600家门店规划出了7000多个广告点位，3月初同时上线，力求用户一眼看到车型的营销力度。一线销售的话术也开始转变为“直给的人话”，替代过去复杂繁细的长篇推文，降低新用户理解门槛。例如将赠送48张换电券，调整为“2万公里免费换电”。“换电券怎么用，48张价值多少，新用户很难直观理解，要不断解释，有时还要做奥数。”一位蔚来销售说，“2万公里免费换电，用户一听就明白。”还有一线销售的外拓建联方面手法相当灵活。比如用户想买蔚来，同时在看理想和问界，未来销售会把三家店的销售拉在一起推给用户，方便用户横评。“我就算不拉给他，他自己也会去找。但是我拉给他，他就会记得我，就算他这次不买，他以后也可能会买。”“随波逐流的船一定会翻”蔚来的CBU机制，其实简单来说就是将上述提到的节约开支、增加收入、资源聚焦、提升效率....等串成一套完整机制，驱动每个员工去做正确的事，驱动组织向高效、挣钱的机制升级。“我们的下游团队今年就推着我们问，这些事到底该不该做？以前都是抢着刷存在，划地盘，把人和工时填满，不管有没有收益；现在每个项目都要说清楚价值创造，否则立不了项。”一位蔚来产研部门管理者告诉36氪。它看上去很像稻盛和夫的阿米巴经营模式，但又有所不同。阿米巴模式分散式管理，将大组织拆成若干个独立核算的小经营单元，每个经营单元只关注自己，但容易忽略全局和公司整体利益，公司横向壁垒厚，内部竞争对抗强，协同性差。而蔚来CBU基于整体价值创造，希望横向打破部门墙，力出一孔。例如，过去两年，蔚来APP车商城（出售车辆相关产品）板块用户购买渗透率从50%提升至超过90%，GMV与净利润均增加超5倍。原因在于，蔚来APP车商城业务拉通全国各区销售、交付、售后等符合车商城产品销售场景的相关岗位人员，共同展开销售并提供激励。增收的同时，也激活了相关岗位的低效闲置时间。类似的案例还有换电专员的闲置时间激活。蔚来自二代换电站开始切换无人值守，部分换电专员有大量待命时间，但因很多区域换电站是一城一站，不支持一人覆盖多城，所以蔚来一直在为换电专员的闲置时间付费。去年，蔚来多个省份的能源团队试点，让换电专员在闲置时间到附近的站点协助销售和试驾，打通销售和能源的部门人力墙，提升人效。蔚来能源负责人沈斐还将此写到2025年个人工作目标中，称要围绕充换电，加强C端的用户发展，为公司贡献数十万条销售线索。蔚来员工称，在公司庞大的体系中，存在很多尚未被充分激活的类似资源。如果机制推行成功，最好的状态是让每个人都有节约成本、提升效率的动力，每个环节都能抠出降本增收空间。“过去我们所有资源都是公司自上而下给的，只管去和总部老板多要就行。如果这些东西都要和我算钱，那我一定会开始省。”一位蔚来店总告诉36氪，“这几天算账，试驾车没必要那么多，砍掉3台，一年就能省个三四十万；人效也可以优化，店里砍掉5个人，其实对我销量没有一点影响。以前不会去算ROI，现在去想，二手车、车商城、车美、上牌都是增收点，可玩的事情变多了。”李斌在多个场合反复表示，蔚来的征程是泥泞路上的马拉松。但愈发惨烈的市场竞争，需要蔚来尽快跳出泥泞，打赢加时赛。这是“好人”李斌和蔚来在残酷现实面前必须迈出的脚步。“重写操作系统”式的组织变革必然会带来旧组织惯性破除和转型阵痛，但李斌的态度非常坚决。“必须要转变，不变活不下去。不管前面再怎么大风大浪，迎着浪去的船不会翻，随波逐流的船一定会翻。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":136,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":337684336136240,"gmtCreate":1723463024513,"gmtModify":1723463026553,"author":{"id":"3480212843782407","authorId":"3480212843782407","name":"Heaxxxxxx","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b23c822edaef980cad29138692c87903","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3480212843782407","authorIdStr":"3480212843782407"},"themes":[],"htmlText":"话是这么说，只是现在的大a。。","listText":"话是这么说，只是现在的大a。。","text":"话是这么说，只是现在的大a。。