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2022-12-07
爱你孤身走暗巷？还是爱你啥？
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2022-06-08
谁先发的通告就是谁碰瓷
AMD称与蔚来达成合作，蔚来辟谣：没有的事
AMD中国发文称旗下EPYC系列处理器赋能蔚来汽车HPC平台。
AMD称与蔚来达成合作，蔚来辟谣：没有的事
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2022-01-18
李想是真闲真嘴贱
“阿猫阿狗”又来造车了？
过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。
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2022-01-06
你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。
蔚来正在陷入换电悖论循环
想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。
蔚来正在陷入换电悖论循环
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2021-12-28
谁敢买？
传恒大汽车首款车型正式下线，媒体称正式时间是明年初
有自媒媒体爆出，恒大汽车首款车型恒驰5LX终于正式下线。
传恒大汽车首款车型正式下线，媒体称正式时间是明年初
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2021-12-23
丑的恰到好处[笑哭]
华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5
12月23日，华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5。华为首款鸿蒙智能豪华电驱SUV——AITO问界M5后驱标准版预售价25万元，四驱性能版预售价28万元，四驱旗舰版预售价32万元。
华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5
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2021-12-17
李一男广告费没少花啊？PPT都还没做出来呢就全网吹上天。。。浮躁！
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2021-11-30
大众的ID系列是不错的电动车，但跟智能不搭边，主要得益于大众的品牌根基和庞大的用户群体，当这些用户想买一台电动车的时候，ID系列可能是个不错的选择，但长期依然不看好。
大众ID翻身，蔚小理破防
空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶...... 魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。 大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过
大众ID翻身，蔚小理破防
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2021-11-24
假新闻
视频丨李斌称创办蔚来之前不知道特斯拉
海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP 责任编辑：仇泽程
视频丨李斌称创办蔚来之前不知道特斯拉
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2021-11-01
$小鹏汽车(XPEV)$
利好出尽
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17:39","market":"hk","language":"zh","title":"“阿猫阿狗”又来造车了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2204722817","media":" 深燃 ","summary":"过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。","content":"<html><head></head><body><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cac4517b315c742f6993a6a2fede4c8f\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>遭李想炮轰“刷新底线”！<a href=\"https://laohu8.com/S/TC\">团车</a>造车是“噱头”还是为了“咸鱼翻身”？丨C位</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7f07cbdf619bf51f335a34ff7860b482\" tg-width=\"720\" tg-height=\"384\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>作者 | 黎明</p><p>“阿猫阿狗”又来造车了。</p><p>美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网，在1月5日官宣造车，并发<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>@<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>，配文：“你们觉得挤不？”</p><p>1月16日，理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，说大概率是骗子，“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想，说“别把自己当先知。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65451719e7a0582c9f8e6e2281f4827f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"1051\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>李想炮轰团车造车 来源 / 李想微博</p><p>团车网于2018年11月在纳斯达克上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。不过，上市至今，团车网的股价已经跌去91%。2021年初，闻伟试图将团车网私有化退市，后未能实行。现在下场造车，不免让人质疑其动机。</p><p>2022年刚开始，下场造车的名单又变长了。对于那些看惯了各路大神跨界造车的吃瓜群众来说，已经见怪不怪了。</p><p>毕竟，就连<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>的首款车型恒驰5，都在1月12号下线了，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">小牛电动</a>创始人李一男创办的自游家，也在同一天发布了首款车型官图，<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a>在1月初的CES展上，发布了首款电动SUV概念车。