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Jeremy_1092
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02-11
一堆英文不知道真正有用的能贯彻的有多少?核心问题到底出在哪里一帮管理层居然也都不清楚。那些钱该花花?那些钱该省省这么多年下来了也还在摸索中不知道?让何小鹏把英姐介绍给李斌吧!求求了[捂脸]
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2024-09-15
低是因为停车状态下悬挂降到最低[害羞]
蔚来行政旗舰轿车 ET9 最新实车谍照曝光,车身姿态比官图更低
IT之家 9 月 14 日消息,博主 @小白同学来啦 今天傍晚晒出了一组蔚来行政旗舰轿车 ET9 的最新实车谍照。尽管新车的外观设计已在去年 NIO Day 上公布,但此次亮相的实车相比官图,还是有些明 ...
蔚来行政旗舰轿车 ET9 最新实车谍照曝光,车身姿态比官图更低
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2024-08-19
销量确实客观,不过刹车,悬挂和支架的用料和安全性也是确实拉夸
理想汽车贴海外用户评价:德国同级车型至少要卖80万元
日前,理想汽车公布了海外用户对理想汽车的评价,有海外用户称,中国的汽车技术已经超越了所有竞争对手。一位网友表示,理想汽车彻底改变了汽车制造行业,在5-6万美元的区间内,没有人能提供比这更好的车型了,中国人的发展速度之快,令全世界震惊。据悉,理想汽车7月份交付51000辆,同比增长49.4%,创下历史新高;同时,截至2024年7月31日,理想汽车累计交付873345辆,位居中国新势力品牌总交付量第一。
理想汽车贴海外用户评价:德国同级车型至少要卖80万元
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2024-04-12
妈的拿了蔚来那么多股票在手里,有点想骂人
造车新势力待遇有多高 蔚来2023年人均薪酬30万
近日,有媒体发布信息显示,蔚来发布2023正式年报,更新了员工数据和费用开支。截止2023年底,蔚来总共有32820人,比2022年增加6057人;2023年,蔚来134亿研发费用中,有约90亿雇员总薪酬,员工人均薪酬约30万。营收方面,2023年蔚来营业收入556.17亿元,在职员工数32820,人均营收170万元;作为对比,理想汽车年度营收1238.5亿元,在职员工31591,人均营收392万元,理想人均营收是蔚来的约2.3倍。
造车新势力待遇有多高 蔚来2023年人均薪酬30万
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2024-01-20
主要是保时捷BBA们的油车各方面的数据,性能和智能化在电车面前实在没有什么竞争力。买他们真的就只是为了一个标了,中国的有钱人消费者又不傻,越来越多人拥抱国产新能源了,不过新能源汽车的竞争确实也非常卷,目前和8年期的共享单车竞争有异曲同工之处了,看看淘汰下来之后还有谁在台面上吧[开心]
对不起,我不买保时捷了
并且,中国市场成为保时捷唯一销量下滑的单一市场。中国富人不买保时捷了2023年是中国汽车市场的辉煌之年。事实上,保时捷在中国有过高光时刻。彼时,保时捷在中国已连续20年刷新销售业绩。然而,就在2022年,保时捷在中国市场的销量首次遇挫,同比下滑2.5%。在新能源产品线之外,保时捷的其他产品正处在更新换代的空窗期,进一步影响了销量的增长。另外,保时捷本身品质和服务上的问题,也在影响其销量。
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2023-12-10
3300万用户是那来的?蔚来的销量全部应该是40多万辆车。3300万是次还是用户?别瞎搞,严谨一点
蔚来李斌:3300万用户选择换电 一半以上电量来源于换电
近日,第十九届中国企业领袖年会在北京举行,蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了重要演讲。截至今日,蔚来已累计为超过3300万用户提供了近3300万次的换电服务,其中一半以上电量来源于换电。根据李斌的介绍,在30万元以上高端电动汽车市场中,今年三季度蔚来的市场份额达到了45%。而在今年10月份,在上海地区,蔚来销售量已经超过奔驰和宝马等传统品牌。
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2023-11-25
初代的,2008年设计,15年后开放,谁想抄?