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/337684336136240","repostId":"1147867531","repostType":2,"repost":{"id":"1147867531","kind":"news","pubTimestamp":1723460444,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1147867531?lang=&edition=full","pubTime":"2024-08-12 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href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>。除了英伟达之外，与本次智能化的工业革命直接相关的科技巨头与领军者（<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>、Meta、<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>等）也全是纳斯达克上市公司。因此纳斯达克市场吸引了越来越多的全球资本来参与到这一场AI浪潮中来。纳指的上涨亦带动着美股持续走强。</p><p>而日本股市则是在1989年底见顶，之后就是漫长的调整……直到2012年底，日本政府推出“安培经济学 ”的三支箭（宽松货币政策、积极的财政政策，以及促进增长的结构性改革），经济基本面开始改善，资产价格才开始缓慢回升。到今年，得益于日元的持续贬值以及国际地缘政治等因素，日本市场获得了国际资本持续增量配置，日经指数终于回到了1989年代的高位。</p><p>总而言之，股市的表现就是宏观经济的晴雨表，也是投资人信心的温度计，无论国内海外市场，同样适用。</p><p><strong>二、为何国际市场出现大波动？</strong></p><p>首先出现大波动的是日元与日股。过去，日本人（也有部分国际投资人）利用不同币种的利息差进行跨币种的套利；为刺激长期低迷的日本经济，日本国内长期执行超低利率甚至零利率政策，精明的套利者于是借入低利率的日元，投资于收益率较高的国外债券或外币存款。只要日元不大幅升值，就可赚取比较稳定的利差收益。日、美利差曾在较长时间稳定在5%，日元与澳元利差曾达到6%，再加上日元贬值， 套利者的收益相当可观。</p><p>过去一段时间日元加速贬值，套利者越聚越多，套利资金的规模越来越大。而投资人的一致性预期及其反身性，加剧了市场的波动。当日元处于贬值趋势时，投资人纷纷借入日元，然后把日元在国际市场换成美元高息存起来套利，导致美元需求大增，于是美元强者恒强，持续升值。近期，日本央行因经济复苏造成通胀而开始加息，而美联储则准备减息，可套利的趋势面临逆转，原来把日元换成了美元的套利者赶紧做相反操作，大量抛出美元换成日元来归还借款，于是日元需求大增，导致日元短期内大幅升值。而日元的过快升值也引发了市场对国际资本流出日股的担心，而且，投资人也开始担忧日本央行的加息会最终否导致日本经济再度陷入衰退，这些因素导致日本股市出现大跌。</p><p>而在美国，人们也开始担心经济增长开始放缓，而美股经过几年的持续上涨后估值已经偏高，科技巨头领军者（苹果、微软、Meta、谷歌、亚马逊、特斯拉、英伟达等）以及其它AI相关大型公司新公布的业绩增长也有些不符合市场预期，而同时美国的就业数据开始出现走弱的迹象，投资人于是有了减配美股的动力。</p><p>日股与美股的同步回调，加剧了全球市场的动荡，不过，国际资本市场很快就基本稳定下来了。因为，前面讲过的日本经济复苏与股市上行的驱动因素（周期见底、国际资本流入、企业利润增长等）没变，而美国的经济基本面也没有出现大的变化，美联储准备降息，恰恰对美国经济增长以及美股的长期表现都起着促进作用。</p><p>因此，在大众恐慌之时，敢于逆势动手买入的投资人很可能是买在近期的一个低点了。不少精明逃顶的投资人，错过下跌，那么就必然错过今后的上涨。</p><p><strong>三、国际资本重返中国资产？</strong></p><p>国际资本以大型机构投资人为主，他们的投资期限比较长。因此，配置中国资产的正确策略就是，找到了好公司，一旦等到机会买入了，就长期持有，坚持到底。