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05-10
确实垃圾
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01-21
垃圾仙股
百得利控股（06909.HK）1月20日收盘下跌2.38%，成交4100港元
1月20日，截至港股收盘，恒生指数上涨1.75%，报19925.81点。百得利控股收报0.82港元/股，下跌2.38%，成交量5000股，成交额4100港元，振幅0.0%。最近一个月来，百得利控股累计跌幅11.83%，今年来累计跌幅16.33%，跑输恒生指数-0.67%的跌幅。财务数据显示，截至2024年6月30日，百得利控股实现营业总收入42.8亿元，同比减少20.2%；归母净利润3387.8万元，同比减少4.65%；毛利率4.76%，资产负债率39.49%。
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2023-01-04
僵尸垃圾股
百得利控股股价重挫10.14% 市值跌1.96亿港元
2023年01月03日下午盘13时21分，百得利控股股票出现波动，股价急速下挫10.14%。截至发稿，该股报3.101港元/股，成交量1000股，换手率0.00%，振幅0.00%。资金方面，该股资金流入0港元，流出3100港元。百得利控股股票所在的汽车零售商行业中，整体涨幅为1.00%。其相关个股中，美东汽车、中升控股、太平洋网络涨幅较大，振幅较大的相关个股有新耀莱、永达汽车、中升控股，振幅分别为14.49%、7.59%、7.35%。
百得利控股股价重挫10.14% 市值跌1.96亿港元
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2022-10-24
换汤不换药的架构调理就是耍流氓
小鹏汽车内部架构大调整，能扭转颓势吗？
小鹏G9的上市风波还在继续。小鹏汽车内部人士向界面新闻证实的确发生内部组织架构变动，并表示属于工作业务策略正常调整。截至发稿，小鹏汽车暂未回应界面新闻置评请求。9月21日，承担了小鹏汽车高端化发展和毛利率增加双重重担的小鹏G9宣布上市。G9改配风波是小鹏汽车内部管理问题的缩影。销量的持续下跌更为小鹏汽车增添压力。截止目前，小鹏汽车今年累计跌幅超过80%，最新市值已经跌至540亿港元。
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2022-10-13
零跑奔向零的开始
零跑汽车港股跌6.87%创新低
中国经济网北京10月11日讯 今日，零跑汽车（09863.HK）股价下跌，截至港股收盘报21.700港元，跌幅6.867%，港股市值200.11亿港元，收盘价创上市以来新低。2022年9月29日，零跑汽车在港交所上市，发行价48港元。该股上市首日破发，开盘报41.00港元，跌幅14.58%，截至当日收盘报31.90港元，跌幅33.542%。
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2022-10-06
车本身也普普通通
亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望
资本市场终于迎来了第四家造车新势力。9月29日，零跑汽车正式在港交所主板挂牌上市，同时也是首家将港交所作为首发上市地的造车新势力。不过，零跑汽车上市首日便遭遇了寒流，其股价连续大幅下挫。截至上市首日港股收盘，零跑汽车的股价较48港元的发行价下跌33.5%至31.9港元，而截至9月30日收盘，其股价再度下跌22.26%至24.8港元，对应总市值为283.39亿港元。仅仅才上市两天，零跑汽车的总市值已几近腰斩。
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2022-09-29
真心说，零跑还在零的位置。路阻且长，估计跌到三十港币以下
一图读懂 | 零跑科技，快速增长的智能电动汽车公司
预计H股将于2022年9月29日(星期四)上午九时正于香港联交所开始买卖。
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2022-08-30
可别再卖疫苗了，继续跌吧
疫苗卖不动了，上半年归母净利润同比下降98%，康希诺A股股价创历史新低
上半年，公司实现营业收入6.3亿元，同比下降69.45%；归母净利润1223.8万元，同比下降98.69%；基本每股收益0.0495元。受业绩影响，8月29日，康希诺股价大跌。A股收盘价创历史新低。上半年净利减少98%公开资料显示，康希诺成立于2009年，是一家致力于研发、生产和商业化符合中国及国际标准的创新型疫苗企业。营收和净利润双双下跌的背后，是康希诺对新冠疫苗资产的大额计提与研发支出费用化。依靠销售新冠疫苗克威莎的红利，康希诺顺利实现扭亏。
