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2022-07-03
非常好的文章[哇塞]
深度好文 | 有人比李想更渴望L9大卖
上市三天之后,理想宣布L9的预订订单突破3万辆,虽然比不上特斯拉Model 3上市时的盛况,但L9也绝对称得上一款现象级产品,App被蜂拥而至的消费者挤爆,线下门店外也排起了长龙,场面和苹果发布新款i
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2022-05-20
嗯嗯🤔
为什么美股有人越跌越买?如何把握交易时间?
@交易员Owen:
对,你没有看错,虽然这几天美股在大幅探底,但大批美股投资者已经开始抄底了。 比如ARKK,我们常说的女股神的基金,就在刚刚过去的一周里,ARKK的资金流入量是此前一年多的时间里最多的一周。 一周时间,ARKK的股票基金净买量达到了创纪录的5.34亿美元,这几乎是前两周资金净流入量的总和,但更重要的是,ARKK的基金头寸已经连续5周保持净流入趋势,但就在这5周时间里,ARKK的市值暴跌了39%. 越跌越买?怎么美股投资人都不怕亏的么? 不仅是ARKK,来自高盛的统计表明,就在美股疯狂暴跌的四月份,美股基金减去非美基金的资金净流入量出现了大幅上涨,数据刷新了近20年来的新高。 这就奇怪了,难道大家都在之前大跌的时候抄底美股,特别是美股科技股,市场即将反转向上了吗? 熊市的天并没有变 就在过去的几天里,美A两大市场仍然按照我此前分享的剧本运行着,无论是短期的反弹还是长期的看跌指标其实都没有太大变化。 但就过去的一周内,美股出现了幅度不小的熊市反弹,你要注意了,如果这次的反弹可以形成技术突破,那么短期内会有一次幅度相当大的结构性做多机会。但昨晚美股一根大阴线说明,短期的大幅反弹可能还需要时间酝酿。 我们看到的抄底资金很可能就是为了博取这场熊市反弹的收益铤而走险买入的,要知道,现在阶段做多美股的风险会非常大。 但一旦短期股市的见底形态确立,那么超跌反弹带来的收益也会非常的可观。 你看VIX的反应,也预示出了美股短期的结构性看多。 随着美股的小幅反弹,VIX下跌(图中倒置)幅度要明显大于标普反弹的幅度,而且此前标普完成最后一跌的时候,VIX已经出现双顶。照这么看,标普向上仍有空间。 而且,VIX的期货价格结构显示,之前5月11日的backwardation形态已经完全崩溃,开始走出近期跌水远期的走势,这通常是期货市场从极度看涨现货的局面转变为看跌现货所致,VIX的近期下跌可能仍没有结束
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2022-02-28
[财迷]
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2022-02-24
好
恐慌情绪蔓延!华尔街今晚将腥风血雨?投资者该怎么操作?
随着东欧局势失控,尚未开盘的美股市场已经开始对事件做出反应,三大股指期货悉数大幅下跌,而与此同时,代表期权市场隐含波动率的VIX恐慌指数更是一度飙升20%以上。首先,什么是VIX指数,为什么说它是华尔
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2022-01-18
嗯嗯
盘前异动股结构解析
@唯物主义:
夜盘偷袭记丰田汽车盘前跌超5%,丰田将2月产量目标下调20万辆。其他美股汽车股盘前普跌,Lucid Group跌3.8%,特斯拉跌近3%,蔚来汽车、小鹏汽车跌超2%。$丰田汽车(TM)$ 12月10日帖https://www.laohu8.com/post/605328074跨周期目标180美元于2021年Q2到达后盘整半年 本月突破 定义为扩展出货 扩展目标210美元(即上周收盘价) 请勿追高 盘前低开符合结构$特斯拉(TSLA)$盘前低开至1017上周五反弹多空线1060 结构定义为oversell扩展回补 向下扩展1倍目标970-990之间 短线回撤后继续买入 高位1200上方空单保持不变后续还有震荡在没有明确反弹之前 保持低吸 慎空(大盘同理)中期目标等待更新 之前也都有讲过 想要了解具体结构点位逻辑尽快找到组织观看视频 整体上是结构性行情 灵活操作大型科技股盘前走低,谷歌A(GOOGL.O)跌2.15%,亚马逊(AMZN.O)跌2.06%,Meta Platforms(FB.O)跌2%,微软(MSFT.O)跌1.88%,苹果(AAPL.O)跌1.73%。$谷歌A(GOOGL)$2021年Q3反弹不及量化预期3200 引发高位震荡 短线第一调整目标277x作为多空线 盘前低开至273x 仍处于多头范围 继续持有即可 逢高减仓 第一轮完整调整目标253x $亚马逊(AMZN)$2021年1
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2022-01-10
$谷歌A(GOOGL)$
回到上次财报了啊😭
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2022-01-10
$亚马逊(AMZN)$
到底了没有啊
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2022-01-05
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段永平卖拼多多put要接盘了,我不想接盘怎么办?
@期权小班长:
感觉假期休完人麻了,市场灵敏度磨损了,忽视了两大重要事件: 美国10年期国债收益率升至6周高点,报1.644% 腾讯减持京东后又继续减持2.6%se 分别影响了昨天的成长股和中概股,从而带跌纳斯达克。今天盘前临时亡羊补牢赶一篇,谈谈中概股sell put如何止损。 首先谈谈策略的逻辑: 之前在:41%的概率,本周标普再创新高!这篇文章里提过@多算胜 推荐的止损方法:持有sell put时,当股价跌破行权价,就卖出正股。如果到期股价在行权价之下,那么做空的正股跟put一起行权,交易者依然会获得权利金,同时不用接盘,避免黑天鹅风险。即将sell put策略转变为备兑put策略。 注意,当股价反弹转涨,需要在正股做空价位平仓正股。也就是将备兑put再次转换为sell put。 判断股价趋势是这个策略的要点,这是一个多空思路转换的过程。因为sell put是以接盘为兜底的看多策略,不管put卖的有多低,只要趋势转向突破行权价方向下跌,那么sell put就很难获利。而备兑put是看跌策略,由卖空正股和卖put组成,跟备兑call正好相反,是空头使用的逢低平仓做空策略。 也就是说当你准备卖出100股正股变为看空策略,你要确定股价趋势变了。 具体到拼多多 那么中概股,准确来说是拼多多$拼多多(PDD)$的趋势变了吗? 变了。 腾讯陆续减持成了悬在中概
段永平卖拼多多put要接盘了,我不想接盘怎么办?
