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摸鱼11
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2024-10-14
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2024-07-18
买了车的人才知道雷总的情怀不容易
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2024-06-20
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摸鱼11
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2024-06-04
回购说明雷军有后手，不会跌
@爱雅额：
$小米集团-W(01810)$ 按照雷军的德行，只会低价回购，不会高价回购！这个时候回购，说明暴跌要来了，一定有散户看不到对问题！小米的历史回购期都在下跌，这次会例外吗？不会
$小米集团-W(01810)$ 按照雷军的德行，只会低价回购，不会高价回购！这个时候回购，说明暴跌要来了，一定有散户看不到对问题！小米的历史回购期都在下跌，这次会例外吗？不会
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2023-12-12
$KEEP(03650)$
这是个什么股，我偶尔跑步，经常用Keep,所以买了它的股票，我觉得随着生活的进步，运动越来越成为生活的一部分，所以投资了28块的时候买了
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2023-12-06
$KEEP(03650)$
真吓人，除了ceo，其他的都没有限售条件的，这么多投资的机构，有多少急于套现，说不准，继续跌把
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2023-10-23
他的态度很快让他转危为机
比恒大更危险！碧桂园万亿债务危机，会重蹈许氏覆辙吗？
碧桂园爆雷，比恒大更危险。碧桂园大概是被逼到极致了。与谣言同时发生的是，10月18日碧桂园一笔1500万的美元债已到票息支付的宽限期，但仍未付息，已经构成实质性违约。目前的公告称，碧桂园是有4.7亿港币的债务到期不能偿付，金额还不算大。碧桂园里里外外的债务加起来，一共是1.36万亿人民币。所以杨家父女这才变卖了他的两架私人飞机，还给碧桂园提供了3亿美元的无息借款，并且承诺保交楼。
比恒大更危险！碧桂园万亿债务危机，会重蹈许氏覆辙吗？
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2023-05-03
高手在人间
两周内涨价两次，特斯拉“卷”不动了？
面对过山车似的价格，消费者还会买账吗？5月2日周二，特斯拉上调了在中国、美国和日本市场的官方售价。特斯拉中国官网信息显示，Model Y起售价上涨至26.3万元，Model Y长续航版上涨至31.39
两周内涨价两次，特斯拉“卷”不动了？
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摸鱼11
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2021-07-20
豪无逻辑，用户数量大就是护城河，至少目前还看不到两年内有对手
大失所望？滴滴做的是一门苦生意，没有什么护城河可言
滴滴做的是一门苦生意，没有什么护城河可言 来源：腾讯新闻做企业的和做投资的都明白一个道理，企业要打造自己的护城河，投资要投资有护城河的公司。为什么说滴滴做的是一门苦生意？美团是国内第三大市值互联网公司，其所处的赛道是生活服务领域，这是一个万亿级的市场。当前这个环境之下，滴滴要想更好地运营，必须要维护好司机。总之一句话，滴滴的网约车，并不是一门好生意。
大失所望？滴滴做的是一门苦生意，没有什么护城河可言
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href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a></span>而言，归根结底大家最关心的还是，<strong>碧桂园要是真爆雷，那保交楼还有戏吗？</strong></p><p>目前的公告称，碧桂园是有4.7亿港币的债务到期不能偿付，金额还不算大。其实根据碧桂园的公告，境内一共是9笔，147亿人民币的债券展期方案已经被同意了，这次是只有4.7亿到期了还不上，但是呢他们还在境外还有20只存续债券，总额达到了171亿美元。碧桂园里里外外的债务加起来，<strong>一共是1.36万亿人民币</strong>。</p><p>虽然碧桂园的负债比起许家印的2.4万亿还有一定的差距，但是网上有一种说法是碧桂园的雷是恒大的四倍大，<strong>他一旦爆雷后果可能比恒大更严重</strong>，这是为什么？</p><p>这是因为碧桂园的在建项目多达3121个，而恒大只有778个，大家一直在说的四倍也就是这个意思。</p><p>而且相比许老板胡搞乱搞的多元式发展相比，碧桂园可以说是业务专一的好孩子，一心只想搞房地产开发。所以，恒大的欠债还有一部分是分摊在什么足球、矿泉水、文旅、理财等等多个项目上，而碧桂园，是全部都在未交付的楼盘上，这就意味着碧桂园一旦爆雷，要是留下一大摊的烂尾楼那影响是丝毫不输恒大的。