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2022-12-01
$小鹏汽车(XPEV)$
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2021-03-23
海天这么牛吗
胡润2021中国大消费民企百强榜：华为排名第一，小米、蔚来进入前十
封面新闻记者 易弋力3月23日，胡润研究院发布《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》，按照企业市值或估值进行排名。华为以1.1万亿价值成为中国大消费领域价值最高民营企业，美的以5800亿元价值位列第二，海天以5000亿元价值位列第三，比亚迪、小米、蔚来、农夫山泉、格力、长城、安踏跻身前十。据悉，《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》上榜门槛为140亿元，上榜企业总价值9.86万亿元，其中24家企业价值过千亿。
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2021-03-21
中国未来装饰性盆栽如何
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2021-02-01
一直看好，满仓干
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2021-01-22
$五菱汽车(00305)$
这丫的要干嘛
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2021-01-22
我日
BRIEF-Wuling Motors Announces Placing Of 223 Million Shares At Hk$2.47/Share
Jan 22 (Reuters) - Wuling Motors Holdings Ltd : * WULING MOTORS- ANNOUNCES PLACING OF 223 MILLIO
BRIEF-Wuling Motors Announces Placing Of 223 Million Shares At Hk$2.47/Share
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2021-01-19
[得意]
王传福：汽车电动化趋势不可逆转，建议把动力电池针刺试验列入强制标准
王传福称，从世界范围来看，汽车电动化的浪潮席卷全球。为此，王传福提出三点建议。
王传福：汽车电动化趋势不可逆转，建议把动力电池针刺试验列入强制标准
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2021-01-14
你怎么觉得蔚来自动驾驶技术超越了小鹏，你以为自动驾驶就是比算力，比硬件堆的多少啊？这逻辑还写文章[笑哭] [笑哭] [笑哭] [捂脸] [捂脸] [捂脸]
状元与榜眼的正面对决，小鹏和蔚来的差距有多大？
既然市值已经体现出了两家造车新势力的差距，那么在发展战略、产品技术、销量成绩以及服务等方面，小鹏汽车和蔚来汽车又相差多远呢？同样是品牌向下，蔚来汽车和特斯拉又有很大区别。优质的服务是蔚来汽车与生俱来的特质，也是蔚来汽车真正的王牌。通过对比小鹏汽车和蔚来汽车自动驾驶技术的硬件和数据就会发现，蔚来汽车的自动驾驶技术已经全面超越了小鹏汽车。和小鹏汽车相比，蔚来汽车在202
状元与榜眼的正面对决，小鹏和蔚来的差距有多大？
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2021-01-05
有啥用？
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2020-12-31
还是坚持看好小鹏
独家对话造车新势力之何小鹏：小胜不算胜大赢才是赢
基因是涅槃出来的，不是重塑出来的。12月22日，小鹏汽车智能产业园的一楼大厅，挤满了前来提车和上牌的用户。下午2点整，21世纪经济报道记者见到了小鹏汽车掌门人——何小鹏，身着浅色衬衣、深蓝色牛仔裤、黑色皮鞋，保持常年不变的发型。“我不认为小胜算胜，相反，大赢才算赢。在全球范围内，中国民族品牌的销量占比很小，都不成功，都不赚钱。”面对小鹏汽车当下的成绩，何小鹏十分清醒。
独家对话造车新势力之何小鹏：小胜不算胜大赢才是赢
