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凡是吹嘘自己赚了多少倍的都基本是赌棍
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2021-05-11
呵呵，这次润色可是下了大功夫。平时也就领导大笔一挥，砍个零什么的。这次真是深思熟虑一个月才搞出来。
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2021-05-11
这数字可信吗？第一一般都是不可信的，第二还熬了个把月才憋出来，估计数字改的大家看不到问题，又不至于太离谱被骂还是下了功夫的
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2021-05-10
马斯克做的事是牛，思维也是超前，就是太不稳定。不过你能指望一个财报发布会抽大麻的家伙些什么？
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2021-05-08
这是多心虚啊，当然也是实力使然。华为是罪有应得，但未来完全可以放心：公平竞争下，谁也没有兴趣动你。
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2021-05-04
我用着rh赚钱，但我同意巴菲特说的话
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2021-04-23
一直还是那句：对特斯拉要严格监督，对那女的直接送进局子。闹了多少次了
刚刚，特斯拉提供了行车数据！真相要反转？
特斯拉方面确认，已经将相关行车数据提供给了消费者。 4月22日，特斯拉相关负责人向中国证券报记者表示，特斯拉方面已经把事发前半小时的车辆原始数据邮件发给张女士及家人。由于张女士目前还处在行拘状态，电话
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2021-04-22
牛，把泡沫说的如此清新脱俗。三傻加哄懵等于啤酒加头孢啊
蔚来秦力洪：华为自动驾驶不贵，只看到汽车产业泡沫不对
“赛道变了的时候，中国人民可以自信一点。在电动化和智能化的浪潮里面，中国会是世界的主角之一。这个过程当中，日韩和欧洲的企业已经显得有一点乏力了，中国除了像蔚来这样的新兴汽车公司以外，像华为这样的科技公
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2021-04-21
又一个碰瓷找茬公司，上来就甩掉三傻，直接碰瓷特斯拉。和手机营销碰瓷苹果一个套路。果然是风流任总，蓝色菊花
华为要做汽车业的“苹果”？
4月20日，华为汽车概念股再次表现强势，连续两个交易日多股涨停，截止今日收盘，包括阿尔特、北汽蓝谷、路畅科技、小康股份、合众思壮等概念股涨停。 自从4月17日，北汽新能源旗下品牌极狐联合华为发布了首款
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2021-04-21
相比恒大菊花一群骗子。突然觉得三傻好可爱
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2021-04-21
说特斯拉没问题的肯定脑壳进水，一个新东西怎么可能没问题？但想买电动，至少他的问题少点。至于那个大姐，这一年轰动的新闻都是她搞的。应坚决完善监督机制，但对这大姐，一分钱都不赔。
特斯拉微博：已成立专门处理小组，争取让车主满意
特斯拉微博：特斯拉尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。为此，我们已成立专门处理小组，专事专办，努力在合规合法的情况下，尽全力的满足
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1(一级)供应商，像上一个时代的博世、德尔福。”\n秦力洪认为很难去判断自主和合作模式的优劣，每种模式机会和风险都并存，最终还是要靠产品说话。\n对于蔚来将来是否会和华为合作，秦力洪表示，蔚来和华为多年来一直都有各个方面的交往，和华为非常熟，不过蔚来的核心技术还是要自研。\n芯片短缺还很严峻，但不影响大局\n3月26日，蔚来宣布：因芯片短缺，公司决定从2021年3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。\n秦力洪表示，芯片短缺的问题还很严峻，最近短缺的是基础芯片，像座椅的重量感应芯片，属于制程和工艺的问题，目前这部分芯片主要来自东南亚。而近半年以来，没有出现一个芯片缺好几个月的情况，每一周都在缺不同的芯片。