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2022-08-30
三针打完了都挡不住疫情，所以股价应该继续跌吧
康希诺股价大跌超15%
康希诺一季度净利润1.21亿元，据此计算，二季度净亏损1.09亿元。对于业绩下滑的原因，康希诺称，主要系报告期内全球新冠疫苗接种率增长放缓，疫苗需求减少，疫苗产品价格调整及存在减值迹象的新冠疫苗相关存货计提跌价所致。除了股价暴跌、业绩亏损，机构似乎也并不看好康希诺。数据显示，截至今年6月末，共有29家机构持仓康希诺，占流通A股比例为18.99％；而在去年年底，共有168家机构持仓康希诺，占流通A股比例35.61％。
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2022-08-29
这是没交易量的僵尸股吧
百得利控股(06909.HK)将于8月29日举行董事会会议以审批中期业绩
格隆汇8月16日丨百得利控股(06909.HK)公告，董事会会议将于2022年8月29日举行，藉以(i)审议及批准公司及其附属公司截至2022年6月30日止六个月的未经审核中期业绩及其刊发；(ii)考虑派发中期股息(如有)；及(iii)处理任何其他业务及事项。
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href=\"https://laohu8.com/S/08436\">德宝集团控股</a>（08436.HK）为3.97倍、<a href=\"https://laohu8.com/S/00887\">英皇钟表珠宝</a>（00887.HK）为3.98倍、<a href=\"https://laohu8.com/S/03813\">宝胜国际</a>（03813.HK）为4.48倍。</p><p>资料显示，百得利控股有限公司(BetterLife),寓意‘美好的生活’,为客户、为员工、为社会,这个目标自始至今,从未改变。公司是谁:百得利控股有限公司(“百得利”)始创于1998年,总部设立于北京。历经二十余年的探索和创新,陆续建成百得利亦庄汽车园、海淀创新园,并在北京、上海、天津、山东、四川、浙江及广东多个省市拥有包括宾利、保时捷、宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、捷豹路虎品牌在内的15家4S经销店,目前已成为顶尖的超<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>汽车经销商集团之一。公司的服务:为客户提供全方位的汽车相关产品及服务,包括汽车销售、售后服务以及其他增值服务,如汽车金融及二手车经纪服务等。公司的理念:“待客以恒”是公司的服务理念,公司关注每一位客户的需求,通过“管家式服务”实时与客户互动,并不断更新产品和提升服务质量,建立、培养与客户的长期共赢关系。公司的未来:公司将继续在一、二线城市设立豪华及超豪华品牌经销店,扩展经销网络和品牌矩阵;不断完善售后和增值服务链条,持续为高端车主在车辆的全生命周期提供优质的服务保障。公司相信,通过不懈的努力,公司会持续与客户、员工、合作伙伴一起创造精彩的BetterLife。</p><p>（以上内容为金融界基于公开消息，由程序或算法智能生成，不作为投资建议或交易依据。）</p>\n<div>\n<div>\n</div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"jinrongjie_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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href=https://finance.jrj.com.cn/2025/01/20171147612850.shtml><strong>金融界</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>1月20日，截至港股收盘，恒生指数上涨1.75%，报19925.81点。百得利控股（06909.HK）收报0.82港元/股，下跌2.38%，成交量5000股，成交额4100港元，振幅0.0%。最近一个月来，百得利控股累计跌幅11.83%，今年来累计跌幅16.33%，跑输恒生指数-0.67%的跌幅。财务数据显示，截至2024年6月30日，百得利控股实现营业总收入42.8亿元，同比减少20.2%；归母...