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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210323154532996v173sj2x0aeno06\"/><p>按照行业划分，食品、家电行业上榜企业最多，分别有14家、13家；其次是汽车、服装行业，各有8家。手机、汽车和家电三大行业上榜企业总价值占百强榜50%以上。</p><p>按照地域划分，深圳、上海上榜企业最多，各有11家；其次是北京、广州，各有10家；杭州第五，7家。以省份来看，广东以36家企业上榜遥遥领先；前十名一半来自广东。</p><p>据悉，《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》上榜门槛为140亿元，上榜企业总价值9.86万亿元，其中24家企业价值过千亿。胡润百富董事长胡润表示：“中国的大消费企业越来越上规模，这份榜单上，七成以上位列胡润中国500强，一成以上位列胡润世界500强。”</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>胡润2021中国大消费民企百强榜：华为排名第一，小米、蔚来进入前十</title>\n<style 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易弋力3月23日，胡润研究院发布《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》，按照企业市值或估值进行排名。华为以1.1万亿价值成为中国大消费领域价值最高民营企业，美的以5800亿元价值位列第二，海天以5000亿元价值位列第三，比亚迪、小米、蔚来、农夫山泉、格力、长城、安踏跻身前十。按照行业划分，食品、家电行业上榜企业最多，分别有14家、13家；其次是汽车、服装行业，各有8家。手机、汽车和家电三大行业上榜企业总价值占百强榜50%以上。按照地域划分，深圳、上海上榜企业最多，各有11家；其次是北京、广州，各有10家；杭州第五，7家。以省份来看，广东以36家企业上榜遥遥领先；前十名一半来自广东。据悉，《2021数云·胡润中国大消费民企百强榜》上榜门槛为140亿元，上榜企业总价值9.86万亿元，其中24家企业价值过千亿。胡润百富董事长胡润表示：“中国的大消费企业越来越上规模，这份榜单上，七成以上位列胡润中国500强，一成以上位列胡润世界500强。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"48708":0.6,"48736":0.6,"000997.SH":1,"01810":1,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3275,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":359903802,"gmtCreate":1616310531706,"gmtModify":1616310531706,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494109165646911","authorIdStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"中国未来装饰性盆栽如何","listText":"中国未来装饰性盆栽如何","text":"中国未来装饰性盆栽如何","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/359903802","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2973,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":312591093,"gmtCreate":1612163403912,"gmtModify":1703758093210,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494109165646911","authorIdStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"一直看好，满仓干","listText":"一直看好，满仓干","text":"一直看好，满仓干","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/312591093","repostId":"2108738282","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3716,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":310107884,"gmtCreate":1611278739848,"gmtModify":1703749370020,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494109165646911","authorIdStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"<a 