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安隅小肖
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安隅小肖
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2024-08-21
伸头是一刀缩头还是一刀，难啊！
美国非农修订数据罕见延迟发布，疑似泄露，美股拉升后“跳水”
社交平台上早早就传播了数据。
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2022-06-12
写的什么垃圾
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2022-04-02
少写点这种低水平文章，
零跑都过万了，留给蔚来的时间不多了
2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。这也是零跑历史以来最好的成绩。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。券商也给予蔚来更高的预期。
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2021-07-31
你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。
蔚来汽车撞击护栏后起火车主身亡 电池包基本完好？
运营商财经 八卦叨/文根据蔚来汽车自己确认的消息，7月30日早晨5点多，在上海市浦东新区临港大道上，一辆蔚来EC6撞击护栏后起火燃烧，车主身亡。此次蔚来汽车虽然是交通事故引起，不是 自燃，但是后果相当严重。
蔚来汽车撞击护栏后起火车主身亡 电池包基本完好？
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2021-04-09
写的什么哟
小米终究选择造车，之前打脸外还有诸多不看好的理由
小米造车这件事，早在2013年就有传闻，当时小米申请约十项汽车相关的专利，造车的消息因此传开。并且将发微博说小米造车的小编内部处罚。小米高管曾澄清不造车。甚至小米汽车是新能源车还是传统油车也没有说明。雷军微博先前小米和北汽达成过合作协议，但是北汽借壳上市后先是遭遇股价的狂跌，而后北汽新能源车除了价格相对较低外，销量口碑上没有好成绩。未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利
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2021-04-02
为什么性价比和高端不能兼得呢？
小米牌汽车何时上路
3月30日晚间，小米结束了为期两天的新品发布会。种种悬疑，等待解答，可以预见一部小米造车“肥皂剧”即将上演。小米的100亿，坚持到首款车型交付，或许不是难事。按照“前辈”的经验，小米牌电动车，也许最早出现在2024年。小米造车，为谁？平安证券研报已经分析出，“预计小米汽车主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。”
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2021-03-31
呵呵
小米造车要抛弃小米思维，否则没戏
据小米爆料，公司目前账上趴着1080亿现金。高飞锐思想丝毫不怀疑小米做汽车的可行性和成功的可能性。进军汽车行业，如果小米幻想重新复制手机模式，即倚重互联网思维，靠低价和炒作取胜，那就注定没戏。同时也给雷军提个醒：做汽车，请抛弃惯用的小米思维！目前，小米思维是小米进军汽车的潜在的重大障碍。未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利
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2021-03-08
数据做准了先，做事情太不严谨了
一图读懂理想、蔚来、小鹏2020年第四季度财报
#小鹏汽车四季度净亏损大幅收窄#造车新势力的2020年财报，已经陆续出炉，都有增长，各有亮点。O一图读懂理想、蔚来、小鹏2020年第四季度财报长图
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2021-03-07
你这个蔚来第四季度交付数据8224台，是哪一年的哦？有点混淆视听呢？
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2021-03-02
写的什么乱七八糟
神奇的国产车：卖一辆亏12万，但在资本市场，一辆值1100万
近日，国产造车新势力中的代表品牌蔚来公布了2020年四季度以及全年的财务报表。按照数据显示，2020年蔚来交车4.37万辆，同比增长112.6%，营收为162.57亿元，同比增长107%。这个数字与2019年相比，还是强多了，要知道在2019年，蔚来卖第一辆车可以亏到80多万，可以说是卖一辆亏2辆，所以2020年已经算是巨大的进步了。而如果将市值与销量挂钩，我们可以算出来在资本市场，蔚来每卖出一辆车，相当于市值增加1144万，一台蔚来车值1100万，想想都神奇。
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22:27</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p><strong>8月21日，美国劳工统计局公布：年度基准修订的初步估计显示，在截至2024年3月的12个月中，美国非农就业总人数下修81.8万人，下修幅度0.5%。</strong></p><p>此前，摩根大通预计下修36万人，富国银行经济学家预计下修60万人，高盛甚至预计下修幅度可能达到100万人。</p><p>值得注意的是，<strong>该数据原定于北京时间今日22点公布，实际公布时间推迟了30多分钟，这在历史上是很罕见的，目前还不清楚发生了什么。</strong></p><p>并且，在官网更新前，社交平台上早早就传播了就业人数被下修81.8万人的信息。财经网站Forexlive援引消息称，有人说他亲自给美国劳工统计局打电话，他们在电话里告诉了他这个数字。