马斯克:初代特斯拉Roadster的原始设计和工程完全开源
所有初代特斯拉Roadster的原始设计和工程现在完全开源。
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2023-07-31
香港model 3价格41万多港币相当于人民币33万多,降完价也要30人民币出头,在大陆才23万。没有国产品牌的市场,呵呵呵了
特斯拉旗下Model 3、Model Y多款型号在香港将于8月4日再次降价
7月31日,$特斯拉(TSLA)$旗下Model3、Model Y多款型号在香港将于8月4日再次降价,是继4月15日调整售价后再次降价,部分车型的降价幅度高达11.9%。(香港经济日报)
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2023-06-14
来了猜一下股票涨不涨?
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2023-05-20
明年第三季度再发布,然后2025年交付是吧?动作太慢了。小米到时候都出来了,拿什么来竞争?真是不知严峻吗?
蔚来旗下第三品牌萤火虫申请商标
36氪获悉,天眼查App显示,近日,上海蔚来汽车有限公司申请注册多个“蔚来萤火虫”“萤火虫蔚来”“NIO Firefly”商标,国际分类为科学仪器、建筑修理,当前商标状态均为申请中。据媒体此前报道,蔚来汽车新工厂将落户安徽滁州市经济开发区,投产蔚来旗下的第三品牌产品“萤火虫”。今年1月,蔚来总裁秦力洪透露,主打更小车型的第三品牌“萤火虫”将在欧洲首发,预计在2024年第三季度发布。
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src=\"http://e.thsi.cn/img/96fa73a6cf471441\"/></p><p> 实车最明显的变化,就是整车的姿态相比此前官图更低,视觉效果更像一台轿车了 ―― 官图中的车辆姿态较高,甚至展现出些许轿跑 SUV 的气息。官方去年披露的数据显示,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a> ET9 长宽高分别为 5324/2016/1620mm,轴距达到 3250mm。</p><p> <span>据<img src=\"http://comment.10jqka.com.cn/sourcepic/12/SVTWrrzS.png\"/>此前报道,</span>蔚来<span> ET9 的预售价为 80 万元,计划于 2025 年第一季度开启交付。今年 7 月,该车内饰谍照得到曝光,中控屏采用横向布局,采用窄边框设计,尺寸为 15.6 英寸;方向盘采用扁平设计,配有怀挡。此外,该车配备了一块视觉上横贯</span>中控台<span>(不排除分体式的可能)的“带鱼屏”,主驾位前方的屏幕将承担液晶仪表的作用,而副驾位前方的屏幕则用来显示能耗信息。</span></p>\n<p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经(ths518),获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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官图中的车辆姿态较高,甚至展现出些许轿跑 SUV 的气息。官方去年披露的数据显示,蔚来 ET9 长宽高分别为 ...</p>\n\n<a href=\"http://stock.10jqka.com.cn/hks/20240914/c661735975.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK6125":"汽车制造商","NIO":"蔚来"},"source_url":"http://stock.10jqka.com.cn/hks/20240914/c661735975.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/f0343184bd9b9c963ed02b302442e2b8","article_id":"2467096159","content_text":"9 月 14 日消息,博主 @小白同学来啦 今天傍晚晒出了一组蔚来行政旗舰轿车 ET9 的最新实车谍照。尽管新车的外观设计已在去年 NIO Day 上公布,但此次亮相的实车相比官图,还是有些明显不同。 实车最明显的变化,就是整车的姿态相比此前官图更低,视觉效果更像一台轿车了 ―― 官图中的车辆姿态较高,甚至展现出些许轿跑 SUV 的气息。