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2022-01-04
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2022/1/3 “从九千到九千万”今日美股分析
@从九千到九千万:
Hello大家好,这里是九千君,今天是1月3号,第一个交易日。标准普尔 500 指数周一收盘上涨 +0.64%,道琼斯工业指数收盘上涨 +0.68%,纳斯达克 100 指数收盘上涨 +1.11%。今天VIP交易的期权部分收益记录如下:股票部分建仓了MTSI,目标价90,76止损。个股部分,$苹果(AAPL)$ AAPL收盘价182,开盘高开从177盘中涨至182,如果明早开盘可以守住182的话,本周就可以尝试突破190的位置来到新高,如果不能守住180的话,我建议观望为主,等待多头趋势建立。AMZN$亚马逊(AMZN)$ 收盘价格为3408,整体上来看,AMZN一直在3343-3434这个区间做震荡,不过近期突破了3400的位置,守住的话可以试着突破3434和3463,目前可以尝试日内低位去做一些day trade的call,相比之下,不太建议去做过夜的周内交易。整体情绪偏向中性。FB今日收盘在338,我个人会等几天直到353的位置确认支撑后再做多,目标价在366-370,如果在353下方的话,我认为还会在338-353之间做一些区间震荡,周内交易不存在太好的利润空间。GOOGL今日收盘在2899,我买了3000c,并且今日过夜,2897附近我就会止损,需要支撑住2900后重新回到2950-2970附近的位置,才能有望再下周突破3000,如果明天可以突破2959的话,我就会止盈部分我的3000c。NVDA今日收盘301.21,同样我买了下周340c,盘中涨到307后回落,好在没有跌破300,明天希望能够回到310上方,会在周
2022/1/3 “从九千到九千万”今日美股分析
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3上市时的盛况,但L9也绝对称得上一款现象级产品,App被蜂拥而至的消费者挤爆,线下门店外也排起了长龙,场面和苹果发布新款iPhone有的一拼。</p><p>李想毫不掩饰他对这款旗舰产品的信心,在发布会上直接拿它和劳斯莱斯库里南相比,并表示“完全不怵”,而且坚信它的销量一定会超过理想ONE,要知道,理想ONE过去半年平均交付量在1万辆以上,是整个新能源市场的大爆款。</p><p>在L9上市前,资本市场已经闻风而动,过去一个月,理想的股价暴涨了80%,创下一年半来的新高,目前的市值达到415亿美元,超过了蔚来。</p><p>但相比于市值上的波动,理想L9更值得关注的点在于背后的零部件。</p><p>和上一代理想ONE相比,L9增加了不少新的配置,其中不少是国内供应商的产品,包括激光雷达、空气弹簧,智能驾驶域控制器等等。</p><p>这些零部件及其延伸出来的功能不仅成为了理想L9的卖点,同时也是中国智能电动车崛起背后一些不容忽视的幕后力量。</p><p><b>01激光雷达:从无到有的增量零部件</b></p><p>在发布会上,理想放出了一段夜间高速场景下,L9探测到一辆侧翻车并且及时刹停的视频。这样的极端场景通过摄像头难以发现,得靠激光雷达。而理想L9的激光雷达来自禾赛科技。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee0b4255fd495a68d53317cb8aa68a9a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"579\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>理想L9激光雷达作用演示</p><p>禾赛科技的发展之路,基本上就是一部浓缩的激光雷达发展史。</p><p>2014年,三位斯坦福校友孙恺(首席科学家)、李一帆(CEO)、向少卿(CTO)选择回国创业,成立上海禾赛。创业前两年禾赛主做激光气体检测仪,但这个狭小的市场撑不起一个独角兽。</p><p>2016年,无人驾驶的风口开始出现,激光雷达被认为是必不可少的核心传感器。显然,在无人驾驶的淘金热中,它是一把价值堪比金子本身的铲子。技术对口,前景广阔,当年禾赛就切入了激光雷达市场,并在2017年推出了拳头产品——Pandar 40(40代表40条激光线束)。</p><p>那时,激光雷达的绝对龙头是已入局10年的Velodyne,其64线机械式激光雷达外形像一个“大花盆”,几乎是每一辆无人驾驶测试车的标配。但这款激光雷达价格昂贵(当时市价8万美元),调试复杂,交货周期长达半年至一年,有价无市,黑市价格被炒到上百万人民币。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a59ba0aa80d4a6b6a6d7dad7659fe1bc\" tg-width=\"600\" tg-height=\"352\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而禾赛靠着Pandar 40性价比突出,出货周期更短,且重视售后服务,从Velodyne手中疯狂抢单,与其他国内激光雷达创业公司一起,把Velodyne逼得退出了中国市场[2]。</p><p>随后,禾赛的激光雷达产品向高线束、高性能拓展,客户既有欧美大车企的前瞻项目组,又有Uber、滴滴这样的出行平台,当然最多的还是一众无人驾驶创业公司。</p><p>2021年1月,禾赛科技在科创板递交IPO申请书,冲击国内激光雷达第一股。但或因股权结构与监管要求冲突,上市被迫暂缓。</p><p>不过这可能并不是坏事。</p><p>2020年下半年,Velodyne与美国另一激光雷达明星创业公司Luminar相继上市,而今天两者的股价都在谷底。究其原因,激光雷达之前面向的主要市场无人驾驶商业化进展缓慢,每年有效需求不过万台,<b>真正能让激光雷达走量挣钱的,还是车企升级智能驾驶的需求。</b></p><p>但禾赛原本面向无人驾驶的机械式激光雷达却并不适合车企,最重要的原因在于价格昂贵,平均售价将近10万元[3];其次,这种激光雷达内部充满精密光路与活动部件,很难通过车规要求,而且其体积较大对汽车造型也有不利影响。</p><p>这也促使禾赛研发了激光雷达收发单元芯片化技术,降低了内部结构的复杂度,也降低了成本,并在去年推出了128线半固态车规级激光雷达AT 128。</p><p>在智能电动汽车的竞赛中,蔚小理们将智能驾驶的差异化能力作为身家性命,在传感器和算力的配置上几乎是不遗余力,相比传统车企,他们更愿意支付一定溢价,率先启用高性能的车规级激光雷达。在这样的背景下,禾赛拿到了理想的订单。</p><p>除此之外,禾赛还自称获得了集度、高合、路特斯几家车企数百万台激光雷达的定点,为满足需求年产能百万台的麦克斯韦超级工厂将于今年投产。但细看禾赛的车企客户,集度还没量产,高合销量有限,路特斯转型之路有待观察。</p><p><b>因此,禾赛的激光雷达能否在汽车行业站稳脚跟,一定程度上取决于理想L9这个种子用户能否大卖。