</p><p>但好在杨家父女还没有出国，有许家印结局的在前，他们也是很担心会落得一样的下场。你不拿出点真金白银，真心实意去和老百姓共度难关，就让你有命挣钱，但你没命花。</p><p>所以杨家父女这才变卖了他的两架私人飞机，还给碧桂园提供了3亿美元的无息借款，并且承诺保交楼。而且你从数据上也能看出，碧桂园其实一直没有像许老板那样放飞自我，去年保交楼近70万套，稳居行业第一，今年前三个季度也完成了42万套，甚至还有一部分项目提前交付了，应该说是求生欲满满。</p><p>所以，从碧桂园的成色来看，还是比恒大要好很多的，毕竟杨老板归根结底也是个农民出身。如果能在政策的扶持下拿出一个多方都能接受的化债方案，碧桂园也许还不至于落到恒大那步田地。</p>\n<div>\n<div>\r\n 责任编辑：李欣\r\n 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class=\"title\">\n比恒大更危险！碧桂园万亿债务危机，会重蹈许氏覆辙吗？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-10-22 08:54 北京时间 <a href=https://hk.jrj.com.cn/2023/10/22085438038454.shtml><strong>云掌财经APP</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>碧桂园爆雷，比恒大更危险。主动爆雷、深夜辟谣、临时换帅……碧桂园大概是被逼到极致了。最近关于碧桂园创始人杨氏父女或已离境的传闻是甚嚣尘上，逼得碧桂园公众号卡深夜和一大早的时间连发两条消息辟谣。与谣言同时发生的是，10月18日碧桂园一笔1500万的美元债已到票息支付的宽限期，但仍未付息，已经构成实质性违约。各种消息叠加，这两天真可以说是碧桂园的危急时刻啊。关于杨氏父女跑路的谣言，我个人认为是没必要...</p>\n\n<a href=\"https://hk.jrj.com.cn/2023/10/22085438038454.shtml\">Web 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justify;\">与此同时，特斯拉美国官网显示，Model Y起售价升至47240美元，Model Y长续航版价格升至50240美元，Model Y高性能版价格升至54240美元；特斯拉Model 3起售价升至40240美元，Model 3高性能版本价格升至53240美元。<strong>本次美国售价涨幅均为250美元（折合人民币1728元）。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc52d8fba6fa40a99275b3fa045ac9fd\" title=\"\" tg-width=\"581\" tg-height=\"1215\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fab3f0f3a1014283b59b700599fe2d38\" title=\"\" tg-width=\"555\" tg-height=\"917\"/></p><p> 另外，特斯拉Model 3、<strong>Model Y在日本的售价均上涨3.7万日元（折合人民币1860元）。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb09f6da668ae34cdc73c9ab93f8992d\" title=\"\" tg-width=\"515\" tg-height=\"844\"/></p><p><strong>“看不懂”的调价操作</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>此时距离特斯拉上次涨价不过两周。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">4月21日周五，特斯拉将Model S和X在美国的销售价格上调了2500美元，使这两个系列的起售价分别达到87490美元和97490美元。本次降价只针对美国市场。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>令外界大呼“看不懂”的是，此前市场一度传言称，特斯拉将迎来新一轮大降价。</strong>当时的预期是，Model 3、Model Y降价超4万，调价后，前者价格最低可降至18.69万元，与秦PLUS、埃安S、小鹏P5等车型的高配版本拉平。</p><p style=\"text-align: justify;\">如今，消费者不仅没能等来19万元的特斯拉，反而要花更多钱。</p><p style=\"text-align: justify;\">据<a href=\"https://laohu8.com/S/CHN\">中国基金</a>报最新报道，目前已有多名销售在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>、朋友圈官宣这一消息，并称“已订客户不受影响”。这些客户是否会感到庆幸呢？