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索罗宝
基本面，技术面，情绪面，资金面，最重要合理阴谋论
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2021-08-24
阿富汗，不在于阿富汗本身，美国制约俄罗斯的兵家必争之地，现在放手了，下个是谁?
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2021-08-15
支付宝没崩，幕后操盘炒作而已，不趁机做一波热度宣传一下被微信强压的支付宝，还要等什么时候，再说，支付宝的服务器都在美国辛辛那提，不看看支付宝的技术团队多强大，怎么可能崩掉！
“支付宝崩了”？原来真的是抢红包导致的
今日，有许多网友反映支付宝页面进不去或者进去了没反应。
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2021-06-09
如果你相信我，萨尔瓦多等南美国家是美国金融政策的实验国，南美的这一动作，意味着什么不得而知，也许美国即将立法......，那么比特币的价格......
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2021-05-11
类似辛巴王海的打假套路，想蹭热度提高自己的律师知名度，律师就是靠名声挣钱，律师差570吗，就是想提高知名度，提高自己身价。
特斯拉“维权”女车主被一男车主起诉：她令我受歧视
这名男车主叫宋文斌，是广东莞信律师事务所的一名律师。
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2021-03-16
资本玩完剩下的，你们接过来再好的企业，时间太长，而资本炒作第一波已经过去了
电动车“三傻”，败走华尔街？
尽管造车新势力们在销量及体量上较传统车企有较大差距，但从市值角度出发，造车新势力在资本市场的存在感已算得上是“主流玩家”。即使造车新势力股价下挫，但其市值仍远超福特、上汽等车企。 赴美上市的三大造车新
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2021-02-20
累死了读完
翻遍2万多条专利，看透苹果造车
然而从2020年末开始，关于苹果造车的新闻突然多了起来。然而从这2万多条专利中，最终仅仅筛出了不足200条专利。所以单单从专利数来低估苹果造车，显然是可笑的，苹果也好，特斯拉也好，对于核心技术的投入都是巨大的。首先，自动驾驶技术将会是苹果的核心之一。2017年苹果申请了一项名为“Autonomous navigation system”的专利，也是苹果申请的第一个直接与自动驾驶相关的专利。
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陆火</p><p>特斯拉维权女车主被起诉了。</p><p>起诉她的人，不是特斯拉，是特斯拉的一名男车主。这名男车主叫宋文斌，是广东莞信律师事务所的一名律师。</p><p>宋姓车主在《民事起诉状》中称，自从女车主以特斯拉“刹车失灵”开始维权后·，社会上越来越多人被误导，将“特斯拉”和“刹车失灵”联系在一起，并因此对其他特斯拉车主进行善意或恶意地问候、讥讽、嘲笑甚至人身攻击。</p><p>“原告很不幸地属于这群特斯拉车主中的一员。”宋车主在《民事起诉状》中称，他也驾驶特斯拉，他的车没有出现过任何刹车系统质量问题，但在女车主维权事件后，他“被动地卷入负面的舆论漩涡，不断受到来自社会、身边人的歧视、嘲讽、讥笑、谩骂甚至人身攻击”。</p><p>宋车主称，如果女车主车辆的刹车系统确实存在问题，她可以采取合法方式，对有关问题进行宣传；但目前，女车主并未提供必要的证据，证明其车辆的刹车系统确实存在质量问题。</p><p>宋车主认为，在交警部门认定有关事故是该车驾驶员负责人且未认定该车刹车系统故障的情况下，女车主依然持续宣传特斯拉“刹车失灵”等，“无中生有、违背事实发表不实言论，意在塑造特斯拉汽车刹车失灵的负面形象。”</p><p>为此，宋车主向法院提出了以下诉讼请求：</p><p>1、请求对维权女车主的涉事特斯拉车辆的刹车系统进行质量鉴定。</p><p>2、请求判令女车主停止以一切形式宣传特斯拉汽车“刹车失灵”并消除影响，向他书面道歉，在全国性媒体刊发道歉公告等。</p><p>3、请求判令女车主向男车主支付精神损害赔偿金570元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/90784c39a9877752f05ed29a1fc22ba6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"944\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/17471d70adc42e02c3b234a8db10fdc0\" tg-width=\"550\" tg-height=\"963\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img 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陆火特斯拉维权女车主被起诉了。起诉她的人，不是特斯拉，是特斯拉的一名男车主。这名男车主叫宋文斌，是广东莞信律师事务所的一名律师。宋姓车主在《民事起诉状》中称，自从女车主以特斯拉“刹车失灵”开始维权后·，社会上越来越多人被误导，将“特斯拉”和“刹车失灵”联系在一起，并因此对其他特斯拉车主进行善意或恶意地问候、讥讽、嘲笑甚至人身攻击。“原告很不幸地属于这群特斯拉车主中的一员。”宋车主在《民事起诉状》中称，他也驾驶特斯拉，他的车没有出现过任何刹车系统质量问题，但在女车主维权事件后，他“被动地卷入负面的舆论漩涡，不断受到来自社会、身边人的歧视、嘲讽、讥笑、谩骂甚至人身攻击”。宋车主称，如果女车主车辆的刹车系统确实存在问题，她可以采取合法方式，对有关问题进行宣传；但目前，女车主并未提供必要的证据，证明其车辆的刹车系统确实存在质量问题。宋车主认为，在交警部门认定有关事故是该车驾驶员负责人且未认定该车刹车系统故障的情况下，女车主依然持续宣传特斯拉“刹车失灵”等，“无中生有、违背事实发表不实言论，意在塑造特斯拉汽车刹车失灵的负面形象。”为此，宋车主向法院提出了以下诉讼请求：1、请求对维权女车主的涉事特斯拉车辆的刹车系统进行质量鉴定。2、请求判令女车主停止以一切形式宣传特斯拉汽车“刹车失灵”并消除影响，向他书面道歉，在全国性媒体刊发道歉公告等。3、请求判令女车主向男车主支付精神损害赔偿金570元。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3038,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":322749437,"gmtCreate":1615839314429,"gmtModify":1703493805543,"author":{"id":"3573519903385581","authorId":"3573519903385581","name":"索罗宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2e4c0ae777a09bdcf48f8f52a31822a2","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3573519903385581","authorIdStr":"3573519903385581"},"themes":[],"htmlText":"资本玩完剩下的，你们接过来再好的企业，时间太长，而资本炒作第一波已经过去了","listText":"资本玩完剩下的，你们接过来再好的企业，时间太长，而资本炒作第一波已经过去了","text":"资本玩完剩下的，你们接过来再好的企业，时间太长，而资本炒作第一波已经过去了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/322749437","repostId":"2119681996","repostType":4,"repost":{"id":"2119681996","kind":"news","pubTimestamp":1615774818,"share":"https://ttm.financial/m/news/2119681996?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-15 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Place撰稿人文斯·马丁在3月9日的一篇文章中说道。\n2019年是蔚来的“危难之年”，其一年亏损16亿美元，并在第四季度财报中表示其现金流不足以维持蔚来一年的运营。然而，在2020年，局面逆转，蔚来发布2020年第四季度及2020年财报显示，蔚来账上现金流增加415.1亿元至425亿元。除却现金流外， 蔚来在2020年交付汽车超过4.37万台，同比增长112.6%。\n不过，在数据表现向好的同时，蔚来的持续亏损也无法让人忽视。数据显示，蔚来2020年Q4净亏损13.9亿元，环比扩大32.6%，全年净亏损为53.04亿元。\n在发布财报后，蔚来股价应声下跌，在3月3日更是下跌超10%，原因是蔚来的亏损情况超出了分析师预期。但在文斯·马丁看来，即使蔚来调整后每股亏损为14美分，但亏损的责任不在蔚来，其亏损超出预期是外币汇率所致。\n虽然股价下跌，但美股分析师约翰·罗斯韦尔依然调高了蔚来的目标价。他认为，即使蔚来股价下跌，但其基本面并没有根本改变，蔚来持有足够的现金流，并且有望在2022年推出两款新的轿车车型。此外，德意志银行分析师Edison Yu也将蔚来目标价上调至70美元，评级为“买入”。\n业绩向好但股价下跌的尴尬，同样发生在理想汽车身上。\n在蔚来发布年报的前一周，理想公布了2020年财务数据：全年总营收94.6亿元，净亏损1.52亿元，同比大幅下降94%，毛利率高达16.4%，并且第四季度实现了经调整净利润的盈利。\n2020年，仅有理想ONE这一款车型的理想汽车交付量达3.26万辆，比有三款车型的蔚来仅低了1.11万辆，位列新势力车企销量排行榜的亚军，与此同时，理想汽车的亏损仅为蔚来的三十四分之一。\n但资本市场没有买理想的账，财报发布当日，理想汽车股价下跌9.8%，第二天再度下跌1.92%。这并非理想股价下跌的开始，自2020年11月下旬开始，其股价就一直震荡下滑，截至3月11日收盘，理想汽车已较最高点的47.7美元跌去51.06%。\n下跌背后，理想也面临比小鹏和蔚来更大的利空。2月10日，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，通过差异化安排，加大了对纯电动汽车的支持力度，并明确自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车的，不再发放专用牌照额度。\n这意味着，自2023年开始消费者在上海买理想ONE只能用燃油车指标。“上海作为国内最大的新能源市场之一，新政策具有风向标的意义，如果国内其他省市跟进上海的政策，理想的销量会受到一定打击，导致销量增速放缓。”盖世汽车研究院高级分析师张志文对「子弹财经」表示。\n如果说理想股价下跌的原因之一是政策利空，那么小鹏汽车股价下跌就是被销量拖累。2021年2月，造车新势力的销量均有不同程度的下跌，其中蔚来环比下跌22.8%，理想环比下跌57.24%，小鹏则下跌63.04%。\n“对新势力这种处于成长期的公司而言，其产品的销量会对股价产生直接影响。”汽车分析师周涛对「子弹财经」表示。\n不过好消息是，小鹏交出了一份漂亮的2020年财报。财报显示，小鹏2020年全年毛利率为4.6%，销售毛利率为3.5%，实现全年毛利转正。\n即使股价雪崩，但小鹏仍被部分投资机构看好。德意志银行在2月底的一份报告中将小鹏汽车评级为“买入”，在报告中，分析师表示看好小鹏的原因不在于其销量，而在其自动驾驶技术。