官方去年披露的数据显示,蔚来 ET9 长宽高分别为 5324/2016/1620mm,轴距达到 3250mm。 据此前报道,蔚来 ET9 的预售价为 80 万元,计划于 2025 年第一季度开启交付。今年 7 月,该车内饰谍照得到曝光,中控屏采用横向布局,采用窄边框设计,尺寸为 15.6 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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/7F8158BA126C25EA568B82204763D68E55A2429D_size3_w750_h110.png\"/></p><p><strong>中国富人不买保时捷了</strong></p><p>2023年是中国汽车市场的辉煌之年。</p><p>根据乘联会发布的最新数据,2023年国内乘用车累计销售2169.9万辆,同比增长5.6%。同时,高端市场表现也十分出色。2023年,国内高端品牌乘用车销量451.6万辆,同比增长15.4%,较国内乘用车总体销量增速高出11.2个百分点</p><p>这幅蓬勃光景,与保时捷销量大幅下滑的落寞气息,形成鲜明对比。</p><p>事实上,保时捷在中国有过高光时刻。2001年,保时捷进入中国市场。2015年,中国市场成为保时捷全球最大单一市场,并在2021年达到历史销量新高。彼时,保时捷在中国已连续20年刷新销售业绩。</p><p>相关数据显示,2015年-2021年保时捷在中国市场的销量分别为5.80万辆、6.52万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/C64F00EE2B86AC1281F1D70554382D78A4E6D3B1_size209_w1080_h496.png\"/></p><p>保时捷销量节节高升离不开它的定位。</p><p>从定位上看,保时捷比BBA更高端,但又不及宾利、阿斯顿·马丁等超<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>车。比如,保时捷718是保时捷旗下的入门的跑车,50多万的价位即可拿下。</p><p>因此,保时捷受到原BBA车主的喜爱,成为他们消费升级的选项之一。保时捷曾在招股书中表示,其历年来在中国的销量增长,主要是受到越来越多的高净值人士的推动,包括越来越多的女性和千禧一代。截至2022年,保时捷中国车主一半是女性,平均年龄不超过40岁,家庭平均年收入约41万欧元(约304万元人民币)。</p><p>然而,就在2022年,保时捷在中国市场的销量首次遇挫,同比下滑2.5%。2023年,这股下滑趋势仍在延续。</p><p>下滑的不止销量,还有价格。</p><p>以往,保时捷的热门车型都需要加价买。不过,2023年这些热门车型开始降价,比如保时捷911最多能优惠4%,Panamera降价空间给到10%以上,Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。</p><p>即便降价空间如此大,保时捷销量依然没提上去。部分原因在于,大幅降价之下,消费者出于保值考虑,反而产生“买涨不买跌”的心理。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/E77837C6088AA6B29B93961D9518B808090294FA_size793_w1080_h520.png\"/></p><p>911 Carrera。图源:保时捷官网</p><p>在二手车市场上,保时捷一度是最能“抗跌”的豪华车型,然而现在也“跌跌不休”。比如,一台2019年落地价69.8万元的保时捷 Macan,里程5万公里左右,有些城市的二手车商直接报价三十万出头。总体上看,保时捷的保值率在2023年第三季度已经跌到了81.71%,比上一个季度下降了接近3%。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/0C5FC05B01811042FC0C599D309A9142D59ADECD_size3_w750_h110.png\"/></p><p><strong>保时捷,正被新能源时代抛弃</strong></p><p>网络上流行一句话,“一个人的命运,当然要靠自我奋斗,但是也要考虑到历史的行程”。</p><p>这句话放在汽车品牌身上同样适用。无论是站在潮头之上,还是从高处往下走,都绕不开品牌自身和时代潮水的双重作用。保时捷失去中国消费者,也在于这两方面的原因。</p><p>新能源汽车的浪潮滚滚来袭,已大有压倒燃油车的趋势。