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来源：前瞻经济学人日前，在出席第七届中国电动汽车百人会论坛时，比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，当今世界处于百年未有的大变局，汽车工业也在经历一场百年未有的大变革，汽车电动化方向非常明确，趋势不可逆转。王传福称，从世界范围来看，汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革，加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。为此，王传福提出三点建议。第一，继续完善电动车安全法规标准。建议把动力电池的针刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。第二，增强双积分价格的可预见性，参照农业的粮食储备调节机制，建立积分池管理机制。第三，私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。我国新能源汽车产业发展规划明确“三纵”并行的发展路线，插电混动与纯电都是国家重点支持的技术路线，也是全球主流技术方向。前瞻产业研究院数据显示：2020年1-4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%;销量为20.5万辆，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%;销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。","news_type":1,"symbols_score_info":{"00285":1,"01211":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2757,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":335272145,"gmtCreate":1610615480587,"gmtModify":1703745626213,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494109165646911","authorIdStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"你怎么觉得蔚来自动驾驶技术超越了小鹏，你以为自动驾驶就是比算力，比硬件堆的多少啊？这逻辑还写文章[笑哭] 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3为例，Model 3去年疯狂的降价造成了三种不同的效果：受到威胁的车企人心惶惶、特斯拉的用户跳脚骂娘、特斯拉的粉丝眼神狂热。刨去品牌效应，从产品本身的车身尺寸、配置、功能等方面来看，售价高达26.574万的Model 3都不是国内同价位的比亚迪汉、小鹏P7等国货的对手，那么为什么它的降价会在业内引起这么大的惊涛骇浪呢？很简单，主要还是因为品牌效应。同样是品牌向下，蔚来汽车和特斯拉又有很大区别。相比起视用户如“韭菜”的特斯拉，蔚来汽车除了有着高端定位的品牌优势之外，其“海底捞”式的服务也让人广为称赞。蔚来的服务从第一次进店咨询、试驾，再到提车后的态度、NIO house的会员体验以及积极的问题反馈都能让用户迅速产生强烈的“身份认同感”。优质的服务是蔚来汽车与生俱来的特质，也是蔚来汽车真正的王牌。并且这张王牌在未来也将会随着品牌向下，让更多的消费者享受到这种优质的服务，而这样的服务也是小鹏汽车这些向上发展亟待琢磨的重点。以自动驾驶为战场在这个提倡汽车新四化的时代，如果哪家车企推出新产品时，不宣传一下自家产品的自动驾驶技术都不好意思说自己发布的是一款新车，而这个现象在造车新势力当中尤为突出。