\n“我对小鹏汽车的看法没有改变，我相信到明年这个时候，小鹏的股价会涨到75美元。”分析师伊恩·库珀表示。此外，周涛也认为，造车新势力短期内股价下跌并不是坏事，“这对投资者来说是很好的投资机会”。\n2\n造车新势力的瓶颈\n造车新势力股价下跌，一大因素是美股的宏观环境。\n基准10年期的美国国债收益率在近期不断攀升，使得许多美股投资者抛售了造车新势力这样具有投机性估值的成长型股票。而随着特斯拉股价在近两个月的暴跌，美股市场上对新能源汽车股票的恐慌也在蔓延。\n除却美股大环境的影响外，来自汽车行业的利空也在加剧投资者的恐慌。\n浦银国际在其研报中表示，造车新势力目前的股价仍受到季节性因素以及潜在的供应链短缺因素影响。基于这样的判断，浦银国际分析师沈岱将造车新势力短期内评级调至“卖出”，并将新势力估值回调至2020年7-8月之间的汽车市场复苏初期的估值。\n当前，造车新势力面临的供应链潜在风险主要是动力电池及车规级芯片。以蔚来为例，即使蔚来汽车CEO李斌在财报电话会上表示公司仍有足够的芯片来满足第二季度的生产目标，但巴克莱汽车分析师布莱恩·约翰逊（Bryan Johnson）仍担忧芯片将在2021年给蔚来造成大麻烦。\n“因芯片短缺的问题，2021年全球智能汽车的产能将减少约100万辆。”莱恩·约翰逊在其报告中表示。\n“长期的话，我们正在密切关注芯片的供应，以随时了解芯片供应对我们供应链的整体影响。但是在短期内，芯片短缺不会对我们造成影响。” 小鹏汽车总裁顾宏地在财报电话会议中强调，相比起大型OEM，产量相对较小的小鹏汽车解决芯片短缺问题更为灵活，目前公司的芯片供应可以维持两到三个月。\n在汽车行业“缺芯”的当下，造车新势力们还缺动力电池。\n\n在财报电话会上，李斌表示电池供应、特别是100度电池供应量是一个瓶颈，这导致目前整车产能已经达到每月1万辆的蔚来只能继续维持每月7500辆，这样的情况将持续到今年7月。\n在电池焦虑的当下，小鹏也对产品做出调整，推出磷酸铁锂版小鹏P7和小鹏G3。此举虽让车型的续航里程下降，但也降低了小鹏车型的购买门槛，或将对小鹏的销量起到正面影响。\n供应链产能短缺固然会对新势力产生影响，但分析师张志文在这个问题上相对乐观：“新势力当前的产能和销售体量并不是很大，头部企业一年也就几万辆，缺芯问题应该影响不大，但对于特斯拉这种体量的车企影响就比较大，相对而言车企体量越小影响越小。”\n在张志文看来，造车新势力面临最大的瓶颈仍是产品“真空期”。公开信息显示，小鹏的下一款新车型小鹏P5将在2021年第四季度上市，而蔚来的ET7定档2022年，理想的纯电车型则要等到2023年。\n“2月新势力的销量环比都是下降的，和2020年12月的销量差不多，在销量触及饱和产能的情况下，如果没有新车型投放刺激市场的话，他们未来短期内的销量增长是相对有限的。”张志文对「子弹财经」说道。\n浦银国际也在其研报中预测，当造车新势力销量触及产能天花板时，新势力的股价就会开始回调。\n因此，当销量增长即将触及瓶颈时，造车新势力选择拓宽销售渠道。\n据蔚来在财报会议中披露，未来公司还将在充换电网络和销售服务网络方面进行积极扩张。2021年，只要是有奔驰、宝马、奥迪的地方，蔚来的线下门店都将完成覆盖，即便“很多都是三、四线城市”。而理想也在财报中表示，公司在2021年预计扩张到200家门店，覆盖100座城市。\n不过，当蔚来和理想还在扩展国内销售网络时，小鹏已经把车运到挪威卖了。2020年底，小鹏汽车在其公众号宣布首批向挪威市场出口的G3车型已进行交付。\n出海或许是个路子，但一定不会好走。“智能汽车出海肯定还要做本地化开发，这又是一笔开销，而且客场作战挑战更大。打个比方说，蔚来出海后还能做到像国内这样优质的服务吗？”张志文说。\n造车新势力短期内的瓶颈清晰可见，投资机构也纷纷对新势力的2021年成绩做出预测。约翰·罗斯韦尔认为蔚来2021年的销量将达到9.7万辆，若芯片供应情况好转，销量将超过10万辆。中金公司也表示蔚来2021年销量将保持高位，并维持85美元的目标价。\n与投资机构相比，汽车行业观察机构盖世汽车研究院的预测更为保守。通过对供应商数据的采集分析，盖世汽车研究院预测蔚来2021年的销量为7.5-8.2万辆；小鹏汽车2021年销量为4-4.8万辆；理想汽车2021年销量为5.8-6.5万辆。\n3\n股价还有多少想象空间？\n在5年以及更长远的时间内，造车新势力都定下了有些激进的目标。\n理想汽车财报发布前夕，理想汽车创始人李想在公司内部信中为理想汽车定下了“2025年拿下20%市场份额”的目标，并表示公司将在2030年成为全球第一智能电动车企业。蔚来汽车总裁秦力洪则在接受采访时表示，2025年蔚来将成为全球高端车市场主要玩家。\n尽管造车新势力们在销量及体量上较传统车企有较大差距，但从市值角度出发，造车新势力在资本市场的存在感已算得上是“主流玩家”。即使造车新势力股价下挫，但其市值仍远超福特、上汽等车企。\n面对造车新势力的高估值，小鹏汽车创始人何小鹏也曾公开回应：汽车和手机有两种完全不同的估值系统，对于手机行业来说，智能化、高毛利、对未来的变革，是资本市场关注的一个点。如今，智能汽车也有了这些特点。\n随着汽车新四化浪潮的推进，“软件定义汽车”成为所有智能汽车品牌的新故事。李斌表示蔚来自动驾驶系统NAD（NIO Autonomous Driving）和AD as a service必是长期收入来源。\n但在张志文看来，这个新故事还没有到来。“靠软件赚钱确实有很大的想象空间，但目前新势力的汽车保有量还很小，在相关软件渗透率较低的情况下，新势力想要靠软件盈利还是很困难的，毕竟这一块研发投入还很大。”他说。\n与更长远的目标相比，周涛则认为短期内对新势力股价影响最大的还是盈利，只有盈利了造车新势力的故事才能讲下去，市值和股价才会有更大的想象空间。\n然而，从目前来看，造车新势力想要盈利还需要一段时间。根据国信证券发布的研报，要想实现盈利，蔚来的销量规模要达到18万辆，理想应达到6万辆，小鹏要达到12万辆。\n\n一个好消息是，与一年前行业动荡起伏不同，现在造车新势力手上已然有了更多的筹码。周涛认为，未来造车新势力的格局还是会有变化的，但是变化不会那么剧烈了，因为蔚来、小鹏和理想都已站稳脚跟，而且在资本市场也有一个比较高的认可度。\n“造车新势力要想成为'汽车界苹果'还是有机会的，美国市场孕育出了特斯拉这样的巨头，中国新能源汽车市场这么大，未尝不能孕育出巨头，这些新势力也有可能会变成全球龙头。”一位汽车行业观察人士对「子弹财经」表示。\n除却长远的想象和短期的瓶颈，赴港上市也将成为影响新势力未来股价的因素之一。\n3月9日，路透社报道，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车正在与数家银行商讨在香港发行股份，据悉是三家电动车企业计划寻求今年在香港上市，筹资总额为50亿美元。\n这也意味着，造车新势力们将有更多弹药去面对未来的厮杀。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9,"NIO":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2716,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":360966787,"gmtCreate":1613812771949,"gmtModify":1613813086440,"author":{"id":"3573519903385581","authorId":"3573519903385581","name":"索罗宝","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2e4c0ae777a09bdcf48f8f52a31822a2","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3573519903385581","authorIdStr":"3573519903385581"},"themes":[],"htmlText":"累死了读完","listText":"累死了读完","text":"累死了读完","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/360966787","repostId":"2112842955","repostType":4,"repost":{"id":"2112842955","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"有视角的商业资讯交流平台","home_visible":1,"media_name":"虎嗅APP","id":"101","head_image":"https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d"},"pubTimestamp":1613782311,"share":"https://ttm.financial/m/news/2112842955?lang=&edition=full","pubTime":"2021-02-20 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2021年2月2日，有消息爆出苹果在2020年底聘请了保时捷的高管Manfred Harrer，此人曾负责保时捷底盘的整体研发；\n</blockquote>\n<blockquote>\n 2021年2月3日，彭博社爆出苹果将向现代集团子品牌起亚投资36亿美元用于生产汽车的消息；\n</blockquote>\n<blockquote>\n 2021年2月7日，彭博社再次爆出，现代集团以及起亚汽车声称称他们并没有与苹果商议合作汽车项目；\n</blockquote>\n<p>这一连串消息可谓是跌宕起伏、精彩万分。虽然因为大部分消息都是传闻和爆料，并未得到官方认可，所以难以确定苹果将会和谁合作；但是<b>基于最近关于苹果造车的消息远超过去几年的信息密度，再加上苹果的招聘信息已经从以往的“遮遮掩掩”，转变为直接加上“汽车工程师”等字眼；由此几乎可以断定，苹果要造车已经是板上钉钉的事情了。</b></p>\n<p>不过问题是，到底苹果要造什么样的车，是否能带来像当年iPhone首次面世那样的惊艳？</p>\n<p><b>透过专利看iCar，苹果占全球汽车产业研发投入20%以上</b></p>\n<p><b>要想弄清楚苹果到底想要造什么样的车，仅仅依靠“捕风捉影”的各种消息显然是不够的，于是笔者翻遍了苹果近6年来全部近2万条专利，筛选出所有与汽车直接相关的专利，试图拼出“iCar”的模样。</b></p>\n<p>注：本文中提到的专利仅为在美国注册的专利。</p>\n<p>然而从这2万多条专利中，最终仅仅筛出了不足200条专利。乍一看，这点专利与动辄每年几百上千条的车企相比完全不值得一提，但实际上并非如此。</p>\n<p>作为参考，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>从2004年至2008年第一款车Roadster开始生产，专利数仅为个位数；而从2004年至2012年Model S开始量产，其专利数也就只有163条；甚至从特斯拉创立之初至今，其专利数也不足600条。</p>\n<p>导致这样情况的原因有三：</p>\n<blockquote>\n 其一，专利本身不代表着所有技术储备，专利只不过是以“公开换取权益”的保护手段，保密措施做得好的大公司，亦或是不容易被逆向研发的技术，完全无需申请专利，例如<a href=\"https://laohu8.com/S/KO\">可口可乐</a>的配方。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 其二，苹果电动车还未到生产阶段，所以在秘密研发阶段的产品根本不会“暴露”出来，苹果完全无需“此地无银三百两”将核心技术公之于众。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 其三，电动车的趋势是集成电路、芯片、传感器以及配套的软件将逐渐占据造车重要地位，有研究机构称2030年这些成本将占据BOM成本的40%；而这些恰恰苹果在自家产品中有着大量相关专利积累，并不一定需要单独申请专利。