2023年,国内新能源车累计零售773.6万辆,同比增长36.2%。</p><p>几乎所有车企都认为,市场新增量就存在于新能源时代。</p><p>国内很多汽车品牌,如比亚迪、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、极氪等乘着新能源的东风,站在潮头之上。同时,这些品牌还在不断往上跃迁,比如比亚迪仰望U6、昊铂SSR、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ET9、极氪001FR等在价格上不断逼近甚至超过百万,直指保时捷所在的豪华市场。</p><p>有中国车主调侃称,“再不努力只能开BBA了”。</p><p>不过,保时捷在新能源车领域却鲜少有新动作,产品线相对较弱。目前,保时捷仅有Taycan一款量产纯电车型,卡宴、Panemera等产品还在插电混动阶段。整体上看,保时捷的新能源汽车布局的广度和深度都不够,这会带来一个严重的问题——品牌效应减弱。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/96AA6DA66AB20543E3B02A56A8648E6F0D11447A_size795_w1080_h608.png\"/></p><p>Taycan GTS。图源:保时捷官网</p><p>在燃油车时代,保时捷的品牌溢价主要体现在性能领先上。然而,新能源汽车时代,各汽车品牌的性能差距在缩小,保时捷的性能优势被撼动,这就会让部分消费者转投其他品牌怀抱。2021年后,Taycan在国内的交付量就逐渐下滑。2023年3月,Taycan月销308辆,到7月销量跌到275辆。</p><p>在新能源产品线之外,保时捷的其他产品正处在更新换代的空窗期,进一步影响了销量的增长。</p><p>保时捷在国内的两款热销车型——Panamera和Macan,至少六年没有更新换代了。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)在财报会上坦言,保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴(cayenne),在2023年面临新旧款切换,拖累了在中国的销量。</p><p>另外,保时捷本身品质和服务上的问题,也在影响其销量。在黑猫投诉上,有1071条关于保时捷的投诉,一些消费者吐槽其售后服务、产品质量问题。2022年的“减配门”事件和频频召回,对其品牌形象和口碑也造成打击。</p><p>要知道,消费者对于高端汽车品牌的要求和期望往往更高。如果产品或者服务出现问题,在如今的社交媒体时代会传播地更快,对口碑和销量会产生更大影响。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/FEEAF29E0D6C2E0D9C50621E3542EA9007ED7097_size3_w750_h110.png\"/></p><p><strong>如何重新吸引消费者?</strong></p><p>在国内激烈竞争的汽车行业,各路玩家不断涌现,供给大大丰盛,市场天平其实已经从厂商偏向消费者,从而进入了消费者主权时代。</p><p>早在1935年,诺贝尔经济学奖得主哈耶克就提出了“消费者主权”理论。在物质极为丰富的时代,消费者进一步掌控“主权”,企业生产什么,生产多少,应当由消费者的意愿和偏好决定。</p><p>如今在国内厮杀的汽车品牌,同样要锚定用户需求。在理解和满足用户需求方面,中国汽车品牌是占有优势的,因此崛起之路走的比较顺畅。比如,蔚来的服务深得高净值人群的青睐,理想满足了国内中产阶级的家庭需求,进而获得偏爱。同时,国内车企也更愿意倾听消费者建议,最近小米汽车根据用户反馈修改尾标就是一个典型。</p><p>对于保时捷而言,在外部环境和自身原因的双重压力之下,要重新吸引中国消费者目光,其实要分两步。</p><p>首先,就是要加快布局新能源汽车。</p><p>麦肯锡预测,到2031年纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。</p><p>按照保时捷的规划,目标到2025年超过50%交付的新车将是电动汽车;到2030年,超过80%交付的新车将是纯电动汽车。这个进度并不算快,相对比亚迪等车企的“转型”甚至显得很慢。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_03/1D0B402563EB9FDB725BE603A0B13EABAA246FC0_size821_w1080_h515.png\"/></p><p>Macan。图源:保时捷官网</p><p>其次,在新能源汽车的浪潮下,要紧紧锚定消费者需求。