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2023-05-26
新名词：锁定产品拥有权，也就是还不能交付
法拉第未来将于5月底启动第一阶段产品交付
首批用户将有机会全额付款以体验创新的FF 91，并锁定产品的拥有权。
法拉第未来将于5月底启动第一阶段产品交付
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2022-09-01
被问界截胡了？
交付量同比大跌52%，理想汽车怎么了？
最强逆风，理想能不能冲破，我们也想知道答案。
交付量同比大跌52%，理想汽车怎么了？
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2022-08-29
$TSLA 20220916 290.0 PUT$
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2021-12-10
以前技术换市场，现在品牌换技术，以后换什么呢？
比亚迪造电动车挂丰田标？颠覆合资模式本土车企成技术输出方
在舆论场中沉默许久的丰田与比亚迪的造车合作，近期传来了最新的消息，而且是以一种颠覆传统认知的方式来到人们眼前。据媒体日前报道称，丰田正计划与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿...
比亚迪造电动车挂丰田标？颠覆合资模式本土车企成技术输出方
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2021-08-10
制裁警告！
雷军：小米下一个目标是用三年时间做到全球手机份额第一
雷军在2021年度演讲暨小米秋季新品发布会上表示，小米MIX 4正式发布。同时，雷军在发布会上透露，小米下一个目标是用三年时间做到全球手机份额第一。 小米MIX4定价4999元起，今晚开启预定，8月
雷军：小米下一个目标是用三年时间做到全球手机份额第一
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2021-04-23
此计甚妙，有望一把拉下特斯拉的遮羞布！
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2021-04-15
中本聪112万枚，王兴发朋友圈当时5万美金一枚每枚6.4万美金，总市值不到700亿美金，怎么就世界首富了？早几年前世界首富都过1000亿美金了了
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2021-04-02
颓势初现。
理想汽车：3月交付4900辆汽车，同比增长238.6%
4月2日，$理想汽车(LI)$发布2021年3月份交付数据，公司在3月交付4900辆汽车，同比增长238.6%；第一季度交付量达到12579辆，同比增长334.4%。 截至3月31日，理想汽车在全国已有65家零售中心，覆盖49个城市；售后维修中心及授权钣喷中心135家，覆盖98个城市，为更多消费者用车提供全方位的服务保障。
理想汽车：3月交付4900辆汽车，同比增长238.6%
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2021-03-26
米国：小米涉军铁证如山，雷军的名字就是证明[捂脸] [捂脸]
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2021-03-12
这篇文章不错，转发给大家看
@Solu：
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21:12","market":"us","language":"zh","title":"交付量同比大跌52%，理想汽车怎么了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1132961065","media":"格隆汇","summary":"最强逆风，理想能不能冲破，我们也想知道答案。","content":"<html><head></head><body><p>它是盈利数据最好的新势力，毛利率吊打另外两家；</p><p>它也是最常被人诟病技术落后、骗绿牌的新势力，别人充电，它加油。</p><p>两种针锋相对的看法，巧妙地集中在<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>身上，它就像一对矛盾体，在争议声中一步步往前走，似乎走得还不错。</p><p>但是，最新的8月份交付数据中，理想仅交付了4571辆，同比大跌52%，环比大跌56%。相比之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏的交付量分别为10677辆、9578辆，同比涨了81%、33%。</p><p>就算后来者的哪吒、领跑的交付量也大幅增长，甚至都创出了历史新高。