\n</blockquote>\n<p>所以<b>单单从专利数来低估苹果造车，显然是可笑的，苹果也好，特斯拉也好，对于核心技术的投入都是巨大的。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Katy Huberty曾分析苹果在2019年投入近190亿美元用于汽车研发。而在2019年全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元之间。</p>\n<p><b>也就是说苹果在汽车项目的一年研发投入就占全球汽车产业研发投入的20%以上。</b></p>\n<blockquote>\n “特斯拉的最大竞争对手不是<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>，而是是苹果公司。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n ——埃隆·马斯克\n</blockquote>\n<p>回过头来说具体的专利，当笔者认真翻阅了这200多条专利后，虽然不足以拼出完整的iCar模样，但是却能从中发现不少有价值的内容，从而得知iCar会有哪些不同寻常的特质。</p>\n<p><b>首先，自动驾驶技术将会是苹果的核心之一。</b></p>\n<p>2017年苹果申请了一项名为“Autonomous navigation system”的专利，也是苹果申请的第一个直接与自动驾驶相关的专利。表面上这个专利只是根据导航系统进行自动驾驶的功能，即设定目的地后车辆即可自动行驶至设定地点；但实际上，苹果对于产品功能的思考和打磨远不止如此。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/10d5a874cc2f501b11f228cd69b6048f\" tg-width=\"701\" tg-height=\"410\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>苹果认为目前市面上有很多种自动驾驶（辅助）系统，能够实现诸多路况的根据导航自动驾驶，但是他们都存在一个共同的问题，就是他们依赖的导航系统所采用的地图是相对滞后的。即行驶环境千变万化，即便是静态的环境，例如路面状况、障碍物等，也可能会出现不同；而动态的环境，例如道路建设、事故、天气等，更是时刻都在发生变化；如果想要实现非常高阶的自动驾驶，甚至是完全自动驾驶，依靠这样滞后的地图，基本是无法实现的。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dfaad0b9993c6fc526249465a0081e24\" tg-width=\"800\" tg-height=\"828\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>所以苹果的解决方法为：当而车主手动（或自动）驾驶时，通过传感器对周围环境的检测，将各类静态动态的行驶环境进行上传，实时更新地图；一方面提供数据给苹果，使得车辆能够在该路段（原本不能开启）开启自动驾驶功能，另一方面基于这些信息可以更新实时地图，给其他车辆提供导航和自动驾驶的实时信息。</p>\n<p>在对行驶道路环境的信息采集上，苹果可谓是考虑的十分周到。甚至临时交通指示都考虑进去了，比如遇到交通信号灯出问题，或者无交通信号灯，由交警指挥交通时，苹果申请的“Traffic Direction Detection Recognition”专利中，提到了一项识别交警手势并因此对车辆行驶路径改变的技术。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d9266168618c7ae318366fd0e04f10b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"993\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>为了实现这些功能，苹果对于视觉识别、Lidar信息融合，以及处理数据的神经网络系统，也有着诸多的专利。例如关于处理传感器数据的神经网络，苹果有一项关于机器学习模型的专利，用于提升自动驾驶系统在神经网络训练下的可靠性。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cfd14f4861c28f377851d6a5d47be3b1\" tg-width=\"649\" tg-height=\"440\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>简单理解来说，为了训练自动驾驶系统更准确的识别行驶环境，那么会用真实道路行驶环境数据训练神经网络，从而不断提高识别准确率。但问题在于，由于神经网络本身的特性，就像是人类学习认知世界一样，肯定会多少出现错误，这些错误对于汽车安全来说几乎是不可饶恕的。所以苹果在主神经网络（PNN）之外，加了一层检查神经网络（INN）来确定PNN输出的可靠性。</p>\n<p><b>这就类似于在小孩子学习认知世界同时，还有个监管人同时在学习“如何指导小孩学习”。</b></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/46120eda87b5f971fe86247157f88ddb\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1010\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>这样一来，即便PNN输出结果出现偏差，还有INN进行判断可靠性，及时通过纠正PNN输出结果或者更改前置传感器的权重来训练PNN准确率；就像是小孩子认知过程遇到某些困难，那么监管人即可通过不断训练出的“方法论”指导小孩子该如何正确学习。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae5a778c0b5bbd504444eaa77ef98a32\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1138\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>当然苹果还有不少关于V2X、V2V的专利，虽然这些从技术上讲是未来世界发展的必然，但是由于目前相关基础设施的完善需要非常长的时间，所以目前苹果采用的自动驾驶路线，仍是单车智能为主，逐渐发展至V2X时的自动驾驶，因为一旦拥有V2X的信息量，那么其实自动驾驶难点“不攻自破”，难度大大降低，所以这些技术虽然不得不研究，但对于现阶段来说只能算是技术储备。</p>\n<p>总体来说，苹果对于自动驾驶技术的考量和打磨非常细致，尤其对不同使用场景中的考虑，可谓是无微不至。苹果甚至有一项“remotely-controlled driving control of a vehicle”的专利，旨在如果系统判定驾驶员发生紧急健康状况无法驾驶车辆，那么车辆将会被远程启动自动驾驶功能，直接将驾驶员送至最近的医院进行救治。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1e7c6c5b760b4cf386e3de22fd42db37\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1032\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p><b>其次，电池技术或将是苹果的竞争力核心。</b></p>\n<p>在这些专利中，关于电池技术的专利同样涵盖面非常广。从阳极、阴极、电极液的材料选取，到整个电池生产制造，再到整体电池包的热管理系统，甚至铁锂电池、固态电池技术苹果都有涉猎。</p>\n<p>例如在“Solid solution cathode for solid-state battery”专利中，苹果采用氧化锂（Li2O）锂钴氧化物（LCO）组成的复合阴极活性材料作为固态电池负极（LCO占比至少80%），来解决固态电池较低功率密度的问题。</p>\n<p>再比如苹果另一个“Anode structure for a lithium metal battery”专利中，为了减少和防止锂金属电池发生“锂枝晶”现象导致短路爆炸的危险，从而研发了一种阳极材料，加入了两种结构，通过限制锂沉积的位置，从而减少枝晶的发生。</p>\n<p>由于该部分涉及的专业知识过多，就不过多赘述。<b>简单来说，苹果对于电池技术投入的精力，从专利数量来看与自动驾驶相差无几。并且不仅是电池技术本身，苹果还考虑到了充电阶段的问题。</b></p>\n<p>其中一个专利提到了无线充电技术，核心在于该技术通过无线充电站的传感器来使得车辆自动泊入合适位置，便于最高效率充电。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4c2186b11ff43a8016eef1e6e1b8d1da\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1086\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>而另一个名为“Charging station with passive alignment mechanism”则是提到了苹果自动有线充电桩技术，即车辆可在系统帮助下或者自动泊入充电位置，直接连接有线充电桩，从而使得车辆充电过程不再需要人为操作即可完成。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0b11eddb9c4a0cb0771efaf86750da2\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1222\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>由此一来，车辆可完全实现自己补能的任务，为完全自动驾驶后提供交通服务打下了关键的基础。</p>\n<p><b>最后，大量特定使用场景下的功能，或将成为苹果电动汽车的核心竞争力。</b></p>\n<p>正如前面讲到的自动驾驶部分，<b>苹果所展现出来的特质一览无余，即在不同使用场景下的细致功能，是打动消费者购买苹果产品的核心竞争力之一，而这一特点仍然“传承”到了汽车设计方面。</b></p>\n<p>例如近些年一直传言的AR技术，很可能首先应用于苹果电动汽车。在诸多专利中，关于AR在汽车中的应用有很多，例如在前挡风玻璃上（自定义调节区域、位置、信息内容、显示方式等）融合实际道路实现地图和导航功能、基于保护隐私的同时能够在四周车窗上显示实际周围环境（或者实现娱乐、视频电话等功能）。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b557662c9b722e6cfec78e6d40d49a17\" tg-width=\"700\" tg-height=\"414\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de659e5c63f38ad5eda5941f58c26516\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1545\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>比如在纯交通工具式的自动驾驶车辆中，由于乘客都是对坐模式，没有传统的结构储藏安全气囊等设备，所以苹果将安全气囊整合到安全带以及车顶，以保证乘客的安全。