如今新能源汽车消费者的两大核心需求,就是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>和补能。</p><p>汽车圈人士已经形成一个共识,就是新能源汽车的下半场将属于智能化。汽车不再是单纯的交通工具,而是一种移动智能终端。据国家发改委统计数据,2025年中国智能汽车渗透率将达82%,2030年将达到95%。</p><p>在燃油车时代,保时捷凭借发动机的性能领先,实现品牌溢价。在当下的新能源汽车时代,满足消费者智能体验是更为迫切的。</p><p>除了智能,中国的新能源汽车消费者还尤为看重补能。</p><p>工信部数据显示,2022年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车车桩比约为2.7:1。这距离其此前提出的“2025年实现车桩比2:1”的目标还有差距。</p><p>不少中国车主存在续航焦虑,因此如果车企拥有更完善的充电网络,无疑能够获得更多青睐。近期,针对中国车主的补能焦虑,奔驰和宝马就宣布联手在中国市场共建超级充电网络,根据规划,至2026年底该合资公司在中国建设至少1000座超级充电站。</p><p>目前,保时捷尊享充电在全国90余个城市设立了338座充电桩,但是依然不够。接下来,如何通过多方合作建设更大的补能网络是保时捷需要做的事情。</p><p>当下的中国汽车市场,处在风云变幻的格局重塑期,弯道超车和怠慢掉队在同步发生。</p><p>燃油车时代获得热捧的高端品牌,不能一直躺在功劳簿上睡大觉,否则将坐吃山空被消费者抛弃。精准洞察消费者需求,以及更深度满足他们的需求,才是汽车品牌长久的生存之道。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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唐飞中国汽车行业,如今出现一个有意思的现象:自主品牌向“上”,合资品牌向“下”。随着比亚迪、“蔚小理”等汽车品牌不断发力,国产汽车的销量一路飙升,同时价格也不断上探。乘联会最新数据显示,2023年12月自主品牌零售量124万辆,同比增长17%。另一方面,外资汽车品牌在国内的价格和销量却出现下滑。2023年12月,主流合资汽车品牌零售量为79万辆,同比下降7%。尤其...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8WTLm1nTeHk\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4532":"文艺复兴科技持仓","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","BK4531":"中概回港概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4555":"新能源车","BK4509":"腾讯概念","09866":"蔚来-SW","BK4588":"碎股","BK4526":"热门中概股","NIO":"蔚来","BK4574":"无人驾驶","NIO.SI":"蔚来","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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唐飞中国汽车行业,如今出现一个有意思的现象:自主品牌向“上”,合资品牌向“下”。随着比亚迪、“蔚小理”等汽车品牌不断发力,国产汽车的销量一路飙升,同时价格也不断上探。乘联会最新数据显示,2023年12月自主品牌零售量124万辆,同比增长17%。另一方面,外资汽车品牌在国内的价格和销量却出现下滑。2023年12月,主流合资汽车品牌零售量为79万辆,同比下降7%。尤其值得一提的是,往日带有豪车光环的保时捷,在国内遭遇了滑铁卢。1月12日,保时捷发布数据显示,2023年全球交付32万辆,同比增长3%,中国市场交付量为7.93万辆,同比下降15%。并且,中国市场成为保时捷唯一销量下滑的单一市场。国内汽车市场里的诸多玩家正铆足劲吸引消费者,竞争愈发白热化。在此形势下,此前具备品牌优势的保时捷为何调头向下?中国富人不买保时捷了2023年是中国汽车市场的辉煌之年。根据乘联会发布的最新数据,2023年国内乘用车累计销售2169.9万辆,同比增长5.6%。同时,高端市场表现也十分出色。2023年,国内高端品牌乘用车销量451.6万辆,同比增长15.4%,较国内乘用车总体销量增速高出11.2个百分点这幅蓬勃光景,与保时捷销量大幅下滑的落寞气息,形成鲜明对比。事实上,保时捷在中国有过高光时刻。