</p><p>造车这事，子弹还得再飞一会。</p><p>不过，需要警惕的是，入场造车的玩家们各怀心思。别把造车，想得简单了。</p><p><b>“阿猫阿狗”，又来造车</b></p><p>过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。深途先不说小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>这些自带流量的，也不说团车网这种刚被怼的，说几个你可能没听说过的。</p><p>轻橙时代，一家公开信息显示2021年6月才成立的公司，突然在11月举办发布会，官宣造车。创始人说，其首款车型将在2022年上市并开启交付。</p><p>也就是说，从宣布造车到交付，这家公司可能只需要一年左右的时间。“前无古人”，有人调侃。</p><p>关键是，这是一个全新的品牌，根据公开资料，创始团队此前并无造车经验，CEO牟露在<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>游戏业务部门工作了很多年，是做游戏策划与研发的；创始人边标，之前是做金融的。</p><p>轻橙时代方面说，前期是轻资产运营，产品没有任何对标。“我只能说我们对标的是时代，对标的是这个新的时代，我们是因为用户、因为时代而生的企业。”</p><p>PPT里是这样展示的：“融汇汽车制造、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>科技、移动互联等”，“融合技术、设计、生态、跨界资源和商业模式，成为智能移动出行和生活的全新范式”。</p><p>口气不小，但它到底说了个啥？</p><p>“资本融合造车。”有人这么定义。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/241b627f8496a3bc13770d559a3fbf0f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"538\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源 / 网络</p><p>至于产品，目前并无太多细节透露。只知道会有一个“游戏手柄式的方向盘”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款样车就叫——“VC”。巧的是，在资本圈，VC一般指风险投资。</p><p>再来看另一家。<a href=\"https://laohu8.com/S/RENN\">人人网</a>，很多80、90后在大学时用过的一款社交产品，美股上市公司，旗下有一块二手车业务。2018 年，这块业务更名为<a href=\"https://laohu8.com/S/KXIN\">开心汽车</a>，随后在2019年以借壳上市的方式登陆纳斯达克。然后，股价破发了。</p><p>资本看衰的开心汽车，跟早已没落的人人网一样，股价和业绩都是一塌糊涂。长期亏损不说，股价时不时就跌到1美元以下，容易触发退市警告。</p><p>2021年4月开始，开心汽车搞事情了。先是与进口车电商平台“海淘车”以及<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>达成销售合作协议，随后全资收购了海淘车。然后又传出要与国内房车零售商进行谈判，发力房车业务。但这些消息，就像石子丢进了大海，没激起太大水花。</p><p>2021年8月，开心汽车突然宣布，成立新能源车部门，用于组建新能源汽车研发、生产以及营销等工作。消息一出，当天股价暴涨超100%，创下半年来最大单日涨幅。</p><p>“不排除有的上市公司宣布造车就是想炒一把，做一个短线炒作、市值管理而已。”一位业内人士对深途分析。</p><p>有人画大饼，有人蹭热点，也有人凑热闹。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>造车，听起来像是开了个愚人节的玩笑。2021年4月1日，汽车互联网资讯和服务平台易车，宣布开启首个新车发布会，并在易车APP独家直播。易车给新车命名为“一车”，自称“有着惊世骇俗的设计”。</p><p>不过，发布会并未公布太多细节。最引人注目的是概念车的外型——被网友评价为“像一块润滑的香皂”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/70e981757b118955bc70dc0283977acf\" tg-width=\"720\" tg-height=\"469\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>易车发布会海报</p><p>有意思的是，率先让这款概念车落地的，不是易车，也不是某个代工厂，而是有着“发明界的泥石流”之称的网红手工耿。</p><p>手工耿曾造出了“加特林机枪”、“<a href=\"https://laohu8.com/S/RTN\">雷神</a>锤包”、“菜刀手机壳”，这次他自己画图纸，用自家院子里的废弃材料，参照“一车”的外型，自制了一辆可以横着走的电动汽车。这辆车有着不锈钢封闭车身，四轮电机独立驱动，能够外挂电池仓，还能向后伸出金属手臂比手势。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a17e8ad2468b435bd8365137c4153403\" tg-width=\"720\" tg-height=\"398\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>手工耿造出的车</p><p>有网友看完视频说：“耿哥已经领先雷军太多了。”罗永浩评论称：“这才叫造车新势力！” 对于新势力，可以说是伤害性不大，侮辱性极强。</p><p>造车被认为是接下来十年的黄金赛道。随着造车继续火热，相信接下来还会有新玩家入局。</p><p><b>重整、复活、变身，</b></p><p><b>造车也有“复活赛”？</b></p><p>不同的企业，入局造车的目的不同，参与的深度和诚意也有差异。除了造车的“阿猫阿狗们”越来越多了，另一个值得关注的现象是，一些原本“消失”了的造车玩家，突然又“复活”了。</p><p>2021年临近年底的时候，前途汽车突然在公众号推广自家的<a href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>账号，并配文称：“我又回来了”，而且还带来了新车将量产上市的消息。而在一年多以前，这家公司已经停止生产，并关闭了它在北京三里屯的门店，从造车玩家中“消失”了。</p><p>跟上文提到的两个造车项目不同，前途汽车算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”属于同一波造车新势力，而且率先拿下了含金量很高的“双资质”。</p><p>它背靠母公司长城华冠，一开始是做量产跑车，首款量产车型前途K50在2018年8月上市，比大部分造车新势力都早。这款车补贴后售价68.68万元，比蔚来还要贵一大截，人称“国产迈凯伦”。</p><p>不过，后来前途汽车市场策略失效，新车销量不佳，母公司长城华冠从新三板退市，快速坠落风口。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/28e592d9f08201715d15819814aa720f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"389\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源 / 微博</p><p>在2021年“蔚小理”突飞猛进，哪吒、零跑、威马等新势力加速前进的时候，人们本来以为前途汽车彻底退出历史舞台了。在这个时间点“复活”，背后意义值得玩味。