</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/53c5822fd0614679d9943624484bc589\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"329\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/37dc4e58841a368bd62554b57389fc0a\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"230\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">此次特斯拉最终选择官宣涨价2000元，也被不少网友解读为，<strong>“以实际行动澄清谣言”、“等不到19万的特斯拉”。也有网友戏言，“涨价是为了补贴爆炸的Space X”。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>更令人感到迷惑的是，在第一轮涨价的前两天，特斯拉刚刚迎来4月的第二次降价。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">4月19日，特斯拉美国官网显示，包括Model 3、Model Y在内的多款车型再次降价，幅度在4.7%-6%左右。其中，Model 3后驱版售价由4.199万美元下调2000美元至3.999万美元，标志着特斯拉汽车的最低售价正式跌破4万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉首席执行官马斯克还表示，准备容忍未来利润率下降，以获得更高的市场份额。特斯拉的非官方目标是到2030年每年销售2000万辆汽车。</p><p><strong>降价效果到底如何？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在部分投资者看来，两周内两次提价也在情理之中。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年以来，特斯拉在全球范围内掀起了价格战，连续降价刺激了汽车需求，一季度产销双双创历史纪录，并在全球多个市场登顶最畅销车型。</p><p style=\"text-align: justify;\">但在降价的同时，公司利润遭遇挤压，一季度营收虽同比增超20%，但盈利同比降超20%，核心汽车业务毛利率跌至21.1%，至少刷新两年最低。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉当时表示，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外，“以价换量”的效果也有待验证，特斯拉一季度交付环比仅增加了4%，远低于第四季度17.8%的环比增长，且产量高出交付量近18000辆。</p><p style=\"text-align: justify;\">隔夜美股收盘，特斯拉跌1.5%，报161.83美元/股。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0f762d17235788cdd9e155cec76a68c0\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>两周内涨价两次，特斯拉“卷”不动了？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; 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class=\"title\">\n两周内涨价两次，特斯拉“卷”不动了？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n2023-05-02 16:53 北京时间 <strong>华尔街见闻</strong>\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>面对过山车似的价格，消费者还会买账吗？5月2日周二，特斯拉上调了在中国、美国和日本市场的官方售价。特斯拉中国官网信息显示，Model Y起售价上涨至26.3万元，Model Y长续航版上涨至31.39万元，Model Y高性能版上涨至36.39万元；特斯拉Model 3起售价上涨至23.19万元，Model 3高性能版涨至33.19万元。本次中国售价涨幅均为2000元。与此同时，特斯拉美国官网显示...</p>\n\n<a href=\"\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/340d3c04436bbba1df239d6d4a7e3fd2","relate_stocks":{"BK4588":"碎股","LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU1429558221.USD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA USD","LU1548497426.USD":"安联环球人工智能AT Acc","LU0053666078.USD":"摩根大通基金-美国股票A（离岸）美元","LU1435385759.