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e89e7f17d10ab201287b66a0fc929f17\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1234\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>再比如在上述这种车辆中，车内的生物识别传感器，能够确认乘客是否正确；以及通过这些认证信息，用户可不下车，直接通过车辆进行各种消费和购物等活动。</p>\n<p>如果说上述这几个还不足以夸张，<b>苹果还有通过判断乘客意图以及外部环境状况，进行自动调节车窗等玻璃颜色的专利，一方面可保护乘客免于阳光斜晒的困扰，另一方面在需要观看外部风景时提供透亮、而在需要隐私时完全反光。</b></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ab6a4564726d61498fd7125b7dd4a6e\" tg-width=\"800\" tg-height=\"763\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>当然，像这样的功能还有很多，在苹果的设计蓝图中，车辆不仅给手动驾驶的用户带来的诸多令人惊喜的功能，还更多的为自动驾驶下乘员的体验设计了不少有意思的功能。</p>\n<p><b>最后的最后，苹果要造车真的不是说说而已。</b></p>\n<p>在近两年的专利中，苹果申请了不少关于车辆本身的设计。例如线控技术的转向、配合转向的主动悬架系统（包含能量回收）、车身稳定及控制系统、车顶车身结构、整合传感器一体的大灯系统、自动车门等。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2ff1b7777fcad49d96d80cdbf026ee3\" tg-width=\"705\" tg-height=\"396\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/417ae4d8ae9da35bac2ab9340c9c73e9\" tg-width=\"786\" tg-height=\"406\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>基于上述谈及的专利以及更多未能讲到的专利内容来看，苹果想要造的电动汽车，不仅在自动驾驶和电池技术（即续航）方面要一鸣惊人，更多的则是想通过一脉相承的“细节决定成败”来用场景化的功能点打动消费者，而恰恰是这些细致入微的小细节，将会给苹果电动汽车带来极高的产品力。</p>\n<p><b>造车，苹果也犹豫</b></p>\n<p>原本笔者按类型梳理完全专利，感觉已经“触摸”到了一些令人惊喜的苹果电动汽车模样后；又按照年份进行了分类，结果发现了另一个更有趣的事情。</p>\n<p>在2014年至2017年的专利中，大部分都是电池和Lidar、视觉识别相关技术，与造车丝毫不相关，并且这个阶段的专利数非常有限，仅有不到40个。而在2017年、2018年和2019年专利数明显增加，虽然2018年仍旧以电池相关专利占多数，但2019年开始，专利开始出现V2X、自动驾驶、车身结构、内饰、座椅、车身控制等方面的专利。而到了2020年，专利数达到72个，其中囊括着以电池技术、自动驾驶（包括V2X）为主，车身控制、Lidar技术、机器学习、充电设施等诸多与造车细节相关的专利。</p>\n<p>这说明，苹果对于汽车业务，并非一开始就像特斯拉那样目标坚定，而是在这期间发生了不少转折和变化，才一步步走向如今的方向。</p>\n<p><b>这一切要从十几年前说起。</b></p>\n<p>2015年，苹果前高级副总裁（iPod之父）Tony Fadell在一次采访中这样说道：</p>\n<p>“一辆车需要电池、电脑、电机，当然还有机械结构。如果你仔细观察iPhone，其实拥有着同样的东西，甚至还有个小电机。但最难的部分是车辆互联和如何实现自动驾驶。”</p>\n<p>并且他还称乔布斯曾在2008年与他多次探讨造车计划，这一点苹果市场高级副总裁Phil Schiller也在2012年证实：“苹果其实在2007年发布iPhone之前就有考虑过造车。”</p>\n<p>在那个2007年左右的时间段，日产Leaf还未面世，特斯拉第一款车Roadster在2008年才开始生产，全球纯电电动车才不过几千辆。如果此时苹果就下定决心造车，那么很可能如今就没有“特斯拉是汽车界的苹果”这一说法了。</p>\n<p>然而苹果并没有选择这么做，可能有两种原因：<b>一是因为iPhone的问世和取得成功让苹果找到了确定的方向，二是因为当时的电动汽车发展还处于前途未卜的状态，加上2008年的金融危机让苹果市值跌半，受到了重创，无力再孤注一掷去尝试造车。</b></p>\n<p>随后的几年，iPhone开始逐渐占领市场，苹果市值接连攀升，此时的乔布斯可能无暇再考虑造车一事。</p>\n<p>2011年10月5日，乔布斯因病逝世，造车一事也似乎石沉大海。</p>\n<p>直到2013年，特斯拉面临着资金短缺问题，马斯克一度曾找上苹果，希望能够将公司卖给苹果以帮助特斯拉继续生存下去；虽然苹果提出了以每股240美元的价格收购当时只有每股205美元的特斯拉，但是由于条件中附加着“Elon离开特斯拉”，最终双方不欢而散。</p>\n<p>不过，或许也正是因为近距离接触了电动汽车业务，加上2014年特斯拉股价涨至280美元左右，苹果看到了汽车项目的前景，于是在2014年秘密的成立了“Project Titan”汽车项目，聚集大约1000多名员工开始从事电动汽车的开发工作。</p>\n<p>其实还有一个原因导致苹果考虑进军汽车领域，那就是全球手机市场在2014年已经开始有饱和的趋势，尤其是苹果手机的销量，开始增速放缓；而苹果飙升的市值背后，财报中有60-70%是由手机业务贡献的营收，所以苹果其实此时已经不得不开始考虑新的产品。比如穿戴设备Apple Watch就是在2014年首次面世。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b5b9bb88cbeee6b8bf750b88d92eb43f\" tg-width=\"708\" tg-height=\"433\"><span>（iPhone销量，图/statista）</span></p>\n<p>其实此时决定入场，对于苹果来说并不晚。</p>\n<p>因为特斯拉带给整个汽车市场的冲击，以及Model S收获的各种奖项以及提供的前所未有的体验，让不少人在差不多这个时间点，同时决定迈入汽车领域。例如法拉第未来、游侠汽车、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>都是在2014年成立，而中国造车新势力的最后一家三巨头理想，也在蕴育（2015年成立）之中。</p>\n<p>时间来到2015年，手握2000亿美元现金的苹果，在准确看到了全球手机销量放缓的形势下，开始加大汽车项目投入。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e9a30be0588eef4836372f660ff3c576\" tg-width=\"716\" tg-height=\"447\"><span>（全球手机销量，图/statista）</span></p>\n<p>苹果首先就是四处寻找人才，其中包括有来自有福特、通用等车企巨头的工程师，有来自<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>、A123的电池专家，也有来自MIT Motorsports等小公司的电驱专家，还有来自<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>、Waymo等公司的自动驾驶相关人才。</p>\n<p>而最受瞩目的则是苹果从特斯拉挖来的人，例如前特斯拉副总裁兼首席工程师Chris Porritt，此人在加入特斯拉之前曾在路虎和<a href=\"https://laohu8.com/S/AML.UK\">阿斯顿马丁</a>工作，曾是One-77项目的首席工程师；还有机械工程经理David Nelson、动力系统高级测试工程师John Ireland，首席人事经理Lauren Ciminera等。</p>\n<p>但是，哪怕电动汽车相较于传统的燃油汽车，门槛降低了不少，但全面进军汽车领域，其风险程度不亚于当年孤注一掷决定研发iPhone。所以苹果对造车似乎存在有些犹豫，对于苹果牌电动车的方向有些摇摆不定。</p>\n<p>2016年，美媒爆出苹果由于内部冲突、领导力问题以及其他争议影响了汽车项目发展，甚至传闻苹果打算暂停汽车项目。</p>\n<p>苹果成立汽车项目之初，是由硬件工程师高级副总裁Dan Riccio负责，产品设计副总裁Steve Zadesky为执行主管，有消息称那时苹果计划生产为运输业使用的电动微型货车；而在2016年，领导层突然换人，由已经退休的前苹果硬件高级副总裁Bob Mansfied负责，和前克莱斯勒高级副总裁Doug Betts接执行主管。</p>\n<p>Mansfield接手后，先是解雇了几十名该项目的员工，又聘请了QNX创始人兼前执行总裁Dan Dodge，即原<a href=\"https://laohu8.com/S/BB\">黑莓</a>的汽车软件业务部门负责人。然后整个汽车项目的方向转变为以“自动驾驶”为核心，而不再是以造车为目标。</p>\n<p>其实在2015年，就有人在加州看到苹果租用了一些货车，搭载着AR/VR摄像头以及Lidar设备在路上测试。尽管有人称这是苹果在为提升苹果地图做的测试，但有不少业内人士推测与苹果造车和自动驾驶有关。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/912b0c9fef94e365a3b38b22c6bbf9e0\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>当人员变动尘埃落定，苹果汽车项目新方向确定为自动驾驶后。2017年苹果又租用了一系列雷克萨斯RX450h，搭载着Lidar和各类传感器在加州道路上进行测试；并且还在2017年获得了美国加州车管局的自动驾驶路测牌照。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e641d804d642239e9c4af710967b718\" tg-width=\"800\" tg-height=\"449\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在此期间，苹果曾与四家Lidar传感器供应商交涉，因为他们提供的Lidar相比当时主流的产品要小，且更容易量产，价格更低。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2dcfa05534c6b9a55fb8f517c2b7e78e\" tg-width=\"799\" tg-height=\"506\"><span>（图/MacRumor）</span></p>\n<p>一向从不对外发表关于苹果汽车项目评价的库克，在2017年面对记者采访时，如此说道：“<b>我们专注在自动驾驶系统。我们视其为一项非常重要的核心技术，甚至我们认为自动驾驶技术是所有AI项目的‘母亲’。这套系统可能会是我们研发过最难的AI项目之一。</b>”</p>\n<p>然而就当人们都以为苹果会放弃造车计划，转而像Waymo那样专注于做自动驾驶系统的时候，苹果似乎再次转变了方向。</p>\n<p>2018年，《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》报道了一则重大新闻：<b>苹果与宝马和奔驰的合作提议失败后，与日产、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、迈凯轮等其他汽车公司的潜在合作计划也失败了，唯独苹果和大众合作的自动员工班车</b>（T6 面包车）还在继续中。