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2022-07-03
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特斯拉：今年第二季度全球生产超过25.8万辆车 交付超25.4万辆车
7月3日，特斯拉公布2022第二季度生产交付报告。报告中数据显示，特斯拉全球生产了超过25.8万辆汽车，交付了超过25.4万辆汽车。2022年6月是特斯拉历史上汽车产量最高的月份。尽管经历了供应链的持...
特斯拉：今年第二季度全球生产超过25.8万辆车 交付超25.4万辆车
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2021-12-17
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2021-12-14
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2021-12-10
唉！老马照顾一下小散们！
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2021-12-10
小编真能短编长说哦！
新造车“受制于人”：仍不够独立，难免身不由己
新势力表现生猛，但在面对庞大且错综复杂的造车产业链时仍如太过稚嫩。
新造车“受制于人”：仍不够独立，难免身不由己
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2021-12-09
加油特斯拉！加油加油马斯克！
马斯克太难了：特斯拉刚能自力更生，SpaceX又陷入挣扎
高管大批离职、生产问题凸显、马斯克放弃休假重回工厂。
马斯克太难了：特斯拉刚能自力更生，SpaceX又陷入挣扎
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2021-12-08
特斯拉不负众望！加油好戏还在后头！
“超级增长”，没有人能阻挡马斯克的魔鬼步伐
连续三月销量过5万，“宇宙”车企特斯拉疯狂增长。
“超级增长”，没有人能阻挡马斯克的魔鬼步伐
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2021-12-05
可以再j
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2021-12-04
看了这么多文章只有你说真话！👍
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2021-12-03
说这句话脸不红没心跳，一派🐯🚗蛋🥚！
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今年，上海超级工厂依然在特斯拉全球生产和交付中发挥着重要作用。1月至5月，特斯拉中国累计交付量为21.59万辆，同比增长超过50%。据特斯拉方面消息，特斯拉上海超级工厂4月份复工，到今年6月上旬，其产能利用率已经恢复至100%，这对江浙沪地区的新能源汽车产业链的复苏也起到了积极作用。（文章来源：上海证券报·中国证券网）","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2868,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":690579363,"gmtCreate":1639697634982,"gmtModify":1639697635073,"author":{"id":"3569140997309524","authorId":"3569140997309524","name":"开心唠唠虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2c66254b66a524e4e27ee50cf94cd0be","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3569140997309524","authorIdStr":"3569140997309524"},"themes":[],"htmlText":"👍","listText":"👍","text":"👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/690579363","repostId":"2191902059","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2453,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":607385094,"gmtCreate":1639490405369,"gmtModify":1639490405485,"author":{"id":"3569140997309524","authorId":"3569140997309524","name":"开心唠唠虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2c66254b66a524e4e27ee50cf94cd0be","