\n对于芯片短缺何时能缓解，秦力洪认为必须要做好长期的准备，这会是一个新的课题。他认为从整个汽车产业发展的大局来看，目前出现的问题不会影响产业大局。如果中国下决心芯片研发，绝大部分芯片可以国产，不会有太大问题。某些高精度、高算力的复杂芯片，中国还是面临技术突破的问题。\n不过秦力洪也称官宣停产的五个工作日并不是全因为芯片短缺，也是要改造产线为ET7车型的生产做准备，芯片短缺对蔚来没有实质的影响。\n对于是否有自研芯片的计划，秦力洪表示目前没有。他表示芯片方面主要通过行业合作。“我觉得任何一个公司要有所为有所不为，我们做的事情很多了，自研换电站、自动驾驶、电机，组装电池包、直营等。汽车行业你是无法做所有的事情，要根据整个公司的战略做取舍。”\n不评价回港上市 ，华为自动驾驶不贵\n3月9日，路透社报道称蔚来汽车计划最快今年在香港上市。\n对此，秦力洪表示没有任何可以透露的，自己听到这个传闻，不做任何的评价。\n上海车展期间，北汽发布了首款采用华为HI版的智能汽车。官方售价显示，极狐阿尔法S车型起价28.19万元，最高配价格34.49万元。华为H1版起价38.89万元，高配版售价42.99万元。后者售价高主要在于搭载了华为的自动驾驶系统，以此计算，华为自动驾驶系统标价或在8-10万。目前，特斯拉的自动驾驶(FSD)在中国的售价为6.4万元。也因此，有声音质疑华为自动驾驶定价是否过高。\n对此，秦力洪认为和特斯拉比，华为自动驾驶不贵，因为华为的表现比较好，自动驾驶的各种成本加总后很高。首先，自动驾驶的硬件成本比较高，像华为演示的这一套AD(全自动驾驶)，如果做到全车规级，据其估计硬件成本在一到三万。此外，软件开发的成本也很高，还有数据存储和计算的成本等。\n秦力洪还认为自动驾驶方面一定要做配合商业模式的订阅制，靠数万元的价格一次性买断不可行。“特斯拉的FSD，据我们了解选装率非常低，投了几十亿搞自动驾驶，用的人少，是浪费、遗憾。”\n“只看到汽车产业中的泡沫是不对的”\n近期，百度、小米、苹果、华为等企业直接或间接地宣布造车，造车赛道一下子拥挤起来。\n对于，汽车产业是否存在泡沫，秦力洪认为在创新产业里面，适当的泡沫是高度健康的表现。智能汽车属于产业界里面的主流赛道，一年产值就是几万亿美金。他呼吁大家一定要鼓励企业加入智能电动车的研发中，对智能电动汽车、自动驾驶这样的大赛道视而不见，只看到当中的泡沫部分是不对的。\n秦力洪还表示历史不能算得很精准，一个窗口打开，进来十个玩家，最后活得很好的不可能就是这十个玩家。大家都选择这个赛道，说明这个赛道有独有的魅力。大公司和大金融企业都很聪明，大家选择的赛道相同，也让蔚来更加安心，证明几年前其看到的道路是对的。\n“我觉得主要的泡沫在中国我们不应该觉得很幸运吗？如果主要的泡沫在别的国家的话，我觉得作为中国人民和产业来讲很悲哀。终于有一次世界主要赛道的创新的发源地、策源地在中国。很多年前有一个投资的大拿和我说，他说没有泡沫就没有啤酒，啤酒比水美味。”秦力洪说。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4527,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378104759,"gmtCreate":1619008074071,"gmtModify":1619008074071,"author":{"id":"3527664028657721","authorId":"3527664028657721","name":"Zmhell","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3527664028657721","authorIdStr":"3527664028657721"},"themes":[],"htmlText":"又一个碰瓷找茬公司，上来就甩掉三傻，直接碰瓷特斯拉。和手机营销碰瓷苹果一个套路。果然是风流任总，蓝色菊花","listText":"又一个碰瓷找茬公司，上来就甩掉三傻，直接碰瓷特斯拉。和手机营销碰瓷苹果一个套路。果然是风流任总，蓝色菊花","text":"又一个碰瓷找茬公司，上来就甩掉三傻，直接碰瓷特斯拉。和手机营销碰瓷苹果一个套路。果然是风流任总，蓝色菊花","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378104759","repostId":"2129825952","repostType":4,"repost":{"id":"2129825952","kind":"highlight","pubTimestamp":1618990501,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2129825952?