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jakeyren
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2022-10-20
当苹果出来说要做手机第一的时候 没人想过它能超越诺基亚 摩托罗拉…… 现在再看呢！呵呵！特斯拉就是未来的苹果！
特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧
让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。
特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧
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2022-10-19
慈善是……最好的手段 还能增加韭菜饺子的味道！
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2022-10-12
😂😂😂你也说了是私募 你细品
私募魔女李蓓已出手抄底，A股当前踏空风险大于被套风险
投资逻辑值得回味。
私募魔女李蓓已出手抄底，A股当前踏空风险大于被套风险
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2022-08-26
技术性萎缩？！哈哈哈哈哈哈哈！
外媒头条 | 美国仍处于技术性衰退中
二季度美国经济收缩速度略低于此前报告，但仍符合所谓技术性衰退的标准，因为剧烈的通货膨胀和更高的利率打压了支出。 美国商务部周四表示，第二季度国内生产总值同比下降0.6%，这低于最初报告的0.9%的跌幅。 多位美联储官员强调继续加息的必要性，圣路易斯联储行长James Bullard称官员们应该迅速采取行动，年底前将基准基准利率上调至3.75%-4%。
外媒头条 | 美国仍处于技术性衰退中
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2021-02-11
跟着马斯克不会让你被忽悠！能忽悠的都是华尔街那帮恶棍！
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2021-01-18
😂😂😂看看川普是不是能再干4年？打个赌吧
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2020-12-11
听说某宝参与其中 有事发生
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2020-11-24
瑞幸 蛋壳的烟火应该是圈里人干的！😂😂😂如果还拿资本当。。。。。。那彻底废了
年度最倒霉投资人：踩雷瑞幸，押宝蛋壳
魔幻2020行将结束，但日子仍不太平。
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2020-11-12
确认分拆出售了！华为停止手机业务！
出售荣耀后，任正非向何处突围？
11月10日，据路透社报道，知情人士透露称，华为计划以1000亿人民币（152亿美元）的价格将旗下智能手机业务荣耀出售给神州数码、三家国资机构，以及TCL等公司组成的小股东阵营，涵盖几乎全部荣耀业务资
出售荣耀后，任正非向何处突围？
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2020-11-07
离坐牢不远了 预言一下
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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”</p><p>北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。</p><p>三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。</p><p>受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。</p><p>虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b411c65c2d0079fafe213ea3345c24c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”</p><p>早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。</p><p>数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。</p><p>但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。</p><p>产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。</p><p>中国市场的需求状况最令分析师担忧。<a href=\"https://laohu8.com/S/RY\">加拿大皇家银行</a>资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。</p><p>交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。</p><p>10月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。</p><p>这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？</p><p><b>A</b></p><p>尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。</p><p>首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。</p><p>从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。</p><p>但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/675312c731944d4810dc87b996713388\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。</p><p>按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。</p><p>除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。</p><p>此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。</p><p>马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。</p><p>此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。</p><p>为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。</p><p><b>B</b></p><p>除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”</p><p>从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。</p><p>分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。</p><p>这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。</p><p>但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。</p><p>前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。</p><p>而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。</p><p><b>C</b></p><p>与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。</p><p>实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。</p><p>但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。</p><p>但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。</p><p>从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。</p><p>而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。</p><p>毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc3f848175109411126d432964d5b1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。</p><p>而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。</p><p>但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。</p><p>相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。