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哈哈哈不卖

IP属地：湖南

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- 哈哈哈不卖哈哈哈不卖
  ·03-27
  $DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 这庄家牛逼，控盘了
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- 哈哈哈不卖哈哈哈不卖
  ·2023-01-11
  特斯拉要的是市场占有量，为后来的掌控数据布局，看中的不是当下的利润有多高，和其他车企不是同一个频道
  老虎锐评 | 除了特斯拉，美国其它造车新势力为啥起不来？
  相较于闹哄哄的国内造车新势力，美国就非常冷清了。
  老虎锐评 | 除了特斯拉，美国其它造车新势力为啥起不来？
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- 哈哈哈不卖哈哈哈不卖
  ·2022-05-26
  $滴滴(DIDI)$又开始钓鱼了
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- 哈哈哈不卖哈哈哈不卖
  ·2021-10-05
  $容联云(RAAS)$震荡下行的节奏
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  ·2021-09-27
  $容联云(RAAS)$交易量太小了，庄家自己在玩
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  ·2021-08-19
  滴滴让乘客变成了爷爷，还他妈各种投诉，**太多了
  网约车再现补贴大战投诉量暴增监管发文：规矩不能乱
  炣燃科技8月19日讯（郭超）滴滴APP被暂停新用户注册后，网约车补贴大战又开始了。随着美团打车、高德打车、T3出行等多个企业高调争抢市场，巨额补贴下，消费者又开始晒出几块钱就能打车、甚 ...
  网约车再现补贴大战投诉量暴增监管发文：规矩不能乱
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  ·2020-05-04
  $WTI原油2006(CL2006)$ 靠
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  ·2020-04-30
  15号月中修改合约，当月就生效这难道不违约吗，那些15号之前买的客户签的可是整个05期的合约
  非常抱歉，此主贴已删除
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热议股票

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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，一点都不为过。</p><p>为什么美国的新的造车势力起不来，从高维度分析有3个原因。</p><p><b>1，供应链的问题。</b>Rivian在2022年一共制造了不到25,000辆车，交付了大约20,000辆车。Lucid到现在也不公布它的2022年交付量，新闻媒体说今年应该可以生产6,000-7,000辆车。Rivian把产量上不去的原因部分归结于供应链问题，言下之意是它们拿不到零部件组装。这个完全可以理解，就像美国要开一个Android手机厂商，也会遇到拿不到零部件的问题，因为上游被中国基本上控制了。中国目前提炼世界上33%的镍，70%的锂和钴，99%的锰。</p><p>所以从这个角度来看，特斯拉当年在中国布局就非常明智了，市场和上游都能接触到。特斯拉的策略也很像苹果，尽管一定程度上受制于供应链，但是会尽可能自主研发。苹果手机的芯片是自己搞，特斯拉的电池也是自己搞，两者都不会完全依赖于供应链。自己搞的比例越大，成本就容易下去。去年车企普遍存在“缺芯”问题的时候，特斯拉的问题反而是最轻的。</p><p>所以从这个角度来看，美国的造车新势力，在美国的供应链建立起来之前，几乎是不可能发展起来的。产量很难上去，而产量上不去也就意味着成本下不来。</p><p><b>2，人才的问题。</b>特斯拉在发展过程中，曾经闹过一次高管纷纷离职，大概是2016-2017年。但是之后，人才就非常固定了。这批人，很多都是跟着特斯拉一起打江山的技术人员，这些技术人员对EV的整个发展都是了如指掌，可以说是世界最前沿。