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05-09
凸显小米公关能力的薄弱，这种就是要钱，你要么钱给到位，要么人送进去，小米拉垮得很
新能源汽车质量排行榜小米SU7垫底？官方暂未回应
近日，中国汽车质量网发布的一份新能源汽车质量榜单引起了广泛关注。在该榜单上，小米旗下的首款电动汽车SU7的质量评分在“2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行”榜单中排名垫底，这一结果不仅让不少消费者感到意外。截至目前，小米官方尚未对此榜单作出正式回应。而公开数据显示，4月份，小米SU7共计交付超28000台，今年前4个月累计销量突破10万辆，小米的第二款车型YU7，预计将于今年6月或7月上市。
新能源汽车质量排行榜小米SU7垫底？官方暂未回应
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03-11
那一定很多上市公司的老总都是学营销出身的吧
小米的真正的“爆品”，不是SU7，是传播学
过去十年，全网都在误读小米。
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02-12
$小米集团-W(01810)$
使劲分析市盈率我觉得就是傻，市场这么多钱，第一位去的就是有想象力的优质公司，而不是业务不变江山稳固的公司，小米显然是目前最有想象力的。
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2024-09-27
$小米集团-W(01810)$
离谱了不是😑
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2024-04-03
$小米集团-W(01810)$
略等于没怎么涨
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2023-10-25
泼冰水本来就就是加息意图啊[笑哭]
高利率，给火热的美国经济泼一盆冰水
随着房贷、车贷利率飙升，消费者支出将受抑制。长期美债收益率的上升还可能引发金融市场动荡，使美元进一步走强，损害美国出口商的利益，同时推高美国政府的借贷成本，给联邦预算带来压力，可能造成美国债务的恶性循环。
高利率，给火热的美国经济泼一盆冰水
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2023-07-10
$小米集团-W(01810)$
成立降本增效是立足于什么样的预期，居然还作为重点工作，得多不看好
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2023-04-02
应该不会有人真的信
越界的余承东，心有不甘
任正非重申不造车。在外界认为华为真的下场造车的时候，任正非浇了盆冷水。3月31日，在任正非发布的内部文件里，重申华为不造车，且明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌。华为轮值董事长徐
越界的余承东，心有不甘
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2023-03-26
两个月差距肯定不值得微软投资几十亿美金，微软不是傻子
非常抱歉，此主贴已删除
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2023-03-17
$百度集团-SW(09888)$
这也太蠢了，竞品通吃你涨什么
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href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>。</p><p>这倒不是夸零跑贬低小米，因为零跑现在走的，确实就是超级性价比的路子，比如C16这台车让用户可以只花十几万就能买到6座增程大SUV，价格只有理想L8的一半。</p><p><strong>我们用极致性价比的标准审视SU7时，会发现SU7身上并不符合大多数人通常对小的“第一印象”。</strong></p><p>甚至，在可以预见的未来，小米的YU7，以及未来的大增程SUV，无论如何都不会定到跟零跑一样的价位。</p><p><strong>所以，性价比是小米的拿手好戏，但小米这家公司真正的竞争力，绝对不是高性价比。</strong></p><p><strong>03</strong></p><p>如果我们把SU7和SU7 Ultra的预热，上市，以及后续的传播进行细致复盘，就可以摸出一条非常有意思的故事线——当行业埋头争论“电动车该拼技术还是拼成本”时，雷军做了一道选择题：你们造车，我造“舆论”。</p><p>这并不是贬低小米——事实上，SU7 Ultra的上市，让整个媒体、公关行业都在惊叹其成功，惊叹它在传播中每个细节，每个环节都丝丝入扣。</p><p>SU7和SU7 Ultra的成功中的重要因素，是“传播”这件事，被雷军抽象成了一套完整的工业品，这才是小米最牛逼的产品。</p><p>我们回溯下SU7和SU7 Ultra 从发布到交付的几个重要因素和节点：</p><p>小米的第一款车SU7，是一台什么样的车？</p><p>小米的第一台车，并没有选择市场上最受关注、市场份额最大，确定性最强的增程大SUV产品，而是选择了轿跑造型+性能+操控+纯电。</p><p>这种定位的车很多，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3，智己L6，智界S7，小鹏P7，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ET5.....等等数不胜数，但凭什么就小米出的车，就能成爆款？</p><p><strong>如果还用老一套的“产品力视角”拆解SU7的三电、车机、芯片参数，是得不出来什么结果的。</strong></p><p>我们需要换个角度，换个思路。</p><p><strong>如果把SU7的传播方式和节奏梳理下来，并将“传播”这个动作本身当做一个独立的“产品”看待，会发现事情变得有意思了。</strong></p><p>初代SU7发布之初，非常刻意对标保时捷设计，这引发了第一轮全网热议的同时，也为小米的第一款车争取到了很高的关注度。</p><p>“SU7像保时捷”这件事，如果单独拿出来传播，有好有坏，好的一方面是车的造型肯定被大多数人认为好看，同时借助保时捷这三个字，也能迅速让这台车的知名度变高，为后续的销售势能打下基础。</p><p>但同时，这套外观的缺点，就是会有一部分人不愿意买“看上去不够原创”产品。</p><p>所以接下来雷军用了一个非常巧妙的办法，进行了对冲：</p><p>我们想一下，当年SU7发布会上，最受女性关注的功能是啥？</p><p><strong>答案是，防晒。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a5e225289e314668b6605c59a08b94e3\" alt=\"\"><strong>这个功能其实几乎所有的汽车玻璃都具备（本质是防紫外线），但雷军是第一个把它提炼成“防晒”，并加强其功能性的车企老板。</strong></p><p>一台车像保时捷，一定会引起很多人的兴趣，但大家不一定会买。毕竟没有人愿意让大家觉得自己“没见识”，“好面子”。</p><p>但当你熟悉的品牌，包括你家人，朋友都熟悉的品牌，突然出了一款好看的车，然后它，除了防晒，还有很多激动人心的小功能。</p><p><strong>这时候，你还会在意它看上去似乎有点像保时捷的事儿吗？