</b></p><p>而与理想L9配对禾赛AT 128类似的,小鹏搭载了大疆览沃的HAP(P5)和速腾聚创的M1(G9),蔚来NT2.0平台(ET5、ET7、ES7)搭载图达通的猎鹰,还有极狐和长安阿维塔搭载华为的激光雷达。</p><p>在中国的激光雷达创业潮中,各激光雷达公司现阶段都押宝了一两家车企种子客户。它们的发展轨迹将会深刻诠释,什么是“客户成功,我们才能成功”。</p><p><b>02</b></p><p><b>空气悬架:当自主豪华遇上国产平替</b></p><p>一个价值2块钱的普通轮胎气门和理想L9上一套价值2000余元的空气悬架弹簧听上去可能没什么关系,但在现实中,它们可能都出自一家名不见经传的公司:保隆科技。</p><p>1997年成立的保隆科技以轮胎气门起家,以其为圆心,保隆科技将业务延伸到了轮胎平衡块,胎压传感器。虽然保隆稳扎稳打,在上述细分领域做到了龙头,但主力产品单价不高,缺乏想象空间。2018年后,因原材料涨价、行业竞争加剧,保隆连续几年增收不增利,股价更是进入了一路向下的节奏。</p><p>但2012年开始对空气悬架的探索,给保隆科技未来推开另一扇窗埋下了伏笔。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a5aeb078eadf7b843683360c414fcf60\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"515\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>空气悬架系统组成,空气弹簧与减振器价值量最高</p><p>空气悬架利用空气的压缩性,可主动调节车身高度,对应不同道路场景以提高车辆的运动性能、通过性或乘坐舒适度。</p><p>不过,相比于普通的硬质金属悬架,空气悬架系统更复杂、昂贵,技术壁垒也更高,国外供应商大陆与威巴克处于垄断地位。此前很长一段时间,标配它的都是奔驰S、宝马7系、路虎揽胜等70万+乃至百万级豪车。</p><p>因此保隆开始研发核心部件空气弹簧时,面临的是<b>乘用车空气悬架技术和市场双双在外</b>的情况,只能在商用车市场默默攒经验。</p><p>2017年是一个关键转折点。当年,造车新势力纷纷开始发布第一款车,对标豪华车企驾乘体验的高端品牌选择配置空气悬架,比如蔚来ES8,这也让国内市场有了需求;同年,保隆开始着手乘用车空气弹簧技术研发。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7afd5783d489ef470e373cec834ee75b\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"822\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>保隆科技空气弹簧</p><p>经验证明,一旦国内企业攻克了某项“尖端技术”,那就是该技术大幅降价、走向普及之时。</p><p>2020年,保隆科技的空气弹簧中标蔚来第二代平台车型ET7。其总裁张祖秋今年则提到,保隆相对国外供应商可节省30%成本[5]。这样的性价比,亦被“抠厂”理想看中,将其作为L9空气弹簧主力供应商。</p><p>随L9的大热发布,保隆科技再度站上“空气悬架概念股”的风口。</p><p>当前,尽管国外企业仍然在空气悬架系统产品上有优势,但以保隆为代表的国产空气悬架企业已经开始四处单点突破,空气悬架整体成本已经从上万元降到不足一万[6]。搭载空气悬架的车型售价,也被国内车企从70万卷到了30万。</p><p>而行业乐观预计,在新势力搅动下,空气悬架的搭载量如果在2025年达到200万,配置将会下沉到25万级车型,单车空气悬架成本有望进一步下探至8000余元[7]。</p><p>也就是说,曾经难以企及的豪华旗舰车型驾乘体验,未来可能就值一部iPhone Pro。</p><p><b>03智能化浪潮:车机代工厂的第二曲线</b></p><p>理想为L9集成了两颗英伟达OrinX芯片,推出了总算力达到508TOPS的计算平台,来驱动被寄予厚望的理想AD MAX智能驾驶系统。不过在发布会上,理想并没有提到背后的国产集成商——德赛西威。</p><p>德赛西威是英伟达目前在中国大陆地区首家、也是唯一的Tier 1 合作方,无论是小鹏P7基于Xavier芯片的自动驾驶计算平台,还是理想L9基于OrinX芯片的自动驾驶平台,集成方案均出自于德赛西威之手。</p><p>这家公司在2016年正式成立智能驾驶事业部,但在此之前,德赛西威主业是攒车机。</p><p>历史上,<b>德赛西威非常擅长绑定外资“大哥”。</b>其前身中欧电子工业有限公司先后经历了飞利浦、威迪欧、西门子、大陆集团数个外资股东。董事长陈春霖曾经也是在新加坡飞利浦的指派下,来到惠州担任中欧电子工业总经理,随后留下来成了国内第一位外籍国企董事长[7]。</p><p>长期与外资公司合作,使德赛西威在吸收外资技术,整合方案以及做配套研发方面十分精通。在2010年成为全资国企后,德赛西威与德州仪器火速合作,从车载收音机改做车机集成[8]。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd0c5e7e6aff52b43c1d83323e226fc6\" tg-width=\"892\" tg-height=\"708\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>德赛西威之前的主力产品</p><p>但可惜车机、电子仪表盘等产品的芯片来自国外,功能由整车厂定义,整套方案附加值低,因此即便做成国内龙头,也依然得不到二级市场的认可,市值一直徘徊在一两百亿左右。</p><p><b>直到2018年,德赛西威、英伟达、小鹏汽车签订三方战略合作协议,搭上了英伟达与新势力的快车,德赛西威的股价从2018年末不到18元,涨到了超过150元,市值也随之起飞。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/37cd245ebfedea8c6165b65807e20885\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"924\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>在搭上英伟达与新势力的快车后,德赛西威股价上涨情况</p><p>在业务上,德赛西威智能驾驶产品中与英伟达绑定的IPU03/04价值量最高,且近两年该领域的业绩增长速度极快,2021年,其智能驾驶产品线营业额13.87亿元,暴涨94.78%,收入占比也从前一年的10.48%提升至14.50%。</p><p>随着近年来上汽智己、蔚来ES7、理想L9等车型的亮相发布,车企对于智能驾驶产品的需求越发旺盛。德赛西威2021年收获120亿元新项目订单,其中智能驾驶产品订单达到40亿元,占比1/3[9]。</p><p>不过与英伟达的强绑定,也让德赛西威的盈利能力受到质疑。2021年,德赛西威被市场赋予高估值的智能驾驶产品业务毛利率仅有20.78%,比智能座舱业务还要低4个点。