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA SGD-H","LU1551013342.USD":"Allianz Income and Growth Cl AMg2 DIS 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3起售价升至40240美元，Model 3高性能版本价格升至53240美元。本次美国售价涨幅均为250美元（折合人民币1728元）。 另外，特斯拉Model 3、Model Y在日本的售价均上涨3.7万日元（折合人民币1860元）。“看不懂”的调价操作此时距离特斯拉上次涨价不过两周。4月21日周五，特斯拉将Model S和X在美国的销售价格上调了2500美元，使这两个系列的起售价分别达到87490美元和97490美元。本次降价只针对美国市场。令外界大呼“看不懂”的是，此前市场一度传言称，特斯拉将迎来新一轮大降价。当时的预期是，Model 3、Model Y降价超4万，调价后，前者价格最低可降至18.69万元，与秦PLUS、埃安S、小鹏P5等车型的高配版本拉平。如今，消费者不仅没能等来19万元的特斯拉，反而要花更多钱。据中国基金报最新报道，目前已有多名销售在微博、朋友圈官宣这一消息，并称“已订客户不受影响”。这些客户是否会感到庆幸呢？此次特斯拉最终选择官宣涨价2000元，也被不少网友解读为，“以实际行动澄清谣言”、“等不到19万的特斯拉”。也有网友戏言，“涨价是为了补贴爆炸的Space X”。更令人感到迷惑的是，在第一轮涨价的前两天，特斯拉刚刚迎来4月的第二次降价。4月19日，特斯拉美国官网显示，包括Model 3、Model Y在内的多款车型再次降价，幅度在4.7%-6%左右。其中，Model 3后驱版售价由4.199万美元下调2000美元至3.999万美元，标志着特斯拉汽车的最低售价正式跌破4万美元。特斯拉首席执行官马斯克还表示，准备容忍未来利润率下降，以获得更高的市场份额。特斯拉的非官方目标是到2030年每年销售2000万辆汽车。降价效果到底如何？在部分投资者看来，两周内两次提价也在情理之中。去年以来，特斯拉在全球范围内掀起了价格战，连续降价刺激了汽车需求，一季度产销双双创历史纪录，并在全球多个市场登顶最畅销车型。但在降价的同时，公司利润遭遇挤压，一季度营收虽同比增超20%，但盈利同比降超20%，核心汽车业务毛利率跌至21.1%，至少刷新两年最低。特斯拉当时表示，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。另外，“以价换量”的效果也有待验证，特斯拉一季度交付环比仅增加了4%，远低于第四季度17.8%的环比增长，且产量高出交付量近18000辆。隔夜美股收盘，特斯拉跌1.5%，报161.83美元/股。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1542,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178320164,"gmtCreate":1626788807058,"gmtModify":1626788807058,"author":{"id":"3543478770537256","authorId":"3543478770537256","name":"摸鱼11","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ab3df399180e58996c7aeb4875649ce2","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3543478770537256","idStr":"3543478770537256"},"themes":[],"htmlText":"豪无逻辑，用户数量大就是护城河，至少目前还看不到两年内有对手","listText":"豪无逻辑，用户数量大就是护城河，至少目前还看不到两年内有对手","text":"豪无逻辑，用户数量大就是护城河，至少目前还看不到两年内有对手","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178320164","repostId":"2152661123","repostType":2,"repost":{"id":"2152661123","kind":"news","pubTimestamp":1626761905,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2152661123?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-20 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/40/w480h360/20210720/9f58-ksmehzt6608429.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>如何理解深刻理解滴滴这家公司？</p><p>说白了，大部分互联网公司，本质上都是一家广告公司。如阿里系电商，阿里自身不卖货，不发快递，只是为商家与用户搭建一个交易平台，而阿里则坐大收租就行了。</p><p>美团这家公司又如何呢？美团这家公司的核心是全国超600万骑手，美团利用骑手成功地地将商家的产品卖给用户，从而美团对商家抽佣。