下面，我们就来看看蔚来汽车和小鹏汽车的自动驾驶技术谁更优秀。小鹏P7搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在感知硬件方面匹配了14个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，组成了业界唯一的360°双重感知融合系统；在定位层面使用了厘米级高精定位+分米级的高德高精地图，可以有效提升车辆在立交桥、隧道以及恶劣天气下自动驾驶的安全性和稳定性。另外，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统还拥有一颗来自NVIDIA的Xavier计算平台作为自动驾驶的“大脑”，每秒最高可以进行30万亿次运算。一套高强度、高冗余的硬件设备，再加上小鹏自研的核心算法，可以做到让车辆高成功率、高安全性的自主变道，更加贴近人类的“安全驾驶技巧”。从硬件上来看，XPILOT 3.0就是目前国内最强的量产自动驾驶辅助系统。小鹏汽车可以说是国内最重视研发的车企之一，它在自动驾驶方面能够拥有这么高的造诣，和它花费巨资潜心研发有着密切的关系。早在2019年，小鹏汽车就在研发自动驾驶和操作系统上投入了20.7亿元，研发费用占据公司总收入的89.2%。相比起小鹏汽车早已实现量产的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，蔚来汽车在1月9日发布了旗下最新的自动驾驶技术NAD，这项技术基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台打造而来。其中NIO Aquila蔚来超感系统配备了包括11个800万像素的高清摄像头、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知；NIO Adam蔚来超算平台配备了四颗英伟达 Drive Orin芯片，算力高达1016万亿次。通过对比小鹏汽车和蔚来汽车自动驾驶技术的硬件和数据就会发现，蔚来汽车的自动驾驶技术已经全面超越了小鹏汽车。但是有一点需要注意的是，小鹏汽车的自动驾驶技术早已实现量产，而搭载NAD自动驾驶技术的蔚来ET 7最快都要等到今年第四季度才能开始交付，而小鹏汽车搭载激光雷达的车型预计也将会在今年10月份投产，在小雷看来，小鹏和蔚来的自动驾驶技术之争应该是在伯仲之间。不一样的能源补给方式为了解决用户里程焦虑的问题，小鹏汽车的扛把子何小鹏曾经表示：“只要有充足的资金，小鹏汽车就会进一步加强品牌、销售以及充电网络方面的投资。”事实上我们也确实看到了小鹏汽车“有钱”了以后的动作。小鹏汽车在2020年9月底发布了超充免费加电计划，在12月29日，小鹏汽车仅用了95天就实现了在100个城市、670个站点的终身免费充电服务，成为了行业中最快实现终身免费充电的造车企业。纯电动汽车能源补给这方面，蔚来汽车一直有着它自己独到的见解——换电+超充。为了给用户带来更加舒心的出行体验，蔚来汽车在2020年新建了49座换电站，80座超充站。截止到目前，蔚来汽车已经在国内建成了172座换电站和100座超充站。值得一提的是，蔚来汽车的换电设计不仅承担着快速换电作用，另外还可以对产品电池进行及时更新，避免了因为电池技术过时而无法更换带来的缺憾。两位好学生的年度成绩单汽车销量是每一家车企体现业绩最直观的方式，小鹏汽车在2020年累计交付了27041辆新车，同比增长了112%；其中12月单月交付了5700辆新车，同比增长高达326%，打破了小鹏汽车的月销量记录。和小鹏汽车相比，蔚来汽车在2020年的销量成绩更加漂亮，它在2020年累计交付了43728辆新车，同比增长了121%；其中12月份交付了7007辆，连续5个月创造了单月交付纪录。蔚来汽车和小鹏汽车身为造车新势力的冠军和榜眼，虽然它们的一年的销量可能还不及神车五菱宏光MINI EV两个月的销量，但是他们在过去的一年里都已经完成了毛利转正，这也就意味着它们都已经在汽车领域站稳了脚跟，我们有理由相信它们目前只是缺少时间和成长。总结通过上面的对比我们可以发现，尽管小鹏和蔚来同属造车新势力，但是它们却有着极大的差异。从产品发展路线来看，小鹏汽车明显属于稳扎稳打，稳步向上的类型，它的行事作风更像是目前国内传统车企冲击高端市场的姿态。原本就定位高端的蔚来汽车则是以非常高调的姿态出场，这种入局就要做到最好的姿态风险固然极大（老贾的法拉第·未来就是个典型案例），但是一旦做活了，那么它的实力就足以傲视群雄，事实上蔚来汽车确实也做到了在国内造车新势力中傲视群雄。