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf1a75acc8cbf966f5eae44267de45f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"748\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>显然，对比之下，一直过得不错的理想汽车，现在似乎遭遇了逆风。</p><p><b>01优胜</b></p><p>开过理想汽车的人，都有不错的体验，因为电车该有的驾驶体验，它都有：平顺、低噪音、起步加速快感、省油。</p><p>如果不是有人告诉你这台车可以加油，你完全可以把它等同于纯电车，尽管增程器开始工作的时候有一点噪音，但和油车比起来，那算不了什么。</p><p>至于坊间对于理想的诟病原因，网上说得已经足够多，这里不再复制粘贴，我们反而希望从另外一些角度去看待理想。</p><p>回归到汽车产品本身，为什么它要做出这样的车子？</p><p>说到这里，就不得不提理想的创始人李想同学。如果套用硅谷科技创业的套路，李想算得上一个传奇，高中毕业就投身互联网，创立过IT网站--泡泡网，之后又创立<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>，虽然名号比起BAT创始人小，但他也算得上中国很早期的互联网创业并尝到成功滋味的80后。</p><p>一个公司的基因，往往和创始人有莫大的关系，甚至可以说是创始人格的化身，在互联网圈泡了20年，李想身上的基因就是互联网基因，这点和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的李斌挺像，后者也创立了易车网，和汽车之家同属于一个领域。</p><p>那问题来了，这个互联网基因究竟指的是什么？</p><p>我想，用一个词可以概括：<b>用户体验</b>。</p><p>因为这个词从始至终贯穿互联网的发展过程，到现在依然如此，如果用户体验做得不好，那必定会用脚投票，跑到用户体验更好的平台去，而且只是两三秒钟点点手指的功夫。</p><p>因此，互联网人对于用户体验的重视，可以说是歇斯底里。用时髦的话说，把客户当成上帝。这也造就了互联网人挖掘用户需求的能力，以及做产品的能力。他们敢说第二，没人敢说第一。</p><p>从理想ONE车型上，我们看到很多这样的能力，比如差异化能力。</p><p>以30-40万价位的SUV作为切入口，迎合城市奶爸的家庭需求，车子体型管够，车内座位管够，车内空间管够。</p><p>而且这个价位基本没有竞争对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>不做，BBA没进来，国内厂家只是观望。跟汉兰达这类油车比，它有电，跟电车比，它又可以加油。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/796dc114528c93ecb16e478794adc61a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"497\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>完美避开竞争，轻轻松松唱起了独角戏。</p><p>所以如果总是人云亦云，去谩骂理想的落后的增程式技术路线，而无视背后的产品力，那确实有失偏颇。</p><p>不过，好处不能总让一个人占尽，理想牛逼的地方我们应该承认，而它又有没有短板？</p><p><b>02短板</b></p><p>我们还是回归到用户体验这个层面上。</p><p>一般来说，满足客户需求，提升用户体验，有两种路径。</p><p><b>一是从底层技术创新出发，比如油价贵，那就开发一个电车出来，比如开车太累，那就开发自动驾驶技术；二是从表层去解决，比如通过换个包装、搞搞营销等等，内在没有根本性变化，但看上去又确实变了。</b></p><p>如果以结果为导向，只要能够达到目的，都是好办法，但如果加入其他诸如成本、效益、可持续性等的考虑因素，两者的差别就出来了。</p><p>通过底层技术创新的，投入大，见效慢，但这样下来基础扎实，能够形成壁垒；而通过表层解决的，投入相对小，见效快，但扎实度就会打折扣，想形成壁垒就不容易。</p><p>回过头来看蔚小理三个新势力，虽然看上去有点类似，但实际上它们的战略路线差别非常大。</p><p>比如，一说蔚来，你会想到<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上，想到周到的服务，想到换电站；一说小鹏，你会想到<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化，想到科技感，想到copy 特斯拉。</p><p>但说到理想，你会想到什么？</p><p>除了加油方便，没有里程焦虑，车子够大，一家人出行还挺好之外，好像特别让人印象深刻的了。与另外两家个性鲜明的比起来，理想显得低调、实用，但又过于低调、实用。</p><p>如果再去细究理想的数据，能够发现更多。</p><p>比如，财务数据。