</strong></p><p><strong>这时候这种细节，反而成优点了。</strong></p><p>所以小米这一套<strong>传播动作</strong>起到了大作用：SU7的发布会上借助防晒，以及把很多小功给用户讲的一点就懂，成功在人们心里种了草。</p><p><strong>04</strong></p><p>事情到了这里，按照传统车企的正常思路，下一步应该尽快让其他走量车型上市，比如YU7这种面向家庭用户的车型。</p><p>但雷军反其道而行之推出了超强性能的SU7 Ultra车型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2327fd2374e24e9d92c148e6e4296fbd\" alt=\"\">——SU7的定位就已经不太够大众化了，SU7 Ultra性能1548匹，全身上下赛道配件，各种昂贵的碳纤维，还配了专业刹车卡钳，这根本就是变得更加小众了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c76219b5eeae4329bb06f6e8e260b85f\" alt=\"\">小米的这个操作，从常识角度根本说不通，但从<strong>小米最强的产品是传播</strong>这个角度来看，其实是一个非常巧妙的选择。</p><p>SU7爆火之后，第二款车发布SU7 Ultra 有两个巨大的好处：</p><p>一个是可以显而易见地提升品牌力——这个提升品牌力的维度，不是仅仅局限在小米汽车，而是会“辐射”到整个小米生态。</p><p><strong>毕竟小米都卖50万的车了，而且这车赛道上还真赢了保时捷，别的不敢说，至少小米如何把手机卖到跟<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、华为同一个价位的问题，SU7 Ultra给解决了。</strong></p><p><strong>05</strong></p><p><strong>另一个巨大的好处，则是小米汽车完成了自身用户生态的建设。</strong></p><p>小米汽车在用户生态上，SU7 Ultra出来之前消费者形象五花八门，缺少一个具备极高号召力的用户群体。</p><p><strong>小米要向保持长久竞争力，就需要打造品牌认可度。在未来如果小米汽车成了全国知名品牌，那品牌的背后一定有一群战斗力极强，消费力极强的“小米汽车粉”。</strong></p><p>能活到现在的造车新势力，或多或少都有自己的用户基本盘。</p><p>比如蔚来在2019年之所以能活下来，一个很重要的因素就是当年那批以企业家为主高号召力用户通过自费广告，疯狂推荐，多次复购等氪金操作维持住了销量。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a91568cea264ac7b76240624a2f0cc8\" alt=\"\">小米天然自带的米粉虽有一定话语权，但在汽车领域还缺乏一个统一的有号召力的圈层。</p><p>SU7 Ultra用极低的定价迅速吸引了大批的性能车，以及赛道爱好者，这些人虽然是市场上的绝对少数群体，SU7 Ultra的销量，也不一定能靠这个群体的购买去维持，因为他们本身也只对性能和赛道忠诚，SU7 Ultra在未来并不一定是他们的唯一选择。</p><p><strong>但雷军在SU7 Ultra的发布会上，还公布了另一个布局——赛道俱乐部。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39fa30f71137494ba0d11bc74e94e1a0\" alt=\"\"><strong>这个操作非常厉害，相当于小米提前把追求性能，喜欢赛车，有钱有闲的这部分群体给圈住了。</strong></p><p>——这个俱乐部的存在，可以极大降低普通人开SU7 Ultra的下赛道阻力，同时吸引更多的人去接触赛车文化。</p><p>在小米推出会员俱乐部之前，其他的厂商也组建过类似的俱乐部，但几乎所有的车企官方俱乐部都太过于高端，普通人根本承担不起长期玩的费用。</p><p>对于能买得起SU7 Ultra的普通人来说，下赛道烧钱倒是其次，有没有人带着一起玩才是一个天然的大门槛。</p><p>现在，小米建了个俱乐部，带着大家一起玩。</p><p>所以小米的SU7 Ultra俱乐部如果成功了，那么可能会成为继领克之后赛车平民化先驱品牌。</p><p>同时也就彻底圈住了这一有钱，有闲，同时号召力也正在变高的用户圈层。</p><p>当懂赛车的都去买一台SU7 Ultra开时，对于普通消费者而言，购车场景就很简单了：<strong>SU7 Ultra我开不了，但买一台小米的SUV，我相信它也具备赛道血统。届时小米就会开始取代保时捷的生态位。</strong></p><p><strong>我一个朋友说过一句话：当身边一群人都在买小米的时候，你的保时捷911，718，看起来会无比扎眼。</strong></p><p><strong>06</strong></p><p>中国产业链成熟到令人心痛的今天，三电系统早被宁德时代们极致模块化。从SU7到SU7 Ultra，我感觉小米真正的竞争力是——把大众传播学做成了一个好用，性能强劲的产品。</p><p>这一点对于其他车企而言，有很大的借鉴意义。</p><p><strong>小米和雷军的方法论我不知道，但我有一个已经经过验证，且极其好用的建议：</strong></p><p>目前在大多数车企里，公关部的工作，往往是为产品部门已经定好的产品做营销，做传播，但在产品的各项功能、参数已经定型的情况下，公关部在营销传播上能做的也极其有限。</p><p>如果这个企业愿意让公关部适当参与到产品策划、研发阶段，让公关部从营销传播的角度去给产品一些建议，相信可以事半功倍。</p><p><strong>尤其是在LACU阶段，确定产品卖点的时候，公关部可以提前根据LACU做一个完整的传播策划，甚至给出一些产品细微调整的建议。</strong></p><p>比如说某车企在2020年推出的A00级车，虽然产品部门定了7万多顶配具备L2级智驾的策略，但实际上它这个L2级智驾是不含LCC（车道保持）的，这就导致了后续的产品传播中，这套智驾功能完全没法跟友商去“越级对标”。</p><p>当年这家车企的研发如果能跟公关沟通下，请公关提前从传播的角度去给建议，那么很有可能就会多花一些成本加上LCC功能，这台车在当年就能成为“<a href=\"https://laohu8.com/S/QC7.SI\">全民</a>智驾”的先驱者。</p><p><strong>07</strong></p><p>最后从一二级市场角度聊聊小米公司。</p><p>目前小米的估值，以及提前透支了未来的业绩，所以当下在场内玩的，主要是消息面、技术面、情绪面的投资者，小米公司还能涨到多高，要看这些人之间能达成多高的共识。</p><p>昨天晚上还有朋友问我要不要买小米的股票，我跟她举了一个例子：YU7基本上99.99%会成为爆款，那么有的人会认为现在继续买入，等YU7上市后小米一定会大涨，而有的人就会认为小米YU7上市是个很好的出货时机。</p><p>至于谁是正确的，就要看群体共识站在哪一方了。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/69feb291f98145a7a59cdb61412299b1);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">未来加电站 </p>\n<p class=\"h-time\">2025-03-09 12:00</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后，从发布到“锁单爆炸”只用了24小时，用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。