所以小雷认为，蔚来汽车想要进一步品牌向下延伸，我想它凭借着自身高端的品牌效应和优质的服务，应该很快就能在它所想要的领域占据一片市场，那时的汽车市场说不定又是一片血雨腥风；而小鹏汽车想要向上发展追上蔚来汽车，那必将会是一场苦战，毕竟在国内想要向上发展的车企已经是数不胜数，但是真正能够成功的却是少之又少。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"XPEV":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":6638,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3538308769859071","authorId":"3538308769859071","name":"小Q椰子酱","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f7db140539009d87b8060f27aaab626","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3538308769859071","authorIdStr":"3538308769859071"},"content":"蔚来连芯片都没有","text":"蔚来连芯片都没有","html":"蔚来连芯片都没有"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":338986200,"gmtCreate":1609809667500,"gmtModify":1703740592270,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494109165646911","authorIdStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"有啥用？","listText":"有啥用？","text":"有啥用？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/338986200","repostId":"2095821546","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3656,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":333786073,"gmtCreate":1609367238692,"gmtModify":1703739018970,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494109165646911","authorIdStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"还是坚持看好小鹏","listText":"还是坚持看好小鹏","text":"还是坚持看好小鹏","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/333786073","repostId":"2095688419","repostType":2,"repost":{"id":"2095688419","kind":"highlight","pubTimestamp":1609349042,"share":"https://ttm.financial/m/news/2095688419?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-31 01:24","market":"hk","language":"zh","title":"独家对话造车新势力之何小鹏：小胜不算胜大赢才是赢","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2095688419","media":"21世纪经济报道","summary":"基因是涅槃出来的，不是重塑出来的。12月22日，小鹏汽车智能产业园的一楼大厅，挤满了前来提车和上牌的用户。下午2点整，21世纪经济报道记者见到了小鹏汽车掌门人——何小鹏，身着浅色衬衣、深蓝色牛仔裤、黑色皮鞋，保持常年不变的发型。“我不认为小胜算胜，相反，大赢才算赢。在全球范围内，中国民族品牌的销量占比很小，都不成功，都不赚钱。”面对小鹏汽车当下的成绩，何小鹏十分清醒。","content":"<div>\n<p>原标题：独家对话造车新势力之何小鹏：小胜不算胜，大赢才是赢\n基因是涅槃出来的，不是重塑出来的。