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- TobaccoTobacco
  ·03-15
  大势未定，个股即使有亮点也是暂时的
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- TobaccoTobacco
  ·2024-06-24
  周三前会继续建仓
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- TobaccoTobacco
  ·2024-06-01
  想不劳而获
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- TobaccoTobacco
  ·2024-02-22
  做了两把跨式期权，但不够胆量赚不到大钱
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- TobaccoTobacco
  ·2024-02-13
  加薪
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- TobaccoTobacco
  ·2023-07-17
  按不变价格计算？[笑哭]
  非常抱歉，此主贴已删除
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- TobaccoTobacco
  ·2022-12-29
  特斯拉和丰田没有可比性
  老虎锐评｜特斯拉疯狂抛售下的冷思考：谁在做空？能抄底了吗？
  特斯拉的估值到底多少合理？
  老虎锐评｜特斯拉疯狂抛售下的冷思考：谁在做空？能抄底了吗？
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- TobaccoTobacco
  ·2022-08-24
  堪称财务分析范式文章[666]
  钱都让上游赚走了？宁德用Q2业绩打破质疑
  宁德时代Q2业绩大超预期，营业收入为642.9亿元，创下单季度新高，归母净利润为66.75亿元，同比增长163.9%，环比增长347.16%8月23日晚上，动力电池龙头公司宁德时代公布了自己2022年
  钱都让上游赚走了？宁德用Q2业绩打破质疑
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- TobaccoTobacco
  ·2022-08-24
  堪称财务分析范式文章[666]
  非常抱歉，此主贴已删除
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- TobaccoTobacco
  ·2022-08-08
  $大健云仓(GCT)$填补了国内大件跨国贸易B2B的空白，而且连续四年营收高速增长，尤其是疫情和全球供应链紧张的背景下实属不易[强]
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22:51","market":"us","language":"zh","title":"老虎锐评｜特斯拉疯狂抛售下的冷思考：谁在做空？能抄底了吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1133080355","media":"老虎锐评","summary":"特斯拉的估值到底多少合理？","content":"<html><head></head><body><p>特斯拉股票最近半个月被疯狂抛售，所有的人都会问“特斯拉的估值到底多少合理”，“什么时候可以抄底”……在回答这类问题之前，有一个问题更加重要——“特斯拉的疯狂抛售什么时候结束”？<b>如果疯狂抛售没有结束，那么现在就是左侧进入，风险很大。</b></p><p>谁都不知道明天甚至下一小时特斯拉的股价在哪里，所以“特斯拉的疯狂抛售什么时候结束”这个问题没办法有一个清晰的答案，只能观察现象。目前“疯狂抛售”有几个方向的能量</p><p>1，做空的势力。大家都有过追涨的经历，股价越高越喜欢买入股票，尽管成本越来越高，买入越来越不划算。对于做空的人，特别是目前特斯拉后面那些die hard的做空人来说，他们现在正在“追跌”，股价越跌他们会做空更多的股票。因为股价跌了，同样的跌幅，他们赚的会越少（比方说100-&gt;90，跌幅10%，赚$10；但是从90-&gt;81，跌幅10%，赚$9，同样跌幅少了$1），所以他们有天然“追跌”的倾向。如果有每日的做空数据，可以很好观察到做空的势力。