</p><p>对于这种形势，<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。</p></body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml><strong>字母榜</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml\">Web 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year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3256,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3551827235621669","authorId":"3551827235621669","name":"笨小虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7934e5a816087ee6c2f32e9242c1bda5","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3551827235621669","authorIdStr":"3551827235621669"},"content":"比亚迪真正的创新是什么？改变了人们的什么生活方式？有没有敢为天下先的勇气，还是都是依葫芦画瓢，顶多画的好看些？","text":"比亚迪真正的创新是什么？改变了人们的什么生活方式？有没有敢为天下先的勇气，还是都是依葫芦画瓢，顶多画的好看些？","html":"比亚迪真正的创新是什么？改变了人们的什么生活方式？有没有敢为天下先的勇气，还是都是依葫芦画瓢，顶多画的好看些？"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":662950046,"gmtCreate":1666157793085,"gmtModify":1666157798015,"author":{"id":"3518650108167249","authorId":"3518650108167249","name":"jakeyren","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2643fc41b1dd69245f5f6c99f63e6299","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518650108167249","authorIdStr":"3518650108167249"},"themes":[],"htmlText":"慈善是……最好的手段 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3672114><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>今年来对大势判断准确的李蓓，或已开始动手抄底A股。李蓓在最新发给持有人的报告中称，9月末开始她逐步抄底A股，虽然市场仍存在进一步下跌空间，但当前踏空的风险已经大于被套的风险，值得左侧逐渐入场。李蓓还态度积极地表示：后续（A股）市场的潜在下跌空间已经非常有限，由于当前市场情绪悲观，基本面底有可能提前出现。李蓓是内地私募业界少有的兼具“专业”和“流量”的明星人物。她语言率直、立场鲜明、敢说敢言、专业...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3672114\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fb2ed00ac5de2097917e40947bc4a36a","relate_stocks":{"000001.SH":"上证指数"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3672114","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2274571145","content_text":"今年来对大势判断准确的李蓓，或已开始动手抄底A股。李蓓在最新发给持有人的报告中称，9月末开始她逐步抄底A股，虽然市场仍存在进一步下跌空间，但当前踏空的风险已经大于被套的风险，值得左侧逐渐入场。李蓓还态度积极地表示：后续（A股）市场的潜在下跌空间已经非常有限，由于当前市场情绪悲观，基本面底有可能提前出现。李蓓是内地私募业界少有的兼具“专业”和“流量”的明星人物。她语言率直、立场鲜明、敢说敢言、专业背景突出。她尤其善于从宏观波动中寻找投资机会。她曾就职于交银施罗德基金，后在私募机构泓湖投资合伙人、投资总监，2015年发起创立宏观策略的半夏投资，目前受托管理规模超过50亿元。现在要警惕踏空的风险李蓓在落款日期为2022年10月10日的基金月报中指出：旗下基金9月初的股票类(个股+期货+期权)仓位为个位数，但9月末开始逐步抄底加仓。她透露了年内基金操作的细节：4-5月参与阶段性的A股反弹后，从6月开始重新降低了A股仓位，等待机会。7月到9月A股再度大幅下跌。但7月-9月的A股下跌中，（半夏投资）选择轻仓躲避风险，而没有做空，预判这是A股两年弱市的最后一波下跌。9月末开始，半夏投资逐步抄底A股。虽然当时知道市场依然处于左侧，但是，当前踏空的风险已经大于被套的风险，值得左侧逐渐入场。A股牛市将现李蓓还从五个维度阐述了新一轮A股牛市的投资逻辑：第一，从估值来看，当前A股市场各主要指数，无论以PE，PB，还是风险溢价衡量，都已经处于历史最低估值区间附近，即便下跌到历史最低估值，也仅有10%左右的下跌空间。第二、从情绪来看，当前私募基金仓位仅50%多，处于历史最低水平附近，保险公司股票仓位也在历史低位附近。机构情绪低迷。散户情绪同样低迷，融资余额和融资买入占比，都跌破4月低点。第三，从流动性角度，国内货币增速持续走高，利率维持低位。中国实现了非常难得的一点：货币政策的自主性。不用被迫跟随美国加息，兑一篮子货币的汇率，依然保持了稳定。因为货币政策和利率自主，资产价格就有了自主性的可能，不用跟着美国跌。第四，企业盈利的下滑正在兑现，三季度很有可能就是基本面最差的阶段，是盈利最差的一个单季度业绩。也就是利空正在出尽。第五，美国本轮衰退，大概率以软着陆形式实现，需求不会大幅下滑。国内消费地产的双重企稳回升，足以抵消出口下滑的影响。新一轮朱格拉周期将启动李蓓还指出：过去的十年是制造业投资增速长期大幅下行，制造业去杠杆完成的十年。这也就意味着未来的十年，中国制造业有了更好的起点和基础，将会迎来新的一轮朱格拉周期，也就是产能投资周期。她预期，随着本轮地产的调整逐步结束，在欧美经济的衰退兑现后，中美欧等经济体的总需求会企稳。到时新兴市场的需求会带动全球总需求再次进入新的上升周期，后者也会带动企业盈利进入新的上升周期。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1904,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":660103565,"gmtCreate":1661471127059,"gmtModify":1661471127059,"author":{"id":"3518650108167249","authorId":"3518650108167249","name":"jakeyren","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2643fc41b1dd69245f5f6c99f63e6299","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518650108167249","authorIdStr":"3518650108167249"},"themes":[],"htmlText":"技术性萎缩？！哈哈哈哈哈哈哈！","listText":"技术性萎缩？！哈哈哈哈哈哈哈！","text":"技术性萎缩？！哈哈哈哈哈哈哈！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/660103565","repostId":"2262988739","repostType":2,"repost":{"id":"2262988739","kind":"highlight","pubTimestamp":1661462983,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2262988739?lang=&edition=full","pubTime":"2022-08-26 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>二季度GDP以修正后0.6%的速度萎缩 表明美国仍处于技术性衰退之中</b></p><p>二季度美国经济收缩速度略低于此前报告，但仍符合所谓技术性衰退的标准，因为剧烈的通货膨胀和更高的利率打压了支出。</p><p>美国商务部周四表示，第二季度国内生产总值（GDP）同比下降0.6%，这低于最初报告的0.9%的跌幅。从1月到3月，GDP已经收缩了1.6%，这是自2020年春季以来最糟糕的表现，当时经济正处于新冠肺炎引发的衰退的阵痛之中。</p><p>根据跟踪美国经济的国家经济研究局（NBER）的数据，衰退在技术上被定义为连续两个季度的负经济增长，其特征是高失业率、低或负GDP增长、收入下降和零售销售放缓。</p><p>最近的经济下滑源于多种因素，包括私人库存、住宅和非住宅投资以及联邦、州和地方各级政府支出的下降。这些下降被净出口（美国出口与进口之间的差额）以及消费支出（占GDP的三分之二）的增加所抵消。