2001年,保时捷进入中国市场。2015年,中国市场成为保时捷全球最大单一市场,并在2021年达到历史销量新高。彼时,保时捷在中国已连续20年刷新销售业绩。相关数据显示,2015年-2021年保时捷在中国市场的销量分别为5.80万辆、6.52万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。保时捷销量节节高升离不开它的定位。从定位上看,保时捷比BBA更高端,但又不及宾利、阿斯顿·马丁等超豪华车。比如,保时捷718是保时捷旗下的入门的跑车,50多万的价位即可拿下。因此,保时捷受到原BBA车主的喜爱,成为他们消费升级的选项之一。保时捷曾在招股书中表示,其历年来在中国的销量增长,主要是受到越来越多的高净值人士的推动,包括越来越多的女性和千禧一代。截至2022年,保时捷中国车主一半是女性,平均年龄不超过40岁,家庭平均年收入约41万欧元(约304万元人民币)。然而,就在2022年,保时捷在中国市场的销量首次遇挫,同比下滑2.5%。2023年,这股下滑趋势仍在延续。下滑的不止销量,还有价格。以往,保时捷的热门车型都需要加价买。不过,2023年这些热门车型开始降价,比如保时捷911最多能优惠4%,Panamera降价空间给到10%以上,Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。即便降价空间如此大,保时捷销量依然没提上去。部分原因在于,大幅降价之下,消费者出于保值考虑,反而产生“买涨不买跌”的心理。911 Carrera。图源:保时捷官网在二手车市场上,保时捷一度是最能“抗跌”的豪华车型,然而现在也“跌跌不休”。比如,一台2019年落地价69.8万元的保时捷 Macan,里程5万公里左右,有些城市的二手车商直接报价三十万出头。总体上看,保时捷的保值率在2023年第三季度已经跌到了81.71%,比上一个季度下降了接近3%。保时捷,正被新能源时代抛弃网络上流行一句话,“一个人的命运,当然要靠自我奋斗,但是也要考虑到历史的行程”。这句话放在汽车品牌身上同样适用。无论是站在潮头之上,还是从高处往下走,都绕不开品牌自身和时代潮水的双重作用。保时捷失去中国消费者,也在于这两方面的原因。新能源汽车的浪潮滚滚来袭,已大有压倒燃油车的趋势。2023年,国内新能源车累计零售773.6万辆,同比增长36.2%。几乎所有车企都认为,市场新增量就存在于新能源时代。国内很多汽车品牌,如比亚迪、蔚来、极氪等乘着新能源的东风,站在潮头之上。同时,这些品牌还在不断往上跃迁,比如比亚迪仰望U6、昊铂SSR、蔚来ET9、极氪001FR等在价格上不断逼近甚至超过百万,直指保时捷所在的豪华市场。有中国车主调侃称,“再不努力只能开BBA了”。不过,保时捷在新能源车领域却鲜少有新动作,产品线相对较弱。目前,保时捷仅有Taycan一款量产纯电车型,卡宴、Panemera等产品还在插电混动阶段。整体上看,保时捷的新能源汽车布局的广度和深度都不够,这会带来一个严重的问题——品牌效应减弱。Taycan GTS。图源:保时捷官网在燃油车时代,保时捷的品牌溢价主要体现在性能领先上。然而,新能源汽车时代,各汽车品牌的性能差距在缩小,保时捷的性能优势被撼动,这就会让部分消费者转投其他品牌怀抱。2021年后,Taycan在国内的交付量就逐渐下滑。2023年3月,Taycan月销308辆,到7月销量跌到275辆。在新能源产品线之外,保时捷的其他产品正处在更新换代的空窗期,进一步影响了销量的增长。保时捷在国内的两款热销车型——Panamera和Macan,至少六年没有更新换代了。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)在财报会上坦言,保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴(cayenne),在2023年面临新旧款切换,拖累了在中国的销量。另外,保时捷本身品质和服务上的问题,也在影响其销量。在黑猫投诉上,有1071条关于保时捷的投诉,一些消费者吐槽其售后服务、产品质量问题。2022年的“减配门”事件和频频召回,对其品牌形象和口碑也造成打击。要知道,消费者对于高端汽车品牌的要求和期望往往更高。如果产品或者服务出现问题,在如今的社交媒体时代会传播地更快,对口碑和销量会产生更大影响。如何重新吸引消费者?在国内激烈竞争的汽车行业,各路玩家不断涌现,供给大大丰盛,市场天平其实已经从厂商偏向消费者,从而进入了消费者主权时代。早在1935年,诺贝尔经济学奖得主哈耶克就提出了“消费者主权”理论。在物质极为丰富的时代,消费者进一步掌控“主权”,企业生产什么,生产多少,应当由消费者的意愿和偏好决定。如今在国内厮杀的汽车品牌,同样要锚定用户需求。