相比之下,英伟达去年毛利率超过60%[10]。</p><p>这样的利润率对比,不说是类似苹果和富士康,那至少也是高通、联发科和小米、OV的关系。</p><p>德赛西威很显然也意识到了这样的问题,2018年开始,德赛西威一边强化自身在智能驾驶产品线上的集成能力;另一边也在加强与高通、华为、德州仪器等企业在智能座舱和ADAS等领域的合作,以此减弱上游供应商过于集中的风险。</p><p>在智能驾驶计算平台之外,德赛西威通过投资与自研补齐了360环视摄像头、毫米波雷达、V2X、激光雷达等产品线;与车企合作方面,德赛西威也开始利用自身集成商的能力为一些非龙头车企补齐Know-how的缺陷。</p><p><b>04尾声</b></p><p>在智能电动化革命之前,中国对零部件的投入度和关注度明显不足,导致中国汽车工业饱尝了零部件空心化的苦果。</p><p>2018年全球汽车零部件百强汽车中,中国只占了六席,排名最高的还是做内外饰件的延锋。</p><p>智能电动车对燃油车的颠覆,使得50%的传统零部件体系面临重构,包括三电系统、也包括智能网联涉及的芯片、功率半导体、操作系统、激光雷达,高精地图、AI算法等,这种变化给了中国在零部件领域补课的机会。</p><p>造车新势力的品牌向上,带来的意义其实远不止为越来越多的有钱阶层提供了可以选择的国产品牌。更重要的是,他们作为终端品牌在技术上的探索,能够驱使一批国产供应商成熟乃至腾飞。</p><p>汽车强国的本质,应该是供应链的强国。</p></body></html>","source":"lsy1585097861883","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/IHvLrISIjcjSC_x_nxrSXQ><strong>远川研究所</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>上市三天之后,理想宣布L9的预订订单突破3万辆,虽然比不上特斯拉Model 3上市时的盛况,但L9也绝对称得上一款现象级产品,App被蜂拥而至的消费者挤爆,线下门店外也排起了长龙,场面和苹果发布新款iPhone有的一拼。李想毫不掩饰他对这款旗舰产品的信心,在发布会上直接拿它和劳斯莱斯库里南相比,并表示“完全不怵”,而且坚信它的销量一定会超过理想ONE,要知道,理想ONE过去半年平均交付量在1万辆...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/IHvLrISIjcjSC_x_nxrSXQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2c0ab7d3f5d89bb403311ca0a8e68f8e","relate_stocks":{"LI":"理想汽车","02015":"理想汽车-W"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/IHvLrISIjcjSC_x_nxrSXQ","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1148062302","content_text":"上市三天之后,理想宣布L9的预订订单突破3万辆,虽然比不上特斯拉Model 3上市时的盛况,但L9也绝对称得上一款现象级产品,App被蜂拥而至的消费者挤爆,线下门店外也排起了长龙,场面和苹果发布新款iPhone有的一拼。李想毫不掩饰他对这款旗舰产品的信心,在发布会上直接拿它和劳斯莱斯库里南相比,并表示“完全不怵”,而且坚信它的销量一定会超过理想ONE,要知道,理想ONE过去半年平均交付量在1万辆以上,是整个新能源市场的大爆款。在L9上市前,资本市场已经闻风而动,过去一个月,理想的股价暴涨了80%,创下一年半来的新高,目前的市值达到415亿美元,超过了蔚来。但相比于市值上的波动,理想L9更值得关注的点在于背后的零部件。和上一代理想ONE相比,L9增加了不少新的配置,其中不少是国内供应商的产品,包括激光雷达、空气弹簧,智能驾驶域控制器等等。这些零部件及其延伸出来的功能不仅成为了理想L9的卖点,同时也是中国智能电动车崛起背后一些不容忽视的幕后力量。01激光雷达:从无到有的增量零部件在发布会上,理想放出了一段夜间高速场景下,L9探测到一辆侧翻车并且及时刹停的视频。这样的极端场景通过摄像头难以发现,得靠激光雷达。而理想L9的激光雷达来自禾赛科技。理想L9激光雷达作用演示禾赛科技的发展之路,基本上就是一部浓缩的激光雷达发展史。2014年,三位斯坦福校友孙恺(首席科学家)、李一帆(CEO)、向少卿(CTO)选择回国创业,成立上海禾赛。创业前两年禾赛主做激光气体检测仪,但这个狭小的市场撑不起一个独角兽。2016年,无人驾驶的风口开始出现,激光雷达被认为是必不可少的核心传感器。显然,在无人驾驶的淘金热中,它是一把价值堪比金子本身的铲子。技术对口,前景广阔,当年禾赛就切入了激光雷达市场,并在2017年推出了拳头产品——Pandar 40(40代表40条激光线束)。那时,激光雷达的绝对龙头是已入局10年的Velodyne,其64线机械式激光雷达外形像一个“大花盆”,几乎是每一辆无人驾驶测试车的标配。但这款激光雷达价格昂贵(当时市价8万美元),调试复杂,交货周期长达半年至一年,有价无市,黑市价格被炒到上百万人民币。而禾赛靠着Pandar 40性价比突出,出货周期更短,且重视售后服务,从Velodyne手中疯狂抢单,与其他国内激光雷达创业公司一起,把Velodyne逼得退出了中国市场[2]。随后,禾赛的激光雷达产品向高线束、高性能拓展,客户既有欧美大车企的前瞻项目组,又有Uber、滴滴这样的出行平台,当然最多的还是一众无人驾驶创业公司。2021年1月,禾赛科技在科创板递交IPO申请书,冲击国内激光雷达第一股。但或因股权结构与监管要求冲突,上市被迫暂缓。不过这可能并不是坏事。2020年下半年,Velodyne与美国另一激光雷达明星创业公司Luminar相继上市,而今天两者的股价都在谷底。究其原因,激光雷达之前面向的主要市场无人驾驶商业化进展缓慢,每年有效需求不过万台,真正能让激光雷达走量挣钱的,还是车企升级智能驾驶的需求。但禾赛原本面向无人驾驶的机械式激光雷达却并不适合车企,最重要的原因在于价格昂贵,平均售价将近10万元[3];其次,这种激光雷达内部充满精密光路与活动部件,很难通过车规要求,而且其体积较大对汽车造型也有不利影响。这也促使禾赛研发了激光雷达收发单元芯片化技术,降低了内部结构的复杂度,也降低了成本,并在去年推出了128线半固态车规级激光雷达AT 128。在智能电动汽车的竞赛中,蔚小理们将智能驾驶的差异化能力作为身家性命,在传感器和算力的配置上几乎是不遗余力,相比传统车企,他们更愿意支付一定溢价,率先启用高性能的车规级激光雷达。在这样的背景下,禾赛拿到了理想的订单。除此之外,禾赛还自称获得了集度、高合、路特斯几家车企数百万台激光雷达的定点,为满足需求年产能百万台的麦克斯韦超级工厂将于今年投产。但细看禾赛的车企客户,集度还没量产,高合销量有限,路特斯转型之路有待观察。因此,禾赛的激光雷达能否在汽车行业站稳脚跟,一定程度上取决于理想L9这个种子用户能否大卖。