如果从1年、3年、5年的角度看股市，股票是高波动风险的投资，但是从10年或20年的纬度，波动就小得多了，也没有什么坎是过不去的 。</p><p>尽管国内经济增速较过去放缓，也存在人口总量及结构上的一些问题，但中国拥有14亿人的全球最大的消费市场，刚需消费、银行、保险等基本服务行业长期生存没问题，这些行业中的龙头公司会依然有维持目前利润水平、甚至进一步增长的潜力，高端制造业的龙头企业将得益于全球市场的平稳需求的保持好的生存状态，作为国内人口老龄化的受益者的医疗保健产业更是具有更广阔的前景。这些细分行业中的龙头公司大概率能成为中国市场中能长期为投资人带来丰厚回报的亮点。</p><p>更重要的是，在经历了几年的调整期之后，中国资产的价格相对很便宜，便宜则代表未来的回报潜力得到进一步提升，更值得国际资本期待。</p><p>全球市场近期的大幅波动，会促使部分国际资本考量重新配置中国资产的选项。不过，即使这真的发生，也将会是一个循序渐进的过程。而对地缘政治的担心是否消退也是其中一个重要的考量因素。一旦国际资本重新配置，那么就会为国内资本市场带来增量的、以长期投资为目的“耐心资本”，对国内资本市场的稳定发展有正面的作用。</p><p>实话实说，国内资本其实才是影响中国资产走势的决定性因素，A股就不用说，主要的投资资金来自国内投资人；即使是港股、中概股等海外中国资产，很大一部分投资资金也是“内资”，国内投资人往往是“投资出海，心系境内”，他们尽管是资金出海了，选择的投资品依然是自己熟悉的与国内高度相关的资产，如：美国上市中概股，港股中的国内互联网巨头，还有内资房地产公司发的美元债…… 要这些“内资”增配中国资产，除了要有经济基本面的改善以及上市公司业绩提升外，通过深化改革来恢复民营资本的信心更为关键……</p><p>根据市场规律，世上从“无只涨不跌”的投资品，只有永恒的周期。全球投资可以让投资人实现资产配置的多元化，在分散风险的同时，也能把握世界各地的不同投资机会。</p></body></html>","source":"FTZWW","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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”的三支箭（宽松货币政策、积极的财政政策，以及促进增长的结构性改革），经济基本面开始改善，资产价格才开始缓慢回升。到今年，得益于日元的持续贬值以及国际地缘政治等因素，日本市场获得了国际资本持续增量配置，日经指数终于回到了1989年代的高位。总而言之，股市的表现就是宏观经济的晴雨表，也是投资人信心的温度计，无论国内海外市场，同样适用。二、为何国际市场出现大波动？首先出现大波动的是日元与日股。过去，日本人（也有部分国际投资人）利用不同币种的利息差进行跨币种的套利；为刺激长期低迷的日本经济，日本国内长期执行超低利率甚至零利率政策，精明的套利者于是借入低利率的日元，投资于收益率较高的国外债券或外币存款。只要日元不大幅升值，就可赚取比较稳定的利差收益。日、美利差曾在较长时间稳定在5%，日元与澳元利差曾达到6%，再加上日元贬值， 套利者的收益相当可观。过去一段时间日元加速贬值，套利者越聚越多，套利资金的规模越来越大。而投资人的一致性预期及其反身性，加剧了市场的波动。当日元处于贬值趋势时，投资人纷纷借入日元，然后把日元在国际市场换成美元高息存起来套利，导致美元需求大增，于是美元强者恒强，持续升值。近期，日本央行因经济复苏造成通胀而开始加息，而美联储则准备减息，可套利的趋势面临逆转，原来把日元换成了美元的套利者赶紧做相反操作，大量抛出美元换成日元来归还借款，于是日元需求大增，导致日元短期内大幅升值。而日元的过快升值也引发了市场对国际资本流出日股的担心，而且，投资人也开始担忧日本央行的加息会最终否导致日本经济再度陷入衰退，这些因素导致日本股市出现大跌。而在美国，人们也开始担心经济增长开始放缓，而美股经过几年的持续上涨后估值已经偏高，科技巨头领军者（苹果、微软、Meta、谷歌、亚马逊、特斯拉、英伟达等）以及其它AI相关大型公司新公布的业绩增长也有些不符合市场预期，而同时美国的就业数据开始出现走弱的迹象，投资人于是有了减配美股的动力。日股与美股的同步回调，加剧了全球市场的动荡，不过，国际资本市场很快就基本稳定下来了。因为，前面讲过的日本经济复苏与股市上行的驱动因素（周期见底、国际资本流入、企业利润增长等）没变，而美国的经济基本面也没有出现大的变化，美联储准备降息，恰恰对美国经济增长以及美股的长期表现都起着促进作用。