尽管美国劳工统计局尚未在官网公布就通过电话告知这一数据的做法很让人怀疑，但该数据最终与官网的数据一致。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aad6d6ea4afd76729ded855d269bc733\" title=\"图片来源：社交网络\" tg-width=\"595\" tg-height=\"573\"/><span>图片来源：社交网络</span></p><p>最终修订数据将于明年初公布。一些经济学家表示，最初的就业数据可能因多种因素而被夸大，包括对企业创建和关闭的调整，以及如何计算未经授权的移民工人。</p><p>数据公布后，美股三大指数短线拉升，后直线“跳水”。截至发稿，道指转跌，纳指、标普500涨幅大幅收窄。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8579c4d4cd2921d0736c9fd7fad4a987\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img 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20:38","market":"us","language":"zh","title":"零跑都过万了，留给蔚来的时间不多了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2224934659","media":"市场资讯","summary":"2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。这也是零跑历史以来最好的成绩。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。券商也给予蔚来更高的预期。","content":"<html><body><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/81/w550h331/20220401/69fc-a5f92d181e92667ee3d790eb127dc609.jpg/w720fin.jpg\"/><span>头图来源 | Pixabay</span></div><p>当破万辆成为主旋律。</p><p>作者 | 吴晓宇 <font>编辑</font> | 王妍</p><p>来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>-未来汽车日报</p><p>4月1日，新造车们的成绩单如期而至。</p><p>在刚刚过去的3月中，适逢传统意义上的销量淡季，再叠加疫情、原材料涨价等因素，成绩单还未出炉，车企老板们便叫苦连连，预告了这场并不好打的月度销量战。</p><p>不过从结果来看，各家仍斩获不少，新造车的座次排位也再度发生变化。其中，小鹏以15414辆成绩喜提新造车销冠，早早公布成绩的哪吒汽车则凭借12026辆再度挺进三强，最后一个席位被理想以11034辆销量拿下。</p><p>值得一提的是，新造车万辆阵营中又多了一员。零跑汽车交付量环比增长193%，达到10059辆，位居第四。</p><p>虽然3月份的生产制造端承受着供应和成本压力，但在<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>以一周三连涨的节奏拉开了新一轮涨价潮的序幕后，几乎所有的新能源车企全都跟进完成了本轮幅度不小的涨价，潜在车主们也在月末上演了一场“买跌不买涨”的抢单潮。</p><p>这也意味着，新的一月，愈发激烈的排位赛更值得期待了。</p><p><strong>不好打的3月销量战</strong></p><p>作为第一个交作业的选手，极氪的成绩单并不算亮眼。</p><p>受疫情与芯片供应影响，3月极氪001交付量为1795辆，环比降幅近4成。但极氪表示，随着3月底新一批核心零部件陆续到货，预计4月生产和交付情况“将会得到明显提升”。</p><p>自2021年下半年多次失守冠军位的老大哥<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，仍未完全恢复元气。</p><p>相较于2月，蔚来3月交付量有所起色，达9985辆，同比增长37.6%，但仍不及小鹏和理想。2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。</p><p>“2021年是蔚来的新品空窗期，有购买意向的用户大多会优先考虑下定新品”，一位蔚来销售告诉未来汽车日报。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。</p><p>不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。截至2022年3月底，蔚来累计交付19.28万辆电动车，小鹏紧随其后，超过17万辆，理想为15.58万辆。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/166/w550h416/20220401/1aea-fa31b8336078693c0036d69a82e53b02.png/w720fin.jpg\"/><span>来源：未来汽车日报制图</span></div><p>但论月交付量，在“蔚小理”三兄弟中，小鹏和理想一直都发挥比较稳定。</p><p>在2021年财报电话会中，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长何小鹏曾透露，今年2月下旬以及3月中上旬，新增订单已迅速恢复到去年12月的旺季水平，“3月交付量接近去年的峰值”。</p><p>成绩也如预期所言。今年3月，小鹏汽车以15414辆，坐上排位赛冠军的宝座。其中P7是当之无愧的顶梁柱，3月交付量达9183辆，占比总销量近6成；小鹏P5在3月交付4398辆。</p><p>“为了加速交付在手订单，以及今年新增的订单，我们在春节期间完成了肇庆工厂的技术改造。”小鹏表示。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的理想ONE则延续了强大的爆款产品力，交付量再次破万，达11034辆，同比增长125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计交付3.17万辆，同比增长152.1%。