</p>\n\n<a href=\"https://finance.jrj.com.cn/2025/01/20171147612850.shtml\">Web 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、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。三大产品平台负责人均直接向何小鹏汇报。在日常的运营当中，小鹏汽车将改变过去集群式策略，设立“战略、研发、供应生产、营销服、职能支撑五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地”。小鹏汽车内部人士向界面新闻证实的确发生内部组织架构变动，并表示属于工作业务策略正常调整。在他看来，经调整后业务线将更加清晰，员工工作方向更为明白。据该人士透露，在昨天内部大会上，何小鹏一度哽咽，并反思了执行上存在的问题。“有反思才会有进步，每个员工都希望公司往越来越好的方向发展。高层也适时调整公司发展策略，顺应市场和客户需求最重要。”安永博智隆战略咨询合伙人章一超接受界面新闻采访表示，随着产品线增多以及越来越激烈的市场竞争，组织架构变得多层级、矩阵化通常是必然，G9风波催化了这一进程。“过去按照职能来分，在企业初期产品比较少，市场也不成熟的早期阶段比较适用。但现在端到端打通后，各个虚拟组织由高层挂帅，可以打破部门墙，为总体目标一起协调努力，达到最好的效果。”截至发稿，小鹏汽车暂未回应界面新闻置评请求。9月21日，承担了小鹏汽车高端化发展和毛利率增加双重重担的小鹏G9宣布上市。但其过于复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略，引发消费者不满。最终在不到48小时时间里，小鹏紧急调整了价格和配置，挽回了部分订单。G9改配风波是小鹏汽车内部管理问题的缩影。多位业内人士表示，难以想象这是一家新势力公司会犯下的错误。在各个业务条线相互博弈之下，内部出现了决策失误。多名小鹏汽车基层员工向界面新闻反映，内部的确存在执行效率不高问题。一名已离职的小鹏汽车员工告诉界面新闻，去年小鹏汽车大肆扩招埋下了管理隐患，内部派系斗争严重。“从华为、小米这些智能手机公司挖来的中高端人才、传统汽车公司跳槽过来的腰部人才，以及小鹏汽车早年的元老级员工构成了三大派系，彼此理念不一，相互竞争，内耗严重。”事实上，早在G9上市之前，何小鹏就已经意识到公司出现了管理问题。今年2月，何小鹏发布内部信，提出要降本增效，提升毛利率，并启动裁员。以小鹏汽车员工人数最多的互联网中心为例，分管副总裁陈永海今年初从高德地图离职加入小鹏后，开始着手部门组织调整。有内部员工告诉界面新闻，今年上半年被裁的不仅是应届生，从P8到P10部分高P员工也有被裁退。这次组织结构虽然有了大调整，但暂未提到裁员。界面新闻注意到，2021年，小鹏汽车员工人数从5084人扩张至13978人，是“蔚小理”中员工人数增长最快的企业。但2022年半年报显示，截至6月30日，小鹏员工人数为13955人，不增反减。从财报数据看，小鹏汽车上半年降本增效的成果并不明显。小鹏汽车的净亏损从48.63亿元略微收窄至44.02亿元，但毛利率从去年的12.5%下降至11.6%。销量的持续下跌更为小鹏汽车增添压力。2022年8月和9月，小鹏汽车的交付量分别为9578辆和8468辆，其中8月交付量出现环比下降，9月交付量则是同比和环比双降。按照预期规划，小鹏汽车今年的销量目标是确保25万辆，冲击30万辆。但小鹏汽车前9月累计销量为9.85万辆，仅完成销量目标的大约40%，今年KPI已难以完成。小鹏汽车的销量主力仍是两年前推出的P7。在当时的环境下，这款智能化比肩特斯拉Model 3但售价更为便宜的车型，率先抢占了市场空白。随着入局的造车势力增多，小鹏汽车急需证明自己的成功不是偶尔，而是具有充分的产品竞争力和市场可延续性。G9担负了这一重任，却开局失利。上市发布会第二天，小鹏汽车港股收跌超11.5%，市值蒸发超120亿港元。截止目前，小鹏汽车今年累计跌幅超过80%，最新市值已经跌至540亿港元。内部管理问题的集中爆发，让何小鹏意识到必须做出改变。《晚点》曾报道介绍，何小鹏不喜欢做管理，但由于找不到合适的搭档，他把自己“逼”成了CEO。现在，这份不被喜欢的工作他需要做得更多。