</p><p>在2021年复活的造车品牌，不只前途汽车，还有新特汽车。</p><p>这是一家原本总部在贵州的公司，2017年成立，2018年就开始量产交付首款产品，创下造车新势力量产交付最快纪录，当时自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。</p><p>2019年，国内新能源车市场下滑，叠加新能源补贴退坡双重影响，新特汽车快速陨落。经历了工厂项目失败、投资人变更、业务重组等一系列波折，这家公司退出大众视野。它跌落的速度跟崛起一样快。</p><p>2021年，新特汽车进行大换血。总部从贵州搬到了重庆，换了金主爸爸，换了股东和管理层，重组为全新的重庆新特汽车。然后它在2021年8月举办发布会，发布了一款纯电代步车YOUNG光小新，重返市场。</p><p>对于新特汽车，与其说是复活，不如说是“换血式重组”，彻底“改头换面”。因为除了品牌名没变，其他基本都变了。</p><p>新特汽车的现任CEO，是赛麟汽车的前市场营销负责人。赛麟汽车就是那个烧光几十亿、没卖多少车、工厂被查封、负责人被立案的造车公司。</p><p>类似的故事还有很多，比如猎豹汽车。这家车企因为经营困难，濒临破产，2021年4月向法院申请了破产保护。但是9月，工信部第343批申报目录中，出现了一款新车的申报图——猎豹嘉远KOMI，该车车身尺寸与五菱宏光MINIEV相似，预计将会主打纯电微型车市场。</p><p>那些消失的造车玩家，又悄悄回来了。轰轰烈烈的造车大战，现在已经到了“复活赛”阶段。</p><p>前途汽车和新特汽车有一些共同点，比如都曾有过高光时刻，起步时声势很猛，野心很大，属于最早出头的造车新势力，但另一方面，它们的坠落速度同样惊人，产品没有经受住市场检验。而在2021年，它们通过各种方式卷土重来，希望再次加入造车大战，拿到下半场的门票。</p><p>不过，今时不同往日。这些复活再次参赛的玩家们，要面临比过去更多的对手、更残酷的竞争、更复杂的战局。复活会不会只是昙花一现，需要时间检验。</p><p><b>现在下场造车，是不是在画大饼？</b></p><p>造车是一个周期很长的事情，从产品开始设计，到正式量产交付，至少需要数年时间。以小米造车为例，正式官宣是在2021年3月，预计量产是2024年上半年，耗时三年。如果算上前期调研、后期交付，这个时间会更长。</p><p>三年出车，算是进度很快了。对于从零起步的新势力来说，周期会更长。</p><p>而现在，以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳脚跟了，传统车企也在加速发力，对于那些刚宣布造车，或者产品还未交付的玩家来说，会不会已经太晚了？</p><p>深途接触的多位投资人都表示，现在不看新的造车项目，因为“大局已定”。“不太适合VC进入了，现在我们主要看一些上下游的生态链。”一家投资了小鹏汽车的美元基金内部人士告诉深途。</p><p>时间窗口很重要。的确，过去两年，很少有新成立的造车品牌宣布获得大额融资。</p><p>“新能源汽车，已经不是靠讲故事就能融到钱了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/740f826a1f4073e9a76a2add4ad17d23\" tg-width=\"720\" tg-height=\"541\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源 / unsplash</p><p>但造车的资金门槛很高。蔚来创始人李斌在五年前说“至少需要200亿元以上的资金准备”，2021年底，他又说“现在没有400亿元可能干不了。”小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿人民币，从1到100肯定需要超过300亿。小米造车前期就投入100亿人民币，计划10年投入100亿美元。集度汽车计划未来五年投资500亿人民币。</p><p>一般的玩家根本玩不起。所以，去年以来下场造车的，基本都是一些不差钱的巨头，或者是传统车企分拆出的子公司。</p><p>不过站在另一个层面，市场似乎并不需要那么多车企。</p><p>工信部部长肖亚庆在2021年9月说，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。</p><p>这对新入局的小玩家不是什么好消息。</p><p>GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为，接下来太小的车企生存会比较艰难，因为在智能车上的研发投入很大，意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益，“我并不认为会一家独大，但是也不会百花齐放、各种各样的智能车都有。”</p><p>在当下，更需要警惕的，是那些不靠谱的造车项目，或者“蹭热点式造车”。经过“蔚小理”多年的市场教育，消费者对于电动汽车的信任刚刚建立起来，还需要长久运营。</p><p>“造车还是一个非常严谨的事情，有规模的上市汽车公司都未必能在未来活下去，更不要说不严肃的一些企业。”张君毅对深途说，“最担心的是这些企业越来越多，良莠不齐，原本该拿资金的好企业也拿不到，这样对市场、企业都不好。”</p><p>对于车企而言，蹭热点也好，复活也罢，造车是风口，但要理性去追。</p><p>*题图来源于《人在囧途之泰囧》。</p></body></html>","source":"lsy1598506047654","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“阿猫阿狗”又来造车了？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-01-18/doc-ikyakumy1011798.shtml><strong> 深燃 </strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>遭李想炮轰“刷新底线”！团车造车是“噱头”还是为了“咸鱼翻身”？丨C位作者 | 黎明“阿猫阿狗”又来造车了。美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网，在1月5日官宣造车，并发微博@蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，配文：“你们觉得挤不？”1月16日，理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，说大概率是骗子，“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想，说“别把自己当先知。”...</p>\n\n<a href=\"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-01-18/doc-ikyakumy1011798.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f07cbdf619bf51f335a34ff7860b482","relate_stocks":{"TC":"Token Cat Ltd"},"source_url":"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-01-18/doc-ikyakumy1011798.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2204722817","content_text":"遭李想炮轰“刷新底线”！团车造车是“噱头”还是为了“咸鱼翻身”？丨C位作者 | 黎明“阿猫阿狗”又来造车了。美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网，在1月5日官宣造车，并发微博@蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，配文：“你们觉得挤不？”