</p><p>即便单月过万辆的成绩已经算得上出色，但理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠仍表示，“长三角疫情导致部分零部件供应短缺，生产受到牵连”。</p><p>3月26日，在参加活动时，小鹏汽车董事长何小鹏也曾大倒苦水，“疫情影响多个汽车产业链重镇，全国多地产生局部封锁，这对汽车产业链是巨大的打击。”</p><p>在艰难的供应链环境下，也有“黑马”上演了一出逆袭的桥段。</p><p>今年3月，零跑汽车也加入单月过万辆的阵营，交付量达到10059辆，环比增长193%。这也是零跑历史以来最好的成绩。</p><p>目前，零跑主要有三款在售车型，包括轿跑S01、微型车T03，以及中型SUV S11。其中，补贴后价格在6.9万-8.5万元的T03 ，是零跑的“销量担当”。2021年，T03销量占比总销量近80%。</p><p>对于销量的上涨，零跑一家体验店店长肖磊向未来汽车日报解释称，“主要是因为产能提升了，本身每月的订单不愁，就是订货周期太长。”</p><p>零跑招股书显示，截至2021年底，零跑共有22536张C11订单，当年交付了其中的3965辆，至少还有2- 4万辆C11未交付。“通过调整生产线、扩大金华工厂的生产能力，金华工厂3月产能超过1万辆。在此前，月产能是现在的60%左右。”</p><p>而在供应链方面，自去年12月零跑创始人朱江明从大华离职后，“老板亲自抓生产”，在芯片荒面前，“零跑自研芯片也有一定优势”，肖磊认为。</p><p>继1月交付量冲破万辆后，专注于“为人民造车”的哪吒交付量继续爬升。</p><p>3月，哪吒汽车交付量再次跨过万辆的基准线，达到10059辆，同比增长270%。而早在2021年，哪吒汽车便多次夺得亚军位置，蔚小理都曾被其超越，开启逆袭攻势。</p><p>在哪吒汽车CEO张勇看来，销量能够大幅攀升的主要原因就是性价比。“6万到8万、10到15万区间纯电SUV（市场），我们都做到了性价比第一。”</p><p>然而，对于哪吒的销量逆袭，张勇的表现却格外清醒，“短暂地超越没有意义，（哪吒交付量）只有是理想的3倍才能说比它强”。</p><p><strong>二季度会好吗？</strong></p><p>如今站在2022年二季度的起点，很多问题似乎并未有好转。</p><p>继长春封城长达20多天后，上海也在近日宣布进入“停摆”状态。作为两座集聚了众多零部件企业和车企的城市，大面积的封控无疑给汽车业带来不小的影响。这一点蔚来总裁秦力洪也感触颇深，“上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”</p><p>“目前工厂供应链紧张，近四天存在一定减产，预计再过三天可以恢复。”3月31日，接近蔚来合肥工厂的消息人士告诉未来汽车日报。</p><p>生产制造端在努力将损失降到最低。相比之下，销售端则陷入了完全停滞的状态，上海的线下门店几乎全都被封闭管理。</p><p>不止于此，从2020年便开始的缺芯危机至今仍未消解。“芯片依然是个洼地”，秦力洪如此形容。在3月25日的财报电话会上，蔚来创始人李斌解释称，蔚来当下面临的是基础性芯片波动的问题，“如果缺少这些芯片的话，我们也没有办法生产车，当然会有替代料的方法去做，但这样会搞得复杂一点”。</p><p>原材料涨价带来的影响则直接让车企“伤筋动骨”，新能源车企几乎全都完成了本轮涨幅不小的调价。理想CEO李想曾表示，“二季度电池成本上涨的幅度将非常离谱”。李斌则呼吁上游原材料厂商，“要从长期利益出发，不要作个人投机性的涨价”。</p><p>即便困难重重，但从二季度开始，新造车也进入了今年最为关键的时刻。从产品规划上来看，不少新造车都将今年推新车的时间定在今年4月。而在特斯拉处于空窗期的2022年，无疑给新造车们提供了赶超的机会。</p><p>在卖过10万辆生死线后，新造车们纷纷寻找新的突破口，并开始进入对方的赛道。</p><p>3月28日，随着ET7开启交付，蔚来的“产品大年”也正式拉开帷幕。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。</p><p>蔚来ET7和ET5定位均为轿车，ES7定位为大五座SUV，新的产品组合承担着开辟新市场的重任。其中，ET5的价格下探，是蔚来旗下最便宜的车型。采用BaaS方案售价的ET7（36.666万元起）也来到了小鹏P7的价格区间（23.99万-42.99万元）。</p><p>券商也给予蔚来更高的预期。<a href=\"https://laohu8.com/S/002926\">华西证券</a>称，预计蔚来2022年销量为19.3万辆，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计蔚来2023年有望进入更强的产品周期。</p><p>小鹏则将船头驶向中大型SUV市场，而这正是蔚来ES6、理想ONE所在的领域。</p><p>作为小鹏汽车第四款车型，在2021年广州车展亮相的小鹏G9，肩负着小鹏走高端路线的决心。按照规划，G9将在今年第三季度启动交付。“短期内，小鹏G9的交付量预期将接近小鹏P7的水平。”2021年财报电话会，小鹏汽车总裁顾宏地预测。</p><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、高续航以及具有市场竞争力的定价，是小鹏汽车中长期销量增长的关键。”华泰证劵分析称。2022年，小鹏将会继续强化这一标签。据何小鹏介绍，今年下半年，小鹏将开放城市NGP功能。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/613/w550h863/20220401/69ef-c5e3865dfe5ef4fea96d3f76fed32c60.png/w720fin.jpg\"/><span>来源：未来汽车日报制图</span></div><p>作为唯一一家仅靠一款车型“打天下”的车企，理想也有了新的规划。第二款新车理想L9将在4月16日首发亮相，三季度开始交付。随着理想L9的到来，理想的销量规模有望进一步扩大。</p><p>二线新势力同样规划了新车型。威马旗下首款轿车威马M7，将于2022年量产交付，新车搭载三颗固态激光雷达，NEDC续航里程达700km。哪吒S将于第三季度进行量产；零跑旗下代号为C01的轿车也有望于2022年上半年首发亮相。这三款车将一起向高端轿车市场发起挑战。