</p><p>理想的利润率水平在三家新势力里都比较好，销量上虽然不是第一，但理想仅靠一款车，就能够接近其他势力几款车的销量合计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0900f2e2f7b35a51ae83f53cca7e576d\" tg-width=\"683\" tg-height=\"590\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>表面上看，理想的数据确实可圈可点，但这些成绩的取得，主要是享受增程式技术路线的好处，比如可以加油，所以理想无需像蔚来、小鹏那样投重金研发和布局自有充电网络，这里的好处太多了。</p><p>根据蔚来的数据，蔚来的换电站的数量达到1048座，如果把电池和场地租赁费用计算在内，在中国建一座换电站成本超过百万，这么算下来，蔚来在换电站上的投入数十亿，但这笔钱，理想不用花。</p><p>又如增程式技术已经很成熟，研发上自然不用像纯电那样烧钱，2021年，蔚来和小鹏的研发投入都超过40亿元，理想是30亿元出头。在阐述智能驾驶的收费模式上，蔚来、小鹏，包括特斯拉都是买断或者订阅的模式，只有李想认为这是车的标配，应该免费。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8081854c8280b4506766545a0711f27e\" tg-width=\"985\" tg-height=\"490\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>自动驾驶研发出了名的难，以及对资金、人才和时间的海量消耗程度，甚至能让人望而止步，马斯克做了这么久都屡屡失约，难度可想而知。所以免费这种事，根本不符合商业逻辑，如果说把价格和车身价打包，羊毛出在羊身上，倒也无所谓；如果不是，那大概率是所提供的自动驾驶，没有什么真正的技术含量，并不值什么钱。</p><p>这里少花点，那里少花点，加起来自然成本就少了一大截，利润率水平也就自然上去了。</p><p><b>03这一回，理想还能赢吗？</b></p><p>做生意不容易，尤其是现在的大环境下，能省则省，体现的是务实能力、风控能力，但有些钱，真的能省下来吗？</p><p>虽同为新势力，但技术路线却泾渭分明，理想选择增程式，蔚来和小鹏则是坚定的纯电实践者，作为技术行业，路线一旦走错，后果很重要。</p><p>理想、蔚来、小鹏的选择，正代表了时下对于电动车未来技术路线的押注，简单地说，就是纯电是未来，还是增程式（混动）是未来？</p><p>如果纯电是未来，那理想的增程式路线就只是过渡，暂时的红利也总有消耗殆尽的一天，到那时，纯电车型研发该花的钱，该上的产线，该建的充电网络，有哪一个能躲得掉？</p><p><b>换句话说，如果以后也要走纯电路线，那么理想现在省下的钱，并不是真能省下来，只不过延后去花而已，等到这笔钱需要花的时候，利润率水平还能像现在这样吗？而基于现在财务数据的估值模型，又有多少机会继续维持？</b></p><p>相信没有人敢给出肯定的答案。</p><p>当然，理想也可以押注，增程式技术路线是未来，那样的话理想会比现在还要强大，2025年成为中国第一的智能电动车企业，并非空谈。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b86e1775040981aa565a9442085638b6\" tg-width=\"1009\" tg-height=\"675\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>但未来的发展，没有谁能精准预测。</p><p>眼下，理想所面临的竞争环境，已经比过去两年激烈得多，华为加持的<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>推出了同级别的增程式M5、M7，直接和理想ONE肉搏；蔚来、小鹏也推出30-40万价位的纯电SUV，抢食理想所在价位市场，还有传统车企的混动SUV、新势力的纯电SUV。</p><p>面对来势汹汹的对手，理想仅仅推出一辆40万以上的L9，技术路线没变，架构没变，价格却比ONE涨了10多万，而这个区间，蔚来早就占了先机，BBA也在加速推出相应价格电动车型，这个区间的江湖，注定竞争激烈。</p><p>另外，所谓的纯电里程焦虑，也在技术的发展和市场的催促下不断有新突破，先是铺天盖地的充电桩建设，后是新型电池能量密度在提升，还有800V高压充电技术，打出充电5分钟续航200公里，即使现在充电没有办法和加油一样快，换电还可以补上。</p><p>如果有一天给动力电池补能的速度和加油差不多，那么加油这点好处，就可以忽略了。</p><p>到时候，那些如果还没有在纯电路上有所作为的，追赶的代价，只会更大。</p><p><b>04结语</b></p><p>此次理想交付量的大跌，可能只是某种短期因素干扰，但也可以看做是理想潜在问题的一次集中释放，比如车型太少、市场空间渐趋饱和竞争对手疯狂杀入，可能也是重要原因。</p><p>更深层次的原因，在于理想对技术路线选择，对硬科技投入，以及对底层竞争力培育的差异化。与其他两家新势力仍然烧钱打基础，亏损扩大相比，当前理想的日子似乎过得不错，但在越来越多对手秣马厉兵的大趋势下，未来的竞争压力肯定只会增，不会减。</p><p>这一次，最强逆风，理想能不能冲破，我们也想知道答案。