而与理想L9配对禾赛AT 128类似的,小鹏搭载了大疆览沃的HAP(P5)和速腾聚创的M1(G9),蔚来NT2.0平台(ET5、ET7、ES7)搭载图达通的猎鹰,还有极狐和长安阿维塔搭载华为的激光雷达。在中国的激光雷达创业潮中,各激光雷达公司现阶段都押宝了一两家车企种子客户。它们的发展轨迹将会深刻诠释,什么是“客户成功,我们才能成功”。02空气悬架:当自主豪华遇上国产平替一个价值2块钱的普通轮胎气门和理想L9上一套价值2000余元的空气悬架弹簧听上去可能没什么关系,但在现实中,它们可能都出自一家名不见经传的公司:保隆科技。1997年成立的保隆科技以轮胎气门起家,以其为圆心,保隆科技将业务延伸到了轮胎平衡块,胎压传感器。虽然保隆稳扎稳打,在上述细分领域做到了龙头,但主力产品单价不高,缺乏想象空间。2018年后,因原材料涨价、行业竞争加剧,保隆连续几年增收不增利,股价更是进入了一路向下的节奏。但2012年开始对空气悬架的探索,给保隆科技未来推开另一扇窗埋下了伏笔。空气悬架系统组成,空气弹簧与减振器价值量最高空气悬架利用空气的压缩性,可主动调节车身高度,对应不同道路场景以提高车辆的运动性能、通过性或乘坐舒适度。不过,相比于普通的硬质金属悬架,空气悬架系统更复杂、昂贵,技术壁垒也更高,国外供应商大陆与威巴克处于垄断地位。此前很长一段时间,标配它的都是奔驰S、宝马7系、路虎揽胜等70万+乃至百万级豪车。因此保隆开始研发核心部件空气弹簧时,面临的是乘用车空气悬架技术和市场双双在外的情况,只能在商用车市场默默攒经验。2017年是一个关键转折点。当年,造车新势力纷纷开始发布第一款车,对标豪华车企驾乘体验的高端品牌选择配置空气悬架,比如蔚来ES8,这也让国内市场有了需求;同年,保隆开始着手乘用车空气弹簧技术研发。保隆科技空气弹簧经验证明,一旦国内企业攻克了某项“尖端技术”,那就是该技术大幅降价、走向普及之时。2020年,保隆科技的空气弹簧中标蔚来第二代平台车型ET7。其总裁张祖秋今年则提到,保隆相对国外供应商可节省30%成本[5]。这样的性价比,亦被“抠厂”理想看中,将其作为L9空气弹簧主力供应商。随L9的大热发布,保隆科技再度站上“空气悬架概念股”的风口。当前,尽管国外企业仍然在空气悬架系统产品上有优势,但以保隆为代表的国产空气悬架企业已经开始四处单点突破,空气悬架整体成本已经从上万元降到不足一万[6]。搭载空气悬架的车型售价,也被国内车企从70万卷到了30万。而行业乐观预计,在新势力搅动下,空气悬架的搭载量如果在2025年达到200万,配置将会下沉到25万级车型,单车空气悬架成本有望进一步下探至8000余元[7]。也就是说,曾经难以企及的豪华旗舰车型驾乘体验,未来可能就值一部iPhone Pro。03智能化浪潮:车机代工厂的第二曲线理想为L9集成了两颗英伟达OrinX芯片,推出了总算力达到508TOPS的计算平台,来驱动被寄予厚望的理想AD MAX智能驾驶系统。不过在发布会上,理想并没有提到背后的国产集成商——德赛西威。德赛西威是英伟达目前在中国大陆地区首家、也是唯一的Tier 1 合作方,无论是小鹏P7基于Xavier芯片的自动驾驶计算平台,还是理想L9基于OrinX芯片的自动驾驶平台,集成方案均出自于德赛西威之手。这家公司在2016年正式成立智能驾驶事业部,但在此之前,德赛西威主业是攒车机。历史上,德赛西威非常擅长绑定外资“大哥”。其前身中欧电子工业有限公司先后经历了飞利浦、威迪欧、西门子、大陆集团数个外资股东。董事长陈春霖曾经也是在新加坡飞利浦的指派下,来到惠州担任中欧电子工业总经理,随后留下来成了国内第一位外籍国企董事长[7]。长期与外资公司合作,使德赛西威在吸收外资技术,整合方案以及做配套研发方面十分精通。在2010年成为全资国企后,德赛西威与德州仪器火速合作,从车载收音机改做车机集成[8]。德赛西威之前的主力产品但可惜车机、电子仪表盘等产品的芯片来自国外,功能由整车厂定义,整套方案附加值低,因此即便做成国内龙头,也依然得不到二级市场的认可,市值一直徘徊在一两百亿左右。直到2018年,德赛西威、英伟达、小鹏汽车签订三方战略合作协议,搭上了英伟达与新势力的快车,德赛西威的股价从2018年末不到18元,涨到了超过150元,市值也随之起飞。在搭上英伟达与新势力的快车后,德赛西威股价上涨情况在业务上,德赛西威智能驾驶产品中与英伟达绑定的IPU03/04价值量最高,且近两年该领域的业绩增长速度极快,2021年,其智能驾驶产品线营业额13.87亿元,暴涨94.78%,收入占比也从前一年的10.48%提升至14.50%。随着近年来上汽智己、蔚来ES7、理想L9等车型的亮相发布,车企对于智能驾驶产品的需求越发旺盛。德赛西威2021年收获120亿元新项目订单,其中智能驾驶产品订单达到40亿元,占比1/3[9]。不过与英伟达的强绑定,也让德赛西威的盈利能力受到质疑。2021年,德赛西威被市场赋予高估值的智能驾驶产品业务毛利率仅有20.78%,比智能座舱业务还要低4个点。相比之下,英伟达去年毛利率超过60%[10]。这样的利润率对比,不说是类似苹果和富士康,那至少也是高通、联发科和小米、OV的关系。德赛西威很显然也意识到了这样的问题,2018年开始,德赛西威一边强化自身在智能驾驶产品线上的集成能力;另一边也在加强与高通、华为、德州仪器等企业在智能座舱和ADAS等领域的合作,以此减弱上游供应商过于集中的风险。在智能驾驶计算平台之外,德赛西威通过投资与自研补齐了360环视摄像头、毫米波雷达、V2X、激光雷达等产品线;与车企合作方面,德赛西威也开始利用自身集成商的能力为一些非龙头车企补齐Know-how的缺陷。04尾声在智能电动化革命之前,中国对零部件的投入度和关注度明显不足,导致中国汽车工业饱尝了零部件空心化的苦果。2018年全球汽车零部件百强汽车中,中国只占了六席,排名最高的还是做内外饰件的延锋。智能电动车对燃油车的颠覆,使得50%的传统零部件体系面临重构,包括三电系统、也包括智能网联涉及的芯片、功率半导体、操作系统、激光雷达,高精地图、AI算法等,这种变化给了中国在零部件领域补课的机会。造车新势力的品牌向上,带来的意义其实远不止为越来越多的有钱阶层提供了可以选择的国产品牌。更重要的是,他们作为终端品牌在技术上的探索,能够驱使一批国产供应商成熟乃至腾飞。汽车强国的本质,应该是供应链的强国。