</p><p>1548马力卖52.99万，千万超跑都未必有这个参数，这妥妥是性能车里的性价比之王。</p><p>看似是雷军又用性价比砸穿了市场，但<strong>从SU7 Ultra的营销动作来看，小米一直依靠性价比竞争的说法，可能是一种误读。</strong></p><p>SU7 Ultra这台车的发布，让我咂摸出点很有意思的东西。</p><p><strong>——或许，过去十年，全网都在误读小米。</strong></p><p><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6e433161cfa4b9ca3b375d322b33705\" alt=\"\">01</strong></p><p><strong>小米汽车，我很难给它一个清晰的标签。</strong></p><p><strong>所谓清晰的标签，就是当一个完全不懂车的朋友问你时，你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。</strong></p><p>说到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，我们回想起它的换电，以及<a 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href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>。</p><p>这倒不是夸零跑贬低小米，因为零跑现在走的，确实就是超级性价比的路子，比如C16这台车让用户可以只花十几万就能买到6座增程大SUV，价格只有理想L8的一半。</p><p><strong>我们用极致性价比的标准审视SU7时，会发现SU7身上并不符合大多数人通常对小的“第一印象”。</strong></p><p>甚至，在可以预见的未来，小米的YU7，以及未来的大增程SUV，无论如何都不会定到跟零跑一样的价位。</p><p><strong>所以，性价比是小米的拿手好戏，但小米这家公司真正的竞争力，绝对不是高性价比。</strong></p><p><strong>03</strong></p><p>如果我们把SU7和SU7 Ultra的预热，上市，以及后续的传播进行细致复盘，就可以摸出一条非常有意思的故事线——当行业埋头争论“电动车该拼技术还是拼成本”时，雷军做了一道选择题：你们造车，我造“舆论”。</p><p>这并不是贬低小米——事实上，SU7 Ultra的上市，让整个媒体、公关行业都在惊叹其成功，惊叹它在传播中每个细节，每个环节都丝丝入扣。</p><p>SU7和SU7 Ultra的成功中的重要因素，是“传播”这件事，被雷军抽象成了一套完整的工业品，这才是小米最牛逼的产品。</p><p>我们回溯下SU7和SU7 Ultra 从发布到交付的几个重要因素和节点：</p><p>小米的第一款车SU7，是一台什么样的车？</p><p>小米的第一台车，并没有选择市场上最受关注、市场份额最大，确定性最强的增程大SUV产品，而是选择了轿跑造型+性能+操控+纯电。</p><p>这种定位的车很多，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3，智己L6，智界S7，小鹏P7，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ET5.....等等数不胜数，但凭什么就小米出的车，就能成爆款？</p><p><strong>如果还用老一套的“产品力视角”拆解SU7的三电、车机、芯片参数，是得不出来什么结果的。</strong></p><p>我们需要换个角度，换个思路。</p><p><strong>如果把SU7的传播方式和节奏梳理下来，并将“传播”这个动作本身当做一个独立的“产品”看待，会发现事情变得有意思了。</strong></p><p>初代SU7发布之初，非常刻意对标保时捷设计，这引发了第一轮全网热议的同时，也为小米的第一款车争取到了很高的关注度。</p><p>“SU7像保时捷”这件事，如果单独拿出来传播，有好有坏，好的一方面是车的造型肯定被大多数人认为好看，同时借助保时捷这三个字，也能迅速让这台车的知名度变高，为后续的销售势能打下基础。</p><p>但同时，这套外观的缺点，就是会有一部分人不愿意买“看上去不够原创”产品。</p><p>所以接下来雷军用了一个非常巧妙的办法，进行了对冲：</p><p>我们想一下，当年SU7发布会上，最受女性关注的功能是啥？</p><p><strong>答案是，防晒。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a5e225289e314668b6605c59a08b94e3\" alt=\"\"><strong>这个功能其实几乎所有的汽车玻璃都具备（本质是防紫外线），但雷军是第一个把它提炼成“防晒”，并加强其功能性的车企老板。</strong></p><p>一台车像保时捷，一定会引起很多人的兴趣，但大家不一定会买。毕竟没有人愿意让大家觉得自己“没见识”，“好面子”。</p><p>但当你熟悉的品牌，包括你家人，朋友都熟悉的品牌，突然出了一款好看的车，然后它，除了防晒，还有很多激动人心的小功能。</p><p><strong>这时候，你还会在意它看上去似乎有点像保时捷的事儿吗？</strong></p><p><strong>这时候这种细节，反而成优点了。</strong></p><p>所以小米这一套<strong>传播动作</strong>起到了大作用：SU7的发布会上借助防晒，以及把很多小功给用户讲的一点就懂，成功在人们心里种了草。</p><p><strong>04</strong></p><p>事情到了这里，按照传统车企的正常思路，下一步应该尽快让其他走量车型上市，比如YU7这种面向家庭用户的车型。</p><p>但雷军反其道而行之推出了超强性能的SU7 Ultra车型。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2327fd2374e24e9d92c148e6e4296fbd\" alt=\"\">——SU7的定位就已经不太够大众化了，SU7 Ultra性能1548匹，全身上下赛道配件，各种昂贵的碳纤维，还配了专业刹车卡钳，这根本就是变得更加小众了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c76219b5eeae4329bb06f6e8e260b85f\" alt=\"\">小米的这个操作，从常识角度根本说不通，但从<strong>小米最强的产品是传播</strong>这个角度来看，其实是一个非常巧妙的选择。</p><p>SU7爆火之后，第二款车发布SU7 Ultra 有两个巨大的好处：</p><p>一个是可以显而易见地提升品牌力——这个提升品牌力的维度，不是仅仅局限在小米汽车，而是会“辐射”到整个小米生态。</p><p><strong>毕竟小米都卖50万的车了，而且这车赛道上还真赢了保时捷，别的不敢说，至少小米如何把手机卖到跟<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、华为同一个价位的问题，SU7 Ultra给解决了。</strong></p><p><strong>05</strong></p><p><strong>另一个巨大的好处，则是小米汽车完成了自身用户生态的建设。