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-21 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Solution（简称ADS），是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，同时也是华为自动驾驶技术的最新落地成果。</p>\n<p>传感器是自动驾驶的关键，当前主流自动驾驶传感器主要包括毫米波雷达、车载摄像头以及超声波雷达等。从官网披露的配件表看，阿尔法S华为HI版自动驾驶的硬件配置强悍，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头等等，已经达到了L4级别的自动驾驶硬件能力。</p>\n<p>上周华为和极狐释出的路测视频显示，阿尔法S华为HI版本曾在上海市区进行过短距离真实路况测试，变道、转弯、减速停车、礼让行人等场景均有出现，车辆都能在部分复杂场景下实现精准感知和正确决策，反应流畅，其无人驾驶体验理论上能达到L4级别。</p>\n<p>而目前大部分的智能车企采用的自动驾驶技术在L2级别，也就是辅助智能驾驶的层面，仍然需要车主去主导驾驶。</p>\n<p>“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”华为轮值董事长徐直军称，“这不比特斯拉差。”</p>\n<p>在2020年的上海人工智能大会上，马斯克曾夸下海口，年底将实现L5级别的自动驾驶能力。L5级别是真正意义上的全自动化，人类完全成为乘客，甚至不需要方向盘、油门等驾驶元件，仅靠车载智能的感知和运算来驾驶车辆。</p>\n<p>截止2021年4月20日，马斯克的“L5承诺”还未兑现。</p>\n<p>值得一提的是，今年年初，美国媒体曝光了特斯拉在一封邮件中承认，FSD目前并非真正的完全自动驾驶，FSD和Autopilot一样，都属于L2级自动辅助驾驶系统，当前的Beta软件也并不适合完全无人驾驶操作，而且今年不会进行重大改进。</p>\n<p>特斯拉将FSD称之为“完全自动驾驶能力”，代表着特斯拉的科技实力，也支撑着特斯拉膨胀的市值。但近几年来特斯拉频频出事，且多次“甩锅”车主，近日再次遭车主“维权”：4月19日，上海车展特斯拉的展台，一位身穿“刹车失灵”T恤的女子站上车顶，随后被强制带离。</p>\n<p>行业人士认为，特斯拉去年销量高达到50万辆，无疑坐拥全球最多的智能汽车用户真实驾驶体验。如此巨大的样本量，理论上特斯拉在自动驾驶技术上仍然具备巨大的潜力。然而，华为并没有特斯拉如此体量的数据量，如果华为仍需要进一步研发自动驾驶技术，智能汽车驾驶数据必不可少。</p>\n<h2><b>华为想做“汽车界的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>”？</b></h2>\n<p>与特斯拉的整车制造和智能技术全套自研不同，华为早已立下不造整车的flag，目前只聚焦ICT技术，做Tier1（一级供应商，产品直接供应给整车厂），通过帮助传统车企进行智能化升级。</p>\n<p>行业人士认为，一方面，华为可以摆脱汽车行业整车生产的繁杂链条，专注于ICT技术，但另一方面，在智能汽车领域做起一套大而强的生态系统，为品牌车厂提供全套的智能驾驶方案，对于“美国禁令”下的华为来说或许并不算轻松。</p>\n<p>在4月12日举行的华为公司第18届全球分析师大会上，华为轮值CEO徐直军表示，华为从2012年就开始进行汽车相关研究，并成立了车联网实验室。</p>\n<p>徐直军说，作为信息和通信技术（ICT）行业的领军企业，华为希望开创一种新的商业模式。因此，选择一些伙伴进行深度合作，以“华为Inside”的方式支持他们打造子品牌，真正把面向未来的车做出来。</p>\n<p>以阿尔法S华为H版为例，除了自动驾驶智能方案，该车型还搭载了鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个应用生态。基于华为HI解决方案，该车在计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。</p>\n<p>这与此前小米造车时业内预测的车联网业态有异曲同工之处，手机等智能设备与汽车互联，甚至第三方开发者可以利用华为提供硬软件能力开发出新的应用软件，功能类似于苹果的“Apple store”。</p>\n<p>而今年以来，百度、小米、滴滴等科技公司纷纷躬身造车，最近两天又有消息称360周鸿祎将投资哪吒汽车，越来越多的财务自由的大佬投身到智能汽车，他们打的“算盘”和华为其实差不多，构建整个智能座舱的生态，提供智能化驾驶方案，只不过华为更早一步落地。