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3569140997309524","authorIdStr":"3569140997309524"},"themes":[],"htmlText":"说说你对这篇新闻的看法...","listText":"说说你对这篇新闻的看法...","text":"说说你对这篇新闻的看法...","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/607385094","repostId":"2191193683","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2588,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":605892219,"gmtCreate":1639141084519,"gmtModify":1639141119872,"author":{"id":"3569140997309524","authorId":"3569140997309524","name":"开心唠唠虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2c66254b66a524e4e27ee50cf94cd0be","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3569140997309524","authorIdStr":"3569140997309524"},"themes":[],"htmlText":"唉！老马照顾一下小散们！","listText":"唉！老马照顾一下小散们！","text":"唉！老马照顾一下小散们！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/605892219","repostId":"1174264233","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2192,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":605114994,"gmtCreate":1639128533242,"gmtModify":1639128707807,"author":{"id":"3569140997309524","authorId":"3569140997309524","name":"开心唠唠虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2c66254b66a524e4e27ee50cf94cd0be","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3569140997309524","authorIdStr":"3569140997309524"},"themes":[],"htmlText":"小编真能短编长说哦！","listText":"小编真能短编长说哦！","text":"小编真能短编长说哦！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/605114994","repostId":"2190474216","repostType":4,"repost":{"id":"2190474216","kind":"news","pubTimestamp":1639117887,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2190474216?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-10 14:31","market":"hk","language":"zh","title":"新造车“受制于人”：仍不够独立，难免身不由己","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2190474216","media":"真探AlphaSeeker ","summary":"新势力表现生猛，但在面对庞大且错综复杂的造车产业链时仍如太过稚嫩。","content":"<p>从Model 3量产前的那场几乎拖垮<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的“产能地狱”，到近日小鹏P7准车主对小鹏拒不交付发布联合声明，“延迟交付”四个字是新造车运动开启至今摆不脱的梦魇。</p>\n<p>2018年时，还未正式加入造车大军的<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>掌门人李彦宏就曾解释过：“造车和造PPT不一样，造车会经常有延迟交付的。”这背后，新造车量产之难无需赘述，与供应商之间的关系搭建、批量生产中的误差把控、软件与硬件之间的反复测试，让不知多少怀抱梦想而来的造车人在繁复的流程中“窒息”。</p>\n<p>即便是闯过了量产关卡的特斯拉、蔚小理等，也仍无法自己掌控生产与交付的节奏。</p>\n<p>现阶段，新势力能不能交付更多是由“供应链说了算”。