但是其他电动车新势力就很难有这样的人了，你别看Rivian上市融资了那么多，当年那么有钱，但是我就没听说过一个特斯拉高管从特斯拉转投Rivian的（有已经离职的特斯拉高管转投Rivian）。我相信Rivian肯定想挖人，但是没有成功。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc15c49bde5efa935f066237068b5e6a\" tg-width=\"421\" tg-height=\"145\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>下表是我们搜集的特斯拉的技术高管的任职时间，团队很稳定。的确，对于他们个人来说，待在特斯拉也是最佳选择。如果当初真的贪图Rivian上市的股票，估计现在肠子都悔青了。</p><p>倒是2016-2017年离职的那批人，最后都没什么好的归宿，比方说Nick Sampson离开特斯拉加入了FFIE，待了5年不到也离开了。最近刚加入BCG成为电动车咨询师，估计也是靠当年在特斯拉的经历。</p><p><b>3，美国造成新势力的CEO缺乏人设。</b>成功的科技公司，无论是不是电动车行业，都需要一个人设很强的CEO，这是灵魂。苹果的乔布斯，<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>的盖茨，都为了这个品牌增色不少。中国的电动三宝的3个CEO人设也很强，所以也是能够活到今天的重要原因。人设很强的CEO，能够引来资金，能够引来人才，更能够让整个供应链配合公司。</p><p>但是美国的造车新势力，无论是Rivian还是Lucid，CEO的存在感很低。不是说我对他们不了解，看看他们的维基百科个人介绍的长度就知道了。相较而言，对于一分钱广告都不投入的特斯拉，就凭借着天天制造话题，树立了非常强的人设，这对于特斯拉的成功功不可没。</p><p>中国的造车新势力会逐步进入整合阶段，而美国的造车新势力估计很难有存在感。</p><p><b>2021年11月10日，星期三：Rivian今日上市，估值$770亿 </b></p><p>本月初的时候，Rivian的IPO指导价是$57-62，到上周五的时候，IPO指导价提高到$72-74。昨晚的最后定价是$78，公司预计从市场融资$120亿。这个融资规模，能在美国历史上排到第6或者第7名（看绿鞋的情况）。第1名还是由<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>占据，当年融资$210亿。和阿里巴巴不一样的是，这家公司到目前为止，依然是0收入，说是一家PPT公司也不为过（下图，来自于公司最新S1）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7ce564820136ebc1f01c406213b1941\" tg-width=\"880\" tg-height=\"205\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>这家公司最大的卖点，就是<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>的入股和支持，与其说这家公司的名字是Rivian，倒不如说是Amazon EV。我相信大部分机构抢购这家公司IPO，都是冲着亚马逊去的。亚马逊正在建立自己的快递车队，同时又承诺环境保护，Rivian的出现无疑和亚马逊的发展方向完美契合。Rivian承诺今年底会推出针对亚马逊的电动车，亚马逊也向Rivian订购了10万辆车。</p><p>大家都以为亚马逊是这家公司最大的卖点，但亚马逊其实是这家公司最大的软肋。</p><p>初创公司，特别是电动车初创公司，公司的创始人是一个标志性的“资产”。特斯拉的马斯克，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的李斌，理想的李想，小鹏的何小鹏，甚至是法拉第的贾老板，每个人都是电动汽车的“脸面”。不光是因为这些创始人都有自己的传奇故事，更重要的是，面对电动车这种烧钱多见效慢的企业，无论是面对企业内部员工还是外部投资人，必须要一个强有力的人坐镇才行。多少股东曾经想和马斯克撕破脸，多少内部员工到处黑特斯拉的工作环境和马斯克的独断专行，但最后在马斯克的铁血统治下，公司依旧能够顺利前行。</p><p>除了创始人本身的魅力要足够大之外，公司的股权/投票权，必须要赋予创始人足够多的权力。</p><p>马斯克虽然只拥有约23%的股权/投票权，但是他通过一些列复杂的法律手段，保证了他对公司的绝对控制。中国的电动三宝就更不用说了，李斌的投票权39.3%，李想的投票权71%，何小鹏的投票权56.6%。