</p>\n<p>这也意味着，科技公司造车势力，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>理想小鹏等造车新势力他们的市场占有率越大，华为作为Tier1的市场份额也就越小。</p>\n<p>从这个角度看，华为虽然不造车，但也相当于科技公司和造车新势力的直接竞争对手。造车新势力毕竟不同于传统车企，它们一直标榜的核心智能化技术总不能“外包”给华为，没有核心智能化技术如何能撑住市值？</p>\n<p>对于华为的“造车模式”，4月19日，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>CEO何小鹏在上海车展接受媒体采访时表示，华为的模式并不是长久之举，他认为：“（与华为合作的）这种模式以前在做UC的时候做过，后来死得很惨。”</p>\n<p>在何小鹏看来，投靠华为，就像现在手机行业把操作系统交给别人做一个道理，而谁都想做苹果，把核心竞争力掌握在自己手里。如果无法成为苹果，特立独行的后果可能就是成为 Windows Phone。</p>\n<h2><b>研发费用一直处于高位</b></h2>\n<p>就算不造整车，自动驾驶也将是一场烧钱游戏，即便对于华为这种体量的大型科技公司而言。更何况华为并未像蔚来理想小鹏一样选择上市融资，最近财务状况也难言乐观。</p>\n<p>据2020年财报数据，截止到去年底，华为账上现金流仅为352亿元，比上年下降61.5%，是近五年来最低水平。</p>\n<p>财报显示，中国区域去年收入5849亿元，同比增长15.4%，但海外业务受挫，欧洲中东非洲、亚太地区、美洲收等其他地区则同比下滑，其中，美洲地区下滑最为严重，实现销售收入396亿元，同比下滑24.5%。</p>\n<p>不仅如此，在华为财报中可以看到，其利润率也2018年的10.2%下滑到了2020年的8.1%。</p>\n<p>此外，华为从2019年开始已多次发债，据统计其在境内外累计发债规模达521亿元。据中国货币网披露，2021年以来华为继1月29日发行第一期40亿中期票据后，华为拟再次发行今年第二期中期票据40亿元。</p>\n<p>不过，华为的研发费用一直处于高位，近十年累计投入的研发费用超过7200亿元。据欧盟发布的《2020版欧盟工业研发投资记分牌》，华为2020年研发投入为167亿欧元，力压<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>、苹果，位列全球第三，仅次于两家美国企业<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>。</p>\n<h2><b>竞争者有谁？</b></h2>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601162\">天风证券</a>分析师缪欣君17日的报告指出，数据层面上，根据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告（2020 年）》相关测试结果披露，从避险脱离率来看，华为、滴滴、百度、上汽大众四家自动驾驶水平处于同一水平（14~26.8），从2020年情况来看暂时未呈现非常本质的区别。</p>\n<p>缪欣君认为，自动驾驶格局远未确定，同时正在和潜在的新入局者如大疆，潜力不可小觑。从大疆车载方案来看，公司产品线已覆盖从智能驾驶系统全域，包括摄像头、激光雷达和整车方案。考虑公司在无人机领域的积累和品牌、以及成熟的销售通路，未来值得期待。</p>\n<p>在自动驾驶方案上，华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期在接受媒体采访时称，华为提供三种高阶自动驾驶模式：一是NCA模式，即用户的“傻瓜式”体验，车内预制高精地图，用户只需要在地图中输入目的地，然后通过车辆的巡航拨杆，可一键开启此功能驶向目的地；二是ICA+ 模式，即无高精度地图，该模式具备自我学习能力，但无法实现点对点自动驾驶；三是 ICA 模式，即完全不依赖于预制地图数据来实现简单的自适应巡航模式，实现驾驶辅助功能，类似于特斯拉目前提供的自动驾驶服务Autopilot。</p>\n<p>从NCA到ICA+，再到ICA，可以简单理解为，自动驾驶的能力从最高到最低，从L4到L2。</p>\n<p>L4级别的自动驾驶体验对于目前大部分智能车企的L2级别无疑是降维打击，但也有分析人士认为：“目前阿尔法华为HI版有可能只是‘打样’，未来落地还可能会做减法。”</p>\n<p>此外，百度的自动驾驶技术亦不容小觑。在造车上，百度有技术能力，也有足够的现金流保障。</p>\n<p>从2013年开始，百度开始大规模投入自动驾驶领域的研发。