缺芯的严峻形势让整个汽车行业颤栗了一整年，动力电池紧缺又成了另一大难题，疫情、天气、港口拥堵，任何因素造成的供应链堵塞都有可能让新势力束手无策。</p>\n<p>此外，红火的市场需求得益于政策利好，持续亏损的经营状况还需靠资本输血。补贴、关税、投资，以及生产与交付过程中涉及的代工厂、经销商、甚至是为车主提供贷款的银行，每一个环节与角色都制约并挑战着年轻的新势力。</p>\n<p>汽车与能源大变革，这是一次由时代做出的选择。被选中的新势力表现生猛，但在面对庞大且错综复杂的造车产业链时仍如太过稚嫩。</p>\n<p><b>延迟再延迟</b></p>\n<p>一个好消息是，困扰汽车产业链一整年的缺芯压力正在逐步缓解。当然，供给改善无法一蹴而就，芯片供给不足以及结构失衡对汽车终端的制约仍需要时间消解，根据博世的预测，明年缺芯率将从当前的50%恢复到2020年底的20%左右。</p>\n<p>但坏消息是，锂资源的紧缺及锂价格的疯涨，让“动力电池荒”开始袭击新能源汽车行业。<a href=\"https://laohu8.com/S/BAC\">美国银行</a>发布的报告，甚至根据模型推算宣告了动力电池供应或在2025-2026年“售罄”。</p>\n<p>缺芯是对整个汽车行业的大考，缺电池则是一场对电动车行业、尤其是新势力的精准打击。</p>\n<p>新势力已经深受其苦。今年1月，马斯克就在财报电话会上申明电池供应已经成为“目前电动汽车普及的瓶颈”。<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>近几月交付量排序屡次下滑，电池正是其面临的核心制约因素之一，甚至李斌称“电池的供应是交付的天花板”。小鹏近日因P7延迟交付而受到准车主讨伐，背后原因也正是磷酸铁锂电池供应紧张，使得P7 480版本难以下线。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fd2817f440cb79a3319c938c356c5845\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\">除了零部件的产能缺口外，物流过程中可能出现的种种扰动因素，也会导致汽车供应链混乱进而影响交付。</p>\n<p>至今仍未有好转的全球港口大拥堵，拖累着整车及零部件的进出口。十月初的特斯拉股东大会上，马斯克表示在三季度遇到的最大挑战之一就是能否获得足够的船只，Q3财报中特斯拉也再次警告了投资者港口拥堵可能影响其产能。</p>\n<p>疫情、停电与极端天气，一些突发因素也可能造成难以估量的影响。2018年底威马在电池事故、自燃事件后又陷入用户退单风波，当时其迟迟难以交付造成用户不满的原因之一，只是因为华东地区大雾，车开不出来。</p>\n<p>或意外，或偶然，来自各方各面的挑战使得“延迟交付”成了新造车的常态。面对偶发性因素的高频扰动，束手无策的新势力们，暴露着其脆弱的抗风险能力以及供应链管理能力。</p>\n<p><b>供应链角力</b></p>\n<p>新势力被供应链“制约”着。</p>\n<p>汽车的供应链难题本就是陈年旧疾。在汽车产业的发展过程中，汽车供应链也日益全球化、复杂化、多极化，但弹性不足常常导致某个环节的突发事故会“牵一发而动全身”。</p>\n<p>而汽车又是上万零部件的集结产物，马斯克曾经解释汽车量产困难的原因：“只要有1%（零部件延迟交付），我们就必须手工制造这些零件，随之而来的就是贵得多的成本或者大幅下降的量产进度，手工制造，而非机器量产，将带来10倍20倍30倍的成本攀升。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da3d6e158c154c52ed13d128e1ce4808\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">特斯拉工厂内部图</p>\n<p>供应链在汽车生产中占据着如此重要的角色，因此传统车企为了抢夺话语权、保障供应顺畅，采用着相对“狼性”的管理措施，并通过参股、控股的方式掌控核心供应商。但新势力们要从0开始筛选并与供应商建立起联系，就已是一项大工程了，与供应商的话语权争夺更是一场长期拉锯战。</p>\n<p>在2019年，蔚来、小鹏等新势力量产初期，新势力只能接受供应商的苛刻条款。中国汽车报曾采访了多位新势力供应商，有的称“因为他们的不稳定性和规模问题，我们会提出更严格的付款比例甚至要求预付款，而且价格相对要高一些”，还有的称“现在预定高能量密度电池的车企都需要到生产线上来排队，先到先得”。</p>\n<p>而随着新势力自身实力与资源的扩张，相信其面对供应商的话语权将有一定程度提升。但不同于传统车企长时间沉淀下的供应商网络，以及大规模需求带来的议价能力，初出茅庐的新势力对供应链的管控能力仍相对薄弱。</p>\n<p>并且，新势力们需要接触与协调的供应商类型更加多元。</p>\n<p>比如传统燃油车不需要的“三电”。尤其是三电中的动力电池，市场高度集中，进一步强化了供应商的话语权。目前国内动力电池市场的绝对龙头<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>，市值接近1.5万亿人民币，超过四个蔚来（市值约3500亿人民币）、五个小鹏（约2600亿人民币）、七个理想（约2070亿人民币），在产业链中的价值与地位可见一斑。