</strong></p><p>小米汽车在用户生态上，SU7 Ultra出来之前消费者形象五花八门，缺少一个具备极高号召力的用户群体。</p><p><strong>小米要向保持长久竞争力，就需要打造品牌认可度。在未来如果小米汽车成了全国知名品牌，那品牌的背后一定有一群战斗力极强，消费力极强的“小米汽车粉”。</strong></p><p>能活到现在的造车新势力，或多或少都有自己的用户基本盘。</p><p>比如蔚来在2019年之所以能活下来，一个很重要的因素就是当年那批以企业家为主高号召力用户通过自费广告，疯狂推荐，多次复购等氪金操作维持住了销量。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a91568cea264ac7b76240624a2f0cc8\" alt=\"\">小米天然自带的米粉虽有一定话语权，但在汽车领域还缺乏一个统一的有号召力的圈层。</p><p>SU7 Ultra用极低的定价迅速吸引了大批的性能车，以及赛道爱好者，这些人虽然是市场上的绝对少数群体，SU7 Ultra的销量，也不一定能靠这个群体的购买去维持，因为他们本身也只对性能和赛道忠诚，SU7 Ultra在未来并不一定是他们的唯一选择。</p><p><strong>但雷军在SU7 Ultra的发布会上，还公布了另一个布局——赛道俱乐部。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39fa30f71137494ba0d11bc74e94e1a0\" alt=\"\"><strong>这个操作非常厉害，相当于小米提前把追求性能，喜欢赛车，有钱有闲的这部分群体给圈住了。</strong></p><p>——这个俱乐部的存在，可以极大降低普通人开SU7 Ultra的下赛道阻力，同时吸引更多的人去接触赛车文化。</p><p>在小米推出会员俱乐部之前，其他的厂商也组建过类似的俱乐部，但几乎所有的车企官方俱乐部都太过于高端，普通人根本承担不起长期玩的费用。</p><p>对于能买得起SU7 Ultra的普通人来说，下赛道烧钱倒是其次，有没有人带着一起玩才是一个天然的大门槛。</p><p>现在，小米建了个俱乐部，带着大家一起玩。</p><p>所以小米的SU7 Ultra俱乐部如果成功了，那么可能会成为继领克之后赛车平民化先驱品牌。</p><p>同时也就彻底圈住了这一有钱，有闲，同时号召力也正在变高的用户圈层。</p><p>当懂赛车的都去买一台SU7 Ultra开时，对于普通消费者而言，购车场景就很简单了：<strong>SU7 Ultra我开不了，但买一台小米的SUV，我相信它也具备赛道血统。届时小米就会开始取代保时捷的生态位。</strong></p><p><strong>我一个朋友说过一句话：当身边一群人都在买小米的时候，你的保时捷911，718，看起来会无比扎眼。</strong></p><p><strong>06</strong></p><p>中国产业链成熟到令人心痛的今天，三电系统早被宁德时代们极致模块化。从SU7到SU7 Ultra，我感觉小米真正的竞争力是——把大众传播学做成了一个好用，性能强劲的产品。</p><p>这一点对于其他车企而言，有很大的借鉴意义。</p><p><strong>小米和雷军的方法论我不知道，但我有一个已经经过验证，且极其好用的建议：</strong></p><p>目前在大多数车企里，公关部的工作，往往是为产品部门已经定好的产品做营销，做传播，但在产品的各项功能、参数已经定型的情况下，公关部在营销传播上能做的也极其有限。</p><p>如果这个企业愿意让公关部适当参与到产品策划、研发阶段，让公关部从营销传播的角度去给产品一些建议，相信可以事半功倍。</p><p><strong>尤其是在LACU阶段，确定产品卖点的时候，公关部可以提前根据LACU做一个完整的传播策划，甚至给出一些产品细微调整的建议。</strong></p><p>比如说某车企在2020年推出的A00级车，虽然产品部门定了7万多顶配具备L2级智驾的策略，但实际上它这个L2级智驾是不含LCC（车道保持）的，这就导致了后续的产品传播中，这套智驾功能完全没法跟友商去“越级对标”。</p><p>当年这家车企的研发如果能跟公关沟通下，请公关提前从传播的角度去给建议，那么很有可能就会多花一些成本加上LCC功能，这台车在当年就能成为“<a 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Ultra这台车的发布，让我咂摸出点很有意思的东西。——或许，过去十年，全网都在误读小米。01小米汽车，我很难给它一个清晰的标签。所谓清晰的标签，就是当一个完全不懂车的朋友问你时，你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。说到蔚来，我们回想起它的换电，以及海底捞式服务；说起理想，我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河，并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企；说起小鹏，我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款，而软件（语音、智驾），真的定义了汽车；说起零跑，那就是“半价小理想”或者“车界小米”；说起各种界，那就是“华为造的车”；小米汽车在我心里，确实还找不到一个非常清晰的标签。设计？阿维塔的设计，比小米要激进，超脱多了；生态？鸿蒙智行的生态规模，跟小米比起来不逞多让；三电？宁德时代、汇川技术的大门向所有车企敞开；性价比？我感觉雷布斯本人最近几年应该不太想提这个词儿。要是能从产品上解释小米的竞争力，也就不至于52.99万的SU7 Ultra爆卖让很多人都没预料到了。虽然52.99万买1500马力确实非常有性价比。但按照正常的逻辑，考虑一下SU7 Ultra的目标客户群体：一款52.99万，具备超跑级1548马力，全身上下都为了性能而打造，以下赛道为大卖点的运动轿车，基本上锁定超级小众市场了，很难成为“爆款单品”。所以，从SU7 Ultra身上我们能看到一个事实：小米造的车一定有性价比，但性价比一定不是小米汽车的全部。02进一步说，小米的第一款车SU7作为爆款车型虽然很有性价比，但它在市场上并不是最有性价比的哪个。因为熟悉汽车行业的朋友，大概都知道小米SU7的性价比跟友商比起来并不出色，甚至远不如有“车界小米“外号的零跑汽车。这倒不是夸零跑贬低小米，因为零跑现在走的，确实就是超级性价比的路子，比如C16这台车让用户可以只花十几万就能买到6座增程大SUV，价格只有理想L8的一半。我们用极致性价比的标准审视SU7时，会发现SU7身上并不符合大多数人通常对小的“第一印象”。甚至，在可以预见的未来，小米的YU7，以及未来的大增程SUV，无论如何都不会定到跟零跑一样的价位。所以，性价比是小米的拿手好戏，但小米这家公司真正的竞争力，绝对不是高性价比。03如果我们把SU7和SU7 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有两个巨大的好处：一个是可以显而易见地提升品牌力——这个提升品牌力的维度，不是仅仅局限在小米汽车，而是会“辐射”到整个小米生态。毕竟小米都卖50万的车了，而且这车赛道上还真赢了保时捷，别的不敢说，至少小米如何把手机卖到跟苹果、华为同一个价位的问题，SU7 Ultra给解决了。05另一个巨大的好处，则是小米汽车完成了自身用户生态的建设。小米汽车在用户生态上，SU7 Ultra出来之前消费者形象五花八门，缺少一个具备极高号召力的用户群体。