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP","news_type":1,"symbols_score_info":{"09868":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3273,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":666675182,"gmtCreate":1665648695846,"gmtModify":1665648697144,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3556501186783270","authorIdStr":"3556501186783270"},"themes":[],"htmlText":"零跑奔向零的开始","listText":"零跑奔向零的开始","text":"零跑奔向零的开始","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/666675182","repostId":"2274655275","repostType":2,"repost":{"id":"2274655275","kind":"news","pubTimestamp":1665481416,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2274655275?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-11 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今日，零跑汽车（09863.HK）股价下跌，截至港股收盘报21.700港元，跌幅6.867%，港股市值200.11亿港元，收盘价创上市以来新低。2022年9月29日，零跑汽车在港交所上市，发行价48港元。该股上市首日破发，开盘报41.00港元，跌幅14.58%，截至当日收盘报31.90港元，跌幅33.542%。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09863":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2077,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668495719,"gmtCreate":1665034167031,"gmtModify":1665034168187,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3556501186783270","authorIdStr":"3556501186783270"},"themes":[],"htmlText":"车本身也普普通通","listText":"车本身也普普通通","text":"车本身也普普通通","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/668495719","repostId":"2273268873","repostType":2,"repost":{"id":"2273268873","kind":"news","pubTimestamp":1665028846,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2273268873?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-06 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href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>正式在港交所主板挂牌上市，同时也是首家将港交所作为首发上市地的造车新势力。</p>\n<p>不过，零跑汽车上市首日便遭遇了寒流，其股价连续大幅下挫。截至上市首日港股收盘，零跑汽车的股价较48港元的发行价下跌33.5%至31.9港元，而截至9月30日收盘，其股价再度下跌22.26%至24.8港元，对应总市值为283.39亿港元。仅仅才上市两天，零跑汽车的总市值已几近腰斩。</p>\n<p>“当前的大环境使然，当下零跑汽车的上市确实不是很好的时点，但不会很在乎这个时段的股市是怎么样。因为造车是一个长跑，只有通过后期，才能体现真实价值。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在回应零跑汽车上市首日遭遇破发时表示，“我们更多是希望做好自己，不断去提升产品的核心竞争力，不断推出好产品，做好服务，练好内功，在快速发展的新能源汽车替代燃油车的过程中以最快的速度拿到份额。”