再来看看Rivian的持股结构（下图），创始人Robert J. Scaringe在IPO之后，占股2%（A+B），投票权9.5%。无论是从利益分配，还是公司控制上，完全看不到创始人的动力。干得好，是为了其它大股东打工，干得不好，随时被各种大股东炒鱿鱼。千万别小看创始人持股或者控制权力，亏损企业能够一直在精神上打着鸡血前行，全靠股权上对创始人的刺激。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b150beeccc8da9dc36245803d737b0e8\" tg-width=\"917\" tg-height=\"553\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除了创始人的股权过少外，亚马逊的持股数量更尴尬。</p><p>这个IPO最大的卖点之一，就是亚马逊和Rivian的10万辆车的合同。但仔细看S1文件，就会发现这个合同只是一个框架而已，并没有价格和数量的约束。（The EDV Agreement does not contain a minimum order quantity or minimum purchase requirements.）</p><p>很显然，亚马逊并非敞开胸怀拥抱Rivian，不然持股比例不可能只有20%左右。电动车是一个烧钱的行业大家都知道，要All-In是不可能的，但亚马逊又不愿意放弃战略投资，所以最后占比20%。亚马逊自认为20%的持股，进可攻退可守，但其它股东的持股决心，比亚马逊更不足。剩下的大股东持股比例也很平均。共同基金T Rowe Price（14.5%），中东投资公司Oryx不会对公司运营过度干预（12.2%），但这两家是说走就走；汽车公司Ford和Manheim (美国汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>交易平台Cox Automotive子公司)属于汽车相关行业，持股决心可能更强，但加起来持股才15%。一句话总结，大家都不愿意全力投入，都在想着自己的退路。而且一旦未来运营出现矛盾，这几家势必会玩各种宫斗剧，凑到50%的投票权。</p><p>当然，借着亚马逊的风，这家公司的股价肯定可以飞起来。但是从长远来看，无论是创始人还是大股东，全都在给自己留退路。最坏的情况，公司运营持续恶化，其它大股东不断撤离，最后亚马逊不得不被迫变成接盘侠，无限兜底。可惜，亚马逊现在还没预料到这种情况。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>老虎锐评 | 除了特斯拉，美国其它造车新势力为啥起不来？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; 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Scaringe在IPO之后，占股2%（A+B），投票权9.5%。无论是从利益分配，还是公司控制上，完全看不到创始人的动力。干得好，是为了其它大股东打工，干得不好，随时被各种大股东炒鱿鱼。千万别小看创始人持股或者控制权力，亏损企业能够一直在精神上打着鸡血前行，全靠股权上对创始人的刺激。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b150beeccc8da9dc36245803d737b0e8\" tg-width=\"917\" tg-height=\"553\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>除了创始人的股权过少外，亚马逊的持股数量更尴尬。</p><p>这个IPO最大的卖点之一，就是亚马逊和Rivian的10万辆车的合同。但仔细看S1文件，就会发现这个合同只是一个框架而已，并没有价格和数量的约束。（The EDV Agreement does not contain a minimum order quantity or minimum purchase requirements.）</p><p>很显然，亚马逊并非敞开胸怀拥抱Rivian，不然持股比例不可能只有20%左右。电动车是一个烧钱的行业大家都知道，要All-In是不可能的，但亚马逊又不愿意放弃战略投资，所以最后占比20%。亚马逊自认为20%的持股，进可攻退可守，但其它股东的持股决心，比亚马逊更不足。剩下的大股东持股比例也很平均。