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d8f01dea9dc0f4001390d8557a4d22bd\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>杰克逊霍尔年会：多位美联储官员呼吁加息不能停 超过4%也不无可能</b></p><p>多位美联储官员强调继续加息的必要性，圣路易斯联储行长James Bullard称官员们应该迅速采取行动，年底前将基准基准利率上调至3.75%-4%。</p><p>他说，“我建议加息靠前发力，升息时间宁早勿晚，”他周四在杰克逊霍尔表示。“这样可以表明你对于遏制通胀是很认真的，你想让利率升到能给通胀带来下行压力的水平。我们目前利率在2.33%。这还不够高”。</p><p>其他几位官员虽然不愿透露对下个月升息幅度的判断，但都认为有必要继续保持升息。</p><p>堪萨斯城联储行长Esther George在杰克逊霍尔年会上表示，美联储尚未将利率提高到对经济构成压力的水平，可能不得不暂时将基准利率提高到4%以上。她在接受采访时说，“我们在沟通中要清楚的让外界了解我们将前往的目的地，这一点非常重要”。</p><p>美联储主席鲍威尔周五将发表演讲，预计可能会重申有关继续收紧货币政策以应对通胀的决心。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d44bf0e521aac2a545f9690268280222\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>安联首席El-Erian：失败过的美联储对通胀不能再掉以轻心了</b></p><p>安联首席经济学家Mohamed El-Erian近日表示，美联储在应对火爆的通胀时“不应再掉以轻心”，在不损害经济的情况下令通胀降温对主席鲍威尔而言是一个“巨大”挑战。</p><p>El-Erian周四在接受采访时指出：“美联储行动太晚了，他们面临两个难题：一是怎么把通胀魔鬼重新塞进瓶子，二是在这个过程中怎样避免对经济增长和收入平等问题造成太大影响”。</p><p>鲍威尔和美联储官员将在本周齐聚怀俄明州的杰克逊霍尔，鲍威尔将于周五发表演讲。鉴于美国物价涨幅仍徘徊在40年高点附近，市场普遍预计他将重申抗击通胀的决心。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/48fc33bffaf241e7df3a1281c73e3e8d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"310\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>桥水联席首席投资官：美联储缩表将导致股债市场下跌至多25%</b></p><p>桥水联席首席投资官杨森（Greg Jensen）近日预计美国股市将大幅下滑，从而达到与实体经济状况相一致的水平。他在接受采访时说，“总体而言，资产市场将下跌20%-25%”。</p><p>Jensen预计，美联储的量化紧缩和加息将压低通胀和经济增长，“遗憾的是通胀将更加顽固。”</p><p>当被问及如何投资这个市场时，他说“你无法完全避免这种情况。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/199f4f00fde0d18b7aa124b667dd6462\" tg-width=\"550\" tg-height=\"322\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>美国30年期抵押贷款利率升至5.55% 创6月以来最高水平</b></p><p>美国抵押贷款利率飙升至6月以来最高水平，加剧了住房市场的压力。</p><p>房地美周四发布声明称，30年期抵押贷款利率均值从上周的5.13%升至5.55%，如果不算6月中旬的一周利率上升55个基点，这一次的房贷利率升幅为2013年以来最大。</p><p>高房价和今年抵押贷款利率上升逼退了许多潜在买家，交易迅速趋冷，整个房地产行业都遭遇冲击。</p><p>“抵押贷款利率上升和经济增长放缓在对房地产市场构成压力，”房地美首席经济学家Sam Khater在声明中表示。“住宅销售继续下降，物价放缓，消费者信心低迷。不过在需求下降的情况下，仍有潜在的购房者等待重新进入市场”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b37917b7156cdde706d32020a31f4551\" tg-width=\"550\" tg-height=\"293\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>Wedbush分析师：拆股生效后 特斯拉股票有21%的上涨潜力</b></p><p>据Wedbush分析师Dan Ives周四的一份报告，特斯拉股票在两年内第二次拆股后仍有上涨空间。</p><p>Ives为特斯拉设定了360美元的新目标价，以反映其今日生效的股票1拆3，较周三收盘价上涨21%。特斯拉股票曾于2020年8月份1拆5。</p><p>Ives对特斯拉的持续信心源于该公司提高其上海工厂产量的能力。报告称，现在特斯拉工厂的势头正在形成，应该会推动到年底的销量大幅增长。</p><p>Ives称：“对特斯拉来说，需求不是问题，供应曾是问题，但现在显然处于上升轨道”。</p><p>Ives预计，特斯拉将在2023年交付200万辆汽车，随着全球汽车制造商的电动汽车竞争白热化，其产能将成为该公司的重要优势。</p></body></html>","source":"sina_us","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>外媒头条 | 美国仍处于技术性衰退中</title>\n<style 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超过4%也不无可能3、安联首席El-Erian：失败过的美联储对通胀不能再掉以轻心了4、桥水联席首席投资官：美联储缩表将导致股债市场下跌至多25%5、美国30年期抵押贷款利率升至5.55% 创6月以来最高水平6、Wedbush分析师：拆股生效后 特斯拉股票有21%的上涨潜力二季度GDP以修正后0.6%的速度萎缩 表明美国仍处于技术性衰退之中二季度美国经济收缩速度略低于此前报告，但仍符合所谓技术性衰退的标准，因为剧烈的通货膨胀和更高的利率打压了支出。美国商务部周四表示，第二季度国内生产总值（GDP）同比下降0.6%，这低于最初报告的0.9%的跌幅。从1月到3月，GDP已经收缩了1.6%，这是自2020年春季以来最糟糕的表现，当时经济正处于新冠肺炎引发的衰退的阵痛之中。根据跟踪美国经济的国家经济研究局（NBER）的数据，衰退在技术上被定义为连续两个季度的负经济增长，其特征是高失业率、低或负GDP增长、收入下降和零售销售放缓。最近的经济下滑源于多种因素，包括私人库存、住宅和非住宅投资以及联邦、州和地方各级政府支出的下降。这些下降被净出口（美国出口与进口之间的差额）以及消费支出（占GDP的三分之二）的增加所抵消。杰克逊霍尔年会：多位美联储官员呼吁加息不能停 超过4%也不无可能多位美联储官员强调继续加息的必要性，圣路易斯联储行长James Bullard称官员们应该迅速采取行动，年底前将基准基准利率上调至3.75%-4%。他说，“我建议加息靠前发力，升息时间宁早勿晚，”他周四在杰克逊霍尔表示。“这样可以表明你对于遏制通胀是很认真的，你想让利率升到能给通胀带来下行压力的水平。我们目前利率在2.33%。这还不够高”。其他几位官员虽然不愿透露对下个月升息幅度的判断，但都认为有必要继续保持升息。堪萨斯城联储行长Esther George在杰克逊霍尔年会上表示，美联储尚未将利率提高到对经济构成压力的水平，可能不得不暂时将基准利率提高到4%以上。她在接受采访时说，“我们在沟通中要清楚的让外界了解我们将前往的目的地，这一点非常重要”。美联储主席鲍威尔周五将发表演讲，预计可能会重申有关继续收紧货币政策以应对通胀的决心。安联首席El-Erian：失败过的美联储对通胀不能再掉以轻心了安联首席经济学家Mohamed El-Erian近日表示，美联储在应对火爆的通胀时“不应再掉以轻心”，在不损害经济的情况下令通胀降温对主席鲍威尔而言是一个“巨大”挑战。El-Erian周四在接受采访时指出：“美联储行动太晚了，他们面临两个难题：一是怎么把通胀魔鬼重新塞进瓶子，二是在这个过程中怎样避免对经济增长和收入平等问题造成太大影响”。鲍威尔和美联储官员将在本周齐聚怀俄明州的杰克逊霍尔，鲍威尔将于周五发表演讲。鉴于美国物价涨幅仍徘徊在40年高点附近，市场普遍预计他将重申抗击通胀的决心。桥水联席首席投资官：美联储缩表将导致股债市场下跌至多25%桥水联席首席投资官杨森（Greg Jensen）近日预计美国股市将大幅下滑，从而达到与实体经济状况相一致的水平。他在接受采访时说，“总体而言，资产市场将下跌20%-25%”。Jensen预计，美联储的量化紧缩和加息将压低通胀和经济增长，“遗憾的是通胀将更加顽固。”当被问及如何投资这个市场时，他说“你无法完全避免这种情况。”美国30年期抵押贷款利率升至5.55% 创6月以来最高水平美国抵押贷款利率飙升至6月以来最高水平，加剧了住房市场的压力。房地美周四发布声明称，30年期抵押贷款利率均值从上周的5.13%升至5.55%，如果不算6月中旬的一周利率上升55个基点，这一次的房贷利率升幅为2013年以来最大。高房价和今年抵押贷款利率上升逼退了许多潜在买家，交易迅速趋冷，整个房地产行业都遭遇冲击。“抵押贷款利率上升和经济增长放缓在对房地产市场构成压力，”房地美首席经济学家Sam Khater在声明中表示。“住宅销售继续下降，物价放缓，消费者信心低迷。不过在需求下降的情况下，仍有潜在的购房者等待重新进入市场”。Wedbush分析师：拆股生效后 特斯拉股票有21%的上涨潜力据Wedbush分析师Dan Ives周四的一份报告，特斯拉股票在两年内第二次拆股后仍有上涨空间。Ives为特斯拉设定了360美元的新目标价，以反映其今日生效的股票1拆3，较周三收盘价上涨21%。特斯拉股票曾于2020年8月份1拆5。Ives对特斯拉的持续信心源于该公司提高其上海工厂产量的能力。报告称，现在特斯拉工厂的势头正在形成，应该会推动到年底的销量大幅增长。Ives称：“对特斯拉来说，需求不是问题，供应曾是问题，但现在显然处于上升轨道”。