</p><p>滴滴这家公司当前的核心资产就是全国超1200万的司机，滴滴自己不出车，让司机通过滴滴这个平台拉乘客，滴滴也在从中抽成。</p><p>于大部分互联网公司来说，说得好听一点就是一家搭建了中心化平台的广告公司，说不好听点，大部分互联网公司都是“空手套白狼”！</p><p>任何一家公司能崛起，必然是时代推动的。过往大家讨厌出租车司机，打车不方便不说，吸烟、态度差、绕路宰客、拒载、随意拼客等行为都让大家嗤之以鼻。</p><p>一个行业只有问题多，对手才会有机会进入。当移动互联网风靡全中国的时候，滴滴在资本的驱动下，通过补贴消费者、司机两端，成功地抢占了全国市场，在一定程度上改变了打车这个行业。</p><p>滴滴成立近十年了，在大部分网友眼中看来，滴滴是一家很赚钱的公司，毕竟滴滴的抽成之高，这在全网都曾引发过热议。</p><p>但从滴滴招股书来看，2020年滴滴的三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务——收入分别为1336亿元、23亿元和58亿元人民币。滴滴营收不算低，但就是不赚钱。</p><p>之前创始人程维就说了，滴滴成立这么多年，其实压根都没赚什么钱，因为之前给出的补贴太多。对于程维这个话，春公子有点信了，为何呢？往下看！</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/0/w480h320/20210720/908a-ksmehzt6608437.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>为什么说滴滴做的是一门苦生意？</p><p>看着很热闹，就是不赚钱。互联网打车是双边网络负效应，司机和乘客两个网络。既难以规模经济，也没有网络效应。每个城市都要单独重新布局，和竞争对手赤身肉搏，进行艰苦的巷战。</p><p>美团是国内第三大市值互联网公司，其所处的赛道是生活服务领域，这是一个万亿级的市场。这么一说，大家是不是感觉美团是一家很赚钱的公司？</p><p>事实并非如此，美团的核心业务是美团外卖，美团如此大的体量，一年的利润还没有超过100亿，美团还是在抽商家，罚骑手，杀熟消费者的情况之下所赚取的利润。</p><p>再来看滴滴这家公司，目前抽成依然是滴滴最大的收入来源，滴滴目前的日订单量是5000万单，就算按照每单提成4元计算，滴滴每天的营收也有2亿元。</p><p>网约车驾驶员一直被滴滴压榨，普通快车订单抽成25%，特惠订单抽成达30%-35%。很多新手师傅花不少钱购置车辆跑网约车，但由于是新手，各项分值较低，快车单较少，特惠单抽成也高，导致他们很难坚持下来。但迫于车贷以及生活的压力，不得不硬着头皮跑，越跑越穷，恶性循环。</p><p>当前这个环境之下，滴滴要想更好地运营，必须要维护好司机。但大部分滴滴司机都对滴滴不满，如果滴滴平衡不了和司机的关系，这将是滴滴未来一大隐患！</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/777/w480h297/20210720/9659-ksmehzt6608442.png/w720fin.jpg\"/></div><p>为什么说滴滴没有核心竞争力？</p><p>春公子之前就说过，滴滴是一家被资本催熟的公司。滴滴之所以能成为国内网约车霸主，并不是说滴滴这家公司的战力有多强，本质上是资本驱动罢了。</p><p>之所以说滴滴这家公司没有核心竞争力，春公子认为有以下几个点可以参考：</p><p>首先，滴滴当年通过补贴的手段培育了市场，但消费者都很现实，打车人哪里便宜去哪里，司机哪里赚得多去哪里，线上撮合平台提供的价值没有多高的不可替代性。</p><p>其次，互联网公司的套路一般都是先补贴，然后再垄断。只有垄断了才能获取超额收益，滴滴垄断了吗？看看市场上还有这么多打车玩家就知道了。</p><p>价格一旦抬到平均利率率以上，就有人出来烧点钱抢你生意。或者说一旦犯错，就有对手会扑上来。</p><p>最后就是说，滴滴主业并不赚钱，却有盲目地开启多元化路线，如滴滴最近玩上的同城货运、同城跑腿以及社区团购。殊不知成熟的互联网公司“流量池”和“现金牛”一定要分开。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/751/w480h271/20210720/bc25-ksmehzt6608447.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>结论：滴滴当前业务很多，但网约车服务是滴滴的核心业务。除网约车外，滴滴其他业务几乎都是亏损的，曾经最赚钱的业务——顺风车无限期下线前，更是使其雪上加霜。</p><p>尽管滴滴有很多优势，但是同时也面临着诸多困境，来源于客观方面和主观方面。总之一句话，滴滴的网约车，并不是一门好生意。不知道诸位怎么看？</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/hk/2021-07-20/doc-ikqciyzk6545969.shtml><strong>腾讯新闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：大失所望？滴滴做的是一门苦生意，没有什么护城河可言 来源：腾讯新闻做企业的和做投资的都明白一个道理，企业要打造自己的护城河，投资要投资有护城河的公司。商业上的护城河怎么理解呢？美国投资大师巴菲特对此曾有一段经典的阐述，无形资产、商业模式的网络效应、用户转换成本和产品成本。这些都可以看作是企业的护城河。