共同基金T Rowe Price（14.5%），中东投资公司Oryx不会对公司运营过度干预（12.2%），但这两家是说走就走；汽车公司Ford和Manheim (美国汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>交易平台Cox Automotive子公司)属于汽车相关行业，持股决心可能更强，但加起来持股才15%。一句话总结，大家都不愿意全力投入，都在想着自己的退路。而且一旦未来运营出现矛盾，这几家势必会玩各种宫斗剧，凑到50%的投票权。</p><p>当然，借着亚马逊的风，这家公司的股价肯定可以飞起来。但是从长远来看，无论是创始人还是大股东，全都在给自己留退路。最坏的情况，公司运营持续恶化，其它大股东不断撤离，最后亚马逊不得不被迫变成接盘侠，无限兜底。可惜，亚马逊现在还没预料到这种情况。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/246cd8c44f8d5b3ccb3590c3a62a3f19","relate_stocks":{"LCID":"Lucid Group Inc","TSLA":"特斯拉","RIVN":"Rivian Automotive, Inc."},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1166333429","content_text":"谈谈美国的造车新势力特斯拉在中国大幅降价后，引发了资本市场很多讨论。原来以为特斯拉会在美国也火速跟进降价，但是到目前为止还没有发生。我个人认为特斯拉在美国降价会发生，但是从特斯拉不着急的态度来看，特斯拉在美国的库存压力可能稍微小一点。中国群雄四起的造车新势力，很容易让人联想到中国市场上的Android手机格局。这几年Android手机的厂商应该是少多了，几年前国产Android手机厂商多如牛毛，据说有的Android手机厂商为了销量把毛利做到50元人民币，但这些手机厂商最后消失了。当年也有冲击高端市场的Android手机厂商，比方说著名的锤子手机，但最后也是无功而返。毫不客气说，今天国内的造车新势力，就在复制当年国产Android手机的虚假繁荣。相较于闹哄哄的国内造车新势力，美国就非常冷清了。除了传统车企努力在往EV转型过程中外和特斯拉以外，现在上市的有4个：NKLA、LCID、RIVN和FFIE，这4家至少有2家在资本市场被认为存在很大问题。市值最大的是Rivian，现在还有$150亿。关于Rivian一上市我就判断有水分的分析放在最后。美国的造车新势力格局也很像美国的Android手机厂商格局，毫无存在感。从全世界来看，说特斯拉是电动车里面的苹果，一点都不为过。为什么美国的新的造车势力起不来，从高维度分析有3个原因。1，供应链的问题。Rivian在2022年一共制造了不到25,000辆车，交付了大约20,000辆车。Lucid到现在也不公布它的2022年交付量，新闻媒体说今年应该可以生产6,000-7,000辆车。Rivian把产量上不去的原因部分归结于供应链问题，言下之意是它们拿不到零部件组装。这个完全可以理解，就像美国要开一个Android手机厂商，也会遇到拿不到零部件的问题，因为上游被中国基本上控制了。中国目前提炼世界上33%的镍，70%的锂和钴，99%的锰。所以从这个角度来看，特斯拉当年在中国布局就非常明智了，市场和上游都能接触到。特斯拉的策略也很像苹果，尽管一定程度上受制于供应链，但是会尽可能自主研发。苹果手机的芯片是自己搞，特斯拉的电池也是自己搞，两者都不会完全依赖于供应链。自己搞的比例越大，成本就容易下去。去年车企普遍存在“缺芯”问题的时候，特斯拉的问题反而是最轻的。所以从这个角度来看，美国的造车新势力，在美国的供应链建立起来之前，几乎是不可能发展起来的。产量很难上去，而产量上不去也就意味着成本下不来。2，人才的问题。特斯拉在发展过程中，曾经闹过一次高管纷纷离职，大概是2016-2017年。但是之后，人才就非常固定了。这批人，很多都是跟着特斯拉一起打江山的技术人员，这些技术人员对EV的整个发展都是了如指掌，可以说是世界最前沿。但是其他电动车新势力就很难有这样的人了，你别看Rivian上市融资了那么多，当年那么有钱，但是我就没听说过一个特斯拉高管从特斯拉转投Rivian的（有已经离职的特斯拉高管转投Rivian）。我相信Rivian肯定想挖人，但是没有成功。下表是我们搜集的特斯拉的技术高管的任职时间，团队很稳定。的确，对于他们个人来说，待在特斯拉也是最佳选择。如果当初真的贪图Rivian上市的股票，估计现在肠子都悔青了。倒是2016-2017年离职的那批人，最后都没什么好的归宿，比方说Nick Sampson离开特斯拉加入了FFIE，待了5年不到也离开了。最近刚加入BCG成为电动车咨询师，估计也是靠当年在特斯拉的经历。