</p><p>2，被股价逼仓的散户。怎么能看出散户是否在被溃败呢？就看盘后的交易。比方说下图是昨天盘后的交易（红圈），盘后又跌了2%，很多交易应该是broker在盘后强行平仓。周五盘后的情况也类似。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a3430138602054a2b980d355bbee6a35\" tg-width=\"442\" tg-height=\"222\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>3，被迫卖股票的机构。这类数据没法观察，可能此刻也不是很重要，因为有被迫卖机构的股票就有抄底的机构，比方说WOOD最近都在小额抄底。</p><p>所以要看到“疯狂抛售结束”，必须看到：</p><p>1，盘后特斯拉股价不再无缘无故下跌（证明散户逼仓结束）；</p><p>2，特斯拉的交易量（股数，非交易金额）开始下降（证明空头不再“追跌”）。下图是过去一年特斯拉交易的股数，目前还是最高点，并没有冷却现象；</p><p>3，特斯拉某日的股价能够超过指数表现（证明买方力量开始进入）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2667e1e45c38556840e997f54fceb021\" tg-width=\"686\" tg-height=\"325\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>只有当“疯狂抛售”结束之后，我们不妨在思考这个问题“特斯拉的估值到底多少合理”。</b></p><p>根据彭博的数据，传统车企的PE水平普遍在10以内，最高的是丰田，差不多接近10。而特斯拉的PE现在是26，比传统车企还是高出了一倍多。如果你认为特斯拉的未来怎么也比丰田好，那么不妨可以认为丰田的PE可以是一个下限，也就是说特斯拉最差的股价是$40-50。如果特斯拉不会破产，那么$40-50是一个底线，虽然很低，但是给心里面一个底气。其实所谓看估值投资股票，无非也就是需要一个“底气”。华尔街分析师的平均目标价是$252，我相信每个分析师都有自己的理由。华尔街分析师目标价历史上都遥遥落后于特斯拉的股价，这是首次遥遥领先特斯拉的股价。</p><p>下面就是增长率的问题了，这个问题永远是一个辩论问题，没有答案。但是我们不妨先把问题都提出来，有时候好的问题更加重要。</p><p>1，特斯拉现在需求下滑，是一个宏观经济问题，还是一个汽车行业问题？</p><p>2，如果是一个汽车行业问题，那么是新能源汽车和传统汽车所遇到的困难是否一致？</p><p>3，在新能源汽车遭遇到困难的时候，特斯拉比同行的情况是好一点还是差一点？</p><p>这些问题需要花点时间自己找数据去明白，不过就从我个人的经历来说，现在特斯拉的销量问题更多是宏观问题，这主要还是在新冠期间，美国老百姓都存了一笔钱，所以花钱大手大脚，买特斯拉也是家常便饭（我就认识这么一个美国人，新冠期间买了一辆特斯拉）。但是走出新冠后，老百姓的钱变少了，买“大件”的能力也变弱了，所以现在无论是Dell，HP，消费类电子产品/芯片，消费都在变弱。所以特斯拉，Dell，HP，BestBuy…在新冠期间的高速增长都会降速，变成各自的自然增长。</p><p>如果3个月前，有人说特斯拉的股价会到$100，定会被人笑话；如果1年之后，我们在看今天的股价，是否也觉得是个笑话呢？</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>3，被迫卖股票的机构。这类数据没法观察，可能此刻也不是很重要，因为有被迫卖机构的股票就有抄底的机构，比方说WOOD最近都在小额抄底。</p><p>所以要看到“疯狂抛售结束”，必须看到：</p><p>1，盘后特斯拉股价不再无缘无故下跌（证明散户逼仓结束）；</p><p>2，特斯拉的交易量（股数，非交易金额）开始下降（证明空头不再“追跌”）。下图是过去一年特斯拉交易的股数，目前还是最高点，并没有冷却现象；</p><p>3，特斯拉某日的股价能够超过指数表现（证明买方力量开始进入）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2667e1e45c38556840e997f54fceb021\" tg-width=\"686\" tg-height=\"325\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>只有当“疯狂抛售”结束之后，我们不妨在思考这个问题“特斯拉的估值到底多少合理”。