Ives预计，特斯拉将在2023年交付200万辆汽车，随着全球汽车制造商的电动汽车竞争白热化，其产能将成为该公司的重要优势。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1746,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":388043948,"gmtCreate":1613005009084,"gmtModify":1703768253389,"author":{"id":"3518650108167249","authorId":"3518650108167249","name":"jakeyren","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2643fc41b1dd69245f5f6c99f63e6299","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518650108167249","authorIdStr":"3518650108167249"},"themes":[],"htmlText":"跟着马斯克不会让你被忽悠！能忽悠的都是华尔街那帮恶棍！","listText":"跟着马斯克不会让你被忽悠！能忽悠的都是华尔街那帮恶棍！","text":"跟着马斯克不会让你被忽悠！能忽悠的都是华尔街那帮恶棍！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/388043948","repostId":"2110504358","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3082,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":334551469,"gmtCreate":1610928501851,"gmtModify":1703747122839,"author":{"id":"3518650108167249","authorId":"3518650108167249","name":"jakeyren","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2643fc41b1dd69245f5f6c99f63e6299","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518650108167249","authorIdStr":"3518650108167249"},"themes":[],"htmlText":"😂😂😂看看川普是不是能再干4年？打个赌吧","listText":"😂😂😂看看川普是不是能再干4年？打个赌吧","text":"😂😂😂看看川普是不是能再干4年？打个赌吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/334551469","repostId":"1157720498","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3009,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":395201380,"gmtCreate":1607660326640,"gmtModify":1703849349395,"author":{"id":"3518650108167249","authorId":"3518650108167249","name":"jakeyren","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2643fc41b1dd69245f5f6c99f63e6299","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518650108167249","authorIdStr":"3518650108167249"},"themes":[],"htmlText":"听说某宝参与其中 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src=\"https://static.tigerbbs.com/8ef800f9b1cc89b156bbd0b10cf322e5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\"></p>\n<p>2018年，愉悦资本两度参与瑞幸咖啡的A轮、B轮融资。瑞幸造假事件爆发后，愉悦资本曾公开对瑞幸的持股细节：两支基金共投资瑞幸8200万美元。而愉悦资本在此前并未出售瑞幸的任何一股。有媒体计算，瑞幸暴雷当天，愉悦资本持有市值一夜损失1.7亿美元。相比之下，同为重要投资方的大钲资本则要幸运得多，通过提前减持，大钲资本已收回当初对瑞幸的投资。</p>\n<p>愉悦资本的坏运气远未结束，瑞幸造假事件过去七个月后，愉悦资本投资组合中的重要一员蛋壳公寓再现暴雷。过去几年，愉悦资本对蛋壳押下重注，自2017年开始连续对蛋壳进行四轮注资，如今蛋壳命悬一线，愉悦资本几年间的投入面临又将化为一场空的风险。</p>\n<p>一年之内两度踩雷，愉悦资本及其创始及执行合伙人刘二海堪称2020年最倒霉的VC（风险投资）与投资人。在此之前，刘二海及其创办的愉悦资本是VC行业的明星，两度踩雷之后，愉悦资本还能继续“愉悦”吗？</p>\n<p><b>独角兽捕手</b></p>\n<p>成立于2015年的愉悦资本踏入资本圈的时间不长，但名气却不小。其广受关注的原因之一，在于其掌舵人刘二海本身就是在VC圈摸爬滚打多年的明星投资人。</p>\n<p>刘二海的个人履历非常传奇：理工科出身，本科与研究生就读于桂林电子科技大学与西安电子科技大学，进入VC圈以前，他是铁路网络公司的运营总监。2003年，刘二海于北大就读EMBA，在一次联想投资（君联资本前身）举办的投资讲座上结识了联想投资合伙人王能光，随后加入联想投资，完成职业转型。此后，刘二海在君联资本工作了近12年，主管TMT及创新消费领域的投资，直到2015年，刘二海辞职创立愉悦资本。</p>\n<p>踏入VC圈后十余年时间，刘二海投资了约80个项目，其中有超过10家成为独角兽，投资名单中不乏神州租车、易车、途虎养车、摩拜、蔚来等明星企业。</p>\n<p>可以说，直到瑞幸暴雷之前，刘二海的投资生涯都称得上风光。屡次成功捕捉独角兽的独到眼光，让他在圈内受到不少追捧。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5900ea3bb055caf75ca55e82e9f7802e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\"></p>\n<p>刘二海的投资逻辑与风格，可以从愉悦资本几年来的标的选择中寻找线索。</p>\n<p>根据IT桔子数据，愉悦资本成立以来共进行了170笔对外投资，主要集中于B轮及以前。从行业分布上来看，愉悦资本重点投入于本地生活、电商、房产服务、汽车交通四大板块。</p>\n<p>愉悦资本的投资理念中有“根据地”概念，其中一个重要根据地是汽车/出行，在这一领域，愉悦资本存在感极强，其投资的摩拜、哈啰、途虎、蔚来都是领域内备受关注的明星企业。其次，房产也是愉悦资本建设的一大重要根据地，在这一领域愉悦资本着重押宝了小猪和蛋壳两家企业。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f7ee09a5f909d55aad034e3c502e6de0\" tg-width=\"550\" tg-height=\"381\"></p>\n<p>愉悦资本挑选根据地的原则是：首先，市场非常广阔，可以做很多投资；其次，已经投出了核心项目，在行业里数一数二；最后，自己要对行业有理解力，并且积累了深厚人脉。</p>\n<p>要践行“根据地”概念，深厚人脉是要义之一。从愉悦资本过往的投资布局可以明显观察到，“人脉”在其中的重要作用。</p>\n<p>刘二海与汽车“根据地”的缘分开始于2005年，彼时其刚加入联想创投不久，就代表联想创投投资了从事汽车救援业务的UAA（联合汽车俱乐部）。此后，UAA创始人陆正耀成为了刘二海投资生涯的一位关键先生。</p>\n<p>回顾刘二海投资生涯，一个非常值得夸耀的战绩就是投资了陆正耀创办的神州租车。2014年神州租车上市时，刘二海供职的君联资本持有神州租车64.5%的股份，同年刘二海登上福布斯中国最佳投资人榜单。</p>\n<p>刘二海人脉圈中另一个被高频提起的人是李斌，同样是在2005年，刘二海投资了李斌的易车网。2012年10月易车在纳斯达克上市时，君联资本账面回报超过13倍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/54b389ac5a5421f22c956eb0becb9d86\" tg-width=\"550\" tg-height=\"382\">李斌与刘二海</p>\n<p>于君联时期建立的人脉在离开君联、创立愉悦资本后，依然发挥着重要作用。</p>\n<p>2015年时，李斌向刘二海推荐了自己的天使投资项目摩拜单车。随后在当年10月，愉悦资本对摩拜单车进行了A轮300万美元的投资，2016年8月、2017年1月又追加了两轮投资。同时，刘二海对李斌自己的创业项目也大力支持，2015年9月，愉悦资本参与了蔚来汽车B轮融资。</p>\n<p>选择投资摩拜和蔚来，看好项目肯定是一个原因，而刘二海对李斌本人的信任也是关键因素，刘二海曾说过：“他（李斌）所参与的项目都值得我去投资。”</p>\n<p>虽然摩拜单车这家企业最终的结局不如人意，但愉悦资本作为投资方从美团对摩拜的收购中还是获得了足够可观的财务回报。不过，好友李斌为刘二海带来的好运未能在陆正耀身上复制。</p>\n<p>去年5月，瑞幸咖啡成功在纳斯达克挂牌，从成立到上市历时17个月，成为全球最快IPO公司。然而，今年4月瑞幸自曝22亿人民币虚假交易，并掀起了一波中概股信任危机。