</p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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特斯拉。但说到理想，你会想到什么？除了加油方便，没有里程焦虑，车子够大，一家人出行还挺好之外，好像特别让人印象深刻的了。与另外两家个性鲜明的比起来，理想显得低调、实用，但又过于低调、实用。如果再去细究理想的数据，能够发现更多。比如，财务数据。理想的利润率水平在三家新势力里都比较好，销量上虽然不是第一，但理想仅靠一款车，就能够接近其他势力几款车的销量合计。表面上看，理想的数据确实可圈可点，但这些成绩的取得，主要是享受增程式技术路线的好处，比如可以加油，所以理想无需像蔚来、小鹏那样投重金研发和布局自有充电网络，这里的好处太多了。根据蔚来的数据，蔚来的换电站的数量达到1048座，如果把电池和场地租赁费用计算在内，在中国建一座换电站成本超过百万，这么算下来，蔚来在换电站上的投入数十亿，但这笔钱，理想不用花。又如增程式技术已经很成熟，研发上自然不用像纯电那样烧钱，2021年，蔚来和小鹏的研发投入都超过40亿元，理想是30亿元出头。在阐述智能驾驶的收费模式上，蔚来、小鹏，包括特斯拉都是买断或者订阅的模式，只有李想认为这是车的标配，应该免费。自动驾驶研发出了名的难，以及对资金、人才和时间的海量消耗程度，甚至能让人望而止步，马斯克做了这么久都屡屡失约，难度可想而知。所以免费这种事，根本不符合商业逻辑，如果说把价格和车身价打包，羊毛出在羊身上，倒也无所谓；如果不是，那大概率是所提供的自动驾驶，没有什么真正的技术含量，并不值什么钱。这里少花点，那里少花点，加起来自然成本就少了一大截，利润率水平也就自然上去了。03这一回，理想还能赢吗？做生意不容易，尤其是现在的大环境下，能省则省，体现的是务实能力、风控能力，但有些钱，真的能省下来吗？虽同为新势力，但技术路线却泾渭分明，理想选择增程式，蔚来和小鹏则是坚定的纯电实践者，作为技术行业，路线一旦走错，后果很重要。理想、蔚来、小鹏的选择，正代表了时下对于电动车未来技术路线的押注，简单地说，就是纯电是未来，还是增程式（混动）是未来？如果纯电是未来，那理想的增程式路线就只是过渡，暂时的红利也总有消耗殆尽的一天，到那时，纯电车型研发该花的钱，该上的产线，该建的充电网络，有哪一个能躲得掉？换句话说，如果以后也要走纯电路线，那么理想现在省下的钱，并不是真能省下来，只不过延后去花而已，等到这笔钱需要花的时候，利润率水平还能像现在这样吗？而基于现在财务数据的估值模型，又有多少机会继续维持？相信没有人敢给出肯定的答案。当然，理想也可以押注，增程式技术路线是未来，那样的话理想会比现在还要强大，2025年成为中国第一的智能电动车企业，并非空谈。但未来的发展，没有谁能精准预测。眼下，理想所面临的竞争环境，已经比过去两年激烈得多，华为加持的赛力斯推出了同级别的增程式M5、M7，直接和理想ONE肉搏；蔚来、小鹏也推出30-40万价位的纯电SUV，抢食理想所在价位市场，还有传统车企的混动SUV、新势力的纯电SUV。面对来势汹汹的对手，理想仅仅推出一辆40万以上的L9，技术路线没变，架构没变，价格却比ONE涨了10多万，而这个区间，蔚来早就占了先机，BBA也在加速推出相应价格电动车型，这个区间的江湖，注定竞争激烈。另外，所谓的纯电里程焦虑，也在技术的发展和市场的催促下不断有新突破，先是铺天盖地的充电桩建设，后是新型电池能量密度在提升，还有800V高压充电技术，打出充电5分钟续航200公里，即使现在充电没有办法和加油一样快，换电还可以补上。如果有一天给动力电池补能的速度和加油差不多，那么加油这点好处，就可以忽略了。到时候，那些如果还没有在纯电路上有所作为的，追赶的代价，只会更大。04结语此次理想交付量的大跌，可能只是某种短期因素干扰，但也可以看做是理想潜在问题的一次集中释放，比如车型太少、市场空间渐趋饱和竞争对手疯狂杀入，可能也是重要原因。更深层次的原因，在于理想对技术路线选择，对硬科技投入，以及对底层竞争力培育的差异化。与其他两家新势力仍然烧钱打基础，亏损扩大相比，当前理想的日子似乎过得不错，但在越来越多对手秣马厉兵的大趋势下，未来的竞争压力肯定只会增，不会减。这一次，最强逆风，理想能不能冲破，我们也想知道答案。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3432,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":660505638,"gmtCreate":1661785658526,"gmtModify":1661785658526,"author":{"id":"3529967457468061","authorId":"3529967457468061","name":"我能巴菲特","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0ec7278d85cc0b9c0d27e298652d046f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3529967457468061","authorIdStr":"3529967457468061"},"themes":[],"htmlText":"<a 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22:54","market":"hk","language":"zh","title":"比亚迪造电动车挂丰田标？