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2023-08-14
自己给自己定价？
美国钢铁拒绝克利夫兰克里夫72.5亿美元收购要约
智通财经APP获悉，美国钢铁拒绝了竞争对手克利夫兰克里夫提出的收购要约，并将开始审查其战略选择。大约三个小时后，克利夫兰克里夫公开提出了现金加股票的收购方案。克利夫兰克里夫表示，该公司于7月28日私下提交了收购要约，并于周日收到拒绝信，称该要约"不合理"。与美国钢铁达成交易，将使克利夫兰克里夫跻身全球顶级生产商之列。2023年，克利夫兰克里夫股价下降了8.8%。
美国钢铁拒绝克利夫兰克里夫72.5亿美元收购要约
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2023-07-20
智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？
小鹏不相信弯道超车
何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”
小鹏不相信弯道超车
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2023-06-02
$新东方(EDU)$
空池不足了
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2023-06-02
需要花钱吗，家长压力大吗
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2023-03-29
上市就是为了圈钱，能多圈一波是一波，看看阿里健康、jd健康、物流
阿里张勇回应哪些业务将独立上市：成熟一个，上市一个
3月28日，阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇在阿里内网问答视频中回应如何理解“具备条件的业务集团，保有融资上市的可能性”。张勇说：“今天阿里巴巴作为一个整体上市的公司，有多样性的业务，纵观全球的
阿里张勇回应哪些业务将独立上市：成熟一个，上市一个
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2023-02-13
2月继续6000？
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2023-02-07
百度刚要出聊天机器人，又废了？
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2023-01-31
价格又不是他说了算，别人降价他敢不降？
理想L5车型首次公布：不是SUV，价格坚守20万以上
1月30日讯，理想汽车CEO李想在社交媒体发文表示，全尺寸的理想L9会坚守40-50万的价格区间，中大型的理想L8和理想L7会坚守30-40万的价格区间，中型的理想L6和理想L5（非SUV形态）会坚守
理想L5车型首次公布：不是SUV，价格坚守20万以上
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2023-01-11
谁买？
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2022-11-01
$小鹏汽车(XPEV)$
吃了泻药，堵都堵不住
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Burritt的领导下经历了巨大转变，投资重点转向了更现代化的工厂。自2019年底以来，美国钢铁股价翻了一番，尽管该股今年下跌了9.3%。2023年，克利夫兰克里夫股价下降了8.8%。克利夫兰克里夫首席执行官Lourenco Goncalves在声明中称:\"我确实期待继续与美国钢铁就潜在交易进行接触，因为我相信，我们两家标志性的美国公司合并所带来的价值潜力和竞争力是非凡的。\"美国钢铁已聘请巴克莱资本和高盛作为其战略评估的财务顾问。美国钢铁在声明中称，该公司尚未为完成审查设定最后期限，审查过程可能不会产生交易或任何其他战略结果。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2091,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":199841719046176,"gmtCreate":1689831033868,"gmtModify":1689831035164,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3569026225870634","authorIdStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？","listText":"智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？","text":"智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/199841719046176","repostId":"2352743040","repostType":2,"repost":{"id":"2352743040","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"有视角的商业资讯交流平台","home_visible":1,"media_name":"虎嗅APP","id":"101","head_image":"https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d"},"pubTimestamp":1689674580,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2352743040?lang=&edition=full","pubTime":"2023-07-18 18:03","market":"hk","language":"zh","title":"小鹏不相信弯道超车","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2352743040","media":"虎嗅APP","summary":"何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”","content":"<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7caeabe2e27b448e92d87e6af1657c4a\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong><span>“我们创业的人，最忌讳的是既A又B还C</span></strong></span><span><strong><span>。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>CEO何小鹏的耿直，曾让他执掌的这家汽车企业陷入低谷——交付量低迷、财务表现不佳、品牌定位遭质疑，小鹏从2022年底开始，就进入了这场逆风局。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">面对这样的逆风局，行业内其他的企业会优先考虑“换道超车”，多押注几条技术路线，总会有一条能火。比如，纯电动车卖不动了，就推出增程版车型，通过“电改油”的方式实现销量的提升以及成本的下降；再比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶的研发卷不动了，就开始卷冰箱彩电大沙发，通过“家电化”的打法来实现所谓的智能座舱。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。习惯了在逆风局中闯荡的他，将当下公司所面临的困境当做是历练自己的机会。剩下的，就是等待拐点的到来。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。时隔三年，何小鹏再次以线下发布会的形式与众人见面。在现场，他多次情不自禁直呼“兄弟们”，感慨之情溢于言表。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在发布会后的访谈环节，何小鹏表达了对于打赢这场逆风局的笃定，他说：“一个企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按理说智能化应该现在再做。但很多时候你没有做到极致，一旦等到拐点到来，企业就不一定行了。我特别想说的是，这是我们的取舍。”</p><p><span><strong>01 三次<span>抉择</span>，皆是逆风</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span>1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。</span><span>车子最先开到私企亚信的门前，导师说：</span><span>“你们想清楚啊。</span><span>”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：<span><strong><span>“人生就是跳下车的一瞬间。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在创办UC的阶段，何小鹏曾说：<span><strong><span>“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca1dacc4e5694ab79544bcd10ae8d184\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——<span><strong>里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。</p><p><span><strong>02 死磕<span>纯</span>电，投机取巧干不来</strong></span></p><p><span helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\">死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”</p><p><span helvetica=\"\" neue=\"\">而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——<span><strong>溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”</p><p><span><strong>03 “iPhone4时刻”不是等出来的</strong></span></p><p helvetica=\"\" label=\"大标题\" neue=\"\" rgb=\"\">“G6，它更像iPhone4之于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——<span><strong>等到拐点来了再开始，一切都晚了。</strong></span>这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c611cca8dd6d404eb19ff536a595233f\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>铺垫，从四年前就开始了。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>积累，让拐点更早到来。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/787b63dd8a734eb69ff2bdade25b252d\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>“我们的最终目标是标配。”