小米要向保持长久竞争力，就需要打造品牌认可度。在未来如果小米汽车成了全国知名品牌，那品牌的背后一定有一群战斗力极强，消费力极强的“小米汽车粉”。能活到现在的造车新势力，或多或少都有自己的用户基本盘。比如蔚来在2019年之所以能活下来，一个很重要的因素就是当年那批以企业家为主高号召力用户通过自费广告，疯狂推荐，多次复购等氪金操作维持住了销量。小米天然自带的米粉虽有一定话语权，但在汽车领域还缺乏一个统一的有号召力的圈层。SU7 Ultra用极低的定价迅速吸引了大批的性能车，以及赛道爱好者，这些人虽然是市场上的绝对少数群体，SU7 Ultra的销量，也不一定能靠这个群体的购买去维持，因为他们本身也只对性能和赛道忠诚，SU7 Ultra在未来并不一定是他们的唯一选择。但雷军在SU7 Ultra的发布会上，还公布了另一个布局——赛道俱乐部。这个操作非常厉害，相当于小米提前把追求性能，喜欢赛车，有钱有闲的这部分群体给圈住了。——这个俱乐部的存在，可以极大降低普通人开SU7 Ultra的下赛道阻力，同时吸引更多的人去接触赛车文化。在小米推出会员俱乐部之前，其他的厂商也组建过类似的俱乐部，但几乎所有的车企官方俱乐部都太过于高端，普通人根本承担不起长期玩的费用。对于能买得起SU7 Ultra的普通人来说，下赛道烧钱倒是其次，有没有人带着一起玩才是一个天然的大门槛。现在，小米建了个俱乐部，带着大家一起玩。所以小米的SU7 Ultra俱乐部如果成功了，那么可能会成为继领克之后赛车平民化先驱品牌。同时也就彻底圈住了这一有钱，有闲，同时号召力也正在变高的用户圈层。当懂赛车的都去买一台SU7 Ultra开时，对于普通消费者而言，购车场景就很简单了：SU7 Ultra我开不了，但买一台小米的SUV，我相信它也具备赛道血统。届时小米就会开始取代保时捷的生态位。我一个朋友说过一句话：当身边一群人都在买小米的时候，你的保时捷911，718，看起来会无比扎眼。06中国产业链成熟到令人心痛的今天，三电系统早被宁德时代们极致模块化。从SU7到SU7 Ultra，我感觉小米真正的竞争力是——把大众传播学做成了一个好用，性能强劲的产品。这一点对于其他车企而言，有很大的借鉴意义。小米和雷军的方法论我不知道，但我有一个已经经过验证，且极其好用的建议：目前在大多数车企里，公关部的工作，往往是为产品部门已经定好的产品做营销，做传播，但在产品的各项功能、参数已经定型的情况下，公关部在营销传播上能做的也极其有限。如果这个企业愿意让公关部适当参与到产品策划、研发阶段，让公关部从营销传播的角度去给产品一些建议，相信可以事半功倍。尤其是在LACU阶段，确定产品卖点的时候，公关部可以提前根据LACU做一个完整的传播策划，甚至给出一些产品细微调整的建议。比如说某车企在2020年推出的A00级车，虽然产品部门定了7万多顶配具备L2级智驾的策略，但实际上它这个L2级智驾是不含LCC（车道保持）的，这就导致了后续的产品传播中，这套智驾功能完全没法跟友商去“越级对标”。当年这家车企的研发如果能跟公关沟通下，请公关提前从传播的角度去给建议，那么很有可能就会多花一些成本加上LCC功能，这台车在当年就能成为“全民智驾”的先驱者。07最后从一二级市场角度聊聊小米公司。目前小米的估值，以及提前透支了未来的业绩，所以当下在场内玩的，主要是消息面、技术面、情绪面的投资者，小米公司还能涨到多高，要看这些人之间能达成多高的共识。昨天晚上还有朋友问我要不要买小米的股票，我跟她举了一个例子：YU7基本上99.99%会成为爆款，那么有的人会认为现在继续买入，等YU7上市后小米一定会大涨，而有的人就会认为小米YU7上市是个很好的出货时机。至于谁是正确的，就要看群体共识站在哪一方了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"01810":1.1,"XIACY":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":476,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":402792349434232,"gmtCreate":1739356724862,"gmtModify":1739357439953,"author":{"id":"3493842670456657","authorId":"3493842670456657","name":"madhatter","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d0608ff027983d65930949408359fec","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3493842670456657","authorIdStr":"3493842670456657"},"themes":[],"htmlText":"<a 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","text":"泼冰水本来就就是加息意图啊[笑哭]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/234340419051752","repostId":"2378090512","repostType":2,"repost":{"id":"2378090512","kind":"highlight","pubTimestamp":1698224401,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2378090512?lang=&edition=full","pubTime":"2023-10-25 17:00","market":"us","language":"zh","title":"高利率，给火热的美国经济泼一盆冰水","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2378090512","media":"华尔街见闻","summary":"随着房贷、车贷利率飙升，消费者支出将受抑制。长期美债收益率的上升还可能引发金融市场动荡，使美元进一步走强，损害美国出口商的利益，同时推高美国政府的借贷成本，给联邦预算带来压力，可能造成美国债务的恶性循环。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p><strong>随着房贷、车贷利率飙升，消费者支出将受抑制。长期美债收益率的上升还可能引发金融市场动荡，使美元进一步走强，损害美国出口商的利益，同时推高美国政府的借贷成本，给联邦预算带来压力，可能造成美国债务的恶性循环。</strong></p></blockquote><p>按照年初许多经济学家的预测，由于利率上升削减了消费者支出和投资，美国经济此时应该已经陷入了衰退。</p><p>但意外的是，从很多方面的数据上看，美国经济不仅没有衰退，反而在加速增长。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>经济学家上周将截至9月30日的第三季度的美国GDP年增长率预测，从3.7%上调至4%。经济咨询公司High Frequency Economics将第三季度预测从4.4%上调至4.6%，并将第四季度预测从1%上调至1.2%。</p><p>如果这些预测差不太多，意味着美国GDP增速将高于第一季度的2.2%和第二季度的2.1%。</p><p><strong>然而，尽管看似火热，如今的高利率仍是渐渐成为了美国经济面临的一大威胁。