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paul1022
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2025-12-09
少吹点儿牛比对股价好
理想汽车：将在三年内推出首款为L4级自动驾驶定义的汽车
将是汽车行业真正的“iPhone 4时刻”。
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2025-03-20
哈哈哈，比亚迪建过几根充电桩
蔚来换电模式再遭"兆瓦闪充"技术冲击：效率与成本优势不再 生存根基或被动摇
3月17日，比亚迪发布“兆瓦闪充”技术，通过全域1000V高压架构、1000A超大电流与1000kW功率的突破，实现电动车“5分钟充电407公里”的补能效率，接近燃油车加油速度。 该技术计划于2025年前建成4000座超充站，并通过与中石化、中石油合作加速网络下沉。 公开信息显示，蔚来二代换电站换电时间约5分40秒，三代站缩短至2分多钟，虽仍快于比亚迪的5分钟，但实际用户体验差距已不明显。
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2021-05-07
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耶鲁基金操盘手大卫·斯文森：投资的本质
@小虎AV：
大卫·斯文森是谁？前摩根史丹利董事长巴顿·毕格斯说：“世界上只有两位真正伟大的投资者，他们是大卫.斯文森和巴菲特。“大卫·斯文森从1985年开始管理耶鲁基金，主要研究多样化投资组合。同时他也是高瓴资本张磊总的导师，曾经主持张磊和邱国鹭的高峰对话。在这次演讲中，斯文森主要从长线投资，分散投资，资产配置等方面对投资的本质进行了自己的剖析和解读，并从机构投资者的角度给出了多样化投资的建议。马上周末了，祝大家周末愉快！$老虎证券(TIGR)$ $纳斯达克(.IXIC)$ $标普500(.SPX)$
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2020-09-23
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公开信息显示，蔚来二代换电站换电时间约5分40秒，三代站缩短至2分多钟，虽仍快于比亚迪的5分钟，但实际用户体验差距已不明显。</p>\n<p> 而比亚迪超充站单桩建设成本仅150万元（换电站约150万-300万元），且兼容现有充电桩，下沉三四线城市能力更强。用户对“时间差”的敏感性可能被成本与便利性抵消。</p>\n<p> 蔚来换电站日均需服务50-60单才能实现盈亏平衡，但当前日均仅36单。随着超充普及，用户可能优先选择无需等待电池更换的充电方案，导致换电站利用率进一步下滑。</p>\n<p> 此外，比亚迪超充站通过“储能柜+错峰充电”缓解电网压力，而换电站需储备多块电池，运营成本更高。</p>\n<p> 蔚来曾强调换电在极端环境与营运车辆中的不可替代性，一方面换电站通过恒温仓维持电池性能，而超充在-20℃时效率可能下降20%，另一方面电池升级与梯次利用的“电池全生命周期管理”模式试图构建闭环生态，但其高成本能否被市场认可仍存很大疑问。</p>\n<p> 除效率和成本优势消失外，蔚来换电模式在技术层面也并不占优。</p>\n<p> 据了解，目前高压快充推动行业向1000V平台升级，而蔚来仍以400V/900V平台为主，需通过“智能升压”兼容高压桩，技术复杂度增加。</p>\n<p> 比亚迪发布会次日，蔚来宣布获<span><a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a></span><span></span>25亿元战略投资，双方将共建覆盖2300个县级行政区的换电网络，并推动电池标准化和规模化，以此降低单站成本。</p>\n<p> 然而，2025年蔚来计划新建的换电站数量仍远低于比亚迪的4000座超充站，且换电站的场地与电池储备要求限制其扩张速度。</p>\n<p> 市场普遍认为，跨品牌兼容进展缓慢，短期内难与快充的普适性竞争，若无法突破车企间技术割裂，其规模效应也难以释放。</p>\n<p> 比亚迪的“兆瓦闪充”不仅是一场技术革命，更是对补能生态话语权的争夺。未来，超充技术普及可能进一步分流其潜在用户，即追求补能效率的消费者转向比亚迪等品牌，而高端用户对换电服务的付费意愿受经济环境影响下滑。