</p><p>随着产品序列逐渐丰富，各家也提出更高的目标。小鹏汽车计划2022年交付25万辆新车，并向30万辆冲击。凭借单款车型在2021年交付逼近十万大关的理想汽车，虽未提出具体的销量目标，但也表示“2022年将是理想汽车整体增长非常重要的一年”。</p><p>不过想要赢并不容易。以小鹏为例，2022年Q1，小鹏汽车的交付量为3.46万辆，仅占全年最低销量目标的13.84%。要完成25万辆目标，剩下的9个月，小鹏需要维持超2万辆的交付水平，并不轻松。</p><p>从整个市场来看，2022年的新能源车市仍值得期待。据乘联会预计，2022年，新能源车销量突破600万辆，渗透率达22%。“且战且走”，秦力洪感叹道。</p><p>（应受访者要求，文中肖磊为化名）</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-04-01/doc-imcwiwss9442645.shtml><strong>市场资讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>头图来源 | Pixabay当破万辆成为主旋律。作者 | 吴晓宇 编辑 | 王妍来源：36氪-未来汽车日报4月1日，新造车们的成绩单如期而至。在刚刚过去的3月中，适逢传统意义上的销量淡季，再叠加疫情、原材料涨价等因素，成绩单还未出炉，车企老板们便叫苦连连，预告了这场并不好打的月度销量战。不过从结果来看，各家仍斩获不少，新造车的座次排位也再度发生变化。其中，小鹏以15414辆成绩喜提新造车销冠，早早...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-04-01/doc-imcwiwss9442645.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4531":"中概回港概念","BK4099":"汽车制造商","BK4509":"腾讯概念","09866":"蔚来-SW","BK4526":"热门中概股","BK1588":"回港中概股","BK1119":"汽车制造商","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4532":"文艺复兴科技持仓","NIO":"蔚来","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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王妍来源：36氪-未来汽车日报4月1日，新造车们的成绩单如期而至。在刚刚过去的3月中，适逢传统意义上的销量淡季，再叠加疫情、原材料涨价等因素，成绩单还未出炉，车企老板们便叫苦连连，预告了这场并不好打的月度销量战。不过从结果来看，各家仍斩获不少，新造车的座次排位也再度发生变化。其中，小鹏以15414辆成绩喜提新造车销冠，早早公布成绩的哪吒汽车则凭借12026辆再度挺进三强，最后一个席位被理想以11034辆销量拿下。值得一提的是，新造车万辆阵营中又多了一员。零跑汽车交付量环比增长193%，达到10059辆，位居第四。虽然3月份的生产制造端承受着供应和成本压力，但在特斯拉以一周三连涨的节奏拉开了新一轮涨价潮的序幕后，几乎所有的新能源车企全都跟进完成了本轮幅度不小的涨价，潜在车主们也在月末上演了一场“买跌不买涨”的抢单潮。这也意味着，新的一月，愈发激烈的排位赛更值得期待了。不好打的3月销量战作为第一个交作业的选手，极氪的成绩单并不算亮眼。受疫情与芯片供应影响，3月极氪001交付量为1795辆，环比降幅近4成。但极氪表示，随着3月底新一批核心零部件陆续到货，预计4月生产和交付情况“将会得到明显提升”。自2021年下半年多次失守冠军位的老大哥蔚来，仍未完全恢复元气。相较于2月，蔚来3月交付量有所起色，达9985辆，同比增长37.6%，但仍不及小鹏和理想。2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。“2021年是蔚来的新品空窗期，有购买意向的用户大多会优先考虑下定新品”，一位蔚来销售告诉未来汽车日报。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。不过在造车新势力中，蔚来率先逼近20万辆大关。截至2022年3月底，蔚来累计交付19.28万辆电动车，小鹏紧随其后，超过17万辆，理想为15.58万辆。来源：未来汽车日报制图但论月交付量，在“蔚小理”三兄弟中，小鹏和理想一直都发挥比较稳定。在2021年财报电话会中，小鹏汽车董事长何小鹏曾透露，今年2月下旬以及3月中上旬，新增订单已迅速恢复到去年12月的旺季水平，“3月交付量接近去年的峰值”。成绩也如预期所言。今年3月，小鹏汽车以15414辆，坐上排位赛冠军的宝座。其中P7是当之无愧的顶梁柱，3月交付量达9183辆，占比总销量近6成；小鹏P5在3月交付4398辆。“为了加速交付在手订单，以及今年新增的订单，我们在春节期间完成了肇庆工厂的技术改造。”小鹏表示。理想汽车的理想ONE则延续了强大的爆款产品力，交付量再次破万，达11034辆，同比增长125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计交付3.17万辆，同比增长152.1%。即便单月过万辆的成绩已经算得上出色，但理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠仍表示，“长三角疫情导致部分零部件供应短缺，生产受到牵连”。3月26日，在参加活动时，小鹏汽车董事长何小鹏也曾大倒苦水，“疫情影响多个汽车产业链重镇，全国多地产生局部封锁，这对汽车产业链是巨大的打击。”在艰难的供应链环境下，也有“黑马”上演了一出逆袭的桥段。今年3月，零跑汽车也加入单月过万辆的阵营，交付量达到10059辆，环比增长193%。这也是零跑历史以来最好的成绩。目前，零跑主要有三款在售车型，包括轿跑S01、微型车T03，以及中型SUV S11。其中，补贴后价格在6.9万-8.5万元的T03 ，是零跑的“销量担当”。2021年，T03销量占比总销量近80%。对于销量的上涨，零跑一家体验店店长肖磊向未来汽车日报解释称，“主要是因为产能提升了，本身每月的订单不愁，就是订货周期太长。”零跑招股书显示，截至2021年底，零跑共有22536张C11订单，当年交付了其中的3965辆，至少还有2- 4万辆C11未交付。