1月16日，理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，说大概率是骗子，“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想，说“别把自己当先知。”李想炮轰团车造车 来源 / 李想微博团车网于2018年11月在纳斯达克上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。不过，上市至今，团车网的股价已经跌去91%。2021年初，闻伟试图将团车网私有化退市，后未能实行。现在下场造车，不免让人质疑其动机。2022年刚开始，下场造车的名单又变长了。对于那些看惯了各路大神跨界造车的吃瓜群众来说，已经见怪不怪了。毕竟，就连恒大汽车的首款车型恒驰5，都在1月12号下线了，小牛电动创始人李一男创办的自游家，也在同一天发布了首款车型官图，索尼在1月初的CES展上，发布了首款电动SUV概念车。造车这事，子弹还得再飞一会。不过，需要警惕的是，入场造车的玩家们各怀心思。别把造车，想得简单了。“阿猫阿狗”，又来造车过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。深途先不说小米、百度这些自带流量的，也不说团车网这种刚被怼的，说几个你可能没听说过的。轻橙时代，一家公开信息显示2021年6月才成立的公司，突然在11月举办发布会，官宣造车。创始人说，其首款车型将在2022年上市并开启交付。也就是说，从宣布造车到交付，这家公司可能只需要一年左右的时间。“前无古人”，有人调侃。关键是，这是一个全新的品牌，根据公开资料，创始团队此前并无造车经验，CEO牟露在腾讯游戏业务部门工作了很多年，是做游戏策划与研发的；创始人边标，之前是做金融的。轻橙时代方面说，前期是轻资产运营，产品没有任何对标。“我只能说我们对标的是时代，对标的是这个新的时代，我们是因为用户、因为时代而生的企业。”PPT里是这样展示的：“融汇汽车制造、智能科技、移动互联等”，“融合技术、设计、生态、跨界资源和商业模式，成为智能移动出行和生活的全新范式”。口气不小，但它到底说了个啥？“资本融合造车。”有人这么定义。来源 / 网络至于产品，目前并无太多细节透露。只知道会有一个“游戏手柄式的方向盘”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款样车就叫——“VC”。巧的是，在资本圈，VC一般指风险投资。再来看另一家。人人网，很多80、90后在大学时用过的一款社交产品，美股上市公司，旗下有一块二手车业务。2018 年，这块业务更名为开心汽车，随后在2019年以借壳上市的方式登陆纳斯达克。然后，股价破发了。资本看衰的开心汽车，跟早已没落的人人网一样，股价和业绩都是一塌糊涂。长期亏损不说，股价时不时就跌到1美元以下，容易触发退市警告。2021年4月开始，开心汽车搞事情了。先是与进口车电商平台“海淘车”以及京东达成销售合作协议，随后全资收购了海淘车。然后又传出要与国内房车零售商进行谈判，发力房车业务。但这些消息，就像石子丢进了大海，没激起太大水花。2021年8月，开心汽车突然宣布，成立新能源车部门，用于组建新能源汽车研发、生产以及营销等工作。消息一出，当天股价暴涨超100%，创下半年来最大单日涨幅。“不排除有的上市公司宣布造车就是想炒一把，做一个短线炒作、市值管理而已。”一位业内人士对深途分析。有人画大饼，有人蹭热点，也有人凑热闹。易车造车，听起来像是开了个愚人节的玩笑。2021年4月1日，汽车互联网资讯和服务平台易车，宣布开启首个新车发布会，并在易车APP独家直播。易车给新车命名为“一车”，自称“有着惊世骇俗的设计”。不过，发布会并未公布太多细节。最引人注目的是概念车的外型——被网友评价为“像一块润滑的香皂”。易车发布会海报有意思的是，率先让这款概念车落地的，不是易车，也不是某个代工厂，而是有着“发明界的泥石流”之称的网红手工耿。手工耿曾造出了“加特林机枪”、“雷神锤包”、“菜刀手机壳”，这次他自己画图纸，用自家院子里的废弃材料，参照“一车”的外型，自制了一辆可以横着走的电动汽车。这辆车有着不锈钢封闭车身，四轮电机独立驱动，能够外挂电池仓，还能向后伸出金属手臂比手势。手工耿造出的车有网友看完视频说：“耿哥已经领先雷军太多了。”罗永浩评论称：“这才叫造车新势力！” 对于新势力，可以说是伤害性不大，侮辱性极强。造车被认为是接下来十年的黄金赛道。随着造车继续火热，相信接下来还会有新玩家入局。重整、复活、变身，造车也有“复活赛”？不同的企业，入局造车的目的不同，参与的深度和诚意也有差异。除了造车的“阿猫阿狗们”越来越多了，另一个值得关注的现象是，一些原本“消失”了的造车玩家，突然又“复活”了。2021年临近年底的时候，前途汽车突然在公众号推广自家的抖音账号，并配文称：“我又回来了”，而且还带来了新车将量产上市的消息。而在一年多以前，这家公司已经停止生产，并关闭了它在北京三里屯的门店，从造车玩家中“消失”了。跟上文提到的两个造车项目不同，前途汽车算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”属于同一波造车新势力，而且率先拿下了含金量很高的“双资质”。它背靠母公司长城华冠，一开始是做量产跑车，首款量产车型前途K50在2018年8月上市，比大部分造车新势力都早。这款车补贴后售价68.68万元，比蔚来还要贵一大截，人称“国产迈凯伦”。不过，后来前途汽车市场策略失效，新车销量不佳，母公司长城华冠从新三板退市，快速坠落风口。来源 / 微博在2021年“蔚小理”突飞猛进，哪吒、零跑、威马等新势力加速前进的时候，人们本来以为前途汽车彻底退出历史舞台了。在这个时间点“复活”，背后意义值得玩味。在2021年复活的造车品牌，不只前途汽车，还有新特汽车。这是一家原本总部在贵州的公司，2017年成立，2018年就开始量产交付首款产品，创下造车新势力量产交付最快纪录，当时自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。2019年，国内新能源车市场下滑，叠加新能源补贴退坡双重影响，新特汽车快速陨落。经历了工厂项目失败、投资人变更、业务重组等一系列波折，这家公司退出大众视野。它跌落的速度跟崛起一样快。2021年，新特汽车进行大换血。总部从贵州搬到了重庆，换了金主爸爸，换了股东和管理层，重组为全新的重庆新特汽车。然后它在2021年8月举办发布会，发布了一款纯电代步车YOUNG光小新，重返市场。对于新特汽车，与其说是复活，不如说是“换血式重组”，彻底“改头换面”。因为除了品牌名没变，其他基本都变了。新特汽车的现任CEO，是赛麟汽车的前市场营销负责人。赛麟汽车就是那个烧光几十亿、没卖多少车、工厂被查封、负责人被立案的造车公司。类似的故事还有很多，比如猎豹汽车。这家车企因为经营困难，濒临破产，2021年4月向法院申请了破产保护。但是9月，工信部第343批申报目录中，出现了一款新车的申报图——猎豹嘉远KOMI，该车车身尺寸与五菱宏光MINIEV相似，预计将会主打纯电微型车市场。那些消失的造车玩家，又悄悄回来了。轰轰烈烈的造车大战，现在已经到了“复活赛”阶段。前途汽车和新特汽车有一些共同点，比如都曾有过高光时刻，起步时声势很猛，野心很大，属于最早出头的造车新势力，但另一方面，它们的坠落速度同样惊人，产品没有经受住市场检验。而在2021年，它们通过各种方式卷土重来，希望再次加入造车大战，拿到下半场的门票。不过，今时不同往日。这些复活再次参赛的玩家们，要面临比过去更多的对手、更残酷的竞争、更复杂的战局。复活会不会只是昙花一现，需要时间检验。现在下场造车，是不是在画大饼？造车是一个周期很长的事情，从产品开始设计，到正式量产交付，至少需要数年时间。以小米造车为例，正式官宣是在2021年3月，预计量产是2024年上半年，耗时三年。如果算上前期调研、后期交付，这个时间会更长。三年出车，算是进度很快了。