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小米正式发布其首款SUV汽车小米YU7，售价25.35万元起。全系超长续航，标准版835km；小米YU7pro版售价27.99万元，YU7 max版售价32.99万元。小米集团董事长雷军表示，小米在辅助驾驶领域坚持长期持续投入，第一期总投资57.9亿元，专属团队规模超1800人，持续投入测试车辆超400台。据雷军透露，小米XLA大模型，预计今年下半年升级。“友商经常讲，安全是最大的豪华。但我们却认为，安全是前提，安全是基础，安全是一切。”雷军强调称。

小米高位配股，su7安徽铜陵高速事故热度都非常高，导致小米股价下跌25%。 个人在55港元清仓小米，预计可能会在40港元以下买回来些小米。 本次我谈谈小米的不足，前提说明我不是疯狂的米粉，也不是米黑。态度处于中间，两边不讨喜，要是米黑或者疯狂米粉就不要看了，防止你破发心态爆炸！ 雷军是影响我很深的人，我对其更多是崇拜，但绝不是说他是神。还有些不足的。 以下作为七年持仓小米，做了两个大波段的投资者对小米比较客观的陈述（可以翻翻我之前的文章）。 1.小米不具备产品统治力 小米产品不具备统治力，手机是全世界老三，利润排名的话不知道老几。国内是第五第六。家电是第四样子。各种设备难有持续的第一。好像维持第一最多的是小米电视。世界第一也不是小米，而且是黑色家电，没啥差异化。其实也有，就是更在乎价格的人多些。Xiaomi显示画质不够好，就差那么点。但考虑价格能接受，要收消费者有追求肯定也不买小米电视。 当然小米消费者也有问题，买个两千块钱的手机，就是希望六千以上的品质。买苹果手机上万块，出问题了，往往感觉是自己的问题，并不会上网发抱怨。 小米汽车比其他产品厉害些，但一些方面比如百公里能耗，比如智能驾驶。 要比特斯拉的车更安全，更节能，产品做到第一，我就愿意给出二万亿以上的估值。 我之前疯狂觉得小米手机好，结果四千的手机拍照不如荣耀两千的手机，所以市场才有那句话“参数没输过，体验没赢过”。小米深深被刺痛。 有人说，都说是性价比之王，怀疑它的参数是不是有问题。 2.商业模式欠佳，要依靠股民输血 目前生意模式也不错，股民掏400亿，公司赚300亿。 按照pe20估值，能值1.4万亿。以后公司赚500亿，股权融资600亿，能值二万亿，当然这是瞎**估值法。 雷军商业模式就是让股民买单一部分，对公司价值太了解了。我实在佩服。投资人背景名不虚传。 原以为雷军悟了，结果并没有选择高价格策略，而是选择让

大家好，2019年12月入市后，我的老虎账户累计收益率达到了2606.61%。 我的投资体系建立在《情绪价值投资》框架之上，主张通过超前认知预判市场情绪并进行验证纠错。今年初曾尝试短线操作，却发现与四年前一样难以适应这种高频交易模式，于是重新回归自己擅长的中长期价值赛道。投资组合中，理想汽车曾带来200%-500%的收益跃升，而真正实现500%到2500%跨越的关键，则来自于对小米的集中持仓——巅峰时期80%仓位配置正股，20%用于看涨期权对冲。这里特别说明：我的策略从不追求抄底，而是基于对趋势的判断进行"追高"，若出现回调则通过期权工具对冲风险，这种操作模式目前仅适用于小米。 关于 $小米集团-W(01810)$ 的投资逻辑，我认为市场普遍低估了其战略价值。当前新能源汽车已进入决赛圈阶段，AI发展尚处早期，而未来的AI中后期必然需要海量硬件载体支撑。小米作为全球唯一横跨智能手机（年出货量Top3）、智能汽车（SU7交付量超预期）、智能家居（生态链产品矩阵完整）三大硬件领域的科技企业，其布局完美契合产业演进规律：行业初期炒上游资源（如2021年的锂矿热潮），中期聚焦下游应用（当下新能源车企混战），最终必然向头部集中。这种战略卡位使小米具备成为比肩腾讯、阿里的新一代科技巨头的潜力。 从品牌价值维度观察，小米正复刻 $苹果(AAPL)$ 、 $特斯拉(TSLA)$ 的成长路径。SU7的成功不仅意味着造车业务的突破，更重要的是完成了高端品牌认知的重塑，这种势能会持续反哺手机、家电等全品类产品。目前市场对小米的质疑多停留在PE估值层面，却忽视了

高盛发表报告指，在过去几个月推出多项具成本竞争力、基准领先及开源的人工智能LLM后，使用个案不断增加，相信小米已准备好以更有效率的方式提升其人工智能技术能力，利用人工智能扩展其“人车家”生态系统并推高销售，构建操作系统级AI代理及无处不在生态系统。该行对其目标价由38港元上调至58港元，评级“买入”。高盛预计，小米去年第四季收入为1050亿元，按年增长44%，非国际财务报告准则净利润为66亿元，按年增长34%。扣除EV业务及其他亏损9亿元后，料核心经调整净利润为75亿元。