</p>\n<p>尽管此时苹果又注册了多个自动驾驶汽车的路测资格，到2018年9月，苹果在加州的自动驾驶许可证数量仅次于通用和Waymo，但是似乎一切都随着苹果再次从特斯拉挖人，悄悄发生了变化。</p>\n<p>2018年8月，前苹果 Mac 硬件工程副总裁Doug Field在特斯拉任职五年后，重新被聘请回苹果成为“Project Titan”项目的执行主管。Field曾在2013年离开苹果加入特斯拉，当时他担任着苹果硬件工程副总裁。而在特斯拉的五年里，Model 3就是在他负责下完成的生产制造。</p>\n<p>同时，苹果还聘请了曾在特斯拉和<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>HoloLens工作的前高级设计师Andrew Kim，有人猜测他负责AR眼镜技术可能用于苹果电动车，另外还有特斯拉前高管Steve MacManus，是负责汽车外观、内饰的设计工作，目前担任苹果的高级总监。</p>\n<p>仅仅2018年一年，苹果至少雇用了特斯拉近50名员工，其中包括自动驾驶技术、质量把控、动力总成、机械设计、软件工程和供应链系统的人才。</p>\n<p>种种迹象表明，苹果此时虽然并没有改变自动驾驶是核心的方向，但是很明显苹果再次将“造车”纳入了计划之中，并且对自动驾驶的研发路线可能也有了新的想法。</p>\n<p>2019年1月，突然有消息爆出苹果从自动驾驶团队中裁减了200多名员工，大部分员工都被分配到了其他项目组。同年6月，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ar，并且雇用了大量该公司的员工进入自动驾驶汽车项目。2020年，苹果AI和机器学习负责人John Giannandrea从Bob Mansfied手中接过汽车项目的负责人职位。</p>\n<p>然后就到了2020年末，苹果聘请了保时捷高管Manfred Harrer，曾经保时捷的底盘研发主管；以及与现代洽谈合作等事。</p>\n<p>也正是由于苹果在此期间的各种波折和犹豫，致使在造车这件事，算得上“起了个大早，赶了个晚集”。如今特斯拉的已经从当年与苹果谈收购时不足300亿市值，飙升至8000多亿市值，而当年不被看好的中国造车新势力，如今也都已经交付车辆并快速推进自动驾驶进程中。</p>\n<p>然而即便苹果对技术颇有信心，他们也仍然面对着巨大的压力，尤其是量产问题。</p>\n<p><b>造车也代工？</b></p>\n<p>先给出结论，苹果前期大概率会采用代工模式生产，理由有两点。</p>\n<p>其一是即便库克非常精于供应链管理，但是生产汽车所需要的零配件数量和把控难度，远超过制造手机；如果初期采用自己生产模式，那么其量产的时间就不是之前爆料的2025年，很可能还要继续推迟，那时候苹果汽车的竞争力还有多少，就很难讲了。</p>\n<p>其二是看苹果近一年的操作，也能看出端倪。2020年年初，苹果找到电动汽车公司Canoo进行谈判，给对方提供了从投资到收购等多个选择，想要得到Canoo的模块化电动车生产平台技术，然而最终谈判失败了。</p>\n<p>所以才成就了与现代集团旗下的起亚合作，现代集团在2020年推出了E-GMP模块化纯电动生产平台，不仅适用于各类型尺寸的车辆，而且拥有极高的自由度。这样苹果可以将自己外观、内饰方面的设计融进去，并且客制化很多关键部分的零部件和技术。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94cedf84a78338584706ff10aecad832\" tg-width=\"580\" tg-height=\"257\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>当然更关键的是，该平台采用的电池成组的结构，减少了约60%零部件数量，优化了冷却结构，可使得整体系统能量密度提升10%左右；而且采用了800V电压结构，可在18分钟冲面，5分钟充入100km续航，如果用户采用400V直流快充，可以利用电机和逆变器将电压升至800V再向电池充电；此外还打在了双向充电结构，即车辆可以作为“充电宝”存在，给其他车辆、用电器，甚至是房屋供电。</p>\n<p>况且对于苹果而言，加入电动汽车的核心竞争力和价值潜力在于软件、硬件、生态，而非从生产过程中获取利润。</p>\n<p>当年苹果决定造iPhone时，是以iPod大获全胜的基础上进行的延展，将MP3加入了电话功能，并赋予了互联网价值。纵观整个手机发展，促进其趋势的并不是硬件的追赶，而恰恰是互联网发展的需求在先，硬件随后跟上。核心原因在于，互联网带来的互联性和价值已经远超想象，从而倒逼手机行业急速发展。</p>\n<p><b>无论你信不信，未来是“软件定义汽车”的时代。</b></p>\n<p>这里的软件除应用程序开发、还包括 AI 算法、操作系统，以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件。一方面是这些硬件是依据软件需求进行研发设计的，另一方面则是软件将会占整车BOM成本的比例越来越高，预估20年后比重将会达到40%。</p>\n<p>此外，已经可以预见到汽车将会变为仅次于手机的流量入口。人们现在生活中任何场景下其实都离不开网络，手机、电脑充斥着我们所有的时间，在我们变成流量的同时，创造着巨大的价值；而唯独在开车时因为安全问题导致的“断联”，使得每个人都或多或少产生焦虑。</p>\n<p>一旦车辆实现高度互联，甚至实现自动驾驶，那么在该场景下所蕴涵的价值体量不可估量。而这些“下游使用场景”，恰恰正是苹果的强项所在，由软件驱动的产品形式，软硬件高度结合、完整的生态，这些点都将成为苹果电动车的核心竞争力。</p>\n<p>如果实现了这些，那么苹果完全有理由不去自己生产汽车，只需要牢牢把控住核心的硬件设计和软件层面即可，而这一部分根据马斯克的预测，将会产生80%以上的净利润率。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eaa2b49bb16665cfd51da8d08b705bc1\" tg-width=\"800\" tg-height=\"490\"><span>（服务带来的营收占比不断攀升，图/Odin）</span></p>\n<p>尽管韩媒刚刚爆出，现代集团几位高管因涉嫌透漏与苹果合作的消息，抛售股票套现被金融监管机构调查。但这些并不影响苹果看中现代集团E-GMP平台和合作可能，即便不与现代集团合作，目前全球也不只一家在做纯电的生产平台，且每家都有自己的优势所在，所以基于上述分析，<b>苹果极有可能找到一家非<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌的车企进行合作，一方面保证自己在合作中的话语权，另一方面方便日后随时收购其生产工厂等硬件。</b></p>\n<p><b>放在最后</b></p>\n<p>科技公司，最关键的就看两个点：钱和人才。钱自然不用说，苹果公司目前市值2.25万亿美元，手握2000亿美元现金，所以才能以1.5倍薪资去同行市场中疯狂挖人；而关于人才，在硅谷工作的人，试问有多少人会拒绝苹果的Offer呢。</p>\n<p>不过，尽管苹果现在有钱、有人才，也有决心去造车，但是由于特斯拉的强力推动，目前纯电动车领域发展速度太快，已经堪比互联网领域的科技公司，甚至有过之而无不及。所以即便苹果被人冠以创新为核心动力的公司，但是仍需要极强的反应速度，才有可能赶上。</p>\n<p>就像前一阵路透社的报告中，提及苹果电池技术的核心是一种新的单节电池设计，它“采用一种独特的单体电池设计，让所有电芯直接融合到一起，从而消除传统电池组各个电芯之间存在的空间浪费。这样在同等空间内，就能用上更多的电池材料，实现更大的续航。”</p>\n<p>此外苹果一名员工向媒体透漏：<b>“（苹果电池技术）是下一个级别的产物，就像是你第一次见到iPhone时的惊讶程度。”</b></p>\n<p>然而马斯克却对此表示：“大概率像是特斯拉电池以某种形式串联成为一体的结构模式，否则很难达到可用电压。”</p>\n<p>不仅如此，专利上的技术仍旧只是“原型车”级别的技术，若要实现量产级别的规模和稳定性，苹果需要解决的难题要比专利夸张的多。</p>\n<p>所以根据目前的资料和信息显示，苹果造车仍需要面对很多问题。</p>\n<p>其一是虽然有媒体爆出台湾多家公司收到苹果的备货需求，但大概率是炒苹果车概念股的“吹风”新闻，真正的供应商确定、磨合、通过苹果严苛的把关，可能还需要一定时间；所以供应商的不确定性会带来麻烦。</p>\n<p>其二是苹果在纯电动车方面的续航和自动驾驶能力，尚且仍处于猜测阶段，并没有实质性的突破证据以及缺乏实际道路行驶数据支撑；当然这里存在一个变数就是苹果有可能会向之前投资的滴滴公司获取一定数据。而这两方面的薄弱，会导致苹果电动车的竞争力未知。</p>\n<p>其三是综合上述问题，苹果何时能量产电动车以及定价存在大量不确定性。</p>\n<p>所以总结来说，苹果造车已经是毋庸置疑的事情了，也的确非常值得我们期待；另外最关键的，一直被称之为“汽车界的苹果”的特斯拉，当遇到了真正的苹果电动车时，又会是怎样一番竞争，还颇令人激动的。</p>\n<p>毕竟这个时代，能有科技公司推出些令人期待的产品，已经是最大的惊喜了。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>翻遍2万多条专利，看透苹果造车</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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href=\"https://laohu8.com/wemedia/101\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">虎嗅APP </p>\n<p class=\"h-time\">2021-02-20 08:51</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>这年头，如果哪家公司决定造车，恨不得原型车都还没做好，就放出消息来吸引市场和资本的关注。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>却恰恰相反，从媒体爆出苹果2014年秘密建立了“Project Titan”汽车项目计划后，尽管每年都多少有些爆料谈及苹果造车的动向，但却都仅仅停留在猜测阶段，苹果也几乎从不官方回应任何关于造车的消息。</p>\n<p>然而从2020年末开始，关于苹果造车的新闻突然多了起来。</p>\n<blockquote>\n 2020年12月8日，苹果人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>和机器学习的负责人John Giannandre接管了苹果汽车项目；\n</blockquote>\n<blockquote>\n 2021年1月7日，韩媒称苹果与现代集团接触，打算在乔治亚州的发动机工厂生产自动驾驶电动车，亦或者双方在美国投资一家新工厂，计划在2024年达到年产量10万辆，规划最终年产能为40万辆；随后该消息又似乎迫于“压力”，被媒体悄悄删除；\n</blockquote>\n<blockquote>\n 2021年2月2日，台湾天风国际证券分析师郭明錤预测苹果将会采用现代E-GMP纯电动平台，也有可能与通用合作；\n</blockquote>\n<blockquote>\n 2021年2月2日，有消息爆出苹果在2020年底聘请了保时捷的高管Manfred Harrer，此人曾负责保时捷底盘的整体研发；\n</blockquote>\n<blockquote>\n 2021年2月3日，彭博社爆出苹果将向现代集团子品牌起亚投资36亿美元用于生产汽车的消息；\n</blockquote>\n<blockquote>\n 2021年2月7日，彭博社再次爆出，现代集团以及起亚汽车声称称他们并没有与苹果商议合作汽车项目；\n</blockquote>\n<p>这一连串消息可谓是跌宕起伏、精彩万分。