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57d0637b5011d2b2c6e1e1b134afb250\" tg-width=\"550\" tg-height=\"273\" referrerpolicy=\"no-referrer\">关于宁德时代的话语权有多大，市场中有着诸多传闻：车企变乙方，甚至直接在宁德时代总部附近造工厂，而小车商有钱也拿不到电池。传闻纷纷杂杂，但可以确定的是，汽车的电动化一定程度上推动了话语权向上游电池厂商偏移。</p>\n<p>与之相似的，汽车的智能化趋势也在重塑产业链的价值分配。以Waymo为代表的自动驾驶解决方案提供商越来越深度地参与着汽车“四化”变革，中金汽车行业分析员指出，长期来看，以车企为中心的汽车价值产业链，将会偏向拥有自动驾驶系统集成能力的一方。</p>\n<p>因此，在汽车产业链中，风头大盛的新势力们虽然是现阶段的主角，但其实受制于多方势力。</p>\n<p>新势力也在寻找自己的解法，一边与供应商们制衡与博弈，一边不惜投入重金进行芯片、电池、自动驾驶技术的自研。就在几天前，蔚来在一场媒体沟通会上强调其全栈自营的能力，表示蔚来有电池研发团队和电池包组装团队，只采购电芯和模组；电机方面，做到了从研发到制造到供应链一条龙；电控方面，只是采买电控中的功率模块。</p>\n<p>蔚来、理想、小鹏，国产新造车的头部势力都已经站在了年交付10万辆的门槛之前，而在更长期的未来中它们还需要追逐的，是对上下游产业链的定义与把控能力。</p>\n<p><b>新势力“身不由己”</b></p>\n<p>造车这一条冗长的生产与销售链条中，每一个环节的失灵，都可能掀起一阵袭击新势力的大风波。</p>\n<p>在生产环节，除了要与诸多供应商拉锯外，目前国产新势力们多数还要承担代工带来的风险。在起步初期，考虑到资质、资金、利用率等原因，包括蔚小理在内都选择代工这一效率更高的生产模式，但这也意味着无法将生产节奏和品控完全把握在自己手里。</p>\n<p>新造车行业的整体趋势，还是通过自建工厂实现自主生产。小鹏肇庆工厂二期项目已在今年八月动工，理想北京工厂已于10月破土，小米也确定了在北京亦庄自建工厂的方案，而今年五月再次预约江淮的蔚来，仍是代工模式的坚定支持者。</p>\n<p>除了代工与自建之争外，新造车还存在的一个分歧是直营与经销。虽然蔚来总裁秦力洪断言“新势力的定义不是近几年成立的车企，而是你是否采用直销”，但事实上，市场定义中的新势力们，也有不少迫于成本等原因仍采用经销体系。</p>\n<p>例如由传统汽车人沈晖掌舵的威马，其在2019年底解释交付延迟的原因时提到，各地区“智行合伙人”，也就是威马经销商的执行能力影响了交付体验，合伙人制度有待进一步完善和规范化。汽车经销体系长期以来被各种乱象困扰，威马想要借助经销商的渠道能力，又想要建立起有别于传统的合规透明生态，但沉淀不足的新势力在管理经销商时却可能力不从心。</p>\n<p>别说野蛮生长的经销商，就连银行等金融渠道，在对待新势力时都有偏见。同样是在2019年底，理想ONE正式开启交付一周之际，<a href=\"https://laohu8.com/S/601998\">中信银行</a>等合作机构停止给理想ONE用户放贷。后来创始人李想在<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>官方社区公开道歉：“对不起。怪我们实力不够强，害得用户也跟着被银行欺负。”</p>\n<p>约两年时间过去，随着新势力逐步发展出规模与声望，诸如银行停止放贷等意外事件未再发生，但在不为用户所知的幕后，有多少心酸，新势力也只能打碎牙往肚子吞。</p>\n<p>归根结底，汽车不同于互联网，线下制造业涉及的产业链环节与角色都太过复杂，初出茅庐的新势力要打通链条、建立规则还需要耐心和时间，在这之前，它们更多时候需要服从规则。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d633f0667f9b5b0536e56abd26640d65\" tg-width=\"550\" tg-height=\"276\" referrerpolicy=\"no-referrer\">从某种程度上说，被视为时代风口、资本宠儿的新势力，它们是被时代与资本推到了这个位置，它们现在仍不够独立，也就难免身不由己。</p>\n<p>过去几年，新造车行业随政策的起伏而飘摇。2019年补贴退坡之后的四个月里，我国新能源汽车销量分别下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%，而2020年疫情下补贴退坡延缓，这是推动新能源市场重焕生机的一大动力。至今，新能源汽车行业处于从政策驱动向市场驱动切换的过程中，但政策的态度始终会是影响新势力发展的重要因子。</p>\n<p>此外，资金仍然卡住了新势力的命脉。至今，蔚来、理想、小鹏三家国内新造车头部梯队，都仍未能实现持续的自我造血，而建工厂、造新车、做市场、砸研发，仍然都需要庞大的资金投入。未能稳定经营的阶段，谁也不敢保证蔚来现金流紧绷、投资人拒绝融资的场面还会不会重演。</p>\n<p>新造车在当下热闹非凡，但一切还太早了，蔚小理在明年才能跨过年交付10万的节点，百度、小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的汽车产品还箭在弦上。各路玩家上演追逐赛的同时，政策、资本、产业链等多股力量的角力，共同制约着新势力命运的走向。