</p>\n<p>在港交所拿到救命钱的零跑汽车，能顺利跨越生死线吗？</p>\n<p><strong>性价比的故事不好讲</strong></p>\n<p>10月1日，各家造车新势力纷纷公布了9月的交付量成绩单，其中，零跑汽车的交付量为11039辆，相比8月12525辆的交付量略微下降，仅次于哪吒汽车的18005辆和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的11531辆，位列第三名，超越了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>。</p>\n<p>随着交付量的一路走高，零跑汽车的营收也迎来了跨越式增长。根据招股书，2019年至2021年，零跑汽车的营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，2022年上半年，其营收同比增长479.4%至50.82亿元。</p>\n<p>门店快速扩张也在一定程度上带动了零跑汽车的营收上涨，截至2022年7月，零跑汽车销售及服务网络已增加至151个城市，覆盖443家门店，直营店增加至49家。</p>\n<p>在此之前，零跑汽车的毛利率表现一度不忍直视，但随着持续深化在中高端市场的布局，零跑汽车实现了毛利率的快速回升，由2019年的-95.7%改善至2021年的-44.3%，2022年上半年，其毛利率继续会升至-25.9%。横向对比一下，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>和理想汽车均已将毛利率稳定在20%左右，而毛利率为负，意味着零跑汽车至今仍无法覆盖人工、材料等成本，陷入了“卖一辆亏一辆”的恶性循环之中。</p>\n<p>问题的根源出在性价比策略上。目前，零跑汽车仍然依靠低端车型拉动整体交付量，根据9月交付量数据，尽管零跑汽车完成了11039辆新车交付，同比增速达到了152.23%，但价格区间为7.95万元-9.65万元的零跑T03贡献了大部分交付量。</p>\n<p>零跑汽车官方数据显示，2020年和2021年，零跑汽车分别交付11391辆和43121辆新车，其中零跑T03交付量分别为10266辆和38463辆，占比均超过了89%，2022年上半年，零跑汽车销交付同比增长265%至5.2万辆，其中零跑T03的交付量为3.3万辆，占比63.5%。</p>\n<p>事实上，零跑汽车也意识到了性价比策略带来的局限性，于是上探中高端市场。2021年9月，零跑汽车发布了中型SUV零跑C11，价格区间为17.98万元-23.98万元，然而截至2021年12月31日，共获得2.25万辆订单，交付了3695辆零跑C11。</p>\n<p>进入2022年后，零跑C11的销售情况依旧难言乐观，其决定继续上探中高端市场。9月28日，纯电中大型轿车零跑C01正式上市，价格区间为19.38万元-28.68万元，该车型在配置、功能、数据等方面极具优势，并且首次使用了CTC电池车身一体化技术。根据零跑官方披露，零跑C01在上市前便已经收到了10万辆预定订单。</p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>与此同时，零跑汽车也在加紧其他新车型的推出，其在招股书中表示：未来计划以每年1到3款车型的速度推出新车型，于2025年底前推出7款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。作为现有产品的补充，零跑汽车计划基于自研增程式技术，同期或之后推出新车型的增程式版本。</p>\n<p>时至今日，零跑汽车仍处于烧钱换增长的阶段，而这也成为了零跑汽车不被二级市场看好的根本原因。</p>\n<p>一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，总体来讲，零跑汽车的股价下跌表明大部分投资者对其并不看好。零跑汽车的主力车型零跑T03缺乏市场想象力，相比之下，二级市场会更加关注新能源汽车厂商的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化、服务和售后网络以及核心技术等等。</p>\n<p><strong>全域自研是“吸金黑洞”？</strong></p>\n<p>零跑汽车成立于2015年12月，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。背靠安防监控设备巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/002236\">大华股份</a>，零跑汽车已实现自研自产电驱、BMS、感知、计算、控制等多种电子部件，且拥有快速量产的迭代的能力，而这也是其不同于其他造车新势力的核心优势。