瑞幸已于6月底正式停牌，其总共上市时间仅410天。</p>\n<p>在瑞幸事件爆发后，市场上出现了大量对刘二海“轻信熟人”的指责，外界对刘二海与陆正耀之间是否关系破裂也多有猜测。</p>\n<p>与李斌、陆正耀的交集是刘二海及愉悦资本投资风格的典型代表：刘二海的深厚人脉，是其作为投资人能力的一种体现，但有时对人脉的依赖与笃信，也可能影响其对项目客观、理智的判断。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8fc8472690a70b5834f9752c9a692aa4\" tg-width=\"550\" tg-height=\"552\">刘二海与陆正耀</p>\n<p>除了依赖“朋友圈”，刘二海所投项目的另一大特点是基于资本力量快速进行规模扩张。</p>\n<p>愉悦资本的明星项目中，摩拜、蔚来都是“吞金怪兽”，瑞幸、蛋壳更是资本催化、泡沫快速膨胀的典型案例。</p>\n<p>外界对这样的企业发展路线存在很大争议，刘二海曾这样回应“烧钱说”：“我不知道‘烧钱’是怎么定义的？如果投入的资金创造了更大的价值，这能叫烧钱吗？”在评价蛋壳时，刘二海也曾用“敢打仗、会打仗”来形容。从个人偏好来看，刘二海对激进、勇猛的企业风格颇有偏爱。</p>\n<p>大量烧钱以快速扩张规模，这是新经济企业的惯有发展路径，不过在瑞幸等几个案例中一切更显疯狂。作为幕后投资方，愉悦资本在摩拜、蔚来等案例中尝到甜头，也在瑞幸、蛋壳上栽了跟头。</p>\n<p>目前，“倒霉”的刘二海似乎并未受到太大影响，他依旧乐于在公众场合露面。在11月12日至13日举办的中国投资年会上，刘二海作为演讲嘉宾出席，其演讲中表达的主要观点为，互联网时代落幕，中国创业进入新基础设施时代，“新基础设施包含了什么？包含了移动互联网、移动支付、物流、AIOT，也包含了中国制造”。</p>\n<p>结合愉悦资本最近的动作来看，其先后投资了社区生鲜赛道的十荟团和小兔买菜、数字化能源服务商能链集团、中国植物肉品牌星期零Starfield、智能硬件企业镁伽机器人，这些或许都可以算在刘二海所说的“新基础设施”领域。</p>\n<p>接连受到两次重击的2020年或许已经成为愉悦资本及刘二海的发展转折点。在接下来的时间里，愉悦资本如何展现自身实力，说服LP持续为基金买单，将面临更为严苛的挑战。</p>\n<p>回顾愉悦资本的发展历程，其之所以选择更为激进的投资风格，与行业发展趋势密不可分。解码愉悦资本发展路径，中国VC行业流变是无法忽视的背景。</p>\n<p><b>第三派VC</b></p>\n<p>以更大的视角来看，愉悦资本代表了VC江湖中的一个派别。</p>\n<p>中国VC市场是伴随着证券市场的完善和互联网的兴起而逐渐发展的。前者为VC提供退出通道，后者为VC提供大量高成长性的标的。因此，互联网浪潮兴起的二十年，也正是中国VC市场快速发展的二十年。</p>\n<p>二十年时间里，中国VC从稚嫩到成熟，并逐步演进成为三个主要流派。</p>\n<p>第一个派别是进入中国市场的美元基金，包括红杉中国、IDG中国、经纬中国、GGV等。</p>\n<p>第二个派别是做Pre-IPO出身的人民币基金，受益国内资本市场发展红利。</p>\n<p>第三个派别则是由一批成长于美元基金体系的中生代投资人，主要从第一个派系中出走后自主创建。</p>\n<p>愉悦资本便是第三派的典型代表，除此之外，高榕资本、源码资本等都是典型的“VC少壮派”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ea220690f3f56b472a636f6761e2665\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\"></p>\n<p>总体来看，“少壮派VC”普遍拥有美元基金背景，如高榕资本由IDG的三个合伙人张震、高翔、阅斌创建，源码资本创始合伙人曹毅曾是红杉中国副总裁，刘二海来自君联资本。</p>\n<p>2015年左右，VC“少壮派”们自立门户的现象达到顶峰。造成这一现象的原因，一是彼时“双创”风潮火热，VC市场处于极度活跃期，二是美元基金进入中国市场十余年时间，已经培养出了一批有能力自立门户的中生代投资人。</p>\n<p>高榕资本和源码资本是典型代表，在二者的示范效应下，2015年之后，大量明星投资人选择自立门户，愉悦资本刘二海、峰瑞资本李丰、创世伙伴资本周炜、火山石资本章苏阳、沸点资本涂鸿川、云九资本曹大容等都属此类。</p>\n<p>曾有投资人在接受‘资本侦探’采访时，如此评价VC的三个派别：“从生命力来讲，第三拨人更厉害，从资源来讲，第一拨和第二拨更强，它们的资金量更大。”</p>\n<p>事实确乎如此。</p>\n<p>老牌美元基金落地中国十余年，如今格局已经基本稳固。在外界观感中，如红杉、IDG、经纬等头部美元基金更具有权威性，它们所投资的企业相对来说也会得到更多的媒体曝光与市场信赖。这批老牌美元VC掌握着更大的资金量，它们经过长时间的发展与试错，已经形成了一套稳固的投资方法论，支撑着它们较为稳定的投资表现。</p>\n<p>而如愉悦资本等第三类VC，它们拥有创业者具备的惯常优点——生命力强、敏锐度高；快速反应、快速决策。</p>\n<p>生命力与敏锐度，一方面是由年龄这一客观因素造成的。相比起50后、60后的美元VC当家人们，这批正在创业的中生代投资人更加年轻，而比起刚入行的新人们他们又有着更多的经验，正好能在年龄与阅历上维持一个平衡。</p>\n<p>以曹毅为例，2014年曹毅离开红杉创立源码资本时仅30岁。美团创始人王兴曾经这样评价：“曹毅是一个刚满30岁却有十年投资经验的VC，曹毅的体力、智力、心力都非常强。我愿意赌他会成为新一代VC中的佼佼者。”</p>\n<p>其次，由于是创业型VC，机构的盘子更小，在精力更集中的情况下效率更高。上述投资人即表示：“我投三百万的资金，我可以找人自己看，而美元VC们投300万的资金，不可能自己来看。所以我吃得更透，效率更高。”</p>\n<p>从这一角度来看，创业型VC在广度上相比头部美元VC们有所不及，但在深挖深度上的实力不容小觑。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14c1e4f37fc5ff393f49ac12e24030a2\" tg-width=\"550\" tg-height=\"365\"></p>\n<p>具备创业公司优势的同时，VC少壮派们也有无法忽视的软肋——在资金、资源上可能存在相对短板。这一点不难理解：就如同在游戏领域，一家创业公司和腾讯相比，谁能聚集更多资金、资源，答案显而易见。在资源不占优的背景下，新生代VC们只能扬长避短，将优势发挥到极致，因此在风格上更加生猛、聚焦。</p>\n<p>作为第三类VC的代表，愉悦资本的投资风格鲜明体现了灵活、生猛的特点。</p>\n<p>在VC市场的大环境中，愉悦资本作为成长中的新生派力量，有更多的可能也有更大意愿去创造一些“神来之笔”，但这同时意味着更大的不确定性。瑞幸与蛋壳的两次败仗短期内会给愉悦资本及刘二海带来不小麻烦，而以更长期的视角来看，面对资金规模、投资数量、布局广度与传统美元基金都有较大差距的现实，新生代们如何在风险与收益间把握平衡，是更加值得关注的问题。</p>\n<p>站在分岔路前，刘二海如何反思、调整自己的投资逻辑，将决定愉悦资本更长远的未来走向。</p>","source":"lsy1585101920501","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>年度最倒霉投资人：踩雷瑞幸，押宝蛋壳</title>\n<style 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量，有更多的可能也有更大意愿去创造一些“神来之笔”，但这同时意味着更大的不确定性。瑞幸与蛋壳的两次败仗短期内会给愉悦资本及刘二海带来不小麻烦，而以更长期的视角来看，面对资金规模、投资数量、布局广度与传统美元基金都有较大差距的现实，新生代们如何在风险与收益间把握平衡，是更加值得关注的问题。\n站在分岔路前，刘二海如何反思、调整自己的投资逻辑，将决定愉悦资本更长远的未来走向。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2494,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304328188,"gmtCreate":1605153896944,"gmtModify":1703836452276,"author":{"id":"3518650108167249","authorId":"3518650108167249","name":"jakeyren","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2643fc41b1dd69245f5f6c99f63e6299","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518650108167249","authorIdStr":"3518650108167249"},"themes":[],"htmlText":"确认分拆出售了！华为停止手机业务！","listText":"确认分拆出售了！华为停止手机业务！","text":"确认分拆出售了！华为停止手机业务！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/304328188","repostId":"1137057828","repostType":4,"repost":{"id":"1137057828","kind":"news","pubTimestamp":1605099991,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1137057828?