颠覆合资模式本土车企成技术输出方","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2190361737","media":"经济观察网","summary":"在舆论场中沉默许久的丰田与比亚迪的造车合作，近期传来了最新的消息，而且是以一种颠覆传统认知的方式来到人们眼前。据媒体日前报道称，丰田正计划与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿...","content":"<div>\n<p>在舆论场中沉默许久的丰田与比亚迪的造车合作，近期传来了最新的消息，而且是以一种颠覆传统认知的方式来到人们眼前。\n 据媒体日前报道称，丰田正计划与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。而这款车的诞生方式是：丰田只管验收，车辆的设计研发制造都是比亚迪来做，并将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，最后用上丰田“牛头”标识。\n 比亚迪的内核加丰田的标？换句话说，这相当于比亚迪的...</p>\n\n<a href=\"http://finance.eastmoney.com/a/202112092208875915.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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比亚迪的内核加丰田的标？换句话说，这相当于比亚迪的...</p>\n\n<a href=\"http://finance.eastmoney.com/a/202112092208875915.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/efac6a24a32548626f2bd6235d341f4f","relate_stocks":{"BK1582":"深圳本地概念股","002594":"比亚迪","BK1522":"燃料电池","BK1540":"电池","01211":"比亚迪股份","BK1509":"特斯拉概念股","BK1119":"汽车制造商","BK1594":"碳中和概念股","BK1539":"汽车股"},"source_url":"http://finance.eastmoney.com/a/202112092208875915.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2190361737","content_text":"在舆论场中沉默许久的丰田与比亚迪的造车合作，近期传来了最新的消息，而且是以一种颠覆传统认知的方式来到人们眼前。\n 据媒体日前报道称，丰田正计划与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。而这款车的诞生方式是：丰田只管验收，车辆的设计研发制造都是比亚迪来做，并将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，最后用上丰田“牛头”标识。\n 比亚迪的内核加丰田的标？换句话说，这相当于比亚迪的灵魂注入丰田的外壳。这一合作方式令外界极为关注。有观点甚至认为，这款丰田全新小型纯电轿车，实际上就是“换标”比亚迪。\n 在国内，传统的合资造车模式是“市场换技术”，也就是中方提供市场，外方输出技术和车型，合资车企最后将成熟的技术和车型国产化即可。\n 丰田和比亚迪的此番合作，将使跨国车企和本土车企的合资模式完全重构，它意味着，电动合资时代，中国本土车企开始更多地扮演“技术输出者”的角色，这已经颠覆了传统的合资造车模式。\n 而这一颠覆性改变发生在丰田身上，更令人感到意外。作为全球实力最强大的车企之一，丰田的造车模式一向给业界“封闭”之感，这反映在其一直牢牢掌控着造车的各个环节和核心技术，即便是零部件供应商都不会轻易更换。\n 但此次，丰田为何甘愿采用由比亚迪输出技术的方式来造车？同时，从比亚迪的角度看，帮助丰田造车又是为了什么？\n 对于上述与比亚迪的合作消息，丰田中国相关人士对经济观察报记者表示：“敬请期待”，但目前还没有更多的信息可以分享。同时，经济观察报记者也联系了比亚迪相关人士，截至发稿，尚未获得回复。\n 丰田放下身段走“捷径”\n 2019年7月，比亚迪与丰田签订合约，宣布将共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池，双方合作车型将使用丰田品牌。当年11月，丰田与比亚迪又发布联合声明称，双方就成立纯电动车研发公司签订合资协议，双方各出资50%。