</p>","source":"lsy1630457571390","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新造车“受制于人”：仍不够独立，难免身不由己</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b8ed71b24fd15bf16ac50147159cc406","relate_stocks":{},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2021-12-10/doc-ikyamrmy8075592.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2190474216","content_text":"从Model 3量产前的那场几乎拖垮特斯拉的“产能地狱”，到近日小鹏P7准车主对小鹏拒不交付发布联合声明，“延迟交付”四个字是新造车运动开启至今摆不脱的梦魇。\n2018年时，还未正式加入造车大军的百度掌门人李彦宏就曾解释过：“造车和造PPT不一样，造车会经常有延迟交付的。”这背后，新造车量产之难无需赘述，与供应商之间的关系搭建、批量生产中的误差把控、软件与硬件之间的反复测试，让不知多少怀抱梦想而来的造车人在繁复的流程中“窒息”。\n即便是闯过了量产关卡的特斯拉、蔚小理等，也仍无法自己掌控生产与交付的节奏。\n现阶段，新势力能不能交付更多是由“供应链说了算”。缺芯的严峻形势让整个汽车行业颤栗了一整年，动力电池紧缺又成了另一大难题，疫情、天气、港口拥堵，任何因素造成的供应链堵塞都有可能让新势力束手无策。\n此外，红火的市场需求得益于政策利好，持续亏损的经营状况还需靠资本输血。补贴、关税、投资，以及生产与交付过程中涉及的代工厂、经销商、甚至是为车主提供贷款的银行，每一个环节与角色都制约并挑战着年轻的新势力。\n汽车与能源大变革，这是一次由时代做出的选择。被选中的新势力表现生猛，但在面对庞大且错综复杂的造车产业链时仍如太过稚嫩。\n延迟再延迟\n一个好消息是，困扰汽车产业链一整年的缺芯压力正在逐步缓解。当然，供给改善无法一蹴而就，芯片供给不足以及结构失衡对汽车终端的制约仍需要时间消解，根据博世的预测，明年缺芯率将从当前的50%恢复到2020年底的20%左右。\n但坏消息是，锂资源的紧缺及锂价格的疯涨，让“动力电池荒”开始袭击新能源汽车行业。美国银行发布的报告，甚至根据模型推算宣告了动力电池供应或在2025-2026年“售罄”。\n缺芯是对整个汽车行业的大考，缺电池则是一场对电动车行业、尤其是新势力的精准打击。\n新势力已经深受其苦。今年1月，马斯克就在财报电话会上申明电池供应已经成为“目前电动汽车普及的瓶颈”。蔚来近几月交付量排序屡次下滑，电池正是其面临的核心制约因素之一，甚至李斌称“电池的供应是交付的天花板”。小鹏近日因P7延迟交付而受到准车主讨伐，背后原因也正是磷酸铁锂电池供应紧张，使得P7 480版本难以下线。\n除了零部件的产能缺口外，物流过程中可能出现的种种扰动因素，也会导致汽车供应链混乱进而影响交付。\n至今仍未有好转的全球港口大拥堵，拖累着整车及零部件的进出口。十月初的特斯拉股东大会上，马斯克表示在三季度遇到的最大挑战之一就是能否获得足够的船只，Q3财报中特斯拉也再次警告了投资者港口拥堵可能影响其产能。\n疫情、停电与极端天气，一些突发因素也可能造成难以估量的影响。2018年底威马在电池事故、自燃事件后又陷入用户退单风波，当时其迟迟难以交付造成用户不满的原因之一，只是因为华东地区大雾，车开不出来。\n或意外，或偶然，来自各方各面的挑战使得“延迟交付”成了新造车的常态。面对偶发性因素的高频扰动，束手无策的新势力们，暴露着其脆弱的抗风险能力以及供应链管理能力。\n供应链角力\n新势力被供应链“制约”着。\n汽车的供应链难题本就是陈年旧疾。在汽车产业的发展过程中，汽车供应链也日益全球化、复杂化、多极化，但弹性不足常常导致某个环节的突发事故会“牵一发而动全身”。\n而汽车又是上万零部件的集结产物，马斯克曾经解释汽车量产困难的原因：“只要有1%（零部件延迟交付），我们就必须手工制造这些零件，随之而来的就是贵得多的成本或者大幅下降的量产进度，手工制造，而非机器量产，将带来10倍20倍30倍的成本攀升。”\n特斯拉工厂内部图\n供应链在汽车生产中占据着如此重要的角色，因此传统车企为了抢夺话语权、保障供应顺畅，采用着相对“狼性”的管理措施，并通过参股、控股的方式掌控核心供应商。但新势力们要从0开始筛选并与供应商建立起联系，就已是一项大工程了，与供应商的话语权争夺更是一场长期拉锯战。\n在2019年，蔚来、小鹏等新势力量产初期，新势力只能接受供应商的苛刻条款。中国汽车报曾采访了多位新势力供应商，有的称“因为他们的不稳定性和规模问题，我们会提出更严格的付款比例甚至要求预付款，而且价格相对要高一些”，还有的称“现在预定高能量密度电池的车企都需要到生产线上来排队，先到先得”。\n而随着新势力自身实力与资源的扩张，相信其面对供应商的话语权将有一定程度提升。但不同于传统车企长时间沉淀下的供应商网络，以及大规模需求带来的议价能力，初出茅庐的新势力对供应链的管控能力仍相对薄弱。\n并且，新势力们需要接触与协调的供应商类型更加多元。\n比如传统燃油车不需要的“三电”。尤其是三电中的动力电池，市场高度集中，进一步强化了供应商的话语权。目前国内动力电池市场的绝对龙头宁德时代，市值接近1.5万亿人民币，超过四个蔚来（市值约3500亿人民币）、五个小鹏（约2600亿人民币）、七个理想（约2070亿人民币），在产业链中的价值与地位可见一斑。