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-11 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src=\"https://static.tigerbbs.com/b55cc6d2ef024843ddb13f19512a9e93\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"711\">赵明</p><p>赵明曾向字母榜透露，去年5月15日，美商务部以国家安全为由，将华为公司及其70家附属公司列入出口管制“实体名单”后，当时已经有客户担心荣耀未来服务的连续性会受到影响。正是从那时起，荣耀出售这一终局，已经开始了倒计时。</p><p>不过，站在华为的角度，在美国的压力下，将荣耀拆分出售，已经是目前最优的选项。</p><p>天风证券分析师郭明錤此前分析，若华为分拆或出售荣耀手机，荣耀手机的采购零部件不受美国的华为禁令限制，将有助荣耀手机业务与供货商增长，这对荣耀品牌、供货商以及大陆电子业都是多赢局面。</p><p>此外，有媒体报道称，在这次交易中，荣耀提出了三年上市的目标。任正非曾多次表态，华为坚决不上市；但上市也有上市的好处，比如监管严格，公司运营相对透明，华为如果上市，起码会减少外界口实，也可为日后可能的变化积累经验。</p><p>对华为来说，出售荣耀除了可节省芯片集中供应高端旗舰产品之外，还意味着一笔可观的收入，这笔钱可以用来加大华为在其他业务层面的投入，促进业务多元发展。</p><p>近期市场上已经传出了不少好消息：AMD、英特尔、台积电、索尼、豪威科技、三星目前已经获得了向华为供货的许可。美国的态度是：只要芯片厂商不将芯片用于华为的5G业务，将允许越来越多的芯片公司供货华为。</p><p>不过，这只是撕开了重重围堵的一道口子，在核心高端芯片的供应上，华为依然举步维艰——以台积电为例，据外媒报道，台积电获得许可是28nm等成熟的工艺，并不包括16nm、10nm、7nm、5nm此类先进的制程工艺。</p><p>华为还在寻求自救之路。据英国《金融时报》报道，华为正计划在上海建设一家不使用美国技术的芯片厂，芯片厂将由华为的合作伙伴上海集成电路研发中心运营。不过最初只能试产45nm工艺，相当于2010年iPhone4使用的A4芯片。</p><p>但这场针对芯片制造的自救注定漫长而曲折，要想安稳过渡，华为需要利用其他业务及时回血。而华为云、AIoT、智能汽车解决方案，或许就是任正非的破局方向。</p><p><b>一</b></p><p>2011年任正非定下了华为在云平台上赶超思科、在云业务上追赶谷歌的目标。如今十年过去，“云”这条赛道上，华为的竞争对手由起初的思科，变成了亚马逊、阿里巴巴等国内外互联网科技巨头。</p><p>国际研究机构Gartner数据显示，2019年全球云计算市场中，亚马逊以45%的份额占比一骑绝尘，随后依次为微软、阿里云以及亚马逊，分别占据17.9%、9.1%、以及5.3%的市场份额，格局已然明晰。</p><p>再看国内，IDC2019年发布的《中国公有云服务市场半年度跟踪报告》显示，2019年下半年，阿里、腾讯、中国电信、华为、AWS位居IaaS+PaaS及IaaS市场前五，在IaaS+PaaS市场总体占据76.3%的市场份额。</p><p>其中，在IaaS+PaaS细分市场，阿里巴巴以41.9%的市场份额位居首位，其次分别是腾讯云的12%、中国电信的7.7%、华为云的7.6%以及AWS的7.1%。</p><p>不过今年一季度，华为云在国内的市场份额已经增加到14.1%。但Canalys首席分析师Matthew Ball表示，此项统计是包括企业、消费者和政府在云基础设施上的总支出，华为云的大幅增长很大程度由其消费者BG的智能手机业务贡献。</p><p>过去华为云的发展一直不温不火，在华为核心运营商业务与现金牛消费者业务这两棵大树下，私有云成为华为的优势业务，2018年夏天郑叶来接受AI财经社专访时曾表示，“华为私有云本身就有一定竞争力，签单很快，随便做做就是几亿美元。”</p><p>不过就云计算市场的发展趋势而言，公有云或“公私合营”的混合云，才是云计算在未来的竞争主题。7月29日信通院发布的《2020年云计算发展白皮书》显示，2019年中国云计算市场规模达到1334亿元，其中公有云市场689亿、私有云市场645亿，公有云规模首次超过私有云。近年来公有云市场增速也明显快于私有云，2019年公有云市场增速为57%，相比之下私有云的增速仅维持在20%左右。</p><p>华为在2017年成立CLoud BU，起初隶属于产品和解决方案部门，由IT产品线总裁郑叶来兼任总裁，但5个月后，CLoud BU由二级组织升级为一级组织，据《财经》报道，这次升级后，CLoud BU不仅营收会单独核算，且将有自己的HR部门、CTO办公室以及战略与业务发展部和财经管理部门。</p><p>这轮调整背后，华为对公有云与私有云业务的态度正在发生明显转变——CLoud BU独立于运营商、消费者和企业三大业务集团外，而私有云业务仍在企业业务集团之中。</p><p>1月份华为成立Cloud&AI BG，成为华为内部第四大业务集团，Cloud BU从属其中，作为该调整的一部分，过去云计算、服务器、存储和机器视觉方面的销售团队都被整合到一起，统一面向客户。</p><p>郑叶来对此表示，此次调整后，华为云将解决线上和线下架构不一致的问题，使私有云和公有云都使用公有云的架构和投资。</p><p>这似乎也解决了华为内部公有云与私有云的纷争问题。2018年，一篇名为《#华为云#听从你心，无问西东》的热帖在华为内部心声社区引发争论。发帖人质疑这两大业务被割裂，陷入到左右手互搏的局面：“一直很无语，Cloud BU和IT私有云明明是一对孪生兄弟，但在销售、市场侧无法形成合力，甚至还互相阻碍。”</p><p>美芯片制裁下，华为明显加快了华为云的战略部署。今年5月份，华为云发布新的政企战略，表示将向政府和传统企业力推以华为云Stack为基础的混合云解决方案，郑叶来表示，华为已将原先放在IT产品线的私有云团队与Cloud BU的团队进行整合，形成新的混合云产品部。</p><p>从私有云到加注公有云，再到混合云，华为云的这种转型，实际上是当前主流云服务企业已经走过的路，只是2017年华为成立Cloud BU之时，市场上的其他玩家早已在公有云市场浸润多年，并且已经开始发力混合云。</p><p>亚马逊2015年推出混合云产品Azure Stack，2017年落地中国；亚马逊在2018年推出AWS Outposts等混合云服务。在国内，阿里云也早于2016年推出专有云Apsara Stack（专有公共云）；腾讯云也在2018年与美国软件公司VMware合作推出黑石混合云平台。</p><p>不过云计算当下的竞争焦点，正在从企业上云转向政企领域。而政企领域恰恰是华为云此前的一大优势。华为中国云与计算CTO肖苡此前对《财新》表示，华为云的优势在于，过去十年，通过服务政企客户，华为对本地部署的技术要求、合规要求非常了解，也与不少企业一起打造出了与他们流程相匹配的工具。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/26d83403981fb8bd59a558789276485a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">任正非</p><p>任正非在今年3月份的一次内部讲话中明确指出：“企业对安全性的要求要重过私人对安全性要求，企业要求高可靠。这个是我们的强项，是BAT的弱项。我们要坚持面向大中企业和政府组织，这就是和BAT不同的地方，我们要杀出一条不同的路来。”</p><p>值得注意的是，2017年初华为曾放言，华为公有云要在三年内超过阿里云，做到云计算市场的国内第一，但目前双方仍有着不小差距。</p><p><b>二</b></p><p>据深网报道，2016年前后华为手机业务高速增长之时，消费者业务高层已经在思考这样一个问题：</p><p>如果手机不增长，消费者业务未来往哪儿走？</p><p>彼时IoT渐呈风口之势，但没人知道未来方向在何处，智能手机的势能在不断释放，一度被认为将替代PC、电视等大部分设备。不过华为消费者BG软件部总裁王成录及团队认为，手机很难完全替换其他设备。2015年，王成录受余承东之邀，从华为中央研究院转入华为消费者业务部门。</p><p>“如果替换不了，那为什么不让它们互相协同起来呢？”王成录今年9月接受深网采访时指出，这种共识是鸿蒙诞生的源点，从设计之初，鸿蒙的目标就是将多个设备连接起来，融为一体。</p><p>回到华为目前的现状，手机业务遭遇重创已是事实，这个四年前被提出的问题，再次赤裸裸地摆在了华为眼前。</p><p>字母榜此前在《华为这根绳上的蚂蚱》一文中提及，自今年7月份开始，华为已经有意识加大对智能手表、耳机等手机融合产品的考核力度，在手机业务之外侧向突围。</p><p>事实上，华为在融合产品方面的出货量已经取得了不错的成绩。根据IDC数据，全球可穿戴设备今年一季度出货量达到7260万台，同比增长29.7%，其中华为占据市场主要份额，增速高达62.6%。三季度在平板电脑市场中，华为以32.9%的增速出货490万台，在全球市场排名第四，占据10.2%的市场份额。</p><p>这为华为“1+8+N”的全场景战略提供了硬件基础。2018年提出这一战略时，“1”代表手机，“8”指平板电脑、PC、电视、车机这4个大屏设备，以及音箱、耳机、眼镜和手表等小屏及无屏设备，“N”指的则是泛IoT设备。</p><p>华为消费者业务IoT产品线总裁支浩此前公开表示，以往大家关注“1+8+N”更多的是其内容含义，但全场景战略要真正奏效，中间的加号至关重要。“加号代表华为的连接技术，这是华为安身立命的基因所在。华为先做好了底层的连接技术，标准统一，这样才能做到真正的万物互联网。”</p><p>在华为的IoT生态中，Huawei HiAI是核心驱动力，Ability Gallery以及HUAWEI HiLink是服务与硬件这两大生态平台，“1+8+N”则是自研+生态产品这三层结构化产品。</p><p>目前支撑起这一生态的正是“鸿蒙”。9月10日的开发者大会上，华为正式推出鸿蒙2.0系统，相较1.0，鸿蒙2.0重点强调三大升级：分布式软总线、分布式数据管理和分布式安全，分别对应简化传输协议及多设备连接流程、提高多设备数据同步及隐私保护能力、加强设备可信认证机制，通过模块化结构实现对各个系统集功能的相互分离。</p><p>值得注意的是，分布式设计是鸿蒙与目前现有软件生态系统最大的不同之处。