虽然因为大部分消息都是传闻和爆料，并未得到官方认可，所以难以确定苹果将会和谁合作；但是<b>基于最近关于苹果造车的消息远超过去几年的信息密度，再加上苹果的招聘信息已经从以往的“遮遮掩掩”，转变为直接加上“汽车工程师”等字眼；由此几乎可以断定，苹果要造车已经是板上钉钉的事情了。</b></p>\n<p>不过问题是，到底苹果要造什么样的车，是否能带来像当年iPhone首次面世那样的惊艳？</p>\n<p><b>透过专利看iCar，苹果占全球汽车产业研发投入20%以上</b></p>\n<p><b>要想弄清楚苹果到底想要造什么样的车，仅仅依靠“捕风捉影”的各种消息显然是不够的，于是笔者翻遍了苹果近6年来全部近2万条专利，筛选出所有与汽车直接相关的专利，试图拼出“iCar”的模样。</b></p>\n<p>注：本文中提到的专利仅为在美国注册的专利。</p>\n<p>然而从这2万多条专利中，最终仅仅筛出了不足200条专利。乍一看，这点专利与动辄每年几百上千条的车企相比完全不值得一提，但实际上并非如此。</p>\n<p>作为参考，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>从2004年至2008年第一款车Roadster开始生产，专利数仅为个位数；而从2004年至2012年Model S开始量产，其专利数也就只有163条；甚至从特斯拉创立之初至今，其专利数也不足600条。</p>\n<p>导致这样情况的原因有三：</p>\n<blockquote>\n 其一，专利本身不代表着所有技术储备，专利只不过是以“公开换取权益”的保护手段，保密措施做得好的大公司，亦或是不容易被逆向研发的技术，完全无需申请专利，例如<a href=\"https://laohu8.com/S/KO\">可口可乐</a>的配方。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 其二，苹果电动车还未到生产阶段，所以在秘密研发阶段的产品根本不会“暴露”出来，苹果完全无需“此地无银三百两”将核心技术公之于众。\n</blockquote>\n<blockquote>\n 其三，电动车的趋势是集成电路、芯片、传感器以及配套的软件将逐渐占据造车重要地位，有研究机构称2030年这些成本将占据BOM成本的40%；而这些恰恰苹果在自家产品中有着大量相关专利积累，并不一定需要单独申请专利。\n</blockquote>\n<p>所以<b>单单从专利数来低估苹果造车，显然是可笑的，苹果也好，特斯拉也好，对于核心技术的投入都是巨大的。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Katy Huberty曾分析苹果在2019年投入近190亿美元用于汽车研发。而在2019年全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元之间。</p>\n<p><b>也就是说苹果在汽车项目的一年研发投入就占全球汽车产业研发投入的20%以上。</b></p>\n<blockquote>\n “特斯拉的最大竞争对手不是<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>，而是是苹果公司。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n ——埃隆·马斯克\n</blockquote>\n<p>回过头来说具体的专利，当笔者认真翻阅了这200多条专利后，虽然不足以拼出完整的iCar模样，但是却能从中发现不少有价值的内容，从而得知iCar会有哪些不同寻常的特质。</p>\n<p><b>首先，自动驾驶技术将会是苹果的核心之一。</b></p>\n<p>2017年苹果申请了一项名为“Autonomous navigation system”的专利，也是苹果申请的第一个直接与自动驾驶相关的专利。表面上这个专利只是根据导航系统进行自动驾驶的功能，即设定目的地后车辆即可自动行驶至设定地点；但实际上，苹果对于产品功能的思考和打磨远不止如此。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/10d5a874cc2f501b11f228cd69b6048f\" tg-width=\"701\" tg-height=\"410\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>苹果认为目前市面上有很多种自动驾驶（辅助）系统，能够实现诸多路况的根据导航自动驾驶，但是他们都存在一个共同的问题，就是他们依赖的导航系统所采用的地图是相对滞后的。即行驶环境千变万化，即便是静态的环境，例如路面状况、障碍物等，也可能会出现不同；而动态的环境，例如道路建设、事故、天气等，更是时刻都在发生变化；如果想要实现非常高阶的自动驾驶，甚至是完全自动驾驶，依靠这样滞后的地图，基本是无法实现的。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dfaad0b9993c6fc526249465a0081e24\" tg-width=\"800\" tg-height=\"828\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>所以苹果的解决方法为：当而车主手动（或自动）驾驶时，通过传感器对周围环境的检测，将各类静态动态的行驶环境进行上传，实时更新地图；一方面提供数据给苹果，使得车辆能够在该路段（原本不能开启）开启自动驾驶功能，另一方面基于这些信息可以更新实时地图，给其他车辆提供导航和自动驾驶的实时信息。</p>\n<p>在对行驶道路环境的信息采集上，苹果可谓是考虑的十分周到。甚至临时交通指示都考虑进去了，比如遇到交通信号灯出问题，或者无交通信号灯，由交警指挥交通时，苹果申请的“Traffic Direction Detection Recognition”专利中，提到了一项识别交警手势并因此对车辆行驶路径改变的技术。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d9266168618c7ae318366fd0e04f10b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"993\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>为了实现这些功能，苹果对于视觉识别、Lidar信息融合，以及处理数据的神经网络系统，也有着诸多的专利。例如关于处理传感器数据的神经网络，苹果有一项关于机器学习模型的专利，用于提升自动驾驶系统在神经网络训练下的可靠性。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cfd14f4861c28f377851d6a5d47be3b1\" tg-width=\"649\" tg-height=\"440\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>简单理解来说，为了训练自动驾驶系统更准确的识别行驶环境，那么会用真实道路行驶环境数据训练神经网络，从而不断提高识别准确率。但问题在于，由于神经网络本身的特性，就像是人类学习认知世界一样，肯定会多少出现错误，这些错误对于汽车安全来说几乎是不可饶恕的。所以苹果在主神经网络（PNN）之外，加了一层检查神经网络（INN）来确定PNN输出的可靠性。</p>\n<p><b>这就类似于在小孩子学习认知世界同时，还有个监管人同时在学习“如何指导小孩学习”。</b></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/46120eda87b5f971fe86247157f88ddb\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1010\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>这样一来，即便PNN输出结果出现偏差，还有INN进行判断可靠性，及时通过纠正PNN输出结果或者更改前置传感器的权重来训练PNN准确率；就像是小孩子认知过程遇到某些困难，那么监管人即可通过不断训练出的“方法论”指导小孩子该如何正确学习。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae5a778c0b5bbd504444eaa77ef98a32\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1138\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>当然苹果还有不少关于V2X、V2V的专利，虽然这些从技术上讲是未来世界发展的必然，但是由于目前相关基础设施的完善需要非常长的时间，所以目前苹果采用的自动驾驶路线，仍是单车智能为主，逐渐发展至V2X时的自动驾驶，因为一旦拥有V2X的信息量，那么其实自动驾驶难点“不攻自破”，难度大大降低，所以这些技术虽然不得不研究，但对于现阶段来说只能算是技术储备。</p>\n<p>总体来说，苹果对于自动驾驶技术的考量和打磨非常细致，尤其对不同使用场景中的考虑，可谓是无微不至。苹果甚至有一项“remotely-controlled driving control of a vehicle”的专利，旨在如果系统判定驾驶员发生紧急健康状况无法驾驶车辆，那么车辆将会被远程启动自动驾驶功能，直接将驾驶员送至最近的医院进行救治。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1e7c6c5b760b4cf386e3de22fd42db37\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1032\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p><b>其次，电池技术或将是苹果的竞争力核心。</b></p>\n<p>在这些专利中，关于电池技术的专利同样涵盖面非常广。从阳极、阴极、电极液的材料选取，到整个电池生产制造，再到整体电池包的热管理系统，甚至铁锂电池、固态电池技术苹果都有涉猎。</p>\n<p>例如在“Solid solution cathode for solid-state battery”专利中，苹果采用氧化锂（Li2O）锂钴氧化物（LCO）组成的复合阴极活性材料作为固态电池负极（LCO占比至少80%），来解决固态电池较低功率密度的问题。</p>\n<p>再比如苹果另一个“Anode structure for a lithium metal battery”专利中，为了减少和防止锂金属电池发生“锂枝晶”现象导致短路爆炸的危险，从而研发了一种阳极材料，加入了两种结构，通过限制锂沉积的位置，从而减少枝晶的发生。</p>\n<p>由于该部分涉及的专业知识过多，就不过多赘述。<b>简单来说，苹果对于电池技术投入的精力，从专利数量来看与自动驾驶相差无几。并且不仅是电池技术本身，苹果还考虑到了充电阶段的问题。</b></p>\n<p>其中一个专利提到了无线充电技术，核心在于该技术通过无线充电站的传感器来使得车辆自动泊入合适位置，便于最高效率充电。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4c2186b11ff43a8016eef1e6e1b8d1da\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1086\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>而另一个名为“Charging station with passive alignment mechanism”则是提到了苹果自动有线充电桩技术，即车辆可在系统帮助下或者自动泊入充电位置，直接连接有线充电桩，从而使得车辆充电过程不再需要人为操作即可完成。