“通过调整生产线、扩大金华工厂的生产能力，金华工厂3月产能超过1万辆。在此前，月产能是现在的60%左右。”而在供应链方面，自去年12月零跑创始人朱江明从大华离职后，“老板亲自抓生产”，在芯片荒面前，“零跑自研芯片也有一定优势”，肖磊认为。继1月交付量冲破万辆后，专注于“为人民造车”的哪吒交付量继续爬升。3月，哪吒汽车交付量再次跨过万辆的基准线，达到10059辆，同比增长270%。而早在2021年，哪吒汽车便多次夺得亚军位置，蔚小理都曾被其超越，开启逆袭攻势。在哪吒汽车CEO张勇看来，销量能够大幅攀升的主要原因就是性价比。“6万到8万、10到15万区间纯电SUV（市场），我们都做到了性价比第一。”然而，对于哪吒的销量逆袭，张勇的表现却格外清醒，“短暂地超越没有意义，（哪吒交付量）只有是理想的3倍才能说比它强”。二季度会好吗？如今站在2022年二季度的起点，很多问题似乎并未有好转。继长春封城长达20多天后，上海也在近日宣布进入“停摆”状态。作为两座集聚了众多零部件企业和车企的城市，大面积的封控无疑给汽车业带来不小的影响。这一点蔚来总裁秦力洪也感触颇深，“上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”“目前工厂供应链紧张，近四天存在一定减产，预计再过三天可以恢复。”3月31日，接近蔚来合肥工厂的消息人士告诉未来汽车日报。生产制造端在努力将损失降到最低。相比之下，销售端则陷入了完全停滞的状态，上海的线下门店几乎全都被封闭管理。不止于此，从2020年便开始的缺芯危机至今仍未消解。“芯片依然是个洼地”，秦力洪如此形容。在3月25日的财报电话会上，蔚来创始人李斌解释称，蔚来当下面临的是基础性芯片波动的问题，“如果缺少这些芯片的话，我们也没有办法生产车，当然会有替代料的方法去做，但这样会搞得复杂一点”。原材料涨价带来的影响则直接让车企“伤筋动骨”，新能源车企几乎全都完成了本轮涨幅不小的调价。理想CEO李想曾表示，“二季度电池成本上涨的幅度将非常离谱”。李斌则呼吁上游原材料厂商，“要从长期利益出发，不要作个人投机性的涨价”。即便困难重重，但从二季度开始，新造车也进入了今年最为关键的时刻。从产品规划上来看，不少新造车都将今年推新车的时间定在今年4月。而在特斯拉处于空窗期的2022年，无疑给新造车们提供了赶超的机会。在卖过10万辆生死线后，新造车们纷纷寻找新的突破口，并开始进入对方的赛道。3月28日，随着ET7开启交付，蔚来的“产品大年”也正式拉开帷幕。除了在5月发布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产品ET5和ES7。蔚来ET7和ET5定位均为轿车，ES7定位为大五座SUV，新的产品组合承担着开辟新市场的重任。其中，ET5的价格下探，是蔚来旗下最便宜的车型。采用BaaS方案售价的ET7（36.666万元起）也来到了小鹏P7的价格区间（23.99万-42.99万元）。券商也给予蔚来更高的预期。华西证券称，预计蔚来2022年销量为19.3万辆，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计蔚来2023年有望进入更强的产品周期。小鹏则将船头驶向中大型SUV市场，而这正是蔚来ES6、理想ONE所在的领域。作为小鹏汽车第四款车型，在2021年广州车展亮相的小鹏G9，肩负着小鹏走高端路线的决心。按照规划，G9将在今年第三季度启动交付。“短期内，小鹏G9的交付量预期将接近小鹏P7的水平。”2021年财报电话会，小鹏汽车总裁顾宏地预测。“智能驾驶、高续航以及具有市场竞争力的定价，是小鹏汽车中长期销量增长的关键。”华泰证劵分析称。2022年，小鹏将会继续强化这一标签。据何小鹏介绍，今年下半年，小鹏将开放城市NGP功能。来源：未来汽车日报制图作为唯一一家仅靠一款车型“打天下”的车企，理想也有了新的规划。第二款新车理想L9将在4月16日首发亮相，三季度开始交付。随着理想L9的到来，理想的销量规模有望进一步扩大。二线新势力同样规划了新车型。威马旗下首款轿车威马M7，将于2022年量产交付，新车搭载三颗固态激光雷达，NEDC续航里程达700km。哪吒S将于第三季度进行量产；零跑旗下代号为C01的轿车也有望于2022年上半年首发亮相。这三款车将一起向高端轿车市场发起挑战。随着产品序列逐渐丰富，各家也提出更高的目标。小鹏汽车计划2022年交付25万辆新车，并向30万辆冲击。凭借单款车型在2021年交付逼近十万大关的理想汽车，虽未提出具体的销量目标，但也表示“2022年将是理想汽车整体增长非常重要的一年”。不过想要赢并不容易。以小鹏为例，2022年Q1，小鹏汽车的交付量为3.46万辆，仅占全年最低销量目标的13.84%。要完成25万辆目标，剩下的9个月，小鹏需要维持超2万辆的交付水平，并不轻松。从整个市场来看，2022年的新能源车市仍值得期待。据乘联会预计，2022年，新能源车销量突破600万辆，渗透率达22%。“且战且走”，秦力洪感叹道。（应受访者要求，文中肖磊为化名）","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"EVS.SI":0.6,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3886,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":806753071,"gmtCreate":1627695832793,"gmtModify":1627695832793,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3511693337797538","authorIdStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。","listText":"你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。","text":"你这文章数据不对，电池召回是2019年的事。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/806753071","repostId":"2155157434","repostType":2,"repost":{"id":"2155157434","kind":"news","pubTimestamp":1627680344,"share":"https://ttm.financial/m/news/2155157434?