王成录此前在接受品玩采访时曾提到，“基于分布式技术，我们突破了单手机的限制，多设备连接成一个生态之后，设备会有新的定义，建立在此之上的生态开发与应用形态就变得不一样了。”</p><p>能突破单手机的限制，对当下的华为来说，不失为一种幸事，事实上，这也让华为的整个IoT生态变得更加灵活却稳固。</p><p>据华为官方介绍，目前HUAWEI HiLink目前已经激活5000万生态用户，智慧生活App装机量累计达4亿，全场景设备交互请求日均10亿次。此外，开源的鸿蒙OS与开放的HMS Core，也在一定程度上简化了开发者介入华为HiLink的过程，对华为的IoT生态而言也是一大助力。</p><p>不过单从体量上来看，华为的IoT生态布局，目前还必须直面来自小米的挑战。更何况，目前搭载鸿蒙系统的华为直系终端少之又少，具体交互体验是否能打，仍是未知数。至少目前，手机依然是硬件之间互联互通的核心入口——以华为手机、平板、以及PC为例，手机+平板、手机+PC的协同性较强，但并不支持三方协同，平板及PC交互也难以实现。</p><p>单从体验来看，这与小米的AIoT生态似乎并无太大差距。第一手机界研究院院长孙燕飚对字母榜表示，从本质上来看，无论小米还是华为，手机依然是物联网生态的核心入口，只是华为强于技术，而小米精于生态链，对外口径自然有所差别。</p><p>不过应该引起华为注意的是，进来着重强调技术的小米，也在推动IoT生态加速智慧化。</p><p>11月5日召开的2020MIDC小米开发者大会发布了“小爱同学”的5.0版本，并正式从语音助手升级为智能生活助手。小米集团副总裁、技术委员会主席崔宝秋表示，小爱同学5.0实现了五大升级：全场景智能协同、对话式主动智能、多媒态融合交互、定制化情感声音、智慧生活好助手。</p><p>崔宝秋透露，目前全球范围内激活小爱同学的设备数达到2.28亿，小爱同学月活设备数达到7840万，累计唤醒次数达到617亿次。</p><p>最值得关注的是，小米还推出了物联网平台小米Vela。小米AIoT战略委员会主席、IoT平台部总经理范典介绍，小米Vela可以打通碎片化IoT应用，支持高性价比MCU设备，可以原生支持小米秒享功能。目前手表、手环、音箱、智能家电、相机ISP、传感器这些硬件已经在规划之中。</p><p><b>三</b></p><p>前段时间的华为Mate 40系列新机发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军正式指出：“华为不造车，但是要帮助车企造好车。”</p><p>由此，长期以来围绕华为布局汽车产业的谜团被揭开——华为要做智能汽车的超级供应商，向下为车企输出智能汽车解决方案。</p><p>华为在发布会上正式对外公布了HI全栈智能汽车解决方案：1个全新的计算与通信架构和五大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。</p><p>王军介绍，HI提供算力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。</p><p>由此来看华为的野心，不可谓不大。</p><p>中商产业研究院发布的《2019年中国车联网行业市场前景及投资报告》显示，2019年我国车联网市场规模近1800亿，而随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模将保持持续扩大态势，到2020年将超过2000亿元，2022年或将达到3000亿元。</p><p>如今瞄准这条赛道的阵营中，既有包括阿里、百度在内的互联网巨头，也有一众新能源车企，竞争激烈。</p><p>据《晚点》报道，近期阿里对斑马网络提出新目标——车载操作系统AIiOS三年内装机量要达到1000万辆，而在2016年7月至2019年9月，AIiOS装机量仅90多万辆。斑马网络为阿里与上汽的合资公司，在去年与阿里YUNOS（AIiOS）战略重组，阿里成为斑马网络最大股东。</p><p>斑马网络近期也制定了“三部曲”展露规划：智能车机——智能座舱——智能汽车，同样大步迈进。</p><p>而再来看其他切入车联网这一市场的玩家，大多数都将重心放在了无人驾驶这一领域。</p><p>上半年理想汽车CEO李想在接受媒体采访时就曾曝光其自动驾驶战略规划：理想将在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），最终在2024年将开始通过OTA方式让旗下车型具备L4级别 自动驾驶能力。</p><p>10月10日，百度无人汽车Apollo GO在北京开放测试，北京用户可通过百度地图及Apollo GO App一键呼叫免费体验。</p><p>10月21日，据36氪报道，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动，且蔚来内部已经成立独立的硬件团队“Smart HW（Hardware）”，这一消息公布不久，前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来，担任硬件VP，这一消息随后被蔚来证实。</p><p>不难发现，虽然入局者众，但向华为这样输出全栈智能汽车解决方案的寥寥可数，阿里控股的斑马网络提出了“智能车机——智能座舱——智能汽车”的战略规划，看似与华为有共通之处，但说到底，阿里的车联网布局路径还是依靠投资来实现的。</p><p>华为敢做全栈的底气源于技术。HI智能汽车解决方案下的首款产品——HUAWEI HiCar车载智联系统便是基于鸿蒙。截至9月，基于鸿蒙的华为HiCar平台已经与20多家车厂、150余款车型达成合作。根据华为预计，2021年预装该平台的车型将超过500万辆。基于达芬奇架构研发的华为昇腾系列AI芯片，也是华为无人驾驶解决方案的底层支撑。</p><p>即便如此，华为在这背后的投入也势必是大手笔。此前有接近华为人士告诉财新，在汽车这条赛道，任正非不惜代价，汽车BU在六年内没有盈利要求。</p><p>最赚钱的消费者业务举步维艰，却又大举攻入智能汽车领域，这势必对华为造成压力。不过从另一个层面来看，如今出售荣耀，或许能够给华为带来充足的腾挪空间。</p><p>毕竟，在任正非的灰度管理哲学下，大举投入为的是防患于未然，立足的是长远稳健发展。</p>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/VhRsRcXsb05xxRbNLiK2Fg><strong>字母榜</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>11月10日，据路透社报道，知情人士透露称，华为计划以1000亿人民币（152亿美元）的价格将旗下智能手机业务荣耀出售给神州数码、三家国资机构，以及TCL等公司组成的小股东阵营，涵盖几乎全部荣耀业务资产，包括品牌、研发能力以及供应链管理。荣耀管理层等将在新公司持股，消息将于本月晚些时候正式公布。另据澎湃新闻报道，由多家渠道商组成的深圳市星盟信息技术合伙企业将是荣耀的接盘方之一，一位产业链人士证实了...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/VhRsRcXsb05xxRbNLiK2Fg\">Web 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Ball表示，此项统计是包括企业、消费者和政府在云基础设施上的总支出，华为云的大幅增长很大程度由其消费者BG的智能手机业务贡献。过去华为云的发展一直不温不火，在华为核心运营商业务与现金牛消费者业务这两棵大树下，私有云成为华为的优势业务，2018年夏天郑叶来接受AI财经社专访时曾表示，“华为私有云本身就有一定竞争力，签单很快，随便做做就是几亿美元。”不过就云计算市场的发展趋势而言，公有云或“公私合营”的混合云，才是云计算在未来的竞争主题。7月29日信通院发布的《2020年云计算发展白皮书》显示，2019年中国云计算市场规模达到1334亿元，其中公有云市场689亿、私有云市场645亿，公有云规模首次超过私有云。近年来公有云市场增速也明显快于私有云，2019年公有云市场增速为57%，相比之下私有云的增速仅维持在20%左右。华为在2017年成立CLoud BU，起初隶属于产品和解决方案部门，由IT产品线总裁郑叶来兼任总裁，但5个月后，CLoud BU由二级组织升级为一级组织，据《财经》报道，这次升级后，CLoud BU不仅营收会单独核算，且将有自己的HR部门、CTO办公室以及战略与业务发展部和财经管理部门。这轮调整背后，华为对公有云与私有云业务的态度正在发生明显转变——CLoud BU独立于运营商、消费者和企业三大业务集团外，而私有云业务仍在企业业务集团之中。1月份华为成立Cloud&AI BG，成为华为内部第四大业务集团，Cloud BU从属其中，作为该调整的一部分，过去云计算、服务器、存储和机器视觉方面的销售团队都被整合到一起，统一面向客户。郑叶来对此表示，此次调整后，华为云将解决线上和线下架构不一致的问题，使私有云和公有云都使用公有云的架构和投资。这似乎也解决了华为内部公有云与私有云的纷争问题。2018年，一篇名为《#华为云#听从你心，无问西东》的热帖在华为内部心声社区引发争论。发帖人质疑这两大业务被割裂，陷入到左右手互搏的局面：“一直很无语，Cloud BU和IT私有云明明是一对孪生兄弟，但在销售、市场侧无法形成合力，甚至还互相阻碍。”美芯片制裁下，华为明显加快了华为云的战略部署。今年5月份，华为云发布新的政企战略，表示将向政府和传统企业力推以华为云Stack为基础的混合云解决方案，郑叶来表示，华为已将原先放在IT产品线的私有云团队与Cloud BU的团队进行整合，形成新的混合云产品部。从私有云到加注公有云，再到混合云，华为云的这种转型，实际上是当前主流云服务企业已经走过的路，只是2017年华为成立Cloud BU之时，市场上的其他玩家早已在公有云市场浸润多年，并且已经开始发力混合云。亚马逊2015年推出混合云产品Azure Stack，2017年落地中国；亚马逊在2018年推出AWS Outposts等混合云服务。在国内，阿里云也早于2016年推出专有云Apsara Stack（专有公共云）；腾讯云也在2018年与美国软件公司VMware合作推出黑石混合云平台。不过云计算当下的竞争焦点，正在从企业上云转向政企领域。