</strong></span>在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img auto=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/1f56b58b97ee4932928b86f2237f5b3b\" visible=\"\" wrap=\"\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”</p><p><span><strong>写在最后</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。</p><p align-items:=\"\" arial=\"\" border-box=\"\" box-sizing:=\"\" break-word=\"\" center=\"\" color:=\"\" display:=\"\" flex=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" hidden=\"\" justify=\"\" justify-content:=\"\" letter-spacing:=\"\" line-height:=\"\" neue=\"\" overflow-wrap:=\"\" overflow:=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" space-between=\"\" start=\"\" text-align:=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span></span><span><span>特别策划</span></span></p></div></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏不相信弯道超车</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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}\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 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rgb=\"\">面对这样的逆风局，行业内其他的企业会优先考虑“换道超车”，多押注几条技术路线，总会有一条能火。比如，纯电动车卖不动了，就推出增程版车型，通过“电改油”的方式实现销量的提升以及成本的下降；再比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶的研发卷不动了，就开始卷冰箱彩电大沙发，通过“家电化”的打法来实现所谓的智能座舱。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。习惯了在逆风局中闯荡的他，将当下公司所面临的困境当做是历练自己的机会。剩下的，就是等待拐点的到来。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。时隔三年，何小鹏再次以线下发布会的形式与众人见面。在现场，他多次情不自禁直呼“兄弟们”，感慨之情溢于言表。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在发布会后的访谈环节，何小鹏表达了对于打赢这场逆风局的笃定，他说：“一个企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按理说智能化应该现在再做。但很多时候你没有做到极致，一旦等到拐点到来，企业就不一定行了。我特别想说的是，这是我们的取舍。”</p><p><span><strong>01 三次<span>抉择</span>，皆是逆风</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span>1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。</span><span>车子最先开到私企亚信的门前，导师说：</span><span>“你们想清楚啊。</span><span>”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：<span><strong><span>“人生就是跳下车的一瞬间。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在创办UC的阶段，何小鹏曾说：<span><strong><span>“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca1dacc4e5694ab79544bcd10ae8d184\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——<span><strong>里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。</p><p><span><strong>02 死磕<span>纯</span>电，投机取巧干不来</strong></span></p><p><span helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\">死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”</p><p><span helvetica=\"\" neue=\"\">而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——<span><strong>溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”</p><p><span><strong>03 “iPhone4时刻”不是等出来的</strong></span></p><p helvetica=\"\" label=\"大标题\" neue=\"\" rgb=\"\">“G6，它更像iPhone4之于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——<span><strong>等到拐点来了再开始，一切都晚了。</strong></span>这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c611cca8dd6d404eb19ff536a595233f\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>铺垫，从四年前就开始了。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>积累，让拐点更早到来。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/787b63dd8a734eb69ff2bdade25b252d\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>“我们的最终目标是标配。”</strong></span>在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img auto=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/1f56b58b97ee4932928b86f2237f5b3b\" visible=\"\" wrap=\"\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”</p><p><span><strong>写在最后</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。</p><p align-items:=\"\" arial=\"\" border-box=\"\" box-sizing:=\"\" break-word=\"\" center=\"\" color:=\"\" display:=\"\" flex=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" hidden=\"\" justify=\"\" justify-content:=\"\" letter-spacing:=\"\" line-height:=\"\" neue=\"\" overflow-wrap:=\"\" overflow:=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" space-between=\"\" start=\"\" text-align:=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span></span><span><span>特别策划</span></span></p></div></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","BK4505":"高瓴资本持仓","BK1610":"ETF&股票定投概念","XPEV":"小鹏汽车","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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三次抉择，皆是逆风1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。车子最先开到私企亚信的门前，导师说：“你们想清楚啊。”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：“人生就是跳下车的一瞬间。”2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。在创办UC的阶段，何小鹏曾说：“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中国新能源汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。02 死磕纯电，投机取巧干不来死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”03 “iPhone4时刻”不是等出来的“G6，它更像iPhone4之于苹果。”发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——等到拐点来了再开始，一切都晚了。这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。铺垫，从四年前就开始了。2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”积累，让拐点更早到来。以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。“我们的最终目标是标配。”在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”写在最后“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。特别策划","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2419,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182990124834872,"gmtCreate":1685695059867,"gmtModify":1685695062175,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3569026225870634","authorIdStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"<a 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