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0b11eddb9c4a0cb0771efaf86750da2\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1222\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>由此一来，车辆可完全实现自己补能的任务，为完全自动驾驶后提供交通服务打下了关键的基础。</p>\n<p><b>最后，大量特定使用场景下的功能，或将成为苹果电动汽车的核心竞争力。</b></p>\n<p>正如前面讲到的自动驾驶部分，<b>苹果所展现出来的特质一览无余，即在不同使用场景下的细致功能，是打动消费者购买苹果产品的核心竞争力之一，而这一特点仍然“传承”到了汽车设计方面。</b></p>\n<p>例如近些年一直传言的AR技术，很可能首先应用于苹果电动汽车。在诸多专利中，关于AR在汽车中的应用有很多，例如在前挡风玻璃上（自定义调节区域、位置、信息内容、显示方式等）融合实际道路实现地图和导航功能、基于保护隐私的同时能够在四周车窗上显示实际周围环境（或者实现娱乐、视频电话等功能）。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b557662c9b722e6cfec78e6d40d49a17\" tg-width=\"700\" tg-height=\"414\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de659e5c63f38ad5eda5941f58c26516\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1545\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>比如在纯交通工具式的自动驾驶车辆中，由于乘客都是对坐模式，没有传统的结构储藏安全气囊等设备，所以苹果将安全气囊整合到安全带以及车顶，以保证乘客的安全。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e89e7f17d10ab201287b66a0fc929f17\" tg-width=\"800\" tg-height=\"1234\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>再比如在上述这种车辆中，车内的生物识别传感器，能够确认乘客是否正确；以及通过这些认证信息，用户可不下车，直接通过车辆进行各种消费和购物等活动。</p>\n<p>如果说上述这几个还不足以夸张，<b>苹果还有通过判断乘客意图以及外部环境状况，进行自动调节车窗等玻璃颜色的专利，一方面可保护乘客免于阳光斜晒的困扰，另一方面在需要观看外部风景时提供透亮、而在需要隐私时完全反光。</b></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ab6a4564726d61498fd7125b7dd4a6e\" tg-width=\"800\" tg-height=\"763\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>当然，像这样的功能还有很多，在苹果的设计蓝图中，车辆不仅给手动驾驶的用户带来的诸多令人惊喜的功能，还更多的为自动驾驶下乘员的体验设计了不少有意思的功能。</p>\n<p><b>最后的最后，苹果要造车真的不是说说而已。</b></p>\n<p>在近两年的专利中，苹果申请了不少关于车辆本身的设计。例如线控技术的转向、配合转向的主动悬架系统（包含能量回收）、车身稳定及控制系统、车顶车身结构、整合传感器一体的大灯系统、自动车门等。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2ff1b7777fcad49d96d80cdbf026ee3\" tg-width=\"705\" tg-height=\"396\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/417ae4d8ae9da35bac2ab9340c9c73e9\" tg-width=\"786\" tg-height=\"406\"><span>（图/Patently Apple）</span></p>\n<p>基于上述谈及的专利以及更多未能讲到的专利内容来看，苹果想要造的电动汽车，不仅在自动驾驶和电池技术（即续航）方面要一鸣惊人，更多的则是想通过一脉相承的“细节决定成败”来用场景化的功能点打动消费者，而恰恰是这些细致入微的小细节，将会给苹果电动汽车带来极高的产品力。</p>\n<p><b>造车，苹果也犹豫</b></p>\n<p>原本笔者按类型梳理完全专利，感觉已经“触摸”到了一些令人惊喜的苹果电动汽车模样后；又按照年份进行了分类，结果发现了另一个更有趣的事情。</p>\n<p>在2014年至2017年的专利中，大部分都是电池和Lidar、视觉识别相关技术，与造车丝毫不相关，并且这个阶段的专利数非常有限，仅有不到40个。而在2017年、2018年和2019年专利数明显增加，虽然2018年仍旧以电池相关专利占多数，但2019年开始，专利开始出现V2X、自动驾驶、车身结构、内饰、座椅、车身控制等方面的专利。而到了2020年，专利数达到72个，其中囊括着以电池技术、自动驾驶（包括V2X）为主，车身控制、Lidar技术、机器学习、充电设施等诸多与造车细节相关的专利。</p>\n<p>这说明，苹果对于汽车业务，并非一开始就像特斯拉那样目标坚定，而是在这期间发生了不少转折和变化，才一步步走向如今的方向。</p>\n<p><b>这一切要从十几年前说起。</b></p>\n<p>2015年，苹果前高级副总裁（iPod之父）Tony Fadell在一次采访中这样说道：</p>\n<p>“一辆车需要电池、电脑、电机，当然还有机械结构。如果你仔细观察iPhone，其实拥有着同样的东西，甚至还有个小电机。但最难的部分是车辆互联和如何实现自动驾驶。”</p>\n<p>并且他还称乔布斯曾在2008年与他多次探讨造车计划，这一点苹果市场高级副总裁Phil Schiller也在2012年证实：“苹果其实在2007年发布iPhone之前就有考虑过造车。”</p>\n<p>在那个2007年左右的时间段，日产Leaf还未面世，特斯拉第一款车Roadster在2008年才开始生产，全球纯电电动车才不过几千辆。如果此时苹果就下定决心造车，那么很可能如今就没有“特斯拉是汽车界的苹果”这一说法了。</p>\n<p>然而苹果并没有选择这么做，可能有两种原因：<b>一是因为iPhone的问世和取得成功让苹果找到了确定的方向，二是因为当时的电动汽车发展还处于前途未卜的状态，加上2008年的金融危机让苹果市值跌半，受到了重创，无力再孤注一掷去尝试造车。</b></p>\n<p>随后的几年，iPhone开始逐渐占领市场，苹果市值接连攀升，此时的乔布斯可能无暇再考虑造车一事。</p>\n<p>2011年10月5日，乔布斯因病逝世，造车一事也似乎石沉大海。</p>\n<p>直到2013年，特斯拉面临着资金短缺问题，马斯克一度曾找上苹果，希望能够将公司卖给苹果以帮助特斯拉继续生存下去；虽然苹果提出了以每股240美元的价格收购当时只有每股205美元的特斯拉，但是由于条件中附加着“Elon离开特斯拉”，最终双方不欢而散。</p>\n<p>不过，或许也正是因为近距离接触了电动汽车业务，加上2014年特斯拉股价涨至280美元左右，苹果看到了汽车项目的前景，于是在2014年秘密的成立了“Project Titan”汽车项目，聚集大约1000多名员工开始从事电动汽车的开发工作。</p>\n<p>其实还有一个原因导致苹果考虑进军汽车领域，那就是全球手机市场在2014年已经开始有饱和的趋势，尤其是苹果手机的销量，开始增速放缓；而苹果飙升的市值背后，财报中有60-70%是由手机业务贡献的营收，所以苹果其实此时已经不得不开始考虑新的产品。比如穿戴设备Apple Watch就是在2014年首次面世。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b5b9bb88cbeee6b8bf750b88d92eb43f\" tg-width=\"708\" tg-height=\"433\"><span>（iPhone销量，图/statista）</span></p>\n<p>其实此时决定入场，对于苹果来说并不晚。</p>\n<p>因为特斯拉带给整个汽车市场的冲击，以及Model S收获的各种奖项以及提供的前所未有的体验，让不少人在差不多这个时间点，同时决定迈入汽车领域。例如法拉第未来、游侠汽车、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>都是在2014年成立，而中国造车新势力的最后一家三巨头理想，也在蕴育（2015年成立）之中。</p>\n<p>时间来到2015年，手握2000亿美元现金的苹果，在准确看到了全球手机销量放缓的形势下，开始加大汽车项目投入。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e9a30be0588eef4836372f660ff3c576\" tg-width=\"716\" tg-height=\"447\"><span>（全球手机销量，图/statista）</span></p>\n<p>苹果首先就是四处寻找人才，其中包括有来自有福特、通用等车企巨头的工程师，有来自<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>、A123的电池专家，也有来自MIT Motorsports等小公司的电驱专家，还有来自<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>、Waymo等公司的自动驾驶相关人才。</p>\n<p>而最受瞩目的则是苹果从特斯拉挖来的人，例如前特斯拉副总裁兼首席工程师Chris Porritt，此人在加入特斯拉之前曾在路虎和<a href=\"https://laohu8.com/S/AML.UK\">阿斯顿马丁</a>工作，曾是One-77项目的首席工程师；还有机械工程经理David Nelson、动力系统高级测试工程师John Ireland，首席人事经理Lauren Ciminera等。</p>\n<p>但是，哪怕电动汽车相较于传统的燃油汽车，门槛降低了不少，但全面进军汽车领域，其风险程度不亚于当年孤注一掷决定研发iPhone。所以苹果对造车似乎存在有些犹豫，对于苹果牌电动车的方向有些摇摆不定。</p>\n<p>2016年，美媒爆出苹果由于内部冲突、领导力问题以及其他争议影响了汽车项目发展，甚至传闻苹果打算暂停汽车项目。</p>\n<p>苹果成立汽车项目之初，是由硬件工程师高级副总裁Dan Riccio负责，产品设计副总裁Steve Zadesky为执行主管，有消息称那时苹果计划生产为运输业使用的电动微型货车；而在2016年，领导层突然换人，由已经退休的前苹果硬件高级副总裁Bob Mansfied负责，和前克莱斯勒高级副总裁Doug Betts接执行主管。</p>\n<p>Mansfield接手后，先是解雇了几十名该项目的员工，又聘请了QNX创始人兼前执行总裁Dan Dodge，即原<a href=\"https://laohu8.com/S/BB\">黑莓</a>的汽车软件业务部门负责人。然后整个汽车项目的方向转变为以“自动驾驶”为核心，而不再是以造车为目标。</p>\n<p>其实在2015年，就有人在加州看到苹果租用了一些货车，搭载着AR/VR摄像头以及Lidar设备在路上测试。尽管有人称这是苹果在为提升苹果地图做的测试，但有不少业内人士推测与苹果造车和自动驾驶有关。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/912b0c9fef94e365a3b38b22c6bbf9e0\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>当人员变动尘埃落定，苹果汽车项目新方向确定为自动驾驶后。