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2029,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":615223726,"gmtCreate":1652976414365,"gmtModify":1652976414365,"author":{"id":"3561536651402209","authorId":"3561536651402209","name":"SoooAoooS","avatar":"https://static.tigerbbs.com/dd76e67ee213ef7a702f2517a182cd80","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3561536651402209","authorIdStr":"3561536651402209"},"themes":[],"htmlText":"嗯嗯🤔","listText":"嗯嗯🤔","text":"嗯嗯🤔","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/615223726","repostId":"615616265","repostType":1,"repost":{"id":615616265,"gmtCreate":1652931332211,"gmtModify":1652948964170,"author":{"id":"3491416357875149","authorId":"3491416357875149","name":"交易员Owen","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e18f8a3a764631dcc921c6316d840259","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3491416357875149","authorIdStr":"3491416357875149"},"themes":[],"title":"为什么美股有人越跌越买?如何把握交易时间?","htmlText":"对,你没有看错,虽然这几天美股在大幅探底,但大批美股投资者已经开始抄底了。 比如ARKK,我们常说的女股神的基金,就在刚刚过去的一周里,ARKK的资金流入量是此前一年多的时间里最多的一周。 一周时间,ARKK的股票基金净买量达到了创纪录的5.34亿美元,这几乎是前两周资金净流入量的总和,但更重要的是,ARKK的基金头寸已经连续5周保持净流入趋势,但就在这5周时间里,ARKK的市值暴跌了39%. 越跌越买?怎么美股投资人都不怕亏的么? 不仅是ARKK,来自高盛的统计表明,就在美股疯狂暴跌的四月份,美股基金减去非美基金的资金净流入量出现了大幅上涨,数据刷新了近20年来的新高。 这就奇怪了,难道大家都在之前大跌的时候抄底美股,特别是美股科技股,市场即将反转向上了吗? 熊市的天并没有变 就在过去的几天里,美A两大市场仍然按照我此前分享的剧本运行着,无论是短期的反弹还是长期的看跌指标其实都没有太大变化。 但就过去的一周内,美股出现了幅度不小的熊市反弹,你要注意了,如果这次的反弹可以形成技术突破,那么短期内会有一次幅度相当大的结构性做多机会。但昨晚美股一根大阴线说明,短期的大幅反弹可能还需要时间酝酿。 我们看到的抄底资金很可能就是为了博取这场熊市反弹的收益铤而走险买入的,要知道,现在阶段做多美股的风险会非常大。 但一旦短期股市的见底形态确立,那么超跌反弹带来的收益也会非常的可观。 你看VIX的反应,也预示出了美股短期的结构性看多。 随着美股的小幅反弹,VIX下跌(图中倒置)幅度要明显大于标普反弹的幅度,而且此前标普完成最后一跌的时候,VIX已经出现双顶。照这么看,标普向上仍有空间。 而且,VIX的期货价格结构显示,之前5月11日的backwardation形态已经完全崩溃,开始走出近期跌水远期的走势,这通常是期货市场从极度看涨现货的局面转变为看跌现货所致,VIX的近期下跌可能仍没有结束","listText":"对,你没有看错,虽然这几天美股在大幅探底,但大批美股投资者已经开始抄底了。 比如ARKK,我们常说的女股神的基金,就在刚刚过去的一周里,ARKK的资金流入量是此前一年多的时间里最多的一周。 一周时间,ARKK的股票基金净买量达到了创纪录的5.34亿美元,这几乎是前两周资金净流入量的总和,但更重要的是,ARKK的基金头寸已经连续5周保持净流入趋势,但就在这5周时间里,ARKK的市值暴跌了39%. 越跌越买?怎么美股投资人都不怕亏的么? 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但就过去的一周内,美股出现了幅度不小的熊市反弹,你要注意了,如果这次的反弹可以形成技术突破,那么短期内会有一次幅度相当大的结构性做多机会。但昨晚美股一根大阴线说明,短期的大幅反弹可能还需要时间酝酿。 我们看到的抄底资金很可能就是为了博取这场熊市反弹的收益铤而走险买入的,要知道,现在阶段做多美股的风险会非常大。 但一旦短期股市的见底形态确立,那么超跌反弹带来的收益也会非常的可观。 你看VIX的反应,也预示出了美股短期的结构性看多。 随着美股的小幅反弹,VIX下跌(图中倒置)幅度要明显大于标普反弹的幅度,而且此前标普完成最后一跌的时候,VIX已经出现双顶。照这么看,标普向上仍有空间。 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VIX异常高或低时,表示市场参与者陷入极度的恐慌而不计代价的买进看跌期权,或是过度乐观而不作任何避险动作,而这也往往是行情即将反转的讯息。</p><p>因此,投资者需要注意的是,VIX在卖出讯号方面是一个落后指标,但是在买入讯号方面,则是一个同步指标。当VIX指数出现急速的向上攀升,此时指数也正处于跌势时,通常意味着指数距离底部位置不远。反之,当VIX指数已来到低档位置并开始作往上翻扬的动作,且同时大盘指数位置也处在多头轨道上,这表示着未来大盘指数反转的时间逐渐逼近。</p><blockquote><b>那么,在市场恐慌情绪浓厚的当下,“逢低买入”策略阶段性失灵的当下,美股投资者应该如何应对?</b></blockquote><p>一些投资者可能会选择做空纳斯达克指数,买入SQQQ,这只ETF表现的是纳指100指数相反方向的三倍,能够让投资者对其投资组合进行对冲规避风险。今年以来,SQQQ已经累计上涨了近62%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2717afe7323dd0405751fbd8699b0207\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>这类反向杠杆ETF不仅可以用以对冲投资组合风险,还可以利用华尔街投资者的负面情绪,用来反应投资者的看空情绪。但是,需要注意的是,这类ETF不适合作为长期投资,而且专业基金的费用比率一般也比较高,可能会影响总回报。</p><blockquote><b>另外,投资者还可以买入看跌期权来对冲风险。</b></blockquote><p>当期权溢价丰厚时(例如波动性增加之际),以及股市疲软时,熟练的投资者通常会卖出看跌期权。看跌期权赋予持有人在特定日期前以特定价格卖出标的证券的权利。买卖看跌期权给那些希望或必须对冲股票的投资者,可以让你从笼罩着恐惧的美股市场中获得收益。这个策略是以期权为中心的,可以理解成,在一个市场低价买,在另一个市场高价卖出。</p><p>就如我们在上文所说,芝加哥期权交易所的VIX指数已经走高,目前在接近38的位置,较年初的点数已经翻番,VIX飙升对应的是标普500指数从1月初高点下跌逾10%,反映了市场对于东欧危机的普遍恐慌,以及美联储在3月15日的会议上开始加息的担忧。</p><p>投资者应该将VIX作为标普500指数成分股隐含波动率的指标。