对于从零起步的新势力来说，周期会更长。而现在，以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳脚跟了，传统车企也在加速发力，对于那些刚宣布造车，或者产品还未交付的玩家来说，会不会已经太晚了？深途接触的多位投资人都表示，现在不看新的造车项目，因为“大局已定”。“不太适合VC进入了，现在我们主要看一些上下游的生态链。”一家投资了小鹏汽车的美元基金内部人士告诉深途。时间窗口很重要。的确，过去两年，很少有新成立的造车品牌宣布获得大额融资。“新能源汽车，已经不是靠讲故事就能融到钱了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说。来源 / unsplash但造车的资金门槛很高。蔚来创始人李斌在五年前说“至少需要200亿元以上的资金准备”，2021年底，他又说“现在没有400亿元可能干不了。”小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿人民币，从1到100肯定需要超过300亿。小米造车前期就投入100亿人民币，计划10年投入100亿美元。集度汽车计划未来五年投资500亿人民币。一般的玩家根本玩不起。所以，去年以来下场造车的，基本都是一些不差钱的巨头，或者是传统车企分拆出的子公司。不过站在另一个层面，市场似乎并不需要那么多车企。工信部部长肖亚庆在2021年9月说，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。这对新入局的小玩家不是什么好消息。GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为，接下来太小的车企生存会比较艰难，因为在智能车上的研发投入很大，意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益，“我并不认为会一家独大，但是也不会百花齐放、各种各样的智能车都有。”在当下，更需要警惕的，是那些不靠谱的造车项目，或者“蹭热点式造车”。经过“蔚小理”多年的市场教育，消费者对于电动汽车的信任刚刚建立起来，还需要长久运营。“造车还是一个非常严谨的事情，有规模的上市汽车公司都未必能在未来活下去，更不要说不严肃的一些企业。”张君毅对深途说，“最担心的是这些企业越来越多，良莠不齐，原本该拿资金的好企业也拿不到，这样对市场、企业都不好。”对于车企而言，蹭热点也好，复活也罢，造车是风口，但要理性去追。*题图来源于《人在囧途之泰囧》。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3388,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":695219300,"gmtCreate":1641467768022,"gmtModify":1641467768022,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"htmlText":"你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。","listText":"你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。","text":"你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/695219300","repostId":"2201256345","repostType":2,"repost":{"id":"2201256345","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"为上市公司提供知识产权解决方案","home_visible":1,"media_name":"锦缎","id":"1075158368","head_image":"https://static.tigerbbs.com/a6edd4ef1e1f428dad9cb66d3735ea2a"},"pubTimestamp":1641436297,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2201256345?lang=&edition=full","pubTime":"2022-01-06 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height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。</p><p>很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。</p><p>事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img 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height=\"auto\"/></p><p>这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。</p><p><b>这里提取两个关键词：一体化，和集成化。</b>所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。</p><p>事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。</p><p>因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。</p><p>再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。</p><p>回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。</p><p>原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。</p><p><b>这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。</b></p><p>实际上，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。</p><p>很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。</p><p>事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img 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height=\"auto\"/></p><p>这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。</p><p><b>这里提取两个关键词：一体化，和集成化。</b>所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。</p><p>事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。</p><p>因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。</p><p>再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。</p><p>回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。</p><p>原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。