</b></p><p>根据彭博的数据，传统车企的PE水平普遍在10以内，最高的是丰田，差不多接近10。而特斯拉的PE现在是26，比传统车企还是高出了一倍多。如果你认为特斯拉的未来怎么也比丰田好，那么不妨可以认为丰田的PE可以是一个下限，也就是说特斯拉最差的股价是$40-50。如果特斯拉不会破产，那么$40-50是一个底线，虽然很低，但是给心里面一个底气。其实所谓看估值投资股票，无非也就是需要一个“底气”。华尔街分析师的平均目标价是$252，我相信每个分析师都有自己的理由。华尔街分析师目标价历史上都遥遥落后于特斯拉的股价，这是首次遥遥领先特斯拉的股价。</p><p>下面就是增长率的问题了，这个问题永远是一个辩论问题，没有答案。但是我们不妨先把问题都提出来，有时候好的问题更加重要。</p><p>1，特斯拉现在需求下滑，是一个宏观经济问题，还是一个汽车行业问题？</p><p>2，如果是一个汽车行业问题，那么是新能源汽车和传统汽车所遇到的困难是否一致？</p><p>3，在新能源汽车遭遇到困难的时候，特斯拉比同行的情况是好一点还是差一点？</p><p>这些问题需要花点时间自己找数据去明白，不过就从我个人的经历来说，现在特斯拉的销量问题更多是宏观问题，这主要还是在新冠期间，美国老百姓都存了一笔钱，所以花钱大手大脚，买特斯拉也是家常便饭（我就认识这么一个美国人，新冠期间买了一辆特斯拉）。但是走出新冠后，老百姓的钱变少了，买“大件”的能力也变弱了，所以现在无论是Dell，HP，消费类电子产品/芯片，消费都在变弱。所以特斯拉，Dell，HP，BestBuy…在新冠期间的高速增长都会降速，变成各自的自然增长。</p><p>如果3个月前，有人说特斯拉的股价会到$100，定会被人笑话；如果1年之后，我们在看今天的股价，是否也觉得是个笑话呢？</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2ba18e4c173130d8ec828f5035d30189","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1133080355","content_text":"特斯拉股票最近半个月被疯狂抛售，所有的人都会问“特斯拉的估值到底多少合理”，“什么时候可以抄底”……在回答这类问题之前，有一个问题更加重要——“特斯拉的疯狂抛售什么时候结束”？如果疯狂抛售没有结束，那么现在就是左侧进入，风险很大。谁都不知道明天甚至下一小时特斯拉的股价在哪里，所以“特斯拉的疯狂抛售什么时候结束”这个问题没办法有一个清晰的答案，只能观察现象。目前“疯狂抛售”有几个方向的能量1，做空的势力。大家都有过追涨的经历，股价越高越喜欢买入股票，尽管成本越来越高，买入越来越不划算。对于做空的人，特别是目前特斯拉后面那些die hard的做空人来说，他们现在正在“追跌”，股价越跌他们会做空更多的股票。因为股价跌了，同样的跌幅，他们赚的会越少（比方说100->90，跌幅10%，赚$10；但是从90->81，跌幅10%，赚$9，同样跌幅少了$1），所以他们有天然“追跌”的倾向。如果有每日的做空数据，可以很好观察到做空的势力。2，被股价逼仓的散户。怎么能看出散户是否在被溃败呢？就看盘后的交易。比方说下图是昨天盘后的交易（红圈），盘后又跌了2%，很多交易应该是broker在盘后强行平仓。周五盘后的情况也类似。3，被迫卖股票的机构。这类数据没法观察，可能此刻也不是很重要，因为有被迫卖机构的股票就有抄底的机构，比方说WOOD最近都在小额抄底。所以要看到“疯狂抛售结束”，必须看到：1，盘后特斯拉股价不再无缘无故下跌（证明散户逼仓结束）；2，特斯拉的交易量（股数，非交易金额）开始下降（证明空头不再“追跌”）。下图是过去一年特斯拉交易的股数，目前还是最高点，并没有冷却现象；3，特斯拉某日的股价能够超过指数表现（证明买方力量开始进入）。只有当“疯狂抛售”结束之后，我们不妨在思考这个问题“特斯拉的估值到底多少合理”。根据彭博的数据，传统车企的PE水平普遍在10以内，最高的是丰田，差不多接近10。而特斯拉的PE现在是26，比传统车企还是高出了一倍多。如果你认为特斯拉的未来怎么也比丰田好，那么不妨可以认为丰田的PE可以是一个下限，也就是说特斯拉最差的股价是$40-50。如果特斯拉不会破产，那么$40-50是一个底线，虽然很低，但是给心里面一个底气。其实所谓看估值投资股票，无非也就是需要一个“底气”。华尔街分析师的平均目标价是$252，我相信每个分析师都有自己的理由。华尔街分析师目标价历史上都遥遥落后于特斯拉的股价，这是首次遥遥领先特斯拉的股价。下面就是增长率的问题了，这个问题永远是一个辩论问题，没有答案。