</strong></p><p>10年期美债收益率本周一触及5%，为2007年来的首次，包括其他长期美债、抵押贷款、信用卡、汽车购买和商业贷款等利率也都在攀升，这些成本可能会减缓意外强劲的美国经济。</p><p>周一平掉美债空仓的Bill Ackman就认为，美国经济增长可能超预期放缓，随着通胀继续放缓，美联储将利率维持在高位，相当于进一步收紧货币政策——这将使得实际利率变得更具限制性。他认为，美联储当前的政策展望似乎没有充分考虑经济增长面临的下行风险，美联储应逐步开始降息。</p><p>上周<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>交出了一份差强人意的三季度业绩，出席财报电话会的CEO马斯克显得格外沮丧和愤怒，他表示高利率环境给汽车销售带来了极大影响。马斯克把特斯拉比作一艘非常强大的船，但他说，在暴风雨中，再强的船也有麻烦。</p><h2 id=\"id_4272709308\">多项数据指向美国经济还很“火热”</h2><p>从某些指标来看，美国劳动力市场在第三季度实际上有所走强。9月份非农增加了33.6万个工作岗位，大大高于8月份的22.7万个和7月份的23.6万个。</p><p>这种招聘正在推动新的消费者支出。9月份零售和食品服务销售环比增长0.7%，8月份为0.8%，7月份为0.6%，6月份为0.2%。</p><p>制造业在春季一度低迷，现在也显示出反弹的迹象。美联储周二公布的数据显示，9月份工业产出增长0.4%，而8月份是下降0.1%。</p><p>花旗和<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>等大型银行本月公布了强劲的业绩，高管们表示，他们对经济前景的预期有所改善。<a href=\"https://laohu8.com/S/AAL\">美国航空</a>公司上周四也表示，预计今年假期的旅行需求将强于去年。</p><p>分析指出，<strong>最近经济向好可能有几个驱动因素。首先，较低的通胀叠加依然强劲的工资增长，意味着实际工资增长继续回升。</strong></p><p>咨询机构Pantheon Macroeconomics的首席经济学家Ian Shepherdson估计，去年12月至今年6月，美国家庭经通胀调整后的税后收入年化增长率为7%。这将5月份的家庭储蓄率从去年12月的3.4%推高至5.3%。</p><p>在第三季度，美国家庭开始消耗这些储蓄，从而刺激了新的消费者支出。到8月份，储蓄率已降至3.9%。</p><p>巴克莱首席美国经济学家Marc Giannoni表示，<strong>对经济衰退的担忧逐渐消退，也可能让美国家庭更愿意花钱</strong>，尤其是现在看来，美国经济已经摆脱了今年春季<a href=\"https://laohu8.com/S/SIVBQ\">硅谷银行</a>和Signature银行倒闭的影响。</p><p>《华尔街日报》本月接受调查的经济学家在过去一年预测美国将出现衰退后表示，他们现在认为美国将在未来12个月内避免衰退。</p><p>此外，<strong>美联储的加息并未产生预期的冷却效果。鲍威尔上周四表示，这可能是因为在疫情期间，在美联储的短期利率目标接近于零时，企业和家庭锁定了较低的利率。</strong></p><p>的确，<a href=\"https://laohu8.com/S/JEF\">杰富瑞</a>的经济学家发现，尽管美联储加息，但过去一年企业利息支出占收入的比例一直在下降。根据纽约联储银行的研究，在疫情期间，约有1400万房主进行了再融资。</p><p>该行发现，这降低了许多家庭的抵押贷款支付，在某些情况下，还允许他们兑现了部分房屋净值，在第二季度增加了约4000亿美元的家庭储蓄。</p><h2 id=\"id_3251098874\">利率高位是降温的一盆冰水</h2><p>虽然美联储大幅加息尚未冷却经济，但分析称，<strong>如果较高的长期利率持续下去，可能会增加更广泛、更深程度的经济衰退的风险，而不是人们所希望的软着陆。</strong></p><p>先锋集团美洲首席经济学家Roger Aliaga-Díaz表示：</p><blockquote><p>“市场担心的是，我们会意外地看到越来越高的收益率。”“我们仍然认为，就经济衰退而言，我们还没有走出困境。”</p></blockquote><p>加息将抑制消费者支出。</p><p><strong>房贷方面</strong>，美国30年期按揭贷款利率已突破8%大关，就在两年前，该利率的平均水平仅为3%。</p><p>这意味着，<strong>如果买家支付20%的首付款，购买价值40万美元的房屋，那么当前的每月房贷支出将比两年前多出近1000美元。</strong></p><p>一些分析师预计，美联储利率在更高位维持更久的货币政策令按揭贷款利率面临上行压力，使之不太可能下降，除非新数据显示通胀正朝着正确的方向发展。</p><p>住房挂牌服务机构Bright MLS首席经济学家Lisa Sturtevant表示，“坦率地说，这样的房贷利率将不再适用于人们，”她说，<strong>因为抵押贷款利率和高房价使许多人难以负担购房费用。而住宅投资和家具等相关购买的放缓，将抑制整体经济增长。</strong></p><p><strong>车贷方面</strong>，马斯克表示，虽然特斯拉已经降了好几轮价，但因为车贷月供的利率变高了，对消费者来说，Model Y车型的价格“几乎没有变化”。</p><p>他说，<strong>如果利率居高不下，人们就更难买车了。他们根本买不起。</strong>“<strong>我对我们所处的高利率环境感到担忧。</strong>绝大多数人买车都是背负月供。”</p><p>消费者还面临着联学生贷款的恢复和比疫情前更高的通胀。</p><p>安永（EY Parthenon）首席经济学家Gregory Daco表示：</p><blockquote><p>“这样的组合并不有利于消费者支出走强，反而使得消费者支出更加谨慎。”</p></blockquote><p>Daco预计，今年11月至12月假期期间的零售额将同比增长3%，较2022年有所放缓，也低于近期的通胀率。他现在认为，未来12个月美国经济衰退的可能性在50%左右，高于长期美债收益率飙升前的40%。</p><p>他说，<strong>长期美债收益率的突然上升还可能引发金融市场动荡。</strong></p><p>与此同时，<strong>更高的利率可能会使美元进一步走强，使美国出口商的产品在世界市场上更加昂贵，从而损害美国出口商的利益。</strong></p><p>与此同时，<strong>美债收益率持续走高推高了美国政府的借贷成本，给联邦预算带来压力。</strong>美国财政部的数据显示，在截至9月30日的财年里，联邦政府在公共债务利息上的支出较上年同期增加了1620亿美元。这超过了医疗保险、医疗补助和社会保障支出的增幅。</p><p>美国国会预算办公室(CBO)预计，到2053年，美国政府债务支出占GDP的比例将增加两倍以上，达到6.7%。这些预测的前提是，2033年10年期美国国债收益率平均为3.8%，2053年为4.5%。</p><p>曼哈顿研究所(<a href=\"https://laohu8.com/S/MHC.AU\">Manhattan</a> Institute)高级研究员、前共和党职员Brian Riedl说：</p><blockquote><p>“如果利率长期持续上升，对联邦预算可能是灾难性的。”</p></blockquote><p>美国财政部的数据显示，8月份美国政府为所有债务支付的加权平均利率为2.92%。但超过一半的美国国债将在不到三年的时间内到期，这意味着政府的借贷成本将随着时间的推移而上升。