用白话来说，就是人无我有，人有我精。护城河既可以用来进攻，也可以用之防守，只要企业的护城河...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/hk/2021-07-20/doc-ikqciyzk6545969.shtml\">Web 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来源：腾讯新闻做企业的和做投资的都明白一个道理，企业要打造自己的护城河，投资要投资有护城河的公司。商业上的护城河怎么理解呢？美国投资大师巴菲特对此曾有一段经典的阐述，无形资产、商业模式的网络效应、用户转换成本和产品成本。这些都可以看作是企业的护城河。用白话来说，就是人无我有，人有我精。护城河既可以用来进攻，也可以用之防守，只要企业的护城河足够的深，那么企业就能保持长期的竞争力。在市场经济的体系里，哪一个行业有超额利润，不用多久就会引起别人的注意，并引来越来越多的竞争者。如阿里系电商此前是国内最大，利润最丰厚的电商平台。但京东与拼多多的崛起，这其实告诉了世人，阿里在电商领域里的护城河，并非牢不可破。同样的，滴滴出行是国内网约车霸主，但滴滴在这个领域也并非拥有绝对的话语权。因为当下美团、高德等第三方聚合平台打车快速兴起，已对滴滴打车形成一定的压力。如何理解深刻理解滴滴这家公司？说白了，大部分互联网公司，本质上都是一家广告公司。如阿里系电商，阿里自身不卖货，不发快递，只是为商家与用户搭建一个交易平台，而阿里则坐大收租就行了。美团这家公司又如何呢？美团这家公司的核心是全国超600万骑手，美团利用骑手成功地地将商家的产品卖给用户，从而美团对商家抽佣。滴滴这家公司当前的核心资产就是全国超1200万的司机，滴滴自己不出车，让司机通过滴滴这个平台拉乘客，滴滴也在从中抽成。于大部分互联网公司来说，说得好听一点就是一家搭建了中心化平台的广告公司，说不好听点，大部分互联网公司都是“空手套白狼”！任何一家公司能崛起，必然是时代推动的。过往大家讨厌出租车司机，打车不方便不说，吸烟、态度差、绕路宰客、拒载、随意拼客等行为都让大家嗤之以鼻。一个行业只有问题多，对手才会有机会进入。当移动互联网风靡全中国的时候，滴滴在资本的驱动下，通过补贴消费者、司机两端，成功地抢占了全国市场，在一定程度上改变了打车这个行业。滴滴成立近十年了，在大部分网友眼中看来，滴滴是一家很赚钱的公司，毕竟滴滴的抽成之高，这在全网都曾引发过热议。但从滴滴招股书来看，2020年滴滴的三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务——收入分别为1336亿元、23亿元和58亿元人民币。滴滴营收不算低，但就是不赚钱。之前创始人程维就说了，滴滴成立这么多年，其实压根都没赚什么钱，因为之前给出的补贴太多。对于程维这个话，春公子有点信了，为何呢？往下看！为什么说滴滴做的是一门苦生意？看着很热闹，就是不赚钱。互联网打车是双边网络负效应，司机和乘客两个网络。既难以规模经济，也没有网络效应。每个城市都要单独重新布局，和竞争对手赤身肉搏，进行艰苦的巷战。美团是国内第三大市值互联网公司，其所处的赛道是生活服务领域，这是一个万亿级的市场。这么一说，大家是不是感觉美团是一家很赚钱的公司？事实并非如此，美团的核心业务是美团外卖，美团如此大的体量，一年的利润还没有超过100亿，美团还是在抽商家，罚骑手，杀熟消费者的情况之下所赚取的利润。再来看滴滴这家公司，目前抽成依然是滴滴最大的收入来源，滴滴目前的日订单量是5000万单，就算按照每单提成4元计算，滴滴每天的营收也有2亿元。网约车驾驶员一直被滴滴压榨，普通快车订单抽成25%，特惠订单抽成达30%-35%。很多新手师傅花不少钱购置车辆跑网约车，但由于是新手，各项分值较低，快车单较少，特惠单抽成也高，导致他们很难坚持下来。但迫于车贷以及生活的压力，不得不硬着头皮跑，越跑越穷，恶性循环。当前这个环境之下，滴滴要想更好地运营，必须要维护好司机。但大部分滴滴司机都对滴滴不满，如果滴滴平衡不了和司机的关系，这将是滴滴未来一大隐患！为什么说滴滴没有核心竞争力？春公子之前就说过，滴滴是一家被资本催熟的公司。滴滴之所以能成为国内网约车霸主，并不是说滴滴这家公司的战力有多强，本质上是资本驱动罢了。之所以说滴滴这家公司没有核心竞争力，春公子认为有以下几个点可以参考：首先，滴滴当年通过补贴的手段培育了市场，但消费者都很现实，打车人哪里便宜去哪里，司机哪里赚得多去哪里，线上撮合平台提供的价值没有多高的不可替代性。其次，互联网公司的套路一般都是先补贴，然后再垄断。只有垄断了才能获取超额收益，滴滴垄断了吗？看看市场上还有这么多打车玩家就知道了。价格一旦抬到平均利率率以上，就有人出来烧点钱抢你生意。或者说一旦犯错，就有对手会扑上来。最后就是说，滴滴主业并不赚钱，却有盲目地开启多元化路线，如滴滴最近玩上的同城货运、同城跑腿以及社区团购。殊不知成熟的互联网公司“流量池”和“现金牛”一定要分开。结论：滴滴当前业务很多，但网约车服务是滴滴的核心业务。除网约车外，滴滴其他业务几乎都是亏损的，曾经最赚钱的业务——顺风车无限期下线前，更是使其雪上加霜。尽管滴滴有很多优势，但是同时也面临着诸多困境，来源于客观方面和主观方面。总之一句话，滴滴的网约车，并不是一门好生意。不知道诸位怎么看？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2844,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}