\n 除了双方的合作模式，本轮消息提到的车辆上市时间点——“2022年底”，是另一个被外界所关注的地方，此前丰田和比亚迪合作协议透露的是，“(双方合作车型)计划于2025年前投放中国市场”。\n “国内(电动汽车)市场容量已经这么大了，各方力量都在往里面挤，其中一方力量就是外资车企，丰田再不尽快拿出点什么的话，基本上就无缘(这波爆发性增长的市场)了。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对经济观察报记者表示。\n 近两年来，大众、通用等丰田主要对手相继全面电动化。就连其他日系车企，也开始努力撕掉身上电动化迟缓的标签。今年，本田和日产均宣布提高未来纯电车型在其总销售中的比重，并最终停售燃油车辆。\n 面对大步快跑的其他车企，丰田虽然并未抛弃主攻氢燃料的技术路线，但也日益无法在纯电竞争中置身事外。今年6月，丰田宣布到2025年，其纯电动车型销量计划超过100万辆。\n 明确的纯电车型销量目标的提出，驱使丰田在全球市场都给出了更具体的纯电产品投放计划。\n 对于中国市场，丰田在今年上海车展期间宣布，将在2025年前把10款纯电车型导入中国市场，届时纯电bZ系列7款车型中的5款车型会来到中国消费者面前，并以电动化车辆占比达到50%为目标。\n 在新的产品规划发布同时，丰田还在中国上海面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，TOYOTA bZ4X基于e-TNGA纯电平台打造。\n 汽车行业分析师颜景辉表示，丰田虽然自己也有e-TNGA纯电平台，但在对纯电车型成本控制以及量产速度的把握上，比亚迪的经验和能力无疑更为充足。对于丰田来说，借助比亚迪的技术和制造能力，能更快将低成本的平价纯电动汽车推向市场。\n 目前，丰田在售车型中C-HR EV以及雷克萨斯UX 300e均为纯电车型，但这些都是基于燃油车打造的“油改电”车型，且均为SUV，丰田在纯电轿车领域的开发经验较少。即便是丰田从零开始打造的第一款纯电车型——bZ4X，也仍然是一款SUV。\n 对于丰田在纯电轿车布局上的缺失，一种广为人知的说法是，传统动力电池体积大，SUV离地间隙较高，匹配难度较低，小型轿车则需要为动力电池设置更高的悬架高度，或者压缩车厢地板，容易影响驾乘舒适性，这是丰田不能接受的。\n 刀片电池被认为是吸引丰田选择比亚迪为造车合作伙伴的重要原因。据了解，典型的刀片电池组件平铺在地板上时，厚度仅为10厘米，比其他锂离子电池组件大约少5厘米以上。\n 一个佐证是，据公开信息，丰田的工程师在2018年接触了当时尚未上市的刀片电池后，认为这种电池是游戏规则的改变者，因为它既便宜，又能释放空间。\n 另外，比亚迪在整车其他技术以及生产方面的成本竞争力，也获得了丰田的认可。据了解，2017年丰田部分高管曾在丰田日本总部附近的试验场驾驶了多辆比亚迪纯电动汽车。\n 当时日媒的报道提到，参与试驾的一位丰田高管回忆说，虽然不能完全保证比亚迪新车的长期质量，但这些车型显示出的成熟度已经超出其预期，最可怕的是，这些汽车在中国要比丰田的同类合资车型便宜很多。\n 曹鹤表示，丰田在纯电领域的技术积累和制造经验有限，它应该是想走个“捷径”，与其慢慢研发、投放产品，不如直接借助合作伙伴的技术尽快出结果，先把赛道占上，比什么都重要。\n 比亚迪的关键一步\n 对于比亚迪而言，与丰田此次合作最直观的效果在于实现了刀片电池。在此之前，比亚迪对外已公开确认的刀片电池外部客户只有国内车企一汽。\n 比亚迪方面从不掩饰希望刀片电池抢夺国际客户的野心。今年4月，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布，比亚迪刀片电池开始向全球开放，实现全行业供应。\n 5月，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博宣布：“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌”。当时，外界便猜测李云飞所指的国际品牌可能是丰田。\n 不仅如此，按照此前协议，比亚迪与丰田合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给。\n 今年9月，比亚迪董事长王传福明确表示，比亚迪与丰田的造车合作基于e平台。“2018年我们将e平台开放共享，目前奔驰、丰田、滴滴等，都在与比亚迪合作，基于e平台打造纯电动车型。”王传福表示，“e平台3.0将继续向行业开放共享”。\n e平台是比亚迪的电动汽车专属平台，面向全行业开放共享。今年9月，比亚迪正式发布e平台3.0，该平台包含了比亚迪在智能化、电动化领域的最新技术。\n 有分析认为，从比亚迪的角度来看，作为国际汽车巨头的丰田使用e平台造车的意义，可能比其使用刀片电池的意义更大。\n e平台开放背后是比亚迪引领行业标准的野心。2019年3月，李云飞曾公开表示，比亚迪对e平台的定位就是未来要做中国新能源汽车领域的博世，“5年、10年之后，挂着比亚迪Logo的电动汽车可能占市场15%-20%，但是有比亚迪e平台的核心零部件的电动汽车可能会占一半”。\n 公开资料显示，目前有意与比亚迪基于e平台展开合作的主要是国内车企，如北汽、长安、东风。