最近几年，百度多次在国内外城市进行城市道路的全自动驾驶测试，推出了自动驾驶平台Apollo，并持续更新版本。2020年12月8日，百度于Apollo生态大会发布智舱（车联网相关产品）、智云、智驾（自动驾驶）、智图四大系列的全新智能车产品。其中，智驾板块中的ANP能力是其在L4自动驾驶技术在低维智能驾驶上的释放，号称能与特斯拉的NOA一战。</p>\n<p>百度以往8年积累的自动驾驶技术成果或许大部分都会在百度的新款车型上呈现，这也是未来百度智能汽车品牌的核心竞争力之一。</p>\n<p>目前，还有更多玩家等待入局，或者早已布局。4月19日，有报道称，360与哪吒汽车双方的接触时间已经长达两个多月，而周鸿祎本人不久前也曾带领团队造访哪吒汽车。此前也有消息称，中国手机领域的主要玩家OPPO同样有意进入造车领域。而小米雷军则已官宣要愿意押上人生全部声誉投身造车。还有早已与传统车企合作进入造车领域的<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、阿里。</p>\n<p>在智能汽车这个赛道，已然很拥挤。</p>","source":"lsy1575359225748","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.tmtpost.com/5211206.html><strong>雷达财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>4月20日，华为汽车概念股再次表现强势，连续两个交易日多股涨停，截止今日收盘，包括阿尔特、北汽蓝谷、路畅科技、小康股份、合众思壮等概念股涨停。\n自从4月17日，北汽新能源旗下品牌极狐联合华为发布了首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），该车搭载了华为自动驾驶技术，华为“造车”掀起刷屏态势。\n对于华为“造车”，华为轮值董事长徐直军此前透露，华为不造车，但将和北汽、长安、...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/5211206.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f0607d088fd08637f4d6d330897aafb","relate_stocks":{"300825":"阿尔特","600733":"北汽蓝谷","002813":"路畅科技"},"source_url":"https://www.tmtpost.com/5211206.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2129825952","content_text":"4月20日，华为汽车概念股再次表现强势，连续两个交易日多股涨停，截止今日收盘，包括阿尔特、北汽蓝谷、路畅科技、小康股份、合众思壮等概念股涨停。\n自从4月17日，北汽新能源旗下品牌极狐联合华为发布了首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），该车搭载了华为自动驾驶技术，华为“造车”掀起刷屏态势。\n对于华为“造车”，华为轮值董事长徐直军此前透露，华为不造车，但将和北汽、长安、广汽三家传统车企以“HuaweiInside”方式合作，分别打造三个子品牌，极狐正是其一。\n徐直军还表示，华为的定位是汽车的增量部件提供商，华为的战略是帮助车企造“好车”，“造好”车。“我们致力于投资自动驾驶软件，目标是实现汽车的无人驾驶，一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。”\n从2012年到现在，科技公司早已在智能汽车赛道上整装待发，小米、百度、滴滴年内都宣布将要实打实的造车。同时，传统车企打造的新能源汽车品牌也逐渐释放产能。\n而华为却与科技公司、造车新势力不同，未选择亲自下场造车，华为在想什么？\n华为轮值董事长徐直军称自动驾驶技术不输特斯拉\n此次正式发布的新车ARCFOX极狐阿尔法S，正是华为与北汽合作推出的首款高端智能汽车，而子品牌极狐2016年才成立，还没有多年积累的品牌价值。\n具体来看，阿尔法S定位于纯电动中大型轿车，分为普通版和华为HI版车型。该车应用的是三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，采用的是华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，而续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。