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-31 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。但是，三元锂电池在200℃左右就会分解，并释放出氧分子，燃烧更加剧烈。（责任编辑：韩丽）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3469,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":348513546,"gmtCreate":1617939929085,"gmtModify":1617939929085,"author":{"id":"3511693337797538","authorId":"3511693337797538","name":"安隅小肖","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3511693337797538","authorIdStr":"3511693337797538"},"themes":[],"htmlText":"写的什么哟","listText":"写的什么哟","text":"写的什么哟","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/348513546","repostId":"2126757707","repostType":2,"repost":{"id":"2126757707","kind":"news","pubTimestamp":1617937360,"share":"https://ttm.financial/m/news/2126757707?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-09 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href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上就表示汽车与小米无关，只做小米手机业务。</p><p>随后的2017年，小米与北汽集团签署合作协议，但是小米造车就没有了踪影。</p><p>到了2020年，小米商城微博突然发布了一张海报，官宣“造车？我们是认真的”。小米官博突然删了微博，之后小米公关部总经理又到微博上小米造车是没有的事。并且将发微博说小米造车的小编内部处罚。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210409110309283d173jzl1abs2vs1\"/><p>小米高管曾澄清不造车。图/新浪微博</p><p>这一而再三的透露消息，然后辟谣，让大家摸不清头脑，小米到底是真不想造车还是利用造车的热点来宣传小米？</p><p>对此，互联网研究院冯涛认为，小米绝对有利用造车来博取关注的嫌疑。前不久辟谣，发布会后汽车的全资子公司、业务和资金都有了，这可不是个小工程，如果一拍脑袋就做决定不像雷军的作风，那么就是造车计划早就有，一点点防风出来就是来回炒作，让大众吊胃口，只是次数比较多了，引起了部分粉丝的反感，这种玩法实在有点不够大气。</p><p>小米在公告里还有两点信息：一是小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元；另一个是雷军亲自带队，all in汽车项目。</p><p>100亿美金的投入多不多呢？对于钱来说，看着是相当多的，汽车行业内俗称“造车新势力门槛是200亿元”。行业中的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>理想这些能“烧钱”的车企，刚起步的三年半的亏损在400亿人民币左右，这样看小米造车计划投入的100亿美元是足够的。</p><p>再看传统汽车企业的投入：吉利在过去十年的研发投入达到1000亿元，这里面还不包含对沃尔沃的收购、资本费用等等。根据财报数据，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>在2019年的研发投入是56.29亿元、2020年研发投入搞到85.56亿元。<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>在2019年的研发投入是42.5亿元左右，2020年达到51.5亿元，这些投入还是在这三家国产汽车厂商多年汽车投入基础上的技术增加投入。</p><p>基于以上数据，冯研究员补充道，小米要参与的汽车是重<span>资产</span>、长产业链的行业，除了未来小鹏理想这些上市成功的企业外，不能忘记贾跃亭的乐视汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>，从公布造车开始，历经也有4-5年了，到现在还只是概念车阶段，甚至被大众质疑造车的目的性，这两年都有不少造车的企业倒在资金面前，小米汽车想要做大，这点钱恐怕打不住。另外，汽车的每一轮产品迭代投入的时间长度也远远高于手机产品，一款手机失败了，可以下一款扳回来，但是一款车如果失败了，口碑这块儿就很难赢回，罗永浩的锤子手机就因为质量问题直接影响到后续三四年的布局，汽车新产品只会超过三年，之前的恒大、宝能还有乐视刚造车的时候现金流充足，小米并没有显示更有钱，另外小米手机的投入还不能少，小米所谓千亿的现金流，花在车上的不会有多大浪花，在这两个方面，我不看好小米汽车。</p><p><strong>汽车核心技术从哪儿来？研发人员目前远远不够</strong></p><p>在雷军的发布会上没有提到小米造车的核心技术是什么？甚至小米汽车是新能源车还是传统油车也没有说明。雷军只说：“为了给米粉提供更好的生态，决定用全资的方式来造车……只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供更好的体验。”这样一句解释。</p><p>无论小米在手机领域的成绩多么优秀，在汽车领域是从零开始的。从小米之前申请的专利来看，主要专注方向大致聚焦在智能座舱，并没有关于电池、自动驾驶等热门汽车技术。