</p><p><b>这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。</b></p><p>实际上，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a 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17:09","market":"hk","language":"zh","title":"大众ID翻身，蔚小理破防","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1169757488","media":"银杏科技","summary":"空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶......\n魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。\n\n大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过","content":"<p>空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶......</p>\n<p>魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf7b0ac981469ff12453ed11c42bbe70\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"540\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过蔚小理，让人看懵。</p>\n<p>相对“油改电”的过渡属性，出自MEB平台的ID系列，才真正称得上大众的新能源产品，被寄予厚望。</p>\n<p><b>新老对局</b></p>\n<p>年初刚把ID.4系列推上市场的大众，又接连推出了ID.6、ID.3，将ID系列完成了紧凑型两厢，SUV、中大型SUV产品扩充。</p>\n<p>据媒体爆料，目前大众ID家族共有6款车型，ID.1将会在2023年发布，ID.2或2025年亮相，ID.5年初被曝进入试产，有可能年内推出。</p>\n<p>以上只是MEB平台的ID家族系列，过渡的“油改电”车型，依然在为大众掠夺新能源市场份额；产品线树大根深，南北+江淮，东方不亮西方亮的机海战术，大众的新能源转身，试错资本较厚。</p>\n<p>近年“大众不行了”的唱衰论调，容易让人忽略大众新能源的全球销量和增长势头。</p>\n<p>去年大众汽车全球交付915.7万辆，其中包含23.16万辆电动车、19.05万辆插混电动车、共计42.21万辆新能源车型，是前年的三倍。</p>\n<p>新势力代表们去年成绩为：蔚来43728台，较前年增长112.6%；小鹏27041台，较前年增长112%，理想ONE2019年12月开始交付，没有年增长对比，2020全年交付23624辆。</p>\n<p>去年全球新能源销量品牌榜，特斯拉拿下冠军，大众第二，比亚迪第三。</p>\n<p><b>大众至少暂时“还行”。</b></p>\n<p>蔚小理目前并未在新能源市场份额上真正威胁到传统车企，不过在“流量收割”上，大众显然不是对手。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6aadc61177dcf237a8f49ff76f889f43\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"672\" referrerpolicy=\"no-referrer\">新势力新在哪里？</p>\n<p><b>新品牌概念：</b>如理想“移动的家”。</p>\n<p><b>新的产品力：</b>零百加速性能“跨价位”体验，科技配置、自动驾驶辅助等一应俱全。</p>\n<p><b>产品形态：</b>如蔚来的换电模式。</p>\n<p><b>新的商业模式：</b>采用“干掉中间商”的直营模式，线下体验，网上下单，给客户新体验。</p>\n<p><b>新的车生活：</b>个人认为，抛开概念渲染从实际角度出发，新势力们的产品实际改变用车生活主要有三点：1.不限行。2.电费低（完整的使用成本尚有争议）。3.用车场景更有拓展性，野外烧水、煮饭不在话下。</p>\n<p>新势力的“新”总体上映衬出传统车企的“旧”，为汽车行业发展注入新的想象，吸引了眼球、收获了资本。</p>\n<p><b>资本尤其喜欢“买新不买旧”。</b></p>\n<p><b>背景差异</b></p>\n<p>2015年前后，超200家造车新势力揣着热钱上演百家争鸣，资本的助推，一度筛选出当下新能源赛场的决赛圈选手。</p>\n<p>雪球曾做过统计，截止去年底，特斯拉自IPO以来累计获得176.7亿美元融资，蔚来97.68亿美元、理想44.6亿美元、小鹏61.6亿美元，均是资本市场香饽饽。</p>\n<p>18岁的特斯拉汽车市值破万亿美元， 7岁的蔚来汽车市值640亿美元左右、6岁理想汽车市值大概350亿美元、7岁小鹏汽车市值大概410亿美元。</p>\n<p>1937年成立的大众，市值大致仅为0.12个特斯拉、2个多蔚来、4个理想、3个多小鹏。</p>\n<p>新势力市值陡增，几年间已经让传统车企的市值显得尴尬，融资一帆风顺，烧钱能力也有目共睹，亏损是常态。</p>\n<p>据蔚小理三家财报显示，去年蔚来净亏损53.04亿元，小鹏净亏损27.32亿元，理想净亏损1.517亿元。</p>\n<p>入场最晚的理想亏损最少，并且在2020年Q4首次实现了季度盈利，可今年Q1再次净亏损3.6亿元，Q2净亏损2.355亿元。</p>\n<p>蔚小理仍将通过融资、推进生产、讲新故事、推高股价、再吸纳融资的循环谋求破局，<b>卖车可以暂时不赚钱，得先让资本认可其未来。</b></p>\n<p>理想汽车上市后，美团加上王兴的持股比例超过了理想，成为了理想的第一大股东，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴是小鹏最大的外部股东。</p>\n<p>互联网公司站台不仅带来了大量资本涌入，互联网资源嫁接汽车将来能否有新的商业角度，有巨大想象空间，这方面大众比较“孤军奋战”。</p>\n<p>值得注意的是，大众在产业链上游落子，对整个行业将有很大影响。</p>\n<p>目前电动车制造成本，占最大比重的是动力电池，几乎可以占到整车成本40%。</p>\n<p><b>大众曾经对成本“把控”的阴谋被中保研“拆台”后，新能源方面的策略开始朝阳谋发展，这次是对动力电池下手。</b></p>\n<p>与LG、三星SDI、SK Innovation、宁德时代等电池制造商达成了采购合作，入股瑞典Northvolt、国轩高科、美国固态锂电池企业QuantumScape建立合作，目前看来，应该只是过渡。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7741f2a9d0b99469469258429fb748f3\" tg-width=\"750\" tg-height=\"500\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大众真正想要的，是对原材料磷酸铁锂、高锰、镍锰钴、固态电池的上游布局，然后自给自足、并向下游售卖“余粮”。</p>\n<p>这一手操作，将对眼前的转型起作用，又能着眼未来在上游形成势力。</p>\n<p><b>老姜很辣</b></p>\n<p>POWER DAY上大众公布了几个重要信息：大众将会自产电池、采用方形电芯、要让电池成本明显下降。</p>\n<p>采用软包的LG首先被大众“背刺”，采用圆柱电芯的企业即将面临损失大众这位大客户，至于软包、圆柱、方形之争，至少在POWER DAY之后，大众股价大涨，资本市场是认可大众这场“搅局”。