而政企领域恰恰是华为云此前的一大优势。华为中国云与计算CTO肖苡此前对《财新》表示，华为云的优势在于，过去十年，通过服务政企客户，华为对本地部署的技术要求、合规要求非常了解，也与不少企业一起打造出了与他们流程相匹配的工具。任正非任正非在今年3月份的一次内部讲话中明确指出：“企业对安全性的要求要重过私人对安全性要求，企业要求高可靠。这个是我们的强项，是BAT的弱项。我们要坚持面向大中企业和政府组织，这就是和BAT不同的地方，我们要杀出一条不同的路来。”值得注意的是，2017年初华为曾放言，华为公有云要在三年内超过阿里云，做到云计算市场的国内第一，但目前双方仍有着不小差距。二据深网报道，2016年前后华为手机业务高速增长之时，消费者业务高层已经在思考这样一个问题：如果手机不增长，消费者业务未来往哪儿走？彼时IoT渐呈风口之势，但没人知道未来方向在何处，智能手机的势能在不断释放，一度被认为将替代PC、电视等大部分设备。不过华为消费者BG软件部总裁王成录及团队认为，手机很难完全替换其他设备。2015年，王成录受余承东之邀，从华为中央研究院转入华为消费者业务部门。“如果替换不了，那为什么不让它们互相协同起来呢？”王成录今年9月接受深网采访时指出，这种共识是鸿蒙诞生的源点，从设计之初，鸿蒙的目标就是将多个设备连接起来，融为一体。回到华为目前的现状，手机业务遭遇重创已是事实，这个四年前被提出的问题，再次赤裸裸地摆在了华为眼前。字母榜此前在《华为这根绳上的蚂蚱》一文中提及，自今年7月份开始，华为已经有意识加大对智能手表、耳机等手机融合产品的考核力度，在手机业务之外侧向突围。事实上，华为在融合产品方面的出货量已经取得了不错的成绩。根据IDC数据，全球可穿戴设备今年一季度出货量达到7260万台，同比增长29.7%，其中华为占据市场主要份额，增速高达62.6%。三季度在平板电脑市场中，华为以32.9%的增速出货490万台，在全球市场排名第四，占据10.2%的市场份额。这为华为“1+8+N”的全场景战略提供了硬件基础。2018年提出这一战略时，“1”代表手机，“8”指平板电脑、PC、电视、车机这4个大屏设备，以及音箱、耳机、眼镜和手表等小屏及无屏设备，“N”指的则是泛IoT设备。华为消费者业务IoT产品线总裁支浩此前公开表示，以往大家关注“1+8+N”更多的是其内容含义，但全场景战略要真正奏效，中间的加号至关重要。“加号代表华为的连接技术，这是华为安身立命的基因所在。华为先做好了底层的连接技术，标准统一，这样才能做到真正的万物互联网。”在华为的IoT生态中，Huawei HiAI是核心驱动力，Ability Gallery以及HUAWEI HiLink是服务与硬件这两大生态平台，“1+8+N”则是自研+生态产品这三层结构化产品。目前支撑起这一生态的正是“鸿蒙”。9月10日的开发者大会上，华为正式推出鸿蒙2.0系统，相较1.0，鸿蒙2.0重点强调三大升级：分布式软总线、分布式数据管理和分布式安全，分别对应简化传输协议及多设备连接流程、提高多设备数据同步及隐私保护能力、加强设备可信认证机制，通过模块化结构实现对各个系统集功能的相互分离。值得注意的是，分布式设计是鸿蒙与目前现有软件生态系统最大的不同之处。王成录此前在接受品玩采访时曾提到，“基于分布式技术，我们突破了单手机的限制，多设备连接成一个生态之后，设备会有新的定义，建立在此之上的生态开发与应用形态就变得不一样了。”能突破单手机的限制，对当下的华为来说，不失为一种幸事，事实上，这也让华为的整个IoT生态变得更加灵活却稳固。据华为官方介绍，目前HUAWEI HiLink目前已经激活5000万生态用户，智慧生活App装机量累计达4亿，全场景设备交互请求日均10亿次。此外，开源的鸿蒙OS与开放的HMS Core，也在一定程度上简化了开发者介入华为HiLink的过程，对华为的IoT生态而言也是一大助力。不过单从体量上来看，华为的IoT生态布局，目前还必须直面来自小米的挑战。更何况，目前搭载鸿蒙系统的华为直系终端少之又少，具体交互体验是否能打，仍是未知数。至少目前，手机依然是硬件之间互联互通的核心入口——以华为手机、平板、以及PC为例，手机+平板、手机+PC的协同性较强，但并不支持三方协同，平板及PC交互也难以实现。单从体验来看，这与小米的AIoT生态似乎并无太大差距。第一手机界研究院院长孙燕飚对字母榜表示，从本质上来看，无论小米还是华为，手机依然是物联网生态的核心入口，只是华为强于技术，而小米精于生态链，对外口径自然有所差别。不过应该引起华为注意的是，进来着重强调技术的小米，也在推动IoT生态加速智慧化。11月5日召开的2020MIDC小米开发者大会发布了“小爱同学”的5.0版本，并正式从语音助手升级为智能生活助手。小米集团副总裁、技术委员会主席崔宝秋表示，小爱同学5.0实现了五大升级：全场景智能协同、对话式主动智能、多媒态融合交互、定制化情感声音、智慧生活好助手。崔宝秋透露，目前全球范围内激活小爱同学的设备数达到2.28亿，小爱同学月活设备数达到7840万，累计唤醒次数达到617亿次。最值得关注的是，小米还推出了物联网平台小米Vela。小米AIoT战略委员会主席、IoT平台部总经理范典介绍，小米Vela可以打通碎片化IoT应用，支持高性价比MCU设备，可以原生支持小米秒享功能。目前手表、手环、音箱、智能家电、相机ISP、传感器这些硬件已经在规划之中。三前段时间的华为Mate 40系列新机发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军正式指出：“华为不造车，但是要帮助车企造好车。”由此，长期以来围绕华为布局汽车产业的谜团被揭开——华为要做智能汽车的超级供应商，向下为车企输出智能汽车解决方案。华为在发布会上正式对外公布了HI全栈智能汽车解决方案：1个全新的计算与通信架构和五大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。王军介绍，HI提供算力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。由此来看华为的野心，不可谓不大。中商产业研究院发布的《2019年中国车联网行业市场前景及投资报告》显示，2019年我国车联网市场规模近1800亿，而随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模将保持持续扩大态势，到2020年将超过2000亿元，2022年或将达到3000亿元。如今瞄准这条赛道的阵营中，既有包括阿里、百度在内的互联网巨头，也有一众新能源车企，竞争激烈。据《晚点》报道，近期阿里对斑马网络提出新目标——车载操作系统AIiOS三年内装机量要达到1000万辆，而在2016年7月至2019年9月，AIiOS装机量仅90多万辆。斑马网络为阿里与上汽的合资公司，在去年与阿里YUNOS（AIiOS）战略重组，阿里成为斑马网络最大股东。斑马网络近期也制定了“三部曲”展露规划：智能车机——智能座舱——智能汽车，同样大步迈进。而再来看其他切入车联网这一市场的玩家，大多数都将重心放在了无人驾驶这一领域。上半年理想汽车CEO李想在接受媒体采访时就曾曝光其自动驾驶战略规划：理想将在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），最终在2024年将开始通过OTA方式让旗下车型具备L4级别 自动驾驶能力。10月10日，百度无人汽车Apollo GO在北京开放测试，北京用户可通过百度地图及Apollo GO App一键呼叫免费体验。10月21日，据36氪报道，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动，且蔚来内部已经成立独立的硬件团队“Smart HW（Hardware）”，这一消息公布不久，前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来，担任硬件VP，这一消息随后被蔚来证实。不难发现，虽然入局者众，但向华为这样输出全栈智能汽车解决方案的寥寥可数，阿里控股的斑马网络提出了“智能车机——智能座舱——智能汽车”的战略规划，看似与华为有共通之处，但说到底，阿里的车联网布局路径还是依靠投资来实现的。华为敢做全栈的底气源于技术。HI智能汽车解决方案下的首款产品——HUAWEI HiCar车载智联系统便是基于鸿蒙。截至9月，基于鸿蒙的华为HiCar平台已经与20多家车厂、150余款车型达成合作。根据华为预计，2021年预装该平台的车型将超过500万辆。基于达芬奇架构研发的华为昇腾系列AI芯片，也是华为无人驾驶解决方案的底层支撑。即便如此，华为在这背后的投入也势必是大手笔。此前有接近华为人士告诉财新，在汽车这条赛道，任正非不惜代价，汽车BU在六年内没有盈利要求。最赚钱的消费者业务举步维艰，却又大举攻入智能汽车领域，这势必对华为造成压力。不过从另一个层面来看，如今出售荣耀，或许能够给华为带来充足的腾挪空间。毕竟，在任正非的灰度管理哲学下，大举投入为的是防患于未然，立足的是长远稳健发展。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2021,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":302714208,"gmtCreate":1604725335004,"gmtModify":1703834654986,"author":{"id":"3518650108167249","authorId":"3518650108167249","name":"jakeyren","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2643fc41b1dd69245f5f6c99f63e6299","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3518650108167249","authorIdStr":"3518650108167249"},"themes":[],"htmlText":"离坐牢不远了 预言一下","listText":"离坐牢不远了 预言一下","text":"离坐牢不远了 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