一般来说,当波动率指数高于30时,就表示投资者对未来30天的股市走势表示担忧,看跌期权和卖出策略就会比平时更具有吸引力——波动率指数越高,看跌期权的价格就会越高,因为投资者可能会急于对冲股票,甚至是不惜代价地买入看跌期权,看跌期权的价值就会随着股价下跌而上升。</p><p>此时,投资者可以选择逐级操作,而不是在单一的点位来进行。该策略需要卖出价格不同的看跌期权,然后再在越来越低的价格点位买入。以SPY为例,想要利用短期市场波动获得收益的长线投资者可以<b>卖出一个月后到期的看跌期权</b>,这些看跌期权比ETF的价格要低5%、7%和10%。如果ETF上涨,投资者可以保持溢价,如果该ETF在到期日低于看跌期权,投资者就需要买入该ETF。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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VIX异常高或低时,表示市场参与者陷入极度的恐慌而不计代价的买进看跌期权,或是过度乐观而不作任何避险动作,而这也往往是行情即将反转的讯息。</p><p>因此,投资者需要注意的是,VIX在卖出讯号方面是一个落后指标,但是在买入讯号方面,则是一个同步指标。当VIX指数出现急速的向上攀升,此时指数也正处于跌势时,通常意味着指数距离底部位置不远。反之,当VIX指数已来到低档位置并开始作往上翻扬的动作,且同时大盘指数位置也处在多头轨道上,这表示着未来大盘指数反转的时间逐渐逼近。</p><blockquote><b>那么,在市场恐慌情绪浓厚的当下,“逢低买入”策略阶段性失灵的当下,美股投资者应该如何应对?</b></blockquote><p>一些投资者可能会选择做空纳斯达克指数,买入SQQQ,这只ETF表现的是纳指100指数相反方向的三倍,能够让投资者对其投资组合进行对冲规避风险。今年以来,SQQQ已经累计上涨了近62%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2717afe7323dd0405751fbd8699b0207\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>这类反向杠杆ETF不仅可以用以对冲投资组合风险,还可以利用华尔街投资者的负面情绪,用来反应投资者的看空情绪。但是,需要注意的是,这类ETF不适合作为长期投资,而且专业基金的费用比率一般也比较高,可能会影响总回报。</p><blockquote><b>另外,投资者还可以买入看跌期权来对冲风险。</b></blockquote><p>当期权溢价丰厚时(例如波动性增加之际),以及股市疲软时,熟练的投资者通常会卖出看跌期权。看跌期权赋予持有人在特定日期前以特定价格卖出标的证券的权利。买卖看跌期权给那些希望或必须对冲股票的投资者,可以让你从笼罩着恐惧的美股市场中获得收益。这个策略是以期权为中心的,可以理解成,在一个市场低价买,在另一个市场高价卖出。</p><p>就如我们在上文所说,芝加哥期权交易所的VIX指数已经走高,目前在接近38的位置,较年初的点数已经翻番,VIX飙升对应的是标普500指数从1月初高点下跌逾10%,反映了市场对于东欧危机的普遍恐慌,以及美联储在3月15日的会议上开始加息的担忧。</p><p>投资者应该将VIX作为标普500指数成分股隐含波动率的指标。一般来说,当波动率指数高于30时,就表示投资者对未来30天的股市走势表示担忧,看跌期权和卖出策略就会比平时更具有吸引力——波动率指数越高,看跌期权的价格就会越高,因为投资者可能会急于对冲股票,甚至是不惜代价地买入看跌期权,看跌期权的价值就会随着股价下跌而上升。</p><p>此时,投资者可以选择逐级操作,而不是在单一的点位来进行。该策略需要卖出价格不同的看跌期权,然后再在越来越低的价格点位买入。以SPY为例,想要利用短期市场波动获得收益的长线投资者可以<b>卖出一个月后到期的看跌期权</b>,这些看跌期权比ETF的价格要低5%、7%和10%。如果ETF上涨,投资者可以保持溢价,如果该ETF在到期日低于看跌期权,投资者就需要买入该ETF。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1fc1f5e2fa377c378fa230c10e0849a2","relate_stocks":{".IXIC":"NASDAQ 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VIX异常高或低时,表示市场参与者陷入极度的恐慌而不计代价的买进看跌期权,或是过度乐观而不作任何避险动作,而这也往往是行情即将反转的讯息。因此,投资者需要注意的是,VIX在卖出讯号方面是一个落后指标,但是在买入讯号方面,则是一个同步指标。当VIX指数出现急速的向上攀升,此时指数也正处于跌势时,通常意味着指数距离底部位置不远。反之,当VIX指数已来到低档位置并开始作往上翻扬的动作,且同时大盘指数位置也处在多头轨道上,这表示着未来大盘指数反转的时间逐渐逼近。那么,在市场恐慌情绪浓厚的当下,“逢低买入”策略阶段性失灵的当下,美股投资者应该如何应对?一些投资者可能会选择做空纳斯达克指数,买入SQQQ,这只ETF表现的是纳指100指数相反方向的三倍,能够让投资者对其投资组合进行对冲规避风险。今年以来,SQQQ已经累计上涨了近62%。这类反向杠杆ETF不仅可以用以对冲投资组合风险,还可以利用华尔街投资者的负面情绪,用来反应投资者的看空情绪。但是,需要注意的是,这类ETF不适合作为长期投资,而且专业基金的费用比率一般也比较高,可能会影响总回报。另外,投资者还可以买入看跌期权来对冲风险。当期权溢价丰厚时(例如波动性增加之际),以及股市疲软时,熟练的投资者通常会卖出看跌期权。看跌期权赋予持有人在特定日期前以特定价格卖出标的证券的权利。买卖看跌期权给那些希望或必须对冲股票的投资者,可以让你从笼罩着恐惧的美股市场中获得收益。这个策略是以期权为中心的,可以理解成,在一个市场低价买,在另一个市场高价卖出。就如我们在上文所说,芝加哥期权交易所的VIX指数已经走高,目前在接近38的位置,较年初的点数已经翻番,VIX飙升对应的是标普500指数从1月初高点下跌逾10%,反映了市场对于东欧危机的普遍恐慌,以及美联储在3月15日的会议上开始加息的担忧。投资者应该将VIX作为标普500指数成分股隐含波动率的指标。一般来说,当波动率指数高于30时,就表示投资者对未来30天的股市走势表示担忧,看跌期权和卖出策略就会比平时更具有吸引力——波动率指数越高,看跌期权的价格就会越高,因为投资者可能会急于对冲股票,甚至是不惜代价地买入看跌期权,看跌期权的价值就会随着股价下跌而上升。此时,投资者可以选择逐级操作,而不是在单一的点位来进行。该策略需要卖出价格不同的看跌期权,然后再在越来越低的价格点位买入。以SPY为例,想要利用短期市场波动获得收益的长线投资者可以卖出一个月后到期的看跌期权,这些看跌期权比ETF的价格要低5%、7%和10%。如果ETF上涨,投资者可以保持溢价,如果该ETF在到期日低于看跌期权,投资者就需要买入该ETF。