\n人头攒动，热闹非凡，交谈间上扬的嘴角透露着喜悦，绿色圣诞树和红色礼品盒的交相辉映更添几分暖意。12月22日，小鹏汽车智能产业园的一楼大厅，挤满了前来提车和上牌的用户。\n搭乘电梯来到四楼，宽敞无隔断的办公环境、年轻的脸庞、巨大的滑梯，都在诠释着这家新造车企业的互联网基因。\n下午2点整，21世纪...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/2020-12-31/detail-iiznctke9418831.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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href=https://tech.sina.cn/2020-12-31/detail-iiznctke9418831.d.html?vt=4><strong>21世纪经济报道</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：独家对话造车新势力之何小鹏：小胜不算胜，大赢才是赢\n基因是涅槃出来的，不是重塑出来的。\n人头攒动，热闹非凡，交谈间上扬的嘴角透露着喜悦，绿色圣诞树和红色礼品盒的交相辉映更添几分暖意。12月22日，小鹏汽车智能产业园的一楼大厅，挤满了前来提车和上牌的用户。\n搭乘电梯来到四楼，宽敞无隔断的办公环境、年轻的脸庞、巨大的滑梯，都在诠释着这家新造车企业的互联网基因。\n下午2点整，21世纪...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/2020-12-31/detail-iiznctke9418831.d.html?vt=4\">Web 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3.0，其他车企的高速自动驾驶也提上日程；我们最近在机场开了超充，最近奔驰宝马奥迪（BBA）都在找机场负责这块的人；我们三家（还有蔚来、理想）在商超里面开店，传统制造企业也陆续在商超开店……\n2014年我们提出要做智能汽车，去年我们将其定义成智能电动汽车，今年车企都在朝这个方向转型。李斌将品牌高端做出来了，小鹏一直定位做中高端，比蔚来多了一个中端。我相信李斌逐渐也会做中端，换个角度我们也会把中高端的高端做好。所以这方面有的车企是从上往下走，有的是先做好中间，但是两端都会考虑。\n《21世纪》：小鹏汽车肯定会向高端发展，那么高端如何界定？是否有量化的标准，比如30万的门槛？\n何小鹏：那不一定。蔚来今年卖得非常好，其真实开票价在44万元左右，我认为这算是高端的范畴。BBA的主力配置车型，便宜的有30万左右，贵的在50万-100万元之间。我觉得高端是一种与品牌、与文化相关的认知，不一定是价格。小鹏P7现在均价达到30万，但我们不觉得它属于高端，仍将其定位为中高端。\n《21世纪》：今年出现了一种新型的合作模式，即科技企业深度参与造车，业内将他们称之为“创二代”，例如华为与北汽、长安合作，上汽与阿里建立合资公司，在新一轮新能源智能电动汽车竞争中，你认为哪种合作模式更好？\n何小鹏：2014年我就在想：到底会走出一个开放还是封闭的合作体系？这里面涉及三个闭环：产品研发闭环、客户体验端到端的闭环、科技制造的基因和组织文化的闭环。按照我今天的思考，如果汽车在2025年到2030年产生巨变的话，这三个闭环缺一不可。今天其他“创二代”并没有在这三个闭环展开，或多或少都不行。我坚持三个闭环必须要合一，形成封闭的体系。\n三家造车新势力互相成就\n《21世纪》：上半年你晒出和李斌、李想三个人的合照，配文“三个苦逼，在忆苦思变”，后来理想和小鹏相继赴美上市，三者齐聚美股。你认为你和李斌、李想有何不同？或者说小鹏和蔚来、理想有何不同？\n何小鹏：我们三个人完全不一样，即使李斌、李想在汽车媒体创业了许多年，但二人的差异还是蛮大的。三家企业中，品牌能力最强的可能是蔚来，从商业角度来看最好的是理想，从软件和智能角度来看，我觉得最好的是小鹏，我们三家都有一些不错的底子。\n最近有投资人说，就搭班子能力而言我可能更有效率；从融资能力来说，李斌做得最好，我第二。其实每个人都有自己的特点，这些特点建立了不同的能力模型，打造的公司愿景也不太一样，发展方向、组织建设、执行节奏等也不太一样。我觉得没有对错，只是选择不同。\n非常有幸的是我们三个人都是从互联网体系的思考逻辑出发，互相支持对方。我认为重要的一点是一定不要给别人拆台，因为这个市场是做大的，而不是攻击出来的。我们三个企业团队之间经常串联、聊天、分享，互取所长，互相成就。\n《21世纪》：三家未来会有怎样的合作空间？