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210409110311672d173it3qdsai8wr\"/><p>雷军微博</p><p>先前小米和北汽达成过合作协议，但是北汽借壳上市后先是遭遇股价的狂跌，而后北汽新能源车除了价格相对较低外，销量口碑上没有好成绩。</p><p>既然要造车，就需要专门的技术人员，最新发布会上雷军称小米有10000名工程师，为造车大概还要增加50%，就是5000名汽车技术人员。对比<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>的数据，最新财报显示这家国产车企的专业研发人员有1.9万名，并且还在对智能网联领域的工程师广泛招募。</p><p>汽车从业者称，小米在汽车研发人才上的差距只会更大，汽车产业的竞争是整个体系的竞争，不是靠单单招募工程师就能解决的，高薪聘请高管也不是那么容易的，传统车厂有了那么多年的基础在，挖人就很不容易，目前就这次发布会而言，雷军说的技术投入还是远远不够的。</p><p><strong>资金扎堆，造车计划有被推上去之嫌</strong></p><p>小米造车每次一传，股价就有涨幅，上周在网络上刷屏的华夏同学会的聚会照片，由雷军发起，参会大佬占据中国智能电动车领域的半壁江山，包括比亚迪王传福、蔚来汽车李斌、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>何小鹏、<a 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09:12","market":"hk","language":"zh","title":"小米牌汽车何时上路","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2124736921","media":"成都商报","summary":"3月30日晚间，小米结束了为期两天的新品发布会。种种悬疑，等待解答，可以预见一部小米造车“肥皂剧”即将上演。小米的100亿，坚持到首款车型交付，或许不是难事。按照“前辈”的经验，小米牌电动车，也许最早出现在2024年。小米造车，为谁？平安证券研报已经分析出，“预计小米汽车主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。”","content":"<html><body><article><p>3月30日晚间，小米结束了为期两天的新品发布会。发布会上，雷军动情地宣布了他预告的“大事件”――正式进军<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车行业，“这将是我人生当中最后一次重大创业项目，我将押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”</p><p>未见其车，先闻其声。小米要造车，其实大家早就知道了。但何时量产？为谁而造？定位何处？种种悬疑，等待解答，可以预见一部小米造车“肥皂剧”即将上演。</p><p><strong>小米100亿造车，够吗？</strong></p><p>雷军左手捧着米粉的眼泪与掌声，右手揣着1080亿（截至去年末）的现金储备，这是小米造车的底气。就在新品发布会前，小米集团（01810.HK）在港交所发布公告称，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。</p><p>100亿，先听个响儿；随后看着牌面再决定，600亿跟不跟。那么100亿够不够听到响儿呢？多久才能听到呢？</p><p>毕竟小米造车现在只存在于一纸公告上，甚至没有PPT的概念车，所以我们只能从前辈的经验里分析一二。红星资本局以<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、小鹏3家造车新势力公司为例，看看他们从开始造车到首款量产品交付，共花了多少钱，用了多长时间。</p><p>2018年4月，蔚来首款量产品ES8正式交付。蔚来招股书显示，自2016年至2018年一季度，其研发成本约为47.62亿元；同一时期的营销、行政成本共约42.58亿元。也就是说，在第一辆车正式交付前，蔚来已经烧掉了超90亿元。</p><p>理想ONE于2019年末正式交付，交付前两年，理想的研发、营销成本共计约30亿元。小鹏首款量产车G3于2018年正式交付，其2018年单年的研发与行政、营销成本共计约17亿元。</p><p><strong>小米的100亿，坚持到首款车型交付，或许不是难事。</strong></p><p>时间上，造车动作最快的是小鹏，用了不到3年；蔚来、理想都是差不多4年；FF（法拉第未来）最慢，花了7年还是“下周一定”。上周，FF官方显示，FF 91已经开始接受预订，预订金为5万元，但也没有交付时间。</p><p><strong>按照“前辈”的经验，小米牌电动车，也许最早出现在2024年。</strong></p><p><strong>小米造车，为谁？</strong></p><p>讲故事是雷军的强项。在宣布正式造车时，雷军用了大量时间讲述米粉的故事，以及米粉希望小米造车的心愿，在决定造车前，小米做了一份问卷调查，92%的米粉表示希望小米造车。“只要小米敢造，他们就敢买！”雷军哽咽着说自己听到这话时，“挺感动的。”</p><p><strong>气氛、情绪已经到位，雷军的结论浮上水面：小米造车，为米粉而造。</strong></p><p>剥开情怀的外衣，造车故事为谁或许也有其他讲法。“树欲静而风不止”，雷军这样形容涉足造车的心境，这股风或许是从资本市场刮来的。</p><p>2020年，新能源车企市值一飞冲天。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>去年美股市值涨幅近7倍，一跃成为全球市值最高的车企，甩开几大传统汽车集团几条街；蔚来2020年股价涨幅最高达14倍，堪称起死回生；<a href=\"https://laohu8.com/S/00305\">五菱汽车</a>港股过去一年涨幅更是超1000%；<a 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12:51","market":"hk","language":"zh","title":"小米造车要抛弃小米思维，否则没戏","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2123625244","media":"蓝鲸财经","summary":"据小米爆料，公司目前账上趴着1080亿现金。