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2952,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":697503318,"gmtCreate":1642507465055,"gmtModify":1642507465055,"author":{"id":"3561536651402209","authorId":"3561536651402209","name":"SoooAoooS","avatar":"https://static.tigerbbs.com/dd76e67ee213ef7a702f2517a182cd80","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3561536651402209","authorIdStr":"3561536651402209"},"themes":[],"htmlText":"嗯嗯","listText":"嗯嗯","text":"嗯嗯","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/697503318","repostId":"697244210","repostType":1,"repost":{"id":697244210,"gmtCreate":1642502050672,"gmtModify":1642513555007,"author":{"id":"3448510341625835","authorId":"3448510341625835","name":"唯物主义","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b03878e9cc5326e9e3b84f9c74b3feb1","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3448510341625835","authorIdStr":"3448510341625835"},"themes":[],"title":"盘前异动股结构解析","htmlText":"夜盘偷袭记丰田汽车盘前跌超5%,丰田将2月产量目标下调20万辆。其他美股汽车股盘前普跌,Lucid 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美国10年期国债收益率升至6周高点,报1.644% 腾讯减持京东后又继续减持2.6%se 分别影响了昨天的成长股和中概股,从而带跌纳斯达克。今天盘前临时亡羊补牢赶一篇,谈谈中概股sell put如何止损。 首先谈谈策略的逻辑: 之前在:<a href=\"https://laohu8.com/TW/696391288\" target=\"_blank\">41%的概率,本周标普再创新高</a>!这篇文章里提过<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/U/3575695026604385\">@多算胜</a> 推荐的止损方法:持有sell put时,当股价跌破行权价,就卖出正股。如果到期股价在行权价之下,那么做空的正股跟put一起行权,交易者依然会获得权利金,同时不用接盘,避免黑天鹅风险。即将sell put策略转变为备兑put策略。 注意,当股价反弹转涨,需要在正股做空价位平仓正股。也就是将备兑put再次转换为sell put。 判断股价趋势是这个策略的要点,这是一个多空思路转换的过程。因为sell put是以接盘为兜底的看多策略,不管put卖的有多低,只要趋势转向突破行权价方向下跌,那么sell put就很难获利。而备兑put是看跌策略,由卖空正股和卖put组成,跟备兑call正好相反,是空头使用的逢低平仓做空策略。 也就是说当你准备卖出100股正股变为看空策略,你要确定股价趋势变了。 具体到拼多多 那么中概股,准确来说是拼多多<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">$拼多多(PDD)$</a>的趋势变了吗? 变了。 腾讯陆续减持成了悬在中概","listText":"感觉假期休完人麻了,市场灵敏度磨损了,忽视了两大重要事件: 美国10年期国债收益率升至6周高点,报1.644% 腾讯减持京东后又继续减持2.6%se 分别影响了昨天的成长股和中概股,从而带跌纳斯达克。今天盘前临时亡羊补牢赶一篇,谈谈中概股sell put如何止损。 首先谈谈策略的逻辑: 之前在:<a href=\"https://laohu8.com/TW/696391288\" target=\"_blank\">41%的概率,本周标普再创新高</a>!这篇文章里提过<a 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“从九千到九千万”今日美股分析","htmlText":"Hello大家好,这里是九千君,今天是1月3号,第一个交易日。标准普尔 500 指数周一收盘上涨 +0.64%,道琼斯工业指数收盘上涨 +0.68%,纳斯达克 100 指数收盘上涨 +1.11%。今天VIP交易的期权部分收益记录如下:股票部分建仓了MTSI,目标价90,76止损。个股部分,<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">$苹果(AAPL)$</a> AAPL收盘价182,开盘高开从177盘中涨至182,如果明早开盘可以守住182的话,本周就可以尝试突破190的位置来到新高,如果不能守住180的话,我建议观望为主,等待多头趋势建立。AMZN<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">$亚马逊(AMZN)$</a> 收盘价格为3408,整体上来看,AMZN一直在3343-3434这个区间做震荡,不过近期突破了3400的位置,守住的话可以试着突破3434和3463,目前可以尝试日内低位去做一些day trade的call,相比之下,不太建议去做过夜的周内交易。整体情绪偏向中性。FB今日收盘在338,我个人会等几天直到353的位置确认支撑后再做多,目标价在366-370,如果在353下方的话,我认为还会在338-353之间做一些区间震荡,周内交易不存在太好的利润空间。GOOGL今日收盘在2899,我买了3000c,并且今日过夜,2897附近我就会止损,需要支撑住2900后重新回到2950-2970附近的位置,才能有望再下周突破3000,如果明天可以突破2959的话,我就会止盈部分我的3000c。NVDA今日收盘301.21,同样我买了下周340c,盘中涨到307后回落,好在没有跌破300,明天希望能够回到310上方,会在周","listText":"Hello大家好,这里是九千君,今天是1月3号,第一个交易日。标准普尔 500 指数周一收盘上涨 +0.64%,道琼斯工业指数收盘上涨 +0.68%,纳斯达克 100 指数收盘上涨 +1.11%。今天VIP交易的期权部分收益记录如下:股票部分建仓了MTSI,目标价90,76止损。个股部分,<a 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