根据弗若斯特沙利文的资料，目前零跑汽车是中国唯一一家具有全域自主研发能力的新能源汽车公司。</p>\n<p>在招股书中，零跑汽车对于“全域自研”概念进行了解释：我们自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一，该独特的模式及能力构建了，可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构。</p>\n<p>按照朱江明的说法，全域自研要比小鹏汽车提出的全栈自研更高端，全栈自研只包括软件，不包括硬件，硬件还得依靠第三方。而全域自研是从底层开始搭建，实现软硬件全部自主研发。</p>\n<p>比如电动车最重要的零部件动力电池，零跑汽车从2016年就成立了自己的电池研发团队，除了电芯以外，模组、电池包和BMS都是自研自产。此外，零跑汽车还和大华合作研发智能驾驶芯片“凌芯01”，号称是国内第一个将自研芯片投入量产的新能源汽车厂商。</p>\n<p>不容忽视的是，全域自研离不开资金的持续输入，但截至目前，零跑汽车仍深陷亏损泥潭。根据招股书，从2019年至2022年一季度，零跑汽车的净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元和10.42亿元，经调整亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元和9.69亿元，累计亏损53.43亿元。</p>\n<p>零跑汽车持续亏损的一个原因在于研发费用居高不下。根据招股书，2019年至2022年一季度，零跑汽车的研发投入分别为3.58亿、2.89亿、7.4亿和2.45亿元，累计投入16.32亿元，占营收的比重逐年下降，分别为306.4%、45.8%、23.6%和12.3%。横向对比来看，2021年，蔚来、小鹏汽车和理想汽车的研发费用分别为45.9亿、41.14亿和32.9亿元，零跑汽车的研发费用远低于后三者，也因此引来了外界的一些质疑。</p>\n<p>不过，从零跑汽车的募资用途来看，其似乎打算继续增加研发支出。根据招股书，预计净额中的40%将用于新车型、自动驾驶技术、三电系统技术等方面的研发；25%将用于提升生产能力，例如将于今年开工的杭州工厂建设、提升工厂自动化水平等；25%将用于扩张业务和提升品牌知名度，其中包括于2023年前往欧洲市场开设海外旗舰店等海外业务；10%用于运营及一般公司用途。</p>\n<p>显然，全域自研将成为零跑汽车在上市以后的重点发展方向。朱江明曾表示：传统燃油汽车中，机械部分占比70%，电子部分占比30%，新能源汽车正好颠倒过来，电子部分成为了主体。他认为，对电子产品来说，电子部分大部分要自己设计，这样效率和性价比才是最好，同时可以更好地平台化。</p>\n<p>但好技术是用金钱“烧”出来的，在全域自研上，零跑汽车至少面临两个难关：一是处于亏损之中且毛利率仍然为负的零跑汽车如何加大研发费用投入；二是全域自研似乎并没有转化成为竞争力，全域自研究竟适不适合现阶段的零跑汽车以及带来的实际效果如何全都不得而知。</p>\n<p>现阶段，一个比缺钱和股价破发更加紧迫的事情已经发生：凭借微型电动车起量的零跑汽车正在经历微型电动车市场增速明显放缓的困境。根据乘联会的数据，2022年8月，国内纯电动汽车销量49万辆，其中A00级纯电动车销量为12.4万辆，占比25.31%，环比下降5%。平安证劵亦在研报中指出，考虑到A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，2022年A00级新能源市场增速将有所放缓。前景并不乐观。</p>\n<p>零跑汽车已经登陆资本市场，但目前来看，其对投资者的吸引力似乎并不大。2021年，朱江明曾放出了“3年超越<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>”“2025年销量达80万辆”的狠话，如果按照现有的发展状况，朱江明也仅仅只是放狠话而已。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望</title>\n<style 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src=\"https://uploads.chinatimes.net.cn/article/202208/202208292029561KMc8TvnJk.jpg\">8月28日晚间，康希诺 生物股份 公司（下称“康希诺”）发布了2022年半年度报告。