是否会面对竞争的问题？比如说蔚来将在NIO Day公布搭载激光雷达的产品。\n何小鹏：我跟李斌今年讨论了一些想法。理想今年比我们早一个月上市，理想上市之后，小鹏马上有团队前去学习请教，他们很乐意分享在上市过程中遇到的问题以及要注意的地方。\n蔚来其实只是公布激光雷达的节奏和路线，但是具体何时会应用不清楚，可能在（蔚来）明年年底的车，也可能是在之后的车型，这要等蔚来公布才清楚。\n在激光雷达方面，我们的方案是强视觉感知，视觉感知强调算法和数据，摄像头很便宜，不需要强力激光雷达，激光雷达价格很贵。激光雷达对我们而言是辅助用的。目前人类所有的地面交通工具，是以人的眼睛和人类驾驶为导向。摄像头解决不了的问题要依靠激光雷达来解决，比如雾天。所以我们的逻辑是做最好的技术架构解决方案，而不是要用最贵的硬件，当然用好的硬件没有什么问题，因为每家公司的技术道路不一样。\n《21世纪》：业内经常将蔚来、理想、小鹏三家作比较，小鹏智能化标签更加鲜明，蔚来更侧重用户服务，你觉得二者在商业模式方面有何区别？\n何小鹏：从科技企业角度来看，越来越多的毛利来自于非硬件，非硬件无外乎是软件或服务，这是将来商业模式的发展逻辑。因为硬件是有BOM的，举例来说，卖100台车的BOM假设每台车是100元，可能卖1万台车BOM会有所降低，但可能也要80元，不可能降到0。软件和服务到了某个点都会有边际效应，可能软件的边际效应快一点，服务则慢一点。\n某种程度上，蔚来在服务方面做得较多，但它在服务上是否挣到钱我不太确认。我们在软件上率先做到收费，目前25%以上的P7用户交了2万块钱的Xpilot软件服务费，这方面目前在中国我们是独一份。我相信将来其他公司也会探索软件，小鹏也会探索服务。\n《21世纪》：渠道方面，小鹏大概70%直营，30%加盟，蔚来、理想、特斯拉全部是直营模式，为什么小鹏汽车当时选择这种模式？未来又是如何规划的？\n何小鹏：我认为未来直营和加盟会长期存在，二者各有好处。品牌越强，规模越广，加盟的比例相对会提高。因为我们是没有包袱的三家，其他品牌可能有一定的包袱，核心要看节奏如何控制，方向如何把握。\n清醒冷静的跨界者\n《21世纪》：小鹏上市后股价和市值齐涨，目前市值已超过千亿。关于新能源概念股，有人觉得长期向好，但也有人较为悲观。你怎么看市值和盈利的关系？\n何小鹏：第一，市值跟长期盈利有关，跟短期盈利无关；第二，所有股票的市场都是一种信心的表现。我认为看一家创业公司核心要看其增长速度，而不是公司当前能力的表现。许多造车企业三年前看不上我们，称我们是PPT造车、无法量产、无法销售等，但是时至今日大家都在关注我们，因为我们是非常积极地在探索中高端。\n一些企业认为做高端要经过一个中高端的过程，所以会先看我们如何做，实际上高端有高端的挑战，这是短线和中长线的一个逻辑。我认为我们这些企业将来有很大的发展，因为我们看到6个月、12个月、18个月的变化，以及整个市场的变化。也许很多人认为今年的市场变化是由于股市的提振，实际上他们并没有看到真正的远景，所以有人相信有人怀疑有人嘲讽有人质疑，这都很正常。\n《21世纪》：小鹏汽车三季度毛利首次转正，你认为小鹏能够真正的实现盈利的时间节点会是何时？\n何小鹏：长线来看，任何一家企业必须有非常高的毛利才能盈利，但节奏是很重要的。我认为一家造车企业将来毛利不断提高是正确的，但是汽车企业在创新过程中如果有太多的净利润不一定是好事情。因此有利润的公司和有未来的公司是两种不同的路径，我希望小鹏成为有未来的公司，“未来”代表将来盈利更大。\n《21世纪》：小鹏P7热销背后的逻辑是什么？\n何小鹏：首先是P7是一款好车，现在很多人拿我们车拆以及对标，我们十分惊讶第二款车能够取得这种效果；其次，我对小鹏P7的电子电气自动化的硬软件架构体系非常有信心，现在无数人在学我们，这意味着他们起码在明年底或后年才会推出，小鹏已经领跑一大步。\n换个角度来说，我们可能每两年走的步伐，有的企业可能经过六七年才能追上。所以我觉得大部分企业没有思考这个逻辑——不是把车做贵能卖出去就是品牌，也不是把车做得很便宜卖出很多就是规模，我觉得二者有关联，但不是全部。\n《21世纪》：针对小鹏P7的营销以及小鹏目前的品牌力，你满意吗？\n何小鹏：我觉得品牌力还不错，但还不足够。明年我们的自动驾驶功能出来之后，我相信对整个市场会有进一步的促进。现在市场上称自己拥有L3能力的企业过多，之前有部分车企称要发布L3级别的自动驾驶功能，但并没有使用报告，他们只是在室内环境测试，与真正要做好并实现规模量产的差别非常大。\n《21世纪》：我们都知道2019年蔚来曾经面临生死存亡的压力。在你看来，小鹏是否面临过这样的压力？\n何小鹏：对创业者来讲，还有一个是成长的压力，长不大等于死亡。我相信李斌同学跟我的逻辑是一样的，死掉是最惨的，长不大也很惨。