但是我们不妨先把问题都提出来，有时候好的问题更加重要。1，特斯拉现在需求下滑，是一个宏观经济问题，还是一个汽车行业问题？2，如果是一个汽车行业问题，那么是新能源汽车和传统汽车所遇到的困难是否一致？3，在新能源汽车遭遇到困难的时候，特斯拉比同行的情况是好一点还是差一点？这些问题需要花点时间自己找数据去明白，不过就从我个人的经历来说，现在特斯拉的销量问题更多是宏观问题，这主要还是在新冠期间，美国老百姓都存了一笔钱，所以花钱大手大脚，买特斯拉也是家常便饭（我就认识这么一个美国人，新冠期间买了一辆特斯拉）。但是走出新冠后，老百姓的钱变少了，买“大件”的能力也变弱了，所以现在无论是Dell，HP，消费类电子产品/芯片，消费都在变弱。所以特斯拉，Dell，HP，BestBuy…在新冠期间的高速增长都会降速，变成各自的自然增长。如果3个月前，有人说特斯拉的股价会到$100，定会被人笑话；如果1年之后，我们在看今天的股价，是否也觉得是个笑话呢？","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3521,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":687753024,"gmtCreate":1661277362372,"gmtModify":1661277362372,"author":{"id":"3519623170718421","authorId":"3519623170718421","name":"Tobacco","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3cc8bd3c5b1bc6677bd222602b7717df","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3519623170718421","authorIdStr":"3519623170718421"},"themes":[],"htmlText":"堪称财务分析范式文章[666]&nbsp;","listText":"堪称财务分析范式文章[666]&nbsp;","text":"堪称财务分析范式文章[666]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/687753024","repostId":"1180585604","repostType":4,"repost":{"id":"1180585604","kind":"news","pubTimestamp":1661264282,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1180585604?lang=&edition=full","pubTime":"2022-08-23 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height=\"auto\"/>继一季度由于动力电池原材料价格上涨周期持续延长，宁德时代出现增收不增利，甚至净利润同环比下滑的态势后，市场开始担心锂电产业链的利润全部向上游集中，动力电池厂商将面临盈利困境，但宁德时代二季度并未持续这种颓势而是出现了明显盈利水平的回暖。</p><p><b>宁德时代</b><b>2022年二季度归母净利润为</b><b>66.75亿元，同比增长163.9</b><b>%，环比增长</b><b>347.16</b><b>%，营业收入为</b><b>642.9亿元，创下单季度新高，同比增长158</b><b>%，环比增长</b><b>32</b><b>%</b>；毛利率和净利率也出现较大幅度的环比增长，毛利率环比增加了7.37个百分点达到21.85%，重新回归20%以上水平，净利率也增加了7.91个百分点达到11.97%。</p><p>华尔街见闻·见智研究认为，宁德时代在2022年二季度利润回升的背后原因或在于两点，<b>一方面，相比起去年以及今年一季度动力电池原材料涨价所带来的成本压力大部分是电池厂商自行承担，随着一季度末宁德时代与下游新能源汽车车企就动力电池产品的提价达成一致，这部分的压力能够顺利传导并给终端新能源车企</b>；</p><p>另一方面，<b>动力电池原材料如镍钴锂等价格最高位基本上集中在一季度，在二季度都出现了不同程度的回调，其中作为受到市场和业内关注的电池级碳酸锂价格回调超10%，所以宁德时代所面临的成本上升压力的持续性也有所减少。</b></p><p>1、二季度营收创新高，盈利水平得到修复</p><p>从去年到今年一季度，动力电池原材料的价格都出现了不同程度的持续上涨，但是动力电池的价格传导却较为滞后，这也给中游动力电池厂商带来了较大的成本压力，而这一趋势在二季度有所改变。