</p>\n<p>业界普遍看好的动力电池次时代产品——固态电池，大众宣布将在2025年投入使用。</p>\n<p>尽管三年前，大众与QuantumScape宣布建立联合生产项目，为大规模生产固态电池做准备，但产品没有量产，谁都不好说。</p>\n<p>年初蔚来NIO DAY上发布了“固态电池”，据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统主力副总裁曾世哲表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需电解液、隔膜。</p>\n<p>李斌在被问及采购方时曾表达不便透露，但提到了蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，是业内最领先的公司。</p>\n<p>可以肯定的是，半固态电池蔚来也是采购自第三方，顺带玩了一把文字游戏。</p>\n<p>新能源产品目前依赖采购维生的大众，装上自产电池只是时间问题，蔚小理目前看来仍将严重依赖采购。</p>\n<p>在动力电池采购成本上，凭借全球份额优势，大众当下的议价能力极有可能是业界前列，自产电池后，其动力电池成本下降是必然结果。</p>\n<p><b>蔚小理想要提振单车利润将另寻它路，我们再来看看大众的下游战术如何。</b></p>\n<p>大众汽车于今年1月开设了第一家电池回收厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等原材料进行工业回收，目标是回收95%的贵金属原材料，并进行新电池的生产制造。</p>\n<p>更早的，有比亚迪和格林美、中国铁塔的新能源动力电池回收利用合作，上汽、广汽、长安、威马、天际、奇瑞万达等已有布局。</p>\n<p>放眼整个产业链，传统车企比较务实于“圈地”，少有新势力涉猎，蔚小理的重心更多着眼在产品服务层面的建设：</p>\n<p>如售后服务的精细贴切，线下体验店的舒适氛围，购车、维修的简化流程和服务质量等等，不是传统车企的经销商模式能轻易复制的。</p>\n<p>充电网点，特斯拉就不说了，蔚来和小鹏已经大幅度领先大众了。</p>\n<p>大力布局换电站的蔚来，收获国内政策利好，一旦国家队入场制定换电标准、铺设换电站网点，蔚来将是最大受益者。截止上半年，蔚来全国已拥有换电站300座，超充站200座。</p>\n<p>小鹏汽车曾在2019年与蔚来旗下能源补给公司NIO POWER达成合作，“共享”充电桩。截止上半年，小鹏超充覆盖164个城市，拥有19019个免费充电桩。</p>\n<p>理想汽车的情况比较一言难尽，增程式电动车本身对充电桩的需求并不迫切，但今年理想曾发布产品规划，将于2023年推出两款纯电SUV，留给理想汽车铺设充电网络的时间很紧凑。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a3bb1b4c9757a7c535ab031504e0363\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今年大众旗下的开迈斯将在国内铺设500个充电站，6000个充电桩，至2025年铺设17000个充电桩，从数字上来说仍落后蔚来、小鹏不少，跟理想的处境比较类似，都要“赶工期”。</p>\n<p>这是志在走量的大众眼下明显的短板，其希望在2030年中国的市场份额提升至50%以上，从时间和资金上来说，并非十拿九稳。</p>\n<p>去年大众集团不计特殊项目的营业利润为106亿欧元，同比下滑45%、利润率4.8%，2019年为7.6%。今年上半年大众集团财报显示，其累计仅销售新车390万辆，亏损14亿欧元。</p>\n<p>大众的日子并不好过。这其中有疫情影响下的工厂停工减产，芯片荒等客观因素影响，Q3财报显示，大众共销售180.5万辆汽车，利润27.98亿欧元，止住亏损，但交付量并未改观。</p>\n<p>从长远来看，芯片荒将会过去，大众的产业链上游+下游式“双打”战术，极有可能快速呈现效果，ID系列会在产品丰富度、成本控制、品牌塑造上继续对其它厂商施压。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>只是当前销量接近，拉近了关注度，蔚小理没法在集团体量、布局、产品线上匹配大众ID，然而在消费者心里，先入为主的蔚小理，仍旧有特点鲜明的产品作为支撑。</p>\n<p>产品理念双方几乎是“对立”的。<b>想想蔚小理，去掉大屏幕，去掉更好的动力性能，去掉也许更丰富的自动驾驶辅助系统......就是大众ID。</b></p>\n<p>销量成绩反应的情况并非如此简单。产品差异化和品牌调性上，ID系列虽为新能源，仍有老大众气质。</p>\n<p>多家媒体实测和汽车论坛车主及网友反馈，ID系列的续航标注相对靠谱；特斯拉、蔚小理大力宣传的自动驾驶或自动驾驶辅助，ID系列的官网文案并未出现“自动”字眼，只是标注为L2级驾驶辅助。</p>\n<p>大众ID系列与新势力蔚小理，两方是截然不同的品牌调性。</p>\n<p>有需要百公里加速激进的，也有需要缓和的，有中意驾驶辅助的，就有喜欢自己把控的。逐渐回归理性的消费者，各取所需而已。</p>\n<p>买单，就是硬道理。</p>\n<p>纵观大众布局，有极大的概率会让ID系列的竞争力日益凸显，对同行来说，恐怖的不是ID.4X拿到中保研碰撞测试“大满贯”，而是大众很快就有能力让其新能源产品成本降低，旁人难及。</p>\n<p>蔚小理的局面越发尴尬，新势力阵营特斯拉一飞冲天拉开了巨大差距，一时半会儿难以追赶，老牌国际车企们发力转身已初显威胁，体量和品牌沉淀非一日之功，如何成长？</p>\n<p>或许对蔚小理来说，截然不同的大众ID是最大威胁，而对大众ID而言，对手很快就不再是蔚小理。</p>\n<p>新能源赛道，会不会即将回归燃油车时代的格局？</p>\n<p>不禁想到那句球迷常说的话：留给中国队的时间不多了。</p>","source":"lsy1638262679297","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>大众ID翻身，蔚小理破防</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/8OBHFF8WjhKwMGvk1BdNUQ><strong>银杏科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶......\n魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。\n\n大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过蔚小理，让人看懵。\n相对“油改电”的过渡属性，出自MEB平台的ID系列，才真正称得上大众的新能源产品，被寄予厚望。\n新老对局\n年初刚把ID.4系列推上市场的大众，又接连推出了ID.6、ID.3，将ID...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/8OBHFF8WjhKwMGvk1BdNUQ\">Web 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7岁的蔚来汽车市值640亿美元左右、6岁理想汽车市值大概350亿美元、7岁小鹏汽车市值大概410亿美元。\n1937年成立的大众，市值大致仅为0.12个特斯拉、2个多蔚来、4个理想、3个多小鹏。\n新势力市值陡增，几年间已经让传统车企的市值显得尴尬，融资一帆风顺，烧钱能力也有目共睹，亏损是常态。\n据蔚小理三家财报显示，去年蔚来净亏损53.04亿元，小鹏净亏损27.32亿元，理想净亏损1.517亿元。\n入场最晚的理想亏损最少，并且在2020年Q4首次实现了季度盈利，可今年Q1再次净亏损3.6亿元，Q2净亏损2.355亿元。