在纯电动轿车中，其708km的最大续航里程在目前的全球新能源量产车型中排名第一。\n从定价来看，新车共计推出了六个版本车型，起售价25.19万，两款华为 HI的基础版与高阶版分别定价38.89万与42.99万，突破了40万门槛。\n在品牌力偏弱的背景下，华为的自动驾驶和智能座舱技术成为阿尔法S的最大亮点，也是敢于迈过高端智能汽车门槛的关键所在。\n阿尔法S华为HI版搭载了华为高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution（简称ADS），是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，同时也是华为自动驾驶技术的最新落地成果。\n传感器是自动驾驶的关键，当前主流自动驾驶传感器主要包括毫米波雷达、车载摄像头以及超声波雷达等。从官网披露的配件表看，阿尔法S华为HI版自动驾驶的硬件配置强悍，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头等等，已经达到了L4级别的自动驾驶硬件能力。\n上周华为和极狐释出的路测视频显示，阿尔法S华为HI版本曾在上海市区进行过短距离真实路况测试，变道、转弯、减速停车、礼让行人等场景均有出现，车辆都能在部分复杂场景下实现精准感知和正确决策，反应流畅，其无人驾驶体验理论上能达到L4级别。\n而目前大部分的智能车企采用的自动驾驶技术在L2级别，也就是辅助智能驾驶的层面，仍然需要车主去主导驾驶。\n“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”华为轮值董事长徐直军称，“这不比特斯拉差。”\n在2020年的上海人工智能大会上，马斯克曾夸下海口，年底将实现L5级别的自动驾驶能力。L5级别是真正意义上的全自动化，人类完全成为乘客，甚至不需要方向盘、油门等驾驶元件，仅靠车载智能的感知和运算来驾驶车辆。\n截止2021年4月20日，马斯克的“L5承诺”还未兑现。\n值得一提的是，今年年初，美国媒体曝光了特斯拉在一封邮件中承认，FSD目前并非真正的完全自动驾驶，FSD和Autopilot一样，都属于L2级自动辅助驾驶系统，当前的Beta软件也并不适合完全无人驾驶操作，而且今年不会进行重大改进。\n特斯拉将FSD称之为“完全自动驾驶能力”，代表着特斯拉的科技实力，也支撑着特斯拉膨胀的市值。但近几年来特斯拉频频出事，且多次“甩锅”车主，近日再次遭车主“维权”：4月19日，上海车展特斯拉的展台，一位身穿“刹车失灵”T恤的女子站上车顶，随后被强制带离。\n行业人士认为，特斯拉去年销量高达到50万辆，无疑坐拥全球最多的智能汽车用户真实驾驶体验。如此巨大的样本量，理论上特斯拉在自动驾驶技术上仍然具备巨大的潜力。然而，华为并没有特斯拉如此体量的数据量，如果华为仍需要进一步研发自动驾驶技术，智能汽车驾驶数据必不可少。\n华为想做“汽车界的苹果”？\n与特斯拉的整车制造和智能技术全套自研不同，华为早已立下不造整车的flag，目前只聚焦ICT技术，做Tier1（一级供应商，产品直接供应给整车厂），通过帮助传统车企进行智能化升级。\n行业人士认为，一方面，华为可以摆脱汽车行业整车生产的繁杂链条，专注于ICT技术，但另一方面，在智能汽车领域做起一套大而强的生态系统，为品牌车厂提供全套的智能驾驶方案，对于“美国禁令”下的华为来说或许并不算轻松。\n在4月12日举行的华为公司第18届全球分析师大会上，华为轮值CEO徐直军表示，华为从2012年就开始进行汽车相关研究，并成立了车联网实验室。\n徐直军说，作为信息和通信技术（ICT）行业的领军企业，华为希望开创一种新的商业模式。因此，选择一些伙伴进行深度合作，以“华为Inside”的方式支持他们打造子品牌，真正把面向未来的车做出来。\n以阿尔法S华为H版为例，除了自动驾驶智能方案，该车型还搭载了鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个应用生态。基于华为HI解决方案，该车在计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。\n这与此前小米造车时业内预测的车联网业态有异曲同工之处，手机等智能设备与汽车互联，甚至第三方开发者可以利用华为提供硬软件能力开发出新的应用软件，功能类似于苹果的“Apple store”。\n而今年以来，百度、小米、滴滴等科技公司纷纷躬身造车，最近两天又有消息称360周鸿祎将投资哪吒汽车，越来越多的财务自由的大佬投身到智能汽车，他们打的“算盘”和华为其实差不多，构建整个智能座舱的生态，提供智能化驾驶方案，只不过华为更早一步落地。\n这也意味着，科技公司造车势力，以及蔚来理想小鹏等造车新势力他们的市场占有率越大，华为作为Tier1的市场份额也就越小。