上半年，公司实现营业收入6.3亿元，同比下降69.45%；归母净利润1223.8万元，同比下降98.69%；基本每股收益0.0495元。受业绩影响，8月29日，康希诺股价大跌。截至今日收盘，康希诺A股下跌15.08%，收盘价为130.60元； H股 大跌13.5%，以53.2港元收盘。A股收盘价创历史新低。对于业绩下滑原因，康希诺表示，主要系报告期内全球新冠疫苗接种率增长放缓，疫苗需求减少，疫苗产品价格调整及存在减值迹象的新冠疫苗相关存货计提跌价所致。《华夏时报》记者试图联系康希诺方面，但截至发稿，企业投资者关系部门的电话始终处于占线状态。上半年净利减少98%公开资料显示，康希诺成立于2009年，是一家致力于研发、生产和商业化符合中国及国际标准的创新型疫苗企业。康希诺2019年3月在香港联交所主板H股上市，被称为“港股疫苗第一股”；2020年8月登陆科创板，成为科创板开板以来第一只“A+H”疫苗股。据半年报，报告期内，公司实现营业收入6.3亿元，同比减少69.45%；归属于上市公司股东的净利润为1223.8万元，同比减少98.69%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-5676.9万元，同比减少106.31%；基本每股收益为0.0495元。具体来看，康希诺上半年的业绩下滑主要集中在第二季度：单季度实现营业收入1.3亿元，同比下降91.82%；归母净利润亏损1.09亿元，由盈转亏，去年同期为盈利9.51亿元。营收和净利润双双下跌的背后，是康希诺对新冠疫苗资产的大额计提与研发支出费用化。研发方面，研发投入总额占营业收入比例51.80千元，较去年同期增加 24.31%，对此，公司回应称主要系公司重组新型冠状病毒疫苗(5 型腺病毒载体)于 2021 年实现商业化;且在研产品的研发进展、研发阶段不同导致研发投入减少。走低的业绩也引发了股东的出逃。财报显示，截至6月30日，公司股东人数为24331人，较上期（2022-06-20）减少1295户，环比变动-5.05%。就十大流通股东来看，截至6月30日，合计持有其1385.45万股，占流通A股比例为20.74%。去年同期，前十位流通大股东累计持有10353.09万股，累计占总股本比41.84%。中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉《华夏时报》记者，这说明资本市场对新冠市场的前景已不看好。西南证券 研报认为，短期内，新冠疫苗价格下降，增速有所放缓。公司收入增速放缓主要系国内市场新冠疫苗价格下降，序贯接种进度较慢，叠加海外市场供给端竞争格局激烈，需求端有所下滑。但长期看，公司已经成功验证其商业化平台的能力，且在研管线丰富，创新品种多样，未来有望成为疫苗行业龙头厂商。曾“一疫成名”新冠疫苗是康希诺首款商业化产品，为公司带来了巨大的盈利。2020年4月9日，康希诺宣布，根据重组新型冠状病毒疫苗（腺病毒载体）I期临床试验的初步安全数据，该公司与中国人民解放军军事科学院军事医学研究院生物工程研究所计划于近期在中国展开重组新型冠状病毒疫苗的II期临床试验。2020年6月8日，康希诺发布公告称，重组新型冠状病毒疫苗（腺病毒载体）由公司与中国人民解放军军事科学院军事医学研究院生物工程研究所联合开发和所有。该公司拥有重组新型冠状病毒疫苗（腺病毒载体）的生产和商业化的全部权利。2020年8月16日，由中国人民解放军军事科学院军事医学研究院陈薇院士团队及 康希诺生物 联合申报的重组新型冠状病毒疫苗（腺病毒载体）专利申请，已被授予专利权，该疫苗是中国首个新冠疫苗专利。2021年2月25日，国家药品监督管理局批准康希诺生物股份公司研制的重组新型冠状病毒疫苗（腺病毒载体）克威莎在国内附条件上市，成为国内首个获批的腺病毒载体新冠疫苗。2022年2月19日，国家卫生健康委宣布，经国务院联防联控机制批准，国家卫健委开始部署序贯加强免疫接种，由此，克威莎成为国内首个获批用于序贯加强免疫接种的腺病毒载体新冠疫苗。2022年5月19日，世卫组织宣布将克威莎列入“紧急使用清单”(EUL)，这是第11种获得世卫组织紧急使用授权的新冠疫苗，也是第三款列入世卫组织紧急使用清单的中国产新冠疫苗。依靠销售新冠疫苗克威莎的红利，康希诺顺利实现扭亏。2021年，康希诺生物实现营收43亿元，实现净利润约19.14亿元，账上现金也达到创纪录的75亿元人民币。尽管疫苗竞争已经进入了下半场，但尝到了甜头的康希诺，还在布局mRNA新冠疫苗产业化平台。公司表示，作为一个新技术平台，mRNA 应用领域广泛，该技术平台的建立，对于公司未来的发展具有重要的战略意义。产能方面，公司正在 上海临港 建设 mRNA 产业化基地，首期规划产能为 1 亿剂。据财报，在研吸入用重组新型冠状病毒疫苗(5 型腺病毒载体)已完成该产品的临床I/II期试验，并推进了紧急使用的申请。