\n蔚小理仍将通过融资、推进生产、讲新故事、推高股价、再吸纳融资的循环谋求破局，卖车可以暂时不赚钱，得先让资本认可其未来。\n理想汽车上市后，美团加上王兴的持股比例超过了理想，成为了理想的第一大股东，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴是小鹏最大的外部股东。\n互联网公司站台不仅带来了大量资本涌入，互联网资源嫁接汽车将来能否有新的商业角度，有巨大想象空间，这方面大众比较“孤军奋战”。\n值得注意的是，大众在产业链上游落子，对整个行业将有很大影响。\n目前电动车制造成本，占最大比重的是动力电池，几乎可以占到整车成本40%。\n大众曾经对成本“把控”的阴谋被中保研“拆台”后，新能源方面的策略开始朝阳谋发展，这次是对动力电池下手。\n与LG、三星SDI、SK Innovation、宁德时代等电池制造商达成了采购合作，入股瑞典Northvolt、国轩高科、美国固态锂电池企业QuantumScape建立合作，目前看来，应该只是过渡。\n\n大众真正想要的，是对原材料磷酸铁锂、高锰、镍锰钴、固态电池的上游布局，然后自给自足、并向下游售卖“余粮”。\n这一手操作，将对眼前的转型起作用，又能着眼未来在上游形成势力。\n老姜很辣\nPOWER DAY上大众公布了几个重要信息：大众将会自产电池、采用方形电芯、要让电池成本明显下降。\n采用软包的LG首先被大众“背刺”，采用圆柱电芯的企业即将面临损失大众这位大客户，至于软包、圆柱、方形之争，至少在POWER DAY之后，大众股价大涨，资本市场是认可大众这场“搅局”。\n业界普遍看好的动力电池次时代产品——固态电池，大众宣布将在2025年投入使用。\n尽管三年前，大众与QuantumScape宣布建立联合生产项目，为大规模生产固态电池做准备，但产品没有量产，谁都不好说。\n年初蔚来NIO DAY上发布了“固态电池”，据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统主力副总裁曾世哲表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需电解液、隔膜。\n李斌在被问及采购方时曾表达不便透露，但提到了蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，是业内最领先的公司。\n可以肯定的是，半固态电池蔚来也是采购自第三方，顺带玩了一把文字游戏。\n新能源产品目前依赖采购维生的大众，装上自产电池只是时间问题，蔚小理目前看来仍将严重依赖采购。\n在动力电池采购成本上，凭借全球份额优势，大众当下的议价能力极有可能是业界前列，自产电池后，其动力电池成本下降是必然结果。\n蔚小理想要提振单车利润将另寻它路，我们再来看看大众的下游战术如何。\n大众汽车于今年1月开设了第一家电池回收厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等原材料进行工业回收，目标是回收95%的贵金属原材料，并进行新电池的生产制造。\n更早的，有比亚迪和格林美、中国铁塔的新能源动力电池回收利用合作，上汽、广汽、长安、威马、天际、奇瑞万达等已有布局。\n放眼整个产业链，传统车企比较务实于“圈地”，少有新势力涉猎，蔚小理的重心更多着眼在产品服务层面的建设：\n如售后服务的精细贴切，线下体验店的舒适氛围，购车、维修的简化流程和服务质量等等，不是传统车企的经销商模式能轻易复制的。\n充电网点，特斯拉就不说了，蔚来和小鹏已经大幅度领先大众了。\n大力布局换电站的蔚来，收获国内政策利好，一旦国家队入场制定换电标准、铺设换电站网点，蔚来将是最大受益者。截止上半年，蔚来全国已拥有换电站300座，超充站200座。\n小鹏汽车曾在2019年与蔚来旗下能源补给公司NIO POWER达成合作，“共享”充电桩。截止上半年，小鹏超充覆盖164个城市，拥有19019个免费充电桩。\n理想汽车的情况比较一言难尽，增程式电动车本身对充电桩的需求并不迫切，但今年理想曾发布产品规划，将于2023年推出两款纯电SUV，留给理想汽车铺设充电网络的时间很紧凑。\n\n今年大众旗下的开迈斯将在国内铺设500个充电站，6000个充电桩，至2025年铺设17000个充电桩，从数字上来说仍落后蔚来、小鹏不少，跟理想的处境比较类似，都要“赶工期”。\n这是志在走量的大众眼下明显的短板，其希望在2030年中国的市场份额提升至50%以上，从时间和资金上来说，并非十拿九稳。\n去年大众集团不计特殊项目的营业利润为106亿欧元，同比下滑45%、利润率4.8%，2019年为7.6%。今年上半年大众集团财报显示，其累计仅销售新车390万辆，亏损14亿欧元。\n大众的日子并不好过。这其中有疫情影响下的工厂停工减产，芯片荒等客观因素影响，Q3财报显示，大众共销售180.5万辆汽车，利润27.98亿欧元，止住亏损，但交付量并未改观。\n从长远来看，芯片荒将会过去，大众的产业链上游+下游式“双打”战术，极有可能快速呈现效果，ID系列会在产品丰富度、成本控制、品牌塑造上继续对其它厂商施压。\n写在最后\n只是当前销量接近，拉近了关注度，蔚小理没法在集团体量、布局、产品线上匹配大众ID，然而在消费者心里，先入为主的蔚小理，仍旧有特点鲜明的产品作为支撑。\n产品理念双方几乎是“对立”的。想想蔚小理，去掉大屏幕，去掉更好的动力性能，去掉也许更丰富的自动驾驶辅助系统......就是大众ID。\n销量成绩反应的情况并非如此简单。产品差异化和品牌调性上，ID系列虽为新能源，仍有老大众气质。\n多家媒体实测和汽车论坛车主及网友反馈，ID系列的续航标注相对靠谱；特斯拉、蔚小理大力宣传的自动驾驶或自动驾驶辅助，ID系列的官网文案并未出现“自动”字眼，只是标注为L2级驾驶辅助。\n大众ID系列与新势力蔚小理，两方是截然不同的品牌调性。\n有需要百公里加速激进的，也有需要缓和的，有中意驾驶辅助的，就有喜欢自己把控的。逐渐回归理性的消费者，各取所需而已。\n买单，就是硬道理。\n纵观大众布局，有极大的概率会让ID系列的竞争力日益凸显，对同行来说，恐怖的不是ID.4X拿到中保研碰撞测试“大满贯”，而是大众很快就有能力让其新能源产品成本降低，旁人难及。\n蔚小理的局面越发尴尬，新势力阵营特斯拉一飞冲天拉开了巨大差距，一时半会儿难以追赶，老牌国际车企们发力转身已初显威胁，体量和品牌沉淀非一日之功，如何成长？\n或许对蔚小理来说，截然不同的大众ID是最大威胁，而对大众ID而言，对手很快就不再是蔚小理。\n新能源赛道，会不会即将回归燃油车时代的格局？\n不禁想到那句球迷常说的话：留给中国队的时间不多了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3559,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":874825582,"gmtCreate":1637760481707,"gmtModify":1637760481707,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"htmlText":"假新闻","listText":"假新闻","text":"假新闻","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/874825582","repostId":"2185535473","repostType":2,"repost":{"id":"2185535473","kind":"news","pubTimestamp":1637759220,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2185535473?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-24 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