\n从这个角度看，华为虽然不造车，但也相当于科技公司和造车新势力的直接竞争对手。造车新势力毕竟不同于传统车企，它们一直标榜的核心智能化技术总不能“外包”给华为，没有核心智能化技术如何能撑住市值？\n对于华为的“造车模式”，4月19日，小鹏汽车CEO何小鹏在上海车展接受媒体采访时表示，华为的模式并不是长久之举，他认为：“（与华为合作的）这种模式以前在做UC的时候做过，后来死得很惨。”\n在何小鹏看来，投靠华为，就像现在手机行业把操作系统交给别人做一个道理，而谁都想做苹果，把核心竞争力掌握在自己手里。如果无法成为苹果，特立独行的后果可能就是成为 Windows Phone。\n研发费用一直处于高位\n就算不造整车，自动驾驶也将是一场烧钱游戏，即便对于华为这种体量的大型科技公司而言。更何况华为并未像蔚来理想小鹏一样选择上市融资，最近财务状况也难言乐观。\n据2020年财报数据，截止到去年底，华为账上现金流仅为352亿元，比上年下降61.5%，是近五年来最低水平。\n财报显示，中国区域去年收入5849亿元，同比增长15.4%，但海外业务受挫，欧洲中东非洲、亚太地区、美洲收等其他地区则同比下滑，其中，美洲地区下滑最为严重，实现销售收入396亿元，同比下滑24.5%。\n不仅如此，在华为财报中可以看到，其利润率也2018年的10.2%下滑到了2020年的8.1%。\n此外，华为从2019年开始已多次发债，据统计其在境内外累计发债规模达521亿元。据中国货币网披露，2021年以来华为继1月29日发行第一期40亿中期票据后，华为拟再次发行今年第二期中期票据40亿元。\n不过，华为的研发费用一直处于高位，近十年累计投入的研发费用超过7200亿元。据欧盟发布的《2020版欧盟工业研发投资记分牌》，华为2020年研发投入为167亿欧元，力压三星、苹果，位列全球第三，仅次于两家美国企业谷歌和微软。\n竞争者有谁？\n天风证券分析师缪欣君17日的报告指出，数据层面上，根据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告（2020 年）》相关测试结果披露，从避险脱离率来看，华为、滴滴、百度、上汽大众四家自动驾驶水平处于同一水平（14~26.8），从2020年情况来看暂时未呈现非常本质的区别。\n缪欣君认为，自动驾驶格局远未确定，同时正在和潜在的新入局者如大疆，潜力不可小觑。从大疆车载方案来看，公司产品线已覆盖从智能驾驶系统全域，包括摄像头、激光雷达和整车方案。考虑公司在无人机领域的积累和品牌、以及成熟的销售通路，未来值得期待。\n在自动驾驶方案上，华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期在接受媒体采访时称，华为提供三种高阶自动驾驶模式：一是NCA模式，即用户的“傻瓜式”体验，车内预制高精地图，用户只需要在地图中输入目的地，然后通过车辆的巡航拨杆，可一键开启此功能驶向目的地；二是ICA+ 模式，即无高精度地图，该模式具备自我学习能力，但无法实现点对点自动驾驶；三是 ICA 模式，即完全不依赖于预制地图数据来实现简单的自适应巡航模式，实现驾驶辅助功能，类似于特斯拉目前提供的自动驾驶服务Autopilot。\n从NCA到ICA+，再到ICA，可以简单理解为，自动驾驶的能力从最高到最低，从L4到L2。\nL4级别的自动驾驶体验对于目前大部分智能车企的L2级别无疑是降维打击，但也有分析人士认为：“目前阿尔法华为HI版有可能只是‘打样’，未来落地还可能会做减法。”\n此外，百度的自动驾驶技术亦不容小觑。在造车上，百度有技术能力，也有足够的现金流保障。\n从2013年开始，百度开始大规模投入自动驾驶领域的研发。最近几年，百度多次在国内外城市进行城市道路的全自动驾驶测试，推出了自动驾驶平台Apollo，并持续更新版本。2020年12月8日，百度于Apollo生态大会发布智舱（车联网相关产品）、智云、智驾（自动驾驶）、智图四大系列的全新智能车产品。其中，智驾板块中的ANP能力是其在L4自动驾驶技术在低维智能驾驶上的释放，号称能与特斯拉的NOA一战。\n百度以往8年积累的自动驾驶技术成果或许大部分都会在百度的新款车型上呈现，这也是未来百度智能汽车品牌的核心竞争力之一。\n目前，还有更多玩家等待入局，或者早已布局。4月19日，有报道称，360与哪吒汽车双方的接触时间已经长达两个多月，而周鸿祎本人不久前也曾带领团队造访哪吒汽车。此前也有消息称，中国手机领域的主要玩家OPPO同样有意进入造车领域。而小米雷军则已官宣要愿意押上人生全部声誉投身造车。还有早已与传统车企合作进入造车领域的腾讯、阿里。