其可提供体液免疫、细胞免疫和黏膜免疫三重保护，无创无痛且能够更快抑制病毒复制，减少病毒传播。另外，针对变异毒株的新型冠状病毒 mRNA 疫苗已获批临床，拟用于预防新冠肺炎。公司表示，临床前研究结果显示，该款疫苗可以诱导出针对多种 WHO 认定的重要变异株(包括当前流行株)的高滴度的中和抗体，与以原型株为基础开发的新冠疫苗相比广谱性更强，可以更有效地保护机体免受现有变异株的感染。柏文喜认为，作为新冠疫苗受益者的康希诺，在下半场竞争中仍然有mrna和鼻喷新冠疫苗管线在研，针对不断变异的病毒，确实还有机会扩展疫苗适应症以破局。不过，康希诺方面也坦言，在世界卫生组织(WHO)和世界各国的努力下，全球疫苗接种人数在 2021 年快速增长，并预计在 2022 年保持上升趋势，但未来疫苗接种的推进难度将会加大，全球新冠疫苗接种率的增速将逐渐放缓；同时，随着更多新冠疫苗产品的上市，市场竞争将变得更加激烈，未来供应价格可能会呈现下降趋势；此外，人们对于产品的安全性、有效性及持久力等要求亦会更加严苛，给行业相关企业的整体运营带来更大的挑战。海南博鳌医疗科技有限公司总经理邓之东认为，新冠疫苗市场的发展趋势是扩展适应症。新冠病毒持续变异，新冠疫苗想要持续保持有效性，适应症就要相应扩展，以满足不断变化的疫情防控需求。相关适应症的扩展能力和扩展速度已经成为新冠疫苗企业的核心竞争力。“对于疫苗企业来说，想要赢回市场青睐，一方面可以持续开展新冠疫苗研发，扩大新冠疫苗适应症，保持市场占有率，另一方面可以转型流感、猴痘等相关或相近的疫苗和药品，开发新的产品业务线。”邓之东对《华夏时报》记者表示。","news_type":1,"symbols_score_info":{"06185":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1980,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":660548481,"gmtCreate":1661843078579,"gmtModify":1661843078579,"author":{"id":"3556501186783270","authorId":"3556501186783270","name":"走过路过别错过","avatar":"https://static.tigerbbs.com/64af7cf571eeeabb2c7ec8d6d5629a52","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3556501186783270","authorIdStr":"3556501186783270"},"themes":[],"htmlText":"三针打完了都挡不住疫情，所以股价应该继续跌吧","listText":"三针打完了都挡不住疫情，所以股价应该继续跌吧","text":"三针打完了都挡不住疫情，所以股价应该继续跌吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/660548481","repostId":"2263410703","repostType":2,"repost":{"id":"2263410703","kind":"news","pubTimestamp":1661795734,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2263410703?lang=&edition=full","pubTime":"2022-08-30 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除了股价暴跌、业绩亏损，机构似乎也并不看好康希诺。数据显示，截至今年6月末，共有29家机构持仓康希诺，占流通A股比例为18.99％；而在去年年底，共有168家机构持仓康希诺，占流通A股比例35.61％。此外，还有多只基金在今年二季度对其进行了减持。截至今年二季度末，先进制造产业投资基金、华夏上证科创板50成份交易型开放式指数证券投资基金、苏州启明融信股权投资合伙企业、易方达上证科创板50成份交易型开放式指数证券投资基金等4只基金均对康希诺进行了减持。去年年底出现在前十大流通股东的银华富裕主题混合型证券投资基金，已经退出了康希诺的前十大流通股东行列。 </p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>康希诺股价大跌超15%</title>\n<style 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