在理解和满足用户需求方面,中国汽车品牌是占有优势的,因此崛起之路走的比较顺畅。比如,蔚来的服务深得高净值人群的青睐,理想满足了国内中产阶级的家庭需求,进而获得偏爱。同时,国内车企也更愿意倾听消费者建议,最近小米汽车根据用户反馈修改尾标就是一个典型。对于保时捷而言,在外部环境和自身原因的双重压力之下,要重新吸引中国消费者目光,其实要分两步。首先,就是要加快布局新能源汽车。麦肯锡预测,到2031年纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。按照保时捷的规划,目标到2025年超过50%交付的新车将是电动汽车;到2030年,超过80%交付的新车将是纯电动汽车。这个进度并不算快,相对比亚迪等车企的“转型”甚至显得很慢。Macan。图源:保时捷官网其次,在新能源汽车的浪潮下,要紧紧锚定消费者需求。如今新能源汽车消费者的两大核心需求,就是智能和补能。汽车圈人士已经形成一个共识,就是新能源汽车的下半场将属于智能化。汽车不再是单纯的交通工具,而是一种移动智能终端。据国家发改委统计数据,2025年中国智能汽车渗透率将达82%,2030年将达到95%。在燃油车时代,保时捷凭借发动机的性能领先,实现品牌溢价。在当下的新能源汽车时代,满足消费者智能体验是更为迫切的。除了智能,中国的新能源汽车消费者还尤为看重补能。工信部数据显示,2022年中国新能源汽车车桩比约为2.7:1。这距离其此前提出的“2025年实现车桩比2:1”的目标还有差距。不少中国车主存在续航焦虑,因此如果车企拥有更完善的充电网络,无疑能够获得更多青睐。近期,针对中国车主的补能焦虑,奔驰和宝马就宣布联手在中国市场共建超级充电网络,根据规划,至2026年底该合资公司在中国建设至少1000座超级充电站。目前,保时捷尊享充电在全国90余个城市设立了338座充电桩,但是依然不够。接下来,如何通过多方合作建设更大的补能网络是保时捷需要做的事情。当下的中国汽车市场,处在风云变幻的格局重塑期,弯道超车和怠慢掉队在同步发生。燃油车时代获得热捧的高端品牌,不能一直躺在功劳簿上睡大觉,否则将坐吃山空被消费者抛弃。精准洞察消费者需求,以及更深度满足他们的需求,才是汽车品牌长久的生存之道。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.6,"EVS.SI":0.6,"NIO":0.79,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1939,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":250557844496696,"gmtCreate":1702188442836,"gmtModify":1702192839848,"author":{"id":"3554955583528736","authorId":"3554955583528736","name":"Jeremy_1092","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f04ed86a42fa7c7aa67c0f426a8a723e","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3554955583528736","authorIdStr":"3554955583528736"},"themes":[],"htmlText":"3300万用户是那来的?蔚来的销量全部应该是40多万辆车。3300万是次还是用户?别瞎搞,严谨一点","listText":"3300万用户是那来的?蔚来的销量全部应该是40多万辆车。3300万是次还是用户?别瞎搞,严谨一点","text":"3300万用户是那来的?蔚来的销量全部应该是40多万辆车。3300万是次还是用户?别瞎搞,严谨一点","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/250557844496696","repostId":"2390281678","repostType":2,"repost":{"id":"2390281678","kind":"news","pubTimestamp":1702172434,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2390281678?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-10 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