\n在智能汽车这个赛道，已然很拥挤。","news_type":1,"symbols_score_info":{"300825":0.9,"600733":0.9,"002813":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5711,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3521353871016651","authorId":"3521353871016651","name":"顺盈","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3521353871016651","authorIdStr":"3521353871016651"},"content":"华为有D和Zf大力支持，芯片玩不转改做汽车，汽车做不了合作做汽车软件，你到底要什么，想好要什么政策，上面都会支持，不过能不能把GJ都改回来","text":"华为有D和Zf大力支持，芯片玩不转改做汽车，汽车做不了合作做汽车软件，你到底要什么，想好要什么政策，上面都会支持，不过能不能把GJ都改回来","html":"华为有D和Zf大力支持，芯片玩不转改做汽车，汽车做不了合作做汽车软件，你到底要什么，想好要什么政策，上面都会支持，不过能不能把GJ都改回来"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378108227,"gmtCreate":1619007639469,"gmtModify":1619012138388,"author":{"id":"3527664028657721","authorId":"3527664028657721","name":"Zmhell","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3527664028657721","authorIdStr":"3527664028657721"},"themes":[],"htmlText":"相比恒大菊花一群骗子。突然觉得三傻好可爱","listText":"相比恒大菊花一群骗子。突然觉得三傻好可爱","text":"相比恒大菊花一群骗子。突然觉得三傻好可爱","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378108227","repostId":"1125417355","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4024,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":371721743,"gmtCreate":1618973555782,"gmtModify":1618973555782,"author":{"id":"3527664028657721","authorId":"3527664028657721","name":"Zmhell","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3527664028657721","authorIdStr":"3527664028657721"},"themes":[],"htmlText":"说特斯拉没问题的肯定脑壳进水，一个新东西怎么可能没问题？但想买电动，至少他的问题少点。至于那个大姐，这一年轰动的新闻都是她搞的。应坚决完善监督机制，但对这大姐，一分钱都不赔。","listText":"说特斯拉没问题的肯定脑壳进水，一个新东西怎么可能没问题？但想买电动，至少他的问题少点。至于那个大姐，这一年轰动的新闻都是她搞的。应坚决完善监督机制，但对这大姐，一分钱都不赔。","text":"说特斯拉没问题的肯定脑壳进水，一个新东西怎么可能没问题？但想买电动，至少他的问题少点。至于那个大姐，这一年轰动的新闻都是她搞的。应坚决完善监督机制，但对这大姐，一分钱都不赔。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/371721743","repostId":"1100147810","repostType":4,"repost":{"id":"1100147810","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1618932456,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1100147810?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-20 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