\n中国的企业应该是全球性的企业，我两次创业都有无数人告诉我，不要做国际化，先在中国做NO.1。这是最大的一个问题，就算在中国做到NO.1，我们在国际化方面也不一定能成功。其实小鹏汽车在国际化方面考虑得较多，但走得较慢，要考虑到各种问题，包括团队、品牌等，未来几年小鹏汽车在国际化方面都处于探索阶段。\n《21世纪》：你认为小鹏在未来两三年还会面临生死存亡的风险吗？\n何小鹏：当然，因为时代和趋势在改变，谁都有可能抓不住趋势。赢在格局输在细节，整个变革中大家都会面临挑战和压力，只是原来基础扎实的企业面临的压力没那么猛烈，我们的压力则迅猛得多。\n《21世纪》：你之前说未来1—2年造车新势力只会存活2—3家，现在还这样认为吗？\n何小鹏：第一，我的意思是在全球范围内能够走出来的新造车企业只有两到三家；第二，要活到足够长时间。我不认为小胜算胜，相反，大赢才算赢。在全球范围内，中国民族品牌的销量占比很小，都不成功，都不赚钱。\n《21世纪》：你比较欣赏的国内的传统车企有哪些？小鹏有没有借鉴的目标？\n何小鹏：我觉得国内很多企业做得都不错，在品质和制造体系我们学习更多的是丰田。\n三四年后小鹏的蓝图会更加清晰\n《21世纪》：今年疫情对汽车行业有所影响，前段时间缺芯问题引发热议。在智能电动汽车芯片这块，小鹏是如何布局的？未来是否会遇到同样的问题？\n何小鹏：芯片典型是把泥巴变成黄金的一个产业，因为硅不值钱，但处理出来按克来计算的话比黄金贵。因此在芯片方面，只要大家能够重视并加以布局，长期来看没有任何产能问题，只存在技术问题，比如说别人不让用；也存在突然大家都在用，产能来不及释放的情况，目前主要是手机厂商挤占了汽车厂商的芯片，因此要提前做好准备。\n《21世纪》：小鹏汽车未来在芯片领域会选择自研吗？\n何小鹏：我们现在和英伟达、高通等开展合作，因为车里面的芯片涉及很多种。举例来说，G3大部分能够OTA，其中有超过70个计算单元要升级，P7计算单元经过合并后大概是20个。芯片越来越少意味着成本越来越便宜，算力越来越强，管理越来越简单。\n从趋势来看，未来通过不断的合并，计算单元数量会集中在4-10个之间。但这个体系里面，未来也会发生许多变化，许多公司在研发芯片，但五年之后这些产品是否还存在，是否被其他产品整合，都存在未知。\n《21世纪》：作为小鹏汽车的掌门人，未来小鹏在研发以及软硬件一体化方面，哪些强调自研？哪些强调合作？\n何小鹏：这里面涉及几个逻辑：第一，核心战略可以视作一个暴风眼，在暴风眼里面的应该是自己的；第二，技术创新越慢，合作伙伴选择越多，应该选择跟别人合作；第三，节奏的问题，比如苹果公司尤其注重研发，因为它有时间、金钱、技术的积累和耐心去支持。\n《21世纪》：特斯拉作为智能电动汽车的“始作俑者”，开拓了一些标准，市值持续增长，你怎么看待特斯拉以及马斯克？\n何小鹏：特斯拉是一家受人尊敬的企业，非常科技，但也存在很多问题。每家公司都有自己的特点，小鹏汽车要做一家探索的企业，我觉得目前在中国所有的造车企业里面，小鹏汽车在科技方面的探索，尤其是在智能电动汽车的深度以及未来交通的思考上走得非常顺利。\n我觉得大家都有特点，优缺点共存。他（马斯克）关注我们，对我们有很多言语，以前中国公司实际上不太愿意跟美国公司打口水仗，但我可能比较随性，某种角度上我们创业不是为了个人钱财或者财务自由，我们希望做不一样的事情来满足自己的情怀，真正影响未来交通出行甚至将来的生活，二者的愿景是不一样的。\n《21世纪》：所以也有人将此解读为小鹏和特斯拉在自动驾驶路线上是不同的。\n何小鹏：是不一样的。我们走的是视觉感知融合的激光雷达，而大部分自动驾驶采用以激光雷达为融合的解决方案。我们第一个这样做，相信两年后可以证明我们这个方案是对的。\n《21世纪》：关于新能源汽车的发展趋势，特斯拉可能是智能电动汽车企业的一个方向，那小鹏未来的发展方向会有所不同吗？\n何小鹏：我们肯定有很多不一样的地方，未来2-3年会看到越来越多的不同。我们是一个才成立六年的公司，特斯拉成立17年，是我们的将近三倍，我觉得三四年后小鹏的蓝图会更加清晰。\n《21世纪》：小鹏汽车较早开始做超充，现在是不是放慢了脚步？\n何小鹏：没有。目前我们在66个城市有533个超充站，比蔚来的超充和换电站的总和要多，超充站的建设速度还是比较快的。蔚来的换电站的成本高，我们超充站会稍微低一点。\n《21世纪》：未来小鹏汽车会做换电吗？\n何小鹏：一切都有可能，但我们目前集中在超充。\n（作者：何芳，宋豆豆 编辑：张若思）","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3393,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}