\n 在曹鹤看来，一旦丰田的新车采用了比亚迪e平台，比亚迪可以借此实现打样的效果，双方的合作能帮助e平台吸引更多跨国合作伙伴，不仅有助于比亚迪销售核心零部件，更能让其向行业输出技术标准。\n 但开放电动平台的措施，并不是只有比亚迪一家有，比亚迪需要与部分国际巨头竞争。此前，有大众集团高层在接受媒体采访时称，大众可能会允许其他汽车品牌使用MEB平台生产旗下电动车产品，大众希望MEB平台成为不仅是大众集团的标准，更是整个行业的标准。\n 而比亚迪与丰田的造车合作成果一旦成果落地，被认为将给e平台的开放之路增加一个颇具分量的竞争砝码。\n 颜景辉表示，比亚迪与丰田的合作，很可能成为e平台叩开国际化大门的一块“敲门砖”。e平台生态圈越大，该平台的影响力也越大，这既是对比亚迪自身品牌的一种推广，也能让比亚迪输出自己的技术标准，占据电动汽车行业的战略高点。（文章来源：经济观察网）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3399,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":896413099,"gmtCreate":1628600493211,"gmtModify":1628600493211,"author":{"id":"3529967457468061","authorId":"3529967457468061","name":"我能巴菲特","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0ec7278d85cc0b9c0d27e298652d046f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3529967457468061","authorIdStr":"3529967457468061"},"themes":[],"htmlText":"制裁警告！","listText":"制裁警告！","text":"制裁警告！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/896413099","repostId":"1193174328","repostType":4,"repost":{"id":"1193174328","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1628598672,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1193174328?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-10 20:31","market":"other","language":"zh","title":"雷军：小米下一个目标是用三年时间做到全球手机份额第一","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1193174328","media":"老虎资讯综合","summary":"雷军在2021年度演讲暨小米秋季新品发布会上表示，小米MIX 4正式发布。同时，雷军在发布会上透露，小米下一个目标是用三年时间做到全球手机份额第一。\n\n小米MIX4定价4999元起，今晚开启预定，8月","content":"<blockquote>\n 雷军在2021年度演讲暨小米秋季新品发布会上表示，小米MIX 4正式发布。同时，雷军在发布会上透露，小米下一个目标是用三年时间做到全球手机份额第一。\n</blockquote>\n<p>小米MIX4定价4999元起，今晚开启预定，8月16日全渠道首发。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d6dc953a29ebc1e002f57fd2a7dedc4\" tg-width=\"844\" tg-height=\"541\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>小米公司：感谢世界各地有千千万万的米粉，十年来一直在默默支持我们、信任我们。正因为这些信任，才让我们战胜了所有困难，走到了今天的世界500强，走到了今天的全球第二。正因为这些信任，让我们有勇气大声说出下一个目标：三年时间，拿下全球第一！</p>\n<p><b>雷军回忆七年前曾被苹果高管嘲讽</b></p>\n<p>雷军开场提到了七年前自己最难忘的一幕，2014年首届世界互联网大会上，当时小米中国第一世界第三。主持人问小米的长期战略是什么样的，雷军脱口而出说五到十年小米要变成全球第一。</p>\n<p>当时的全球第一是苹果，现场的苹果高级副总裁回应说，这说起来很简单，但实现很难。</p>\n<p>这句话一说，现场哄堂大笑。而雷军接着引用马云的话回应说，万一实现了呢。</p>\n<p>雷军分享了小米近期的好消息，2021年第二季度，小米全球手机销量超过苹果，首次位居全球第二；同时小米销量在欧洲首次登顶，超过三星和苹果。</p>\n<p>他表示，小米仍需努力，当前任务的是要站稳全球第二。</p>\n<p><b>雷军谈小米高端之路：红米手机的成功 被外界误解只做中低端</b></p>\n<p>雷军表示，小米手机第一代，就是从高端入手的。