\n关于宁德时代的话语权有多大，市场中有着诸多传闻：车企变乙方，甚至直接在宁德时代总部附近造工厂，而小车商有钱也拿不到电池。传闻纷纷杂杂，但可以确定的是，汽车的电动化一定程度上推动了话语权向上游电池厂商偏移。\n与之相似的，汽车的智能化趋势也在重塑产业链的价值分配。以Waymo为代表的自动驾驶解决方案提供商越来越深度地参与着汽车“四化”变革，中金汽车行业分析员指出，长期来看，以车企为中心的汽车价值产业链，将会偏向拥有自动驾驶系统集成能力的一方。\n因此，在汽车产业链中，风头大盛的新势力们虽然是现阶段的主角，但其实受制于多方势力。\n新势力也在寻找自己的解法，一边与供应商们制衡与博弈，一边不惜投入重金进行芯片、电池、自动驾驶技术的自研。就在几天前，蔚来在一场媒体沟通会上强调其全栈自营的能力，表示蔚来有电池研发团队和电池包组装团队，只采购电芯和模组；电机方面，做到了从研发到制造到供应链一条龙；电控方面，只是采买电控中的功率模块。\n蔚来、理想、小鹏，国产新造车的头部势力都已经站在了年交付10万辆的门槛之前，而在更长期的未来中它们还需要追逐的，是对上下游产业链的定义与把控能力。\n新势力“身不由己”\n造车这一条冗长的生产与销售链条中，每一个环节的失灵，都可能掀起一阵袭击新势力的大风波。\n在生产环节，除了要与诸多供应商拉锯外，目前国产新势力们多数还要承担代工带来的风险。在起步初期，考虑到资质、资金、利用率等原因，包括蔚小理在内都选择代工这一效率更高的生产模式，但这也意味着无法将生产节奏和品控完全把握在自己手里。\n新造车行业的整体趋势，还是通过自建工厂实现自主生产。小鹏肇庆工厂二期项目已在今年八月动工，理想北京工厂已于10月破土，小米也确定了在北京亦庄自建工厂的方案，而今年五月再次预约江淮的蔚来，仍是代工模式的坚定支持者。\n除了代工与自建之争外，新造车还存在的一个分歧是直营与经销。虽然蔚来总裁秦力洪断言“新势力的定义不是近几年成立的车企，而是你是否采用直销”，但事实上，市场定义中的新势力们，也有不少迫于成本等原因仍采用经销体系。\n例如由传统汽车人沈晖掌舵的威马，其在2019年底解释交付延迟的原因时提到，各地区“智行合伙人”，也就是威马经销商的执行能力影响了交付体验，合伙人制度有待进一步完善和规范化。汽车经销体系长期以来被各种乱象困扰，威马想要借助经销商的渠道能力，又想要建立起有别于传统的合规透明生态，但沉淀不足的新势力在管理经销商时却可能力不从心。\n别说野蛮生长的经销商，就连银行等金融渠道，在对待新势力时都有偏见。同样是在2019年底，理想ONE正式开启交付一周之际，中信银行等合作机构停止给理想ONE用户放贷。后来创始人李想在理想汽车官方社区公开道歉：“对不起。怪我们实力不够强，害得用户也跟着被银行欺负。”\n约两年时间过去，随着新势力逐步发展出规模与声望，诸如银行停止放贷等意外事件未再发生，但在不为用户所知的幕后，有多少心酸，新势力也只能打碎牙往肚子吞。\n归根结底，汽车不同于互联网，线下制造业涉及的产业链环节与角色都太过复杂，初出茅庐的新势力要打通链条、建立规则还需要耐心和时间，在这之前，它们更多时候需要服从规则。\n从某种程度上说，被视为时代风口、资本宠儿的新势力，它们是被时代与资本推到了这个位置，它们现在仍不够独立，也就难免身不由己。\n过去几年，新造车行业随政策的起伏而飘摇。2019年补贴退坡之后的四个月里，我国新能源汽车销量分别下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%，而2020年疫情下补贴退坡延缓，这是推动新能源市场重焕生机的一大动力。至今，新能源汽车行业处于从政策驱动向市场驱动切换的过程中，但政策的态度始终会是影响新势力发展的重要因子。\n此外，资金仍然卡住了新势力的命脉。至今，蔚来、理想、小鹏三家国内新造车头部梯队，都仍未能实现持续的自我造血，而建工厂、造新车、做市场、砸研发，仍然都需要庞大的资金投入。未能稳定经营的阶段，谁也不敢保证蔚来现金流紧绷、投资人拒绝融资的场面还会不会重演。\n新造车在当下热闹非凡，但一切还太早了，蔚小理在明年才能跨过年交付10万的节点，百度、小米、苹果的汽车产品还箭在弦上。各路玩家上演追逐赛的同时，政策、资本、产业链等多股力量的角力，共同制约着新势力命运的走向。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09868":0.9,"NIO":0.9,"TSLA":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2715,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":602498388,"gmtCreate":1639053176075,"gmtModify":1639053176366,"author":{"id":"3569140997309524","authorId":"3569140997309524","name":"开心唠唠虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2c66254b66a524e4e27ee50cf94cd0be","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3569140997309524","authorIdStr":"3569140997309524"},"themes":[],"htmlText":"加油特斯拉！