</p><p>动力电池原材料如镍钴锂等价格在二季度都出现了不同程度的回调，其中作为受到市场和业内关注的电池级碳酸锂价格从最高位超50万元/吨回调了10%左右，其他原材料如六氟磷酸锂、镍、钴、铜箔等价格也有所回落，所以宁德时代所面临的成本上升压力的持续性也有所减少。</p><p>2022年二季度，宁德时代的营业收入为642.9亿元，创下单季度新高，同比增长158%，环比增长32%，而归母净利润达到66.75亿元，同比增长163.9%，环比增长347.16%；毛利率和净利率也出现较大幅度的环比增长，分别增长了7.37和7.91个百分点达到21.85%和11.97%，基本上回到一季度前的正常水平。</p><blockquote>华尔街见闻·见智研究认为，<b>宁德时代此前数年单季度毛利率持续稳定在27%以上，但在去年四季度跌破</b><b>25%大关到24.7%之后</b><b>，进一步在今年一季度断崖式跌至14.48%，可见动力电池原材料价格上涨周期的持续延长，的确压制了宁德时代的利润增长，</b>尤其是宁德时代在将此前成本较低的存货原材料使用完以后，也开始面临成本上升的压力。</blockquote><blockquote><b>但是随着二季度开始，新能源原材料的价格企稳不在上涨，叠加宁德时代二季度开始和终端新能源汽车车企基于金属价格的联动机制逐步确立，成本压力传导顺利，宁德时代的盈利能力也明显出现回暖。</b></blockquote><p>2、三大业务拆分详解</p><p>宁德时代的三大主要业务分别是持续发展的动力电池系统业务，高速发展的储能系统业务，以及稳定发展的锂电池材料业务。</p><p><b>（1）动力电池系统业务</b></p><p>2022年上半年，宁德时代的电池系统的实际产能为154.25GWh，同比增长135.7%，在建产能为100.46GWh，同比增长8.6%，上半年年产量达到125.32GWh，同比增长107.7%，产能利用率高达81.25%。</p><blockquote>持续高增长的产能、产量和以及高产能利用率也带动了动力电池系统业务和储能系统业务这两大核心业务的迅猛发展，其中动力电池系统业务的营业收入高达791.4亿元，同比增长159.9%，营收占比却依旧维持在70%左右，但毛利率由于上半年上中游原材料价格的持续大涨，以及此前便宜成本的存货逐步用完，导致同比降低了7.96个百分点至15.04%。</blockquote><p>但是，<b>考虑到宁德时代在二季度基本上完成了与下游新能源汽车车企就动力电池产品的提价协议，这部分的压力能够顺利传导并给终端新能源车企，叠加上游原材料的持续涨价趋势也有所收敛，下半年宁德时代的动力电池系统业务的盈利能力有望重回高位，这点在二季度的利润修复上已经有所体现。</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0a3a0793e526760e8f0ee61cf08aae8c\" tg-width=\"693\" tg-height=\"300\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/><b>（2）储能系统业务</b></p><p>宁德时代的储能系统业务在2022年上半年继续保持高速增长，营业收入高达127.4亿元，同比增长171.5%，营收占比则再次得到提升达到历史新高为11.27%，但<b>值得注意的是，宁德时代的储能业务的毛利率出现了大幅度的下滑，降低了30.17个百分点至6.43%。</b></p><p>宁德时代的储能业务从过去5年的发展来看，已经逐步成为宁德时代的盈利第二曲线，从2017年至2021年，宁德时代的储能系统收入由1645万元增长至136.24亿元，近四年始终维持200%以上增速，营收占比也同步提升从0.08%增长至10.45%。同时，其毛利率此前也是远超另外两大业务，持续有效的提升了宁德时代综合毛利率水平。</p><blockquote>宁德时代此次储能系统业务毛利率出现较大幅度下滑，<b>主要原因在于其成本高增，相比起动力电池系统业务成本同比增长186.78%和锂电材料业务成本同比增长176%，储能系统业务成本增长了300%，远远高过其他两大业务。</b></blockquote><p>不过前景来看，今年以来海外储能尤其是欧洲的户用储能迎来高峰期，而国内虚拟电厂的崛起也是对储能的进一步发展有利，所以储能的前景依旧十分光明，作为国内极少数通过了美国UL认证的电芯厂，宁德时代显然继动力电池以外，在储能方面也能在海外市场上进行开拓。