</p>\n<p> 2024年三季度，蔚来亏损153亿元，累计亏损超千亿，尽管账上现金储备422亿元，但短期债务与运营支出压力巨大。</p>\n<p> 2025年，蔚来销量目标为44万辆，较2024年翻番，意味着月销量需稳定在3.7万辆以上。事实上，从前两个月数据看，主品牌蔚来与子品牌乐道的销量表现均未达预期。</p>\n<p> 若未来两年内，换电网络密度与利用率未达临界点，商业模式或将面临结构性危机，进而从根本上动摇蔚来发展空间甚至生存空间。对于蔚来而言，急需在有限时间内证明换电模式的不可替代性。</p>\n<p> 注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。</p>\n<div></div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：丁昊 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来换电模式再遭\"兆瓦闪充\"技术冲击：效率与成本优势不再 生存根基或被动摇</title>\n<style 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据了解，目前高压快充推动行业向1000V平台升级，而蔚来仍以400V/900V平台为主，需通过“智能升压”兼容高压桩，技术复杂度增加。\n 比亚迪发布会次日，蔚来宣布获宁德时代25亿元战略投资，双方将共建覆盖2300个县级行政区的换电网络，并推动电池标准化和规模化，以此降低单站成本。\n 然而，2025年蔚来计划新建的换电站数量仍远低于比亚迪的4000座超充站，且换电站的场地与电池储备要求限制其扩张速度。\n 市场普遍认为，跨品牌兼容进展缓慢，短期内难与快充的普适性竞争，若无法突破车企间技术割裂，其规模效应也难以释放。\n 比亚迪的“兆瓦闪充”不仅是一场技术革命，更是对补能生态话语权的争夺。未来，超充技术普及可能进一步分流其潜在用户，即追求补能效率的消费者转向比亚迪等品牌，而高端用户对换电服务的付费意愿受经济环境影响下滑。\n 2024年三季度，蔚来亏损153亿元，累计亏损超千亿，尽管账上现金储备422亿元，但短期债务与运营支出压力巨大。\n 2025年，蔚来销量目标为44万辆，较2024年翻番，意味着月销量需稳定在3.7万辆以上。事实上，从前两个月数据看，主品牌蔚来与子品牌乐道的销量表现均未达预期。\n 若未来两年内，换电网络密度与利用率未达临界点，商业模式或将面临结构性危机，进而从根本上动摇蔚来发展空间甚至生存空间。对于蔚来而言，急需在有限时间内证明换电模式的不可替代性。\n 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\n \n 大卫·斯文森是谁？前摩根史丹利董事长巴顿·毕格斯说：“世界上只有两位真正伟大的投资者，他们是大卫.斯文森和巴菲特。“大卫·斯文森从1985年开始管理耶鲁基金，主要研究多样化投资组合。同时他也是高瓴资本张磊总的导师，曾经主持张磊和邱国鹭的高峰对话。在这次演讲中，斯文森主要从长线投资，分散投资，资产配置等方面对投资的本质进行了自己的剖析和解读，并从机构投资者的角度给出了多样化投资的建议。马上周末了，祝大家周末愉快！<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/.IXIC\">$纳斯达克(.IXIC)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/.SPX\">$标普500(.SPX)$</a>\n \n","listText":"大卫·斯文森是谁？前摩根史丹利董事长巴顿·毕格斯说：“世界上只有两位真正伟大的投资者，他们是大卫.斯文森和巴菲特。“大卫·斯文森从1985年开始管理耶鲁基金，主要研究多样化投资组合。同时他也是高瓴资本张磊总的导师，曾经主持张磊和邱国鹭的高峰对话。在这次演讲中，斯文森主要从长线投资，分散投资，资产配置等方面对投资的本质进行了自己的剖析和解读，并从机构投资者的角度给出了多样化投资的建议。马上周末了，祝大家周末愉快！<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/.IXIC\">$纳斯达克(.IXIC)$</a> <a 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