加油加油马斯克！","listText":"加油特斯拉！加油加油马斯克！","text":"加油特斯拉！加油加油马斯克！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/602498388","repostId":"1172233869","repostType":4,"repost":{"id":"1172233869","kind":"news","pubTimestamp":1639050690,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1172233869?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-09 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20:51","market":"us","language":"zh","title":"“超级增长”，没有人能阻挡马斯克的魔鬼步伐","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1181608993","media":"华尔街见闻","summary":"连续三月销量过5万，“宇宙”车企特斯拉疯狂增长。","content":"<p>作者：林嘉浩</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的增长似乎没有上限。在今年把马斯克推上世界首富之位后，特斯拉仍然以超高的销量和供应链壁垒，站在新能源汽车之巅，将其他竞争对手远远抛在后面。</p>\n<p>12月7日，特斯拉公布了11月销量数据。11月特斯拉批发销量达到了52,859辆，同比增长111%；这也是特斯拉连续第3个月销量超5万；这5.2万辆车并中21,127辆出口国外，31.732辆交付给国内的消费者。</p>\n<p>而截至11月，特斯拉上海超级工厂在2021年度交付量已突破40万辆，达到413,283辆，同比增长242%。</p>\n<p>同行还在为月销破万而欢呼，特斯拉这三个月的快速增长宣告了自己的第一地位牢不可破。这样的领先，预计将随着特斯拉德国工厂的投产而进一步巩固。</p>\n<p>除了销量，对新能源汽车来说更重要的供应链，特斯拉也深耕布局了。当<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>选择在特斯拉工厂旁投资电池工厂，这家国内新能源龙头和特斯拉的深度绑定，将使特斯拉变身为宇宙车企，颠覆百年来的汽车工业格局。</p>\n<p>这个世界，已经没有什么能阻挡马斯克了，他那像被上帝还是魔鬼亲吻过的手，指向了人类的未来。</p>\n<p><b>超级增长</b></p>\n<p>单看特斯拉的数据可能不觉得有什么，但从整体的数据来看，2021年11月乘用车市场零售181.6万辆，同比下降12.7%，相较2019年11月下降6%，整体走弱，而特斯拉却同比增长111%。</p>\n<p>不仅如此，11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，其中BEV销量为34.3万辆，也就是说在中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场，每卖出十辆纯电动的新能源车中就有一辆是特斯拉。</p>\n<p>虽然国内新造车势力在今年11月都收获颇丰，小鹏创下新高销量突破1.5万辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>交付量也回到正轨，但它们的销量与特斯拉相比不可同日而语，后者几乎是它们的5倍。</p>\n<p>放在传统燃油车领域，连丰田和大众这样的老派汽车品牌都无法做到这样的市场占有率。</p>\n<p>特斯拉的进攻步伐不仅在中国，在美国乃至欧洲市场也是如此。</p>\n<p>特斯拉11月份在德国的汽车销量飙升了234%。特斯拉汽车销量飙升的同时，其他汽车制造商在德国的汽车销量呈相反的势态，处于下降状态。数据显示，德国11月汽车总销量下降了32%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab48e6bbbce9e8e411600372548e4844\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"600\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>据了解，无论在中国、还是在德国，特斯拉凭借独特的多供应商芯片供应体系，让其免受缺芯的影响，从而能够在大环境下滑的态势中保持增长。</p>\n<p>不仅德国，特斯拉Model 3 以2833辆的业绩成为9月法国纯电动汽车最畅销车型。而英国汽车工业协会（smmt）数据也显示，特斯拉Model 3以6879辆的交付量登顶汽车畅销总榜。</p>\n<p>此外据eu-evs统计数据显示，特斯拉成为丹麦、瑞士、瑞典、西班牙、荷兰和挪威等欧洲6国的月销量第一品牌，并且品牌份额最低也达到了15%以上。挪威市场中特斯拉甚至以5782辆的月销量，占据当月纯电动汽车份额的40.4%，瑞士市场份额也达到了39.9%。</p>\n<p>更可怕的是，不要认为5万辆是特斯拉订单的极限，它的工厂生产能力也在增长。