</p><p><b>（3）锂电材料业务</b></p><p>宁德时代的锂电材料业务受益于今年上半年原材料价格持续在高位，所以成为唯一一个毛利率基本上没有下滑的业务，2022年上半年锂电材料业务的营业收入达到136.7亿元亿元，同比增长174%，营收占比达到12.1%，毛利率基本持平达到20.65%。</p><p>从量级上来看，宁德时代的锂电池材料-正极及相关材料上半年产能达到22.92万吨，在建产能为17.83万吨，产能利用率高达94.28%，产量则达到21.6万吨。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a22eafc56d4734a277f9833e050cba4\" tg-width=\"692\" tg-height=\"147\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>3、现金流维持强势，行业地位维持稳定</p><p>宁德时代除了盈利能力方面得到恢复，其整体经营状况也在继续好转，<b>2022年二季度宁德时代的经营活动现金流净额达到186.8亿元，相比一季度（70.76亿）增加了116.04亿元，现金流持续改善，显然宁德时代的行业地位依旧保持较好，对于上下游都保持一定的掌控能力，</b></p><p>同时，宁德时代的合同负债达到195.2亿元，相比一季度增加了44.7亿元，说明订单量依旧保持大幅增长和需求旺盛，可见下游需求依旧旺盛，议价能力依旧保持强大，行业地位并未受到动摇。</p><p>此外，<b>从宁德时代的存货水平来看，宁德时代的存货达到755.1亿元，相比一季度增加了139.3亿元，可见在二季度新能源原材料价格出现部分回调的过程中，宁德时代既抓紧机会补充存货，同时也是为之后新能源原材料可能再次出现成本激增的风险做了充足准备。</b></p><p>4、海外业务发展逐步凸显</p><p>作为全球的动力电池龙头，宁德时代除了持续稳定自身在行业内的领先地位，在海外市场的发展什么也在继续，宁德时代的境外业务的营业收入为222.5亿元，同比增长123.35%，占比达到19.79%。</p><p>宁德时代海外开拓速度的加快在其海外装机量规模以及建厂布局上也有所体现，今年上半年宁德时代以69GWh的装机量再次获得全球动力电池装机量冠军，这也是宁德时代自2017年以来第五次获得该殊荣，同时同比增长幅度以及维持三位数达到111%，与其他排名靠前的日韩电池厂商逐步拉开差距（LG新能源和松下的装机量增长乏力仅为4%和16%），市占率也逐步逼近30%大关达到29%。</p><p><b>即使除开国内这个全球新能源汽车最大市场，单开海外市场，宁德时代的开拓进展也是十分显著的，相比起去年海外不足8GWh的装机量，今年上半年宁德时代实现了16.5WGh的海外装机，占比总装机量的24%左右，同比增长在100%左右。</b></p><p>而在海外建厂等方面也有了实际性的进展，除了德国图林根洲的首个海外电池工厂已经正式获得了电芯生产许可，目前已经进入设备安装阶段，产能为8GWh以外，还决定投资500亿元左右在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利时代新能源电池产业基地项目，总体动力电池产能高达100GWh。</p><p>随着这些欧洲动力电池厂的成功建设，宁德时代也能够更好地与欧洲本土的优秀车企如奔驰、宝马、奥迪等进行供货合作，并有利于未来进一步占据全球第二大新能源汽车市场欧洲的市场。</p></body></html>","source":"lsy1574316446112","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3668496><strong>见智研究</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>宁德时代Q2业绩大超预期，营业收入为642.9亿元，创下单季度新高，归母净利润为66.75亿元，同比增长163.9%，环比增长347.16%8月23日晚上，动力电池龙头公司宁德时代公布了自己2022年上半年的业绩，整个2022年上半年宁德时代实现了营业收入1130亿元，同比增长156%，归母净利润为81.68亿元，同比增长26.8%，其中宁德时代在2022年二季度在营收和利润两端都出现明显修复，...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3668496\">Web 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