3，美国造成新势力的CEO缺乏人设。成功的科技公司，无论是不是电动车行业，都需要一个人设很强的CEO，这是灵魂。苹果的乔布斯，微软的盖茨，都为了这个品牌增色不少。中国的电动三宝的3个CEO人设也很强，所以也是能够活到今天的重要原因。人设很强的CEO，能够引来资金，能够引来人才，更能够让整个供应链配合公司。但是美国的造车新势力，无论是Rivian还是Lucid，CEO的存在感很低。不是说我对他们不了解，看看他们的维基百科个人介绍的长度就知道了。相较而言，对于一分钱广告都不投入的特斯拉，就凭借着天天制造话题，树立了非常强的人设，这对于特斯拉的成功功不可没。中国的造车新势力会逐步进入整合阶段，而美国的造车新势力估计很难有存在感。2021年11月10日，星期三：Rivian今日上市，估值$770亿 本月初的时候，Rivian的IPO指导价是$57-62，到上周五的时候，IPO指导价提高到$72-74。昨晚的最后定价是$78，公司预计从市场融资$120亿。这个融资规模，能在美国历史上排到第6或者第7名（看绿鞋的情况）。第1名还是由阿里巴巴占据，当年融资$210亿。和阿里巴巴不一样的是，这家公司到目前为止，依然是0收入，说是一家PPT公司也不为过（下图，来自于公司最新S1）。这家公司最大的卖点，就是亚马逊的入股和支持，与其说这家公司的名字是Rivian，倒不如说是Amazon EV。我相信大部分机构抢购这家公司IPO，都是冲着亚马逊去的。亚马逊正在建立自己的快递车队，同时又承诺环境保护，Rivian的出现无疑和亚马逊的发展方向完美契合。Rivian承诺今年底会推出针对亚马逊的电动车，亚马逊也向Rivian订购了10万辆车。大家都以为亚马逊是这家公司最大的卖点，但亚马逊其实是这家公司最大的软肋。初创公司，特别是电动车初创公司，公司的创始人是一个标志性的“资产”。特斯拉的马斯克，蔚来的李斌，理想的李想，小鹏的何小鹏，甚至是法拉第的贾老板，每个人都是电动汽车的“脸面”。不光是因为这些创始人都有自己的传奇故事，更重要的是，面对电动车这种烧钱多见效慢的企业，无论是面对企业内部员工还是外部投资人，必须要一个强有力的人坐镇才行。多少股东曾经想和马斯克撕破脸，多少内部员工到处黑特斯拉的工作环境和马斯克的独断专行，但最后在马斯克的铁血统治下，公司依旧能够顺利前行。除了创始人本身的魅力要足够大之外，公司的股权/投票权，必须要赋予创始人足够多的权力。马斯克虽然只拥有约23%的股权/投票权，但是他通过一些列复杂的法律手段，保证了他对公司的绝对控制。中国的电动三宝就更不用说了，李斌的投票权39.3%，李想的投票权71%，何小鹏的投票权56.6%。再来看看Rivian的持股结构（下图），创始人Robert J. 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href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>APP被暂停新用户注册后，网约车补贴大战又开始了。</p><p>　　随着美团打车、高德打车、T3出行等多个企业高调争抢市场，巨额补贴下，消费者又开始晒出几块钱就能打车、甚至免费打车的订单，但是打车体验变得越来越差，平台投诉量最大暴增了1131%。</p><p>　　8月18日中国经济网刊发一篇“网约车洗牌，规矩不能坏”的文章。</p><p>　　文中提到，网约车行业关系消费者出行便利乃至生命财产安全，参与者无论大小，无论新旧，都应被一视同仁地管起来。不管身处哪个梯队，网约车企业必须明白：行业内部可以重新洗牌，但该有的规矩绝不能坏。</p><p>　　7月4日，各应用商店下架了“滴滴出行”APP。原本一家独大的网约车市场被撕开了一个口子，看到机会的各大网约车平台蜂拥而上，开始争抢用户。但是，流量和订单来了，平台的运力和服务跟上了吗？</p><p>　　自滴滴受监管下架APP后，大量的订单和乘客转向了其他打车平台。一些乘客发现，即便有了这么多的叫车软件，出行高峰期依旧动辄排队一二百人，等待时间超过半个小时，无司机应答的情况也时有发生。</p><p>　　此外，乘客乘坐体验感差，以及霸王条款等问题层出不穷。</p><p>　　据一名消费者向媒体反馈的近日打车的遭遇时称，“自己打了一辆曹操出行的网约车，因司机找不到乘客位置的地方，反而被司机大吼一顿”。</p><p>　　黑猫投诉7月19日有消费者投诉称，美团打车“霸王条款，恶意扣押消费者未消费订金”：“打车前预付订金130元，因平台原因等待5分钟叫不到车，平台取消订单。联系客服后，被告知订金需要等1-7个工作日才能退。”</p><p>　　另有消费者在黑猫投诉高德打车称，司机乱收费服务态度恶劣，汽车脏乱差，高德地图计价与司机收费差距大，高德地图显示约160元的打车费用实际支付了258元。