因此，在大众恐慌之时，敢于逆势动手买入的投资人很可能是买在近期的一个低点了。不少精明逃顶的投资人，错过下跌，那么就必然错过今后的上涨。三、国际资本重返中国资产？国际资本以大型机构投资人为主，他们的投资期限比较长。因此，配置中国资产的正确策略就是，找到了好公司，一旦等到机会买入了，就长期持有，坚持到底。如果从1年、3年、5年的角度看股市，股票是高波动风险的投资，但是从10年或20年的纬度，波动就小得多了，也没有什么坎是过不去的 。尽管国内经济增速较过去放缓，也存在人口总量及结构上的一些问题，但中国拥有14亿人的全球最大的消费市场，刚需消费、银行、保险等基本服务行业长期生存没问题，这些行业中的龙头公司会依然有维持目前利润水平、甚至进一步增长的潜力，高端制造业的龙头企业将得益于全球市场的平稳需求的保持好的生存状态，作为国内人口老龄化的受益者的医疗保健产业更是具有更广阔的前景。这些细分行业中的龙头公司大概率能成为中国市场中能长期为投资人带来丰厚回报的亮点。更重要的是，在经历了几年的调整期之后，中国资产的价格相对很便宜，便宜则代表未来的回报潜力得到进一步提升，更值得国际资本期待。全球市场近期的大幅波动，会促使部分国际资本考量重新配置中国资产的选项。不过，即使这真的发生，也将会是一个循序渐进的过程。而对地缘政治的担心是否消退也是其中一个重要的考量因素。一旦国际资本重新配置，那么就会为国内资本市场带来增量的、以长期投资为目的“耐心资本”，对国内资本市场的稳定发展有正面的作用。实话实说，国内资本其实才是影响中国资产走势的决定性因素，A股就不用说，主要的投资资金来自国内投资人；即使是港股、中概股等海外中国资产，很大一部分投资资金也是“内资”，国内投资人往往是“投资出海，心系境内”，他们尽管是资金出海了，选择的投资品依然是自己熟悉的与国内高度相关的资产，如：美国上市中概股，港股中的国内互联网巨头，还有内资房地产公司发的美元债…… 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height=\"auto\"/></p><p>那么市场究竟是如何理解最新数据？</p><h2>加息更猛，但也结束得更快？</h2><p>分析认为，美股之所以没有大跌的一个原因是，<b>市场预期，随着美联储大举加息，本轮紧缩周期可能会比此前预期的更早结束。</b>事实上，美国国债期货目前显示，利率将在明年1月见顶。而在一个月前，市场还预计利率要到明年6月才会见顶。</p><p>媒体援引Harvest Volatility Management交易和研究主管Mike Zigmont表示，“利率市场已经响亮而明确地表示，它认为美联储将采取更激进的措施——但由于这种更激进的预测，美联储将更快取得成功。”</p><p>另一个对美股构成支撑的原因是，市场认为最糟糕的时期已经过去，<b>6月的通胀数据可能标志着这波通胀浪潮的顶点，尤其是在大宗商品价格近几周暴跌之后。</b></p><p>实际上，债券市场对未来价格压力的预期已经有所缓解。衡量未来十年平均通胀预期的10年期通胀保值债券(TIPS)盈亏平衡通胀率已降至2.33%，接近10个月低点。</p><p><b>此外，有观点认为，美股之所以“挺得住”是因为已经跌透了，许多坏消息已反映在股票价格中。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>的一个模型显示，截至上周五，标准普尔500指数反映出经济衰退的概率为72%，而美国国债所反映的衰退概率仅为28%。</p><p>以今年以来跌得最惨的科技股为例，纳斯达克100指数已较近期高点下跌三分之一，目前预期市盈率为20倍，接近疫情爆发以来的最低水平。</p><p>摩根大通分析师近期在一份报告中指出，债券收益率的向上重新定价一度对估值构成了限制，但这可能会暂时缓解，许多成长股的估值已经下滑，在增长长期有望超过市场其他部分的低迷角落，低价成长股正在出现。</p><p><b>但市场瞬息万变，上述的乐观情绪未必能在接下来的行情中延续。</b></p><p>Mischler Financial Group Inc.国际交易主管Larry Peruzzi表示，市场反弹是基于6月CPI指数达到通胀峰值，7月数据将会更好的观点，但需要谨慎看待这种看法，因为这仅仅是本月31天以来的第13天，“情况可能很快就会逆转。”</p><p>美股目前依然深陷熊市，标普500指数年内跌幅超过20%。