</p><p>高盛首席政治经济学家Alec Phillips说，经通胀调整后，政府支付利息的成本就不那么令人担忧了。他说，考虑到经济规模，实际净利息支出更容易承受。</p><p>但美国政府可能不得不继续增加借贷。美国财政赤字在最近结束的财政年度急剧增加，美国财政部7月份表示，将逐步增加票据和债券的拍卖规模，令投资者感到意外。</p><p>增加借贷可能导致利率上升，从而可能造成债务的恶性循环。</p><p>CBO前首席经济学家Wendy Edelberg表示，<strong>利息支出上升最终将迫使决策者做出选择，是接受更高的借贷成本，还是增加税收，还是削减支出。</strong>她说，花更多的钱来偿还旧债会给私人投资带来压力，但不一定会引发危机。</p><p>Edelberg说：</p><blockquote><p>“我们需要决定我们认为最有效的方式来为这些利息成本融资。”</p></blockquote><p>风险提示及免责条款</p><p> 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>高利率，给火热的美国经济泼一盆冰水</title>\n<style 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Ackman就认为，美国经济增长可能超预期放缓，随着通胀继续放缓，美联储将利率维持在高位，相当于进一步收紧货币政策——这将使得实际利率变得更具限制性。他认为，美联储当前的政策展望似乎没有充分考虑经济增长面临的下行风险，美联储应逐步开始降息。上周特斯拉交出了一份差强人意的三季度业绩，出席财报电话会的CEO马斯克显得格外沮丧和愤怒，他表示高利率环境给汽车销售带来了极大影响。马斯克把特斯拉比作一艘非常强大的船，但他说，在暴风雨中，再强的船也有麻烦。多项数据指向美国经济还很“火热”从某些指标来看，美国劳动力市场在第三季度实际上有所走强。9月份非农增加了33.6万个工作岗位，大大高于8月份的22.7万个和7月份的23.6万个。这种招聘正在推动新的消费者支出。9月份零售和食品服务销售环比增长0.7%，8月份为0.8%，7月份为0.6%，6月份为0.2%。制造业在春季一度低迷，现在也显示出反弹的迹象。美联储周二公布的数据显示，9月份工业产出增长0.4%，而8月份是下降0.1%。花旗和摩根大通等大型银行本月公布了强劲的业绩，高管们表示，他们对经济前景的预期有所改善。美国航空公司上周四也表示，预计今年假期的旅行需求将强于去年。分析指出，最近经济向好可能有几个驱动因素。首先，较低的通胀叠加依然强劲的工资增长，意味着实际工资增长继续回升。咨询机构Pantheon Macroeconomics的首席经济学家Ian Shepherdson估计，去年12月至今年6月，美国家庭经通胀调整后的税后收入年化增长率为7%。这将5月份的家庭储蓄率从去年12月的3.4%推高至5.3%。在第三季度，美国家庭开始消耗这些储蓄，从而刺激了新的消费者支出。到8月份，储蓄率已降至3.9%。巴克莱首席美国经济学家Marc Giannoni表示，对经济衰退的担忧逐渐消退，也可能让美国家庭更愿意花钱，尤其是现在看来，美国经济已经摆脱了今年春季硅谷银行和Signature银行倒闭的影响。《华尔街日报》本月接受调查的经济学家在过去一年预测美国将出现衰退后表示，他们现在认为美国将在未来12个月内避免衰退。此外，美联储的加息并未产生预期的冷却效果。鲍威尔上周四表示，这可能是因为在疫情期间，在美联储的短期利率目标接近于零时，企业和家庭锁定了较低的利率。的确，杰富瑞的经济学家发现，尽管美联储加息，但过去一年企业利息支出占收入的比例一直在下降。根据纽约联储银行的研究，在疫情期间，约有1400万房主进行了再融资。该行发现，这降低了许多家庭的抵押贷款支付，在某些情况下，还允许他们兑现了部分房屋净值，在第二季度增加了约4000亿美元的家庭储蓄。利率高位是降温的一盆冰水虽然美联储大幅加息尚未冷却经济，但分析称，如果较高的长期利率持续下去，可能会增加更广泛、更深程度的经济衰退的风险，而不是人们所希望的软着陆。先锋集团美洲首席经济学家Roger Aliaga-Díaz表示：“市场担心的是，我们会意外地看到越来越高的收益率。”“我们仍然认为，就经济衰退而言，我们还没有走出困境。”加息将抑制消费者支出。房贷方面，美国30年期按揭贷款利率已突破8%大关，就在两年前，该利率的平均水平仅为3%。这意味着，如果买家支付20%的首付款，购买价值40万美元的房屋，那么当前的每月房贷支出将比两年前多出近1000美元。一些分析师预计，美联储利率在更高位维持更久的货币政策令按揭贷款利率面临上行压力，使之不太可能下降，除非新数据显示通胀正朝着正确的方向发展。住房挂牌服务机构Bright MLS首席经济学家Lisa Sturtevant表示，“坦率地说，这样的房贷利率将不再适用于人们，”她说，因为抵押贷款利率和高房价使许多人难以负担购房费用。而住宅投资和家具等相关购买的放缓，将抑制整体经济增长。车贷方面，马斯克表示，虽然特斯拉已经降了好几轮价，但因为车贷月供的利率变高了，对消费者来说，Model Y车型的价格“几乎没有变化”。他说，如果利率居高不下，人们就更难买车了。他们根本买不起。“我对我们所处的高利率环境感到担忧。绝大多数人买车都是背负月供。”消费者还面临着联学生贷款的恢复和比疫情前更高的通胀。安永（EY Parthenon）首席经济学家Gregory Daco表示：“这样的组合并不有利于消费者支出走强，反而使得消费者支出更加谨慎。”Daco预计，今年11月至12月假期期间的零售额将同比增长3%，较2022年有所放缓，也低于近期的通胀率。他现在认为，未来12个月美国经济衰退的可能性在50%左右，高于长期美债收益率飙升前的40%。他说，长期美债收益率的突然上升还可能引发金融市场动荡。与此同时，更高的利率可能会使美元进一步走强，使美国出口商的产品在世界市场上更加昂贵，从而损害美国出口商的利益。与此同时，美债收益率持续走高推高了美国政府的借贷成本，给联邦预算带来压力。美国财政部的数据显示，在截至9月30日的财年里，联邦政府在公共债务利息上的支出较上年同期增加了1620亿美元。这超过了医疗保险、医疗补助和社会保障支出的增幅。美国国会预算办公室(CBO)预计，到2053年，美国政府债务支出占GDP的比例将增加两倍以上，达到6.7%。这些预测的前提是，2033年10年期美国国债收益率平均为3.8%，2053年为4.5%。曼哈顿研究所(Manhattan Institute)高级研究员、前共和党职员Brian Riedl说：“如果利率长期持续上升，对联邦预算可能是灾难性的。”美国财政部的数据显示，8月份美国政府为所有债务支付的加权平均利率为2.92%。但超过一半的美国国债将在不到三年的时间内到期，这意味着政府的借贷成本将随着时间的推移而上升。高盛首席政治经济学家Alec Phillips说，经通胀调整后，政府支付利息的成本就不那么令人担忧了。他说，考虑到经济规模，实际净利息支出更容易承受。但美国政府可能不得不继续增加借贷。美国财政赤字在最近结束的财政年度急剧增加，美国财政部7月份表示，将逐步增加票据和债券的拍卖规模，令投资者感到意外。增加借贷可能导致利率上升，从而可能造成债务的恶性循环。CBO前首席经济学家Wendy Edelberg表示，利息支出上升最终将迫使决策者做出选择，是接受更高的借贷成本，还是增加税收，还是削减支出。她说，花更多的钱来偿还旧债会给私人投资带来压力，但不一定会引发危机。Edelberg说：“我们需要决定我们认为最有效的方式来为这些利息成本融资。”