后来推出面向大众市场的红米手机，大获成功。</p>\n<p>但这个成功也极大稀释了小米品牌，被外界误解小米只做中低端。</p>\n<p>后来小米重启高端，推出小米10。虽然遭遇疫情，但还是坚持举行线上发布会推出。</p>\n<p>小米高端之路也首战告捷。小米10系列原计划卖200万台，截止今天卖了577万台。</p>\n<p>在小米11系列上，当时有员工提出，把相机传感器用在手机上，这样就可以拿到全球影像技术的第一名。小米内部争论很大，这样会不会把手机做得像相机一样厚？</p>\n<p>后来小米内部决定为发烧友做一款产品，命名Ultra。定制了GN2传感器，一英寸的大底接近相机，拍照效果也媲美黑卡相机。但凸起也像相机一样，最后找到了解决方案，在相机模块上加一块小屏幕，就好多了。最终小米 11 Ultra的拍照获得了DXOMark总分第一名。</p>\n<p>“后来又掉到坑里了，有些细节没有达到用户预期，被骂惨了。”雷军说，做高端旗舰，还是要打磨细节。</p>\n<p>“小米高端之路，刚刚开始。相信米粉，依靠米粉，高端之路一定会成功。”他说。</p>\n<p><b>回忆小米2018年上市破发</b></p>\n<p>雷军回忆起2018年上市的场景，当时投行给出17-22港元的股价，小米选择了最低价。但现实让自己有点失望，当天开盘破发了，这意味着所有IPO的投资者亏了。</p>\n<p>“我们心里特别难受，记者堵在门口，我们几个谁也不愿意面对这个局面，和林斌躲到了港交所的杂物间。”</p>\n<p>在当晚的内部庆功宴上，雷军也觉得很憋屈，当晚喝了很多酒。现场提出让投资者至少赚一倍，“我们得好好干，不能让别人亏钱。”</p>\n<p>雷军还特地买了一条破洞牛仔裤，用这个仪式记住破发的这一天。小米虽然上市，但革命尚未成功。</p>\n<p>但后来小米的股价一度跌到8.28港元，比IPO价已经腰斩了。那段时间雷军特别不愿意见投资者，有一个投资者执意要见，当面毫不客气的说，你们怎么让我赔了这么多的钱，我真的不知道你们怎么干的。“对小米的产品、管理等方面把我像小学生一样训了一个多小时。后来我一个人在会议室待了很久，特别绝望。”</p>\n<p>“我们如此努力工作，收入和市场份额一直在增长，为什么资本市场不认可小米？实在想不通。”雷军说。</p>\n<p>在董事会的支持下，小米当时买了大量的小米股票抄到了底。后来小米股票终于回到了17港元，自己从此可以抬头挺胸，重新做人了；接着股价一路高歌，今年1月达到了34港元。当年吹过的牛，终于兑现了。</p>\n<p>“破发带来的心理阴影，终于烟消云散了。那些股票软件对我也没什么用了，统统扔掉。”</p>\n<p></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Ultra的拍照获得了DXOMark总分第一名。</p>\n<p>“后来又掉到坑里了，有些细节没有达到用户预期，被骂惨了。”雷军说，做高端旗舰，还是要打磨细节。</p>\n<p>“小米高端之路，刚刚开始。相信米粉，依靠米粉，高端之路一定会成功。”他说。</p>\n<p><b>回忆小米2018年上市破发</b></p>\n<p>雷军回忆起2018年上市的场景，当时投行给出17-22港元的股价，小米选择了最低价。但现实让自己有点失望，当天开盘破发了，这意味着所有IPO的投资者亏了。</p>\n<p>“我们心里特别难受，记者堵在门口，我们几个谁也不愿意面对这个局面，和林斌躲到了港交所的杂物间。”</p>\n<p>在当晚的内部庆功宴上，雷军也觉得很憋屈，当晚喝了很多酒。现场提出让投资者至少赚一倍，“我们得好好干，不能让别人亏钱。”</p>\n<p>雷军还特地买了一条破洞牛仔裤，用这个仪式记住破发的这一天。小米虽然上市，但革命尚未成功。</p>\n<p>但后来小米的股价一度跌到8.28港元，比IPO价已经腰斩了。那段时间雷军特别不愿意见投资者，有一个投资者执意要见，当面毫不客气的说，你们怎么让我赔了这么多的钱，我真的不知道你们怎么干的。“对小米的产品、管理等方面把我像小学生一样训了一个多小时。后来我一个人在会议室待了很久，特别绝望。”</p>\n<p>“我们如此努力工作，收入和市场份额一直在增长，为什么资本市场不认可小米？实在想不通。”雷军说。</p>\n<p>在董事会的支持下，小米当时买了大量的小米股票抄到了底。后来小米股票终于回到了17港元，自己从此可以抬头挺胸，重新做人了；接着股价一路高歌，今年1月达到了34港元。当年吹过的牛，终于兑现了。</p>\n<p>“破发带来的心理阴影，终于烟消云散了。那些股票软件对我也没什么用了，统统扔掉。”</p>\n<p></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ad46168331346d06a46ff81f37ec96a2","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1193174328","content_text":"雷军在2021年度演讲暨小米秋季新品发布会上表示，小米MIX 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