但根据彭博情报(Bloomberg Intelligence)的数据，要想达到投资者所消化的美国经济低迷的水平，基准指数需要再下跌5.8%，至3586点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/abb7e6bd657a6c10404c57b9e2a95e13\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>通胀爆表，加息预期炸了，但为何美股没有大跌？</title>\n<style 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Zigmont表示，“利率市场已经响亮而明确地表示，它认为美联储将采取更激进的措施——但由于这种更激进的预测，美联储将更快取得成功。”另一个对美股构成支撑的原因是，市场认为最糟糕的时期已经过去，6月的通胀数据可能标志着这波通胀浪潮的顶点，尤其是在大宗商品价格近几周暴跌之后。实际上，债券市场对未来价格压力的预期已经有所缓解。衡量未来十年平均通胀预期的10年期通胀保值债券(TIPS)盈亏平衡通胀率已降至2.33%，接近10个月低点。此外，有观点认为，美股之所以“挺得住”是因为已经跌透了，许多坏消息已反映在股票价格中。摩根大通的一个模型显示，截至上周五，标准普尔500指数反映出经济衰退的概率为72%，而美国国债所反映的衰退概率仅为28%。以今年以来跌得最惨的科技股为例，纳斯达克100指数已较近期高点下跌三分之一，目前预期市盈率为20倍，接近疫情爆发以来的最低水平。摩根大通分析师近期在一份报告中指出，债券收益率的向上重新定价一度对估值构成了限制，但这可能会暂时缓解，许多成长股的估值已经下滑，在增长长期有望超过市场其他部分的低迷角落，低价成长股正在出现。但市场瞬息万变，上述的乐观情绪未必能在接下来的行情中延续。Mischler Financial Group Inc.国际交易主管Larry Peruzzi表示，市场反弹是基于6月CPI指数达到通胀峰值，7月数据将会更好的观点，但需要谨慎看待这种看法，因为这仅仅是本月31天以来的第13天，“情况可能很快就会逆转。”美股目前依然深陷熊市，标普500指数年内跌幅超过20%。但根据彭博情报(Bloomberg Intelligence)的数据，要想达到投资者所消化的美国经济低迷的水平，基准指数需要再下跌5.8%，至3586点。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2464,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":612838146,"gmtCreate":1652259019585,"gmtModify":1652259019585,"author":{"id":"3480212843782407","authorId":"3480212843782407","name":"Heaxxxxxx","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b23c822edaef980cad29138692c87903","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3480212843782407","authorIdStr":"3480212843782407"},"themes":[],"htmlText":"这就叫涨。。。","listText":"这就叫涨。。。","text":"这就叫涨。。。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/612838146","repostId":"1197652980","repostType":2,"repost":{"id":"1197652980","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1652256809,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1197652980?lang=&edition=full","pubTime":"2022-05-11 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