风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。","news_type":1,"symbols_score_info":{".SPX":0.6,"ESmain":0.6,"IVV":0.6,"OEF":0.6,"OEX":0.6,"SDS":0.6,"SH":0.6,"SPXU":0.6,"SPY":0.9,"SSO":0.6,"TSLA":0.82,"UPRO":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2334,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":196454970228968,"gmtCreate":1688983403075,"gmtModify":1688983405186,"author":{"id":"3493842670456657","authorId":"3493842670456657","name":"madhatter","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d0608ff027983d65930949408359fec","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3493842670456657","authorIdStr":"3493842670456657"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$ </a>成立降本增效是立足于什么样的预期，居然还作为重点工作，得多不看好","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$ </a>成立降本增效是立足于什么样的预期，居然还作为重点工作，得多不看好","text":"$小米集团-W(01810)$ 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问界”，坊间充斥着华为造车的声音；不少问界车主也欢呼，终于可以贴华为的标了。他们高兴得太早了。华尔街见闻了解到，华为内部发文后，问界门店已经从4月1日开始，撤下所有与华为有关的宣传资料。余承东对此心有不甘。在3月31日晚间，余承东在华为心声社区中，实名发贴，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”字里行间，透露出不甘、无奈。在4月1日的中国电动汽车百人会论坛上，余承东再次坦言，华为每年在智能汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。在余承东看来，华为想做汽车领域的零部件供应商，但这个时代对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是过去标准化部件的销售路径，而是要与车厂深度合作。这场风波，将华为内部汽车产业的路线之争，暴露于人前。华为汽车业务阶段性的矛盾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现盈利，还是坚持只做供应商？按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技术和解决方案供应商。他在内部多次强调了这一点。过去几年，华为与车企合作已经试水了三条路径，零部件供应模式、解决方案集成HI模式以及智选车模式。智选车模式由余承东主导，是与车企合作最深入的一个方向，除了提供基本的零部件、智能汽车全栈解决方案外，还参与到设计、管理、营销和销售当中。三个模式合作的车型中，只有问界出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。但今年以来，问界销售大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月底开始，频频现身，为问界的生产商赛力斯站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。3月27日，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。上汽集团董事长陈虹曾直言，不愿把“灵魂”交到华为手里；广汽埃安副总经理肖勇则说，和华为合作，基本上没有议价能力。华为此次重申“不造车”，根本仍在于希望打消合作伙伴的顾虑，争取与更多车企合作；华为仍然坚持，在智能电动汽车时代，超越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。任正非和余承东似乎都没有错。一个是战略的坚定支持者，一个是以盈利为出发点；这是一个长期和短期的问题。对当下的华为而言，仍然要在这两者之间，要在和车厂合作无限接近“造车”，与打消外界疑虑、拓展客户之间，探索合作的边界，维持艰难的平衡。在产业链、供应链格局都在重塑的电动车时代，是将诞生一个超越博世的顶级供应商华为，还是出现一个超级汽车集团华为？答案只能交给时间。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1914,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":659370717,"gmtCreate":1679807069939,"gmtModify":1679807130231,"author":{"id":"3493842670456657","authorId":"3493842670456657","name":"madhatter","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d0608ff027983d65930949408359fec","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3493842670456657","authorIdStr":"3493842670456657"},"themes":[],"htmlText":"两个月差距肯定不值得微软投资几十亿美金，微软不是傻子","listText":"两个月差距肯定不值得微软投资几十亿美金，微软不是傻子","text":"两个月差距肯定不值得微软投资几十亿美金，微软不是傻子","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/659370717","repostId":"2322765761","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2516,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650835075,"gmtCreate":1679029815497,"gmtModify":1679031278583,"author":{"id":"3493842670456657","authorId":"3493842670456657","name":"madhatter","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d0608ff027983d65930949408359fec","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3493842670456657","authorIdStr":"3493842670456657"},"themes":[],"htmlText":"<a 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