经过沟通后平台答应补偿的价值90元优惠券也是迟迟未能兑现。</p><p>　　另外，据一位网友在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上吐槽：“最近开始用高德一个月，碰到了好几个‘神人’。第一个司机在车里直接打电话喷高德客服地图不准确，大吼大叫。第二个司机的车里一股烟味，而且空调开得非常冷，请他调高点就装聋作哑。”</p><p>　　据黑猫投诉统计，滴滴下架后，7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。</p><p>　　如今打车优惠券多了，打车可选择的平台变多了，但打车并没有变爽。网络上不断地出现“不好打车”、“司机的服务态度差”、“导航定位垃圾”等吐槽和抱怨。</p><p>　　对此，“网约车洗牌，规矩不能坏”一文提到，消费者投诉最集中的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等问题。这些问题在有关平台均存在，特别是某些聚合类平台，对网约车和司机的管控力度不够强，解决问题的渠道不够畅通。</p><p>　　在上半场竞赛中，为了快速抢夺市场培育用户，当年的滴滴、<a href=\"https://laohu8.com/S/UBER\">优步</a>等网约车公司疯狂砸钱降低入场门槛，大量不具有营运资质的网约车进入市场。</p><p>　　据全国网约车监管信息交互平台统计，截至6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得经营许可，但13家月订单量超过30万单的平台中，竟有9家订单合规率不足60%”。</p><p>　　在“网约车洗牌，规矩不能坏”的文中提出：已经出台的政策应抓紧落实。同时也提到，消费者和司机并不固守一个平台，会根据价格、便利性随时变换。只有整体合规，才能推动行业良性发展，保障消费者权益在各个平台不受侵犯。尤其是消费者反映强烈的差价问题，监管部门应要求平台公布估价标准，保障消费者知情权。</p><p>　　此番滴滴遇挫，各家纷纷疯狂进攻。发力最猛的当属美团打车。</p><p>　　自美团打车重新在各大应用商店上线以来，美团打车如今已开通含北京、上海等100多个城市的打车服务。</p><p>　　在司机招募上，美团也下了大力气。美团表示，从7月14日至7月20日活动期间，新司机注册后即可享免佣7天政策。此外，美团表示邀请司机最高可赢取8888元，同时推出平台保障服务，为司机提供垫付服务等。</p><p>　　不仅美团，各大平台同样是推出各种补贴优惠，争抢乘客与司机推出了打车无门槛立减和积极招募平台司机活动，粗略计算，参与的网约车平台数量达到了15家。</p><p>　　对此，文中提醒到，至于价格补贴，可以再观察观察，不必急于干预。哪家服务好，消费者会用脚投票。目前，靠巨额补贴抢占份额、合并上市的“出口”已经被管住了，资本自己会算账。不管身处哪个梯队，网约车企业必须明白：行业内部可以重新洗牌，但该有的规矩绝不能坏。</p>\n<p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经（ths518），获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n<div><span>责任编辑：jhb</span></div>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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href=http://field.10jqka.com.cn/20210819/c631975171.shtml><strong>商业观察</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>苋伎萍8月19日讯（郭超）滴滴APP被暂停新用户注册后，网约车补贴大战又开始了。　　随着美团打车、高德打车、T3出行等多个企业高调争抢市场，巨额补贴下，消费者又开始晒出几块钱就能打车、甚至免费打车的订单，但是打车体验变得越来越差，平台投诉量最大暴增了1131%。　　8月18日中国经济网刊发一篇“网约车洗牌，规矩不能坏”的文章。　　文中提到，网约车行业关系消费者出行便利乃至生命财产安全，参与者无论...</p>\n\n<a href=\"http://field.10jqka.com.cn/20210819/c631975171.shtml\">Web 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