</p>\n<p>目前在官网订购Model 3和Model Y的交付时间都要等到明年的第一季度，说明国内特斯拉工厂还未能够满足国内消费者。既要交付给海外市场，又要满足国内的消费者，中国特斯拉工厂可以说是“火力全开”也供不应求。</p>\n<p>而据了解，特斯拉将在12月开始在德国启动生产业务，特斯拉柏林超级工厂将正式投入运营，投入运营后，特斯拉的生产能力将得到大大地提升。</p>\n<p>这就意味着上海工厂出口任务将有所缓解，更多的产能将用于国内订单的交付，更快时间的交付，将大大增加特斯拉在国内市场的占有率。</p>\n<p><b>绑定宁德时代</b></p>\n<p>众所周知，汽车供应链在当下受到巨大的冲击，缺芯、缺电池困扰着所有厂商，而特斯拉却意图突破这些瓶颈，并且找到了方法。</p>\n<p>目前造车缺的不仅是芯片，更是电池。蔚来创始人李斌曾在蔚来2020年Q4财报电话会议中提到“电池供应链将成为瓶颈”的话题。此前<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿货，也不得不到宁德蹲守一周。</p>\n<p>当所有人都在为缺电池而担心时，宁德时代将工厂开到了特斯拉的“身边”。</p>\n<p>12月2日，宁德时代成功竞得上海？？临港2幅工业用地地块：自贸区临港新片区04FX-0002单元G10-01地块、G10-02地块。这两块地总建设用地面积82065.10㎡，容积率2.5，最终由宁德时代（上海）<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>科技有限公司以底价9507.00万元（77.23万元/亩）成交。</p>\n<p>要知道，这块工业工地北侧约1公里就是特斯拉上海超级工厂。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ff67a5ce22a840ce6ab1b9753f4ad68e\" tg-width=\"532\" tg-height=\"763\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今年6月初，就有相关知情人士透露，宁德时代正与上海政府就建厂洽谈，计划在上海新建年产80GWh电芯的电池工厂。而当真正落子时，人们才看到，宁德时代和特斯拉的“野心”。</p>\n<p>加上此次将在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>建立的新工厂，宁德时代全球生产基地布局将增至7个，总规划产能超过700GWh。</p>\n<p>2020年2月，宁德时代就与特斯拉签订协议，于2020年7月至2022年6月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。2021年6月28日晚，宁德时代再次发布公告，与特斯拉签订协议，将在2022年1月至2025年12月期间，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。</p>\n<p>特斯拉一直在不断通过高度的本土化率来降低中国制造电动车的价格，而现在，宁德时代将工厂直接开到了特斯拉旁，不仅将从物流上利好特斯拉电池供应链，大幅度降低物流成本；更表达出了两者之间更深层次的绑定。</p>\n<p>从宁德时代的角度来看，不缺客户，但是特斯拉并不只是一个单纯的B端用户，其自身的电池技术也处于领先的地位。特别是即将在得克萨斯州尝试大规模生产新型电池——4680电池，更是处于目前全球领先的地位。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/130016c5086542cb0643439846208ef0\" tg-width=\"700\" tg-height=\"466\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>未来，特斯拉中国超级工厂在解决了电池供应问题之后，将进一步降低成本，并且提升产量，而宁德时代也有可能和特斯拉在电池技术上有更深层次的合作。</p>\n<p>对于特斯拉来说2021年是相当成功的一年，虽然距离100万的全球销量仍然有一定的距离，但是销量翻倍、股价倍增，马斯克登顶世界首富已然让人目不暇接。随着2022年的到来，上海超级工厂、德国工厂进一步提升产量，特斯拉将具有更强的竞争力。</p>\n<p>2021年的特斯拉用超乎寻常的表现，将竞争对手远远甩在身后，建立起了自己全球新能源汽车霸主的地位。现在已经没有人再说起特斯拉前几年烧钱、亏损的困顿，马斯克俨然<a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a>的代言人，消费者们喜欢他的车，政府欢迎他去建厂，一切似乎都很美好。</p>\n<p>只是，马斯克还是不能离开特斯拉。在短暂缺席财报电话会后，他又回来了，在他的汽车和火星梦中来回奔波。</p>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“超级增长”，没有人能阻挡马斯克的魔鬼步伐</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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