高飞锐思想丝毫不怀疑小米做汽车的可行性和成功的可能性。进军汽车行业，如果小米幻想重新复制手机模式，即倚重互联网思维，靠低价和炒作取胜，那就注定没戏。同时也给雷军提个醒：做汽车，请抛弃惯用的小米思维！目前，小米思维是小米进军汽车的潜在的重大障碍。未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210331125144159d2355h1t0o0xgxj\"/><p>图片来源：图虫创意</p><p>投稿来源：曾高飞锐思想</p><p>中国制造又传出一则振奋人心的好消息：小米创始人雷军信誓旦旦地称，准备了100亿美元，做人生最后一个创业项目，进军汽车领域，并称亏得起。</p><p>据小米爆料，公司目前账上趴着1080亿现金。如果全部用来投入做汽车，那是绰绰有余了。<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>那么大声势，迄今为止，也只是投入470多亿，不到小米账上余额的一半。</p><p>汽车是工业<a href=\"https://laohu8.com/S/5HT.SI\">皇冠</a>上的明珠，有实力，谁都不愿错过；没实力，有梦想的，也在跃跃欲试，例如那么多的造车新势力。</p><p>在从传统燃油车向新能源和智能化汽车升级转型的关键时刻，是给了逐梦者一个重新洗牌的千载难逢的机会。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的成功，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的成功，恒大汽车的成功，尤其是他们的产业前景和在资本市场上的突出表现，给了逐梦者强大的想象空间。</p><p>雷军做过软件，又做过硬件，都不错，证明了自己的创业能力，也很适合<a href=\"https://laohu8.com/S/HYUD.UK\">现代汽车</a>新能源和智能化发展趋势。高飞锐思想丝毫不怀疑小米做汽车的可行性和成功的可能性。如果不造汽车，也许是雷军的终生遗憾。</p><p>但我们同时看到，时代已经不一样了。恒大造车似乎重新定义了这个行业的准入标准：大手笔重金投入，高科技和优质供应链的全球整合。</p><p>进军汽车行业，如果小米幻想重新复制手机模式，即倚重互联网思维，靠低价和炒作取胜，那就注定没戏。毕竟当年小米做手机的时候，看起来美观，买起来实惠，用起来实在，尤其是年轻人上网方便就行。汽车则是完全不一样的一个业态，一种商业模式，希望通过廉价汽车打江山的思路是行不通的。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210331125146206d2350hjbwx2lk6x\"/><p>像以蔚来、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>为代表的造车新势力那样，靠几个爱车懂车的人凭借满腔热情，白手起家，追逐自己汽车梦的时代已经一去不复返了。汽车行业不缺低端货，这个定位也是希望不大，由此切入，是死路一条，不如不做。汽车行业缺货真价实的高端货，中国消费者有钱，也希望买到实实在在的国产高端货。只有高举高打，市场定位高端，把汽车产品做成高端，让用户体验到高端，才是小米汽车将来的出路所在。</p><p>人总是喜欢复制经验，尤其是成功人士。但经验主义有时候也给人造成困扰，带来失败。这是雷军不得不防的。</p><p>小米进军汽车行业，是一件大好事。希望雷军说到做到，重金投入；期待小米进军汽车行业，能够再创奇迹，重塑辉煌。同时也给雷军提个醒：做汽车，请抛弃惯用的小米思维！</p><p>目前，小米思维是小米进军汽车的潜在的重大障碍。这个心魔一样的“拦路虎”不除，小米汽车难言成功。</p><p>声明：本文内容仅代表该投稿文章作者观点，不代表千寻专栏立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处（千寻专栏）。<strong>未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米造车要抛弃小米思维，否则没戏</title>\n<style 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src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13229459321/0\"/><p>而如果将市值与销量挂钩，我们可以算出来在资本市场，蔚来每卖出一辆车，相当于市值增加1144万，一台蔚来车值1100万，想想都神奇。</p><p>或许也正因为这些原因，所以去年下半年，大家都在喊造车新势力的泡沫太大了，大家的整体估值水平已经明显偏离基本面的束缚，充斥着巨大的泡沫。</p><p>但不得不说，身在泡沫之中的投资者们，已经不关心这些了，梦想成为了衡量这些企业的唯一标准。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13229459318/0\"/><p>但要我说的是，当资本的潮水褪去，终会看到谁在裸泳，也许在未来很长的一段时间里，造车新势力的业绩也许会持续不断增长，但股价却无法再创新高。</p><p>因为从市值来看，2020年这一波上涨，早已透支了未来很多年的表现，这些造车新势力们要用未来几十甚至十来年的时间来填补现在这个深坑，大家且投资且珍惜。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>神奇的国产车：卖一辆亏12万，但在资本市场，一辆值1100万</title>\n<style 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href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20210302114906798e6fc3&s=b\">Web 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