2017年苹果又租用了一系列雷克萨斯RX450h，搭载着Lidar和各类传感器在加州道路上进行测试；并且还在2017年获得了美国加州车管局的自动驾驶路测牌照。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e641d804d642239e9c4af710967b718\" tg-width=\"800\" tg-height=\"449\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在此期间，苹果曾与四家Lidar传感器供应商交涉，因为他们提供的Lidar相比当时主流的产品要小，且更容易量产，价格更低。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2dcfa05534c6b9a55fb8f517c2b7e78e\" tg-width=\"799\" tg-height=\"506\"><span>（图/MacRumor）</span></p>\n<p>一向从不对外发表关于苹果汽车项目评价的库克，在2017年面对记者采访时，如此说道：“<b>我们专注在自动驾驶系统。我们视其为一项非常重要的核心技术，甚至我们认为自动驾驶技术是所有AI项目的‘母亲’。这套系统可能会是我们研发过最难的AI项目之一。</b>”</p>\n<p>然而就当人们都以为苹果会放弃造车计划，转而像Waymo那样专注于做自动驾驶系统的时候，苹果似乎再次转变了方向。</p>\n<p>2018年，《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》报道了一则重大新闻：<b>苹果与宝马和奔驰的合作提议失败后，与日产、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、迈凯轮等其他汽车公司的潜在合作计划也失败了，唯独苹果和大众合作的自动员工班车</b>（T6 面包车）还在继续中。</p>\n<p>尽管此时苹果又注册了多个自动驾驶汽车的路测资格，到2018年9月，苹果在加州的自动驾驶许可证数量仅次于通用和Waymo，但是似乎一切都随着苹果再次从特斯拉挖人，悄悄发生了变化。</p>\n<p>2018年8月，前苹果 Mac 硬件工程副总裁Doug Field在特斯拉任职五年后，重新被聘请回苹果成为“Project Titan”项目的执行主管。Field曾在2013年离开苹果加入特斯拉，当时他担任着苹果硬件工程副总裁。而在特斯拉的五年里，Model 3就是在他负责下完成的生产制造。</p>\n<p>同时，苹果还聘请了曾在特斯拉和<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>HoloLens工作的前高级设计师Andrew Kim，有人猜测他负责AR眼镜技术可能用于苹果电动车，另外还有特斯拉前高管Steve MacManus，是负责汽车外观、内饰的设计工作，目前担任苹果的高级总监。</p>\n<p>仅仅2018年一年，苹果至少雇用了特斯拉近50名员工，其中包括自动驾驶技术、质量把控、动力总成、机械设计、软件工程和供应链系统的人才。</p>\n<p>种种迹象表明，苹果此时虽然并没有改变自动驾驶是核心的方向，但是很明显苹果再次将“造车”纳入了计划之中，并且对自动驾驶的研发路线可能也有了新的想法。</p>\n<p>2019年1月，突然有消息爆出苹果从自动驾驶团队中裁减了200多名员工，大部分员工都被分配到了其他项目组。同年6月，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ar，并且雇用了大量该公司的员工进入自动驾驶汽车项目。2020年，苹果AI和机器学习负责人John Giannandrea从Bob Mansfied手中接过汽车项目的负责人职位。</p>\n<p>然后就到了2020年末，苹果聘请了保时捷高管Manfred Harrer，曾经保时捷的底盘研发主管；以及与现代洽谈合作等事。</p>\n<p>也正是由于苹果在此期间的各种波折和犹豫，致使在造车这件事，算得上“起了个大早，赶了个晚集”。如今特斯拉的已经从当年与苹果谈收购时不足300亿市值，飙升至8000多亿市值，而当年不被看好的中国造车新势力，如今也都已经交付车辆并快速推进自动驾驶进程中。</p>\n<p>然而即便苹果对技术颇有信心，他们也仍然面对着巨大的压力，尤其是量产问题。</p>\n<p><b>造车也代工？</b></p>\n<p>先给出结论，苹果前期大概率会采用代工模式生产，理由有两点。</p>\n<p>其一是即便库克非常精于供应链管理，但是生产汽车所需要的零配件数量和把控难度，远超过制造手机；如果初期采用自己生产模式，那么其量产的时间就不是之前爆料的2025年，很可能还要继续推迟，那时候苹果汽车的竞争力还有多少，就很难讲了。</p>\n<p>其二是看苹果近一年的操作，也能看出端倪。2020年年初，苹果找到电动汽车公司Canoo进行谈判，给对方提供了从投资到收购等多个选择，想要得到Canoo的模块化电动车生产平台技术，然而最终谈判失败了。</p>\n<p>所以才成就了与现代集团旗下的起亚合作，现代集团在2020年推出了E-GMP模块化纯电动生产平台，不仅适用于各类型尺寸的车辆，而且拥有极高的自由度。这样苹果可以将自己外观、内饰方面的设计融进去，并且客制化很多关键部分的零部件和技术。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94cedf84a78338584706ff10aecad832\" tg-width=\"580\" tg-height=\"257\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>当然更关键的是，该平台采用的电池成组的结构，减少了约60%零部件数量，优化了冷却结构，可使得整体系统能量密度提升10%左右；而且采用了800V电压结构，可在18分钟冲面，5分钟充入100km续航，如果用户采用400V直流快充，可以利用电机和逆变器将电压升至800V再向电池充电；此外还打在了双向充电结构，即车辆可以作为“充电宝”存在，给其他车辆、用电器，甚至是房屋供电。</p>\n<p>况且对于苹果而言，加入电动汽车的核心竞争力和价值潜力在于软件、硬件、生态，而非从生产过程中获取利润。</p>\n<p>当年苹果决定造iPhone时，是以iPod大获全胜的基础上进行的延展，将MP3加入了电话功能，并赋予了互联网价值。纵观整个手机发展，促进其趋势的并不是硬件的追赶，而恰恰是互联网发展的需求在先，硬件随后跟上。核心原因在于，互联网带来的互联性和价值已经远超想象，从而倒逼手机行业急速发展。</p>\n<p><b>无论你信不信，未来是“软件定义汽车”的时代。</b></p>\n<p>这里的软件除应用程序开发、还包括 AI 算法、操作系统，以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件。一方面是这些硬件是依据软件需求进行研发设计的，另一方面则是软件将会占整车BOM成本的比例越来越高，预估20年后比重将会达到40%。</p>\n<p>此外，已经可以预见到汽车将会变为仅次于手机的流量入口。人们现在生活中任何场景下其实都离不开网络，手机、电脑充斥着我们所有的时间，在我们变成流量的同时，创造着巨大的价值；而唯独在开车时因为安全问题导致的“断联”，使得每个人都或多或少产生焦虑。</p>\n<p>一旦车辆实现高度互联，甚至实现自动驾驶，那么在该场景下所蕴涵的价值体量不可估量。而这些“下游使用场景”，恰恰正是苹果的强项所在，由软件驱动的产品形式，软硬件高度结合、完整的生态，这些点都将成为苹果电动车的核心竞争力。</p>\n<p>如果实现了这些，那么苹果完全有理由不去自己生产汽车，只需要牢牢把控住核心的硬件设计和软件层面即可，而这一部分根据马斯克的预测，将会产生80%以上的净利润率。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eaa2b49bb16665cfd51da8d08b705bc1\" tg-width=\"800\" tg-height=\"490\"><span>（服务带来的营收占比不断攀升，图/Odin）</span></p>\n<p>尽管韩媒刚刚爆出，现代集团几位高管因涉嫌透漏与苹果合作的消息，抛售股票套现被金融监管机构调查。但这些并不影响苹果看中现代集团E-GMP平台和合作可能，即便不与现代集团合作，目前全球也不只一家在做纯电的生产平台，且每家都有自己的优势所在，所以基于上述分析，<b>苹果极有可能找到一家非<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌的车企进行合作，一方面保证自己在合作中的话语权，另一方面方便日后随时收购其生产工厂等硬件。</b></p>\n<p><b>放在最后</b></p>\n<p>科技公司，最关键的就看两个点：钱和人才。钱自然不用说，苹果公司目前市值2.25万亿美元，手握2000亿美元现金，所以才能以1.5倍薪资去同行市场中疯狂挖人；而关于人才，在硅谷工作的人，试问有多少人会拒绝苹果的Offer呢。</p>\n<p>不过，尽管苹果现在有钱、有人才，也有决心去造车，但是由于特斯拉的强力推动，目前纯电动车领域发展速度太快，已经堪比互联网领域的科技公司，甚至有过之而无不及。所以即便苹果被人冠以创新为核心动力的公司，但是仍需要极强的反应速度，才有可能赶上。</p>\n<p>就像前一阵路透社的报告中，提及苹果电池技术的核心是一种新的单节电池设计，它“采用一种独特的单体电池设计，让所有电芯直接融合到一起，从而消除传统电池组各个电芯之间存在的空间浪费。这样在同等空间内，就能用上更多的电池材料，实现更大的续航。”</p>\n<p>此外苹果一名员工向媒体透漏：<b>“（苹果电池技术）是下一个级别的产物，就像是你第一次见到iPhone时的惊讶程度。”</b></p>\n<p>然而马斯克却对此表示：“大概率像是特斯拉电池以某种形式串联成为一体的结构模式，否则很难达到可用电压。”</p>\n<p>不仅如此，专利上的技术仍旧只是“原型车”级别的技术，若要实现量产级别的规模和稳定性，苹果需要解决的难题要比专利夸张的多。</p>\n<p>所以根据目前的资料和信息显示，苹果造车仍需要面对很多问题。</p>\n<p>其一是虽然有媒体爆出台湾多家公司收到苹果的备货需求，但大概率是炒苹果车概念股的“吹风”新闻，真正的供应商确定、磨合、通过苹果严苛的把关，可能还需要一定时间；所以供应商的不确定性会带来麻烦。</p>\n<p>其二是苹果在纯电动车方面的续航和自动驾驶能力，尚且仍处于猜测阶段，并没有实质性的突破证据以及缺乏实际道路行驶数据支撑；当然这里存在一个变数就是苹果有可能会向之前投资的滴滴公司获取一定数据。而这两方面的薄弱，会导致苹果电动车的竞争力未知。</p>\n<p>其三是综合上述问题，苹果何时能量产电动车以及定价存在大量不确定性。</p>\n<p>所以总结来说，苹果造车已经是毋庸置疑的事情了，也的确非常值得我们期待；另外最关键的，一直被称之为“汽车界的苹果”的特斯拉，当遇到了真正的苹果电动车时，又会是怎样一番竞争，还颇令人激动的。</p>\n<p>毕竟这个时代，能有科技公司推出些令人期待的产品，已经是最大的惊喜了。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c37f06be99f1dcc8db2e2f31734439de","relate_stocks":{"AAPL":"苹果"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2112842955","content_text":"这年头，如果哪家公司决定造车，恨不得原型车都还没做好，就放出消息来吸引市场和资本的关注。\n苹果却恰恰相反，从媒体爆出苹果2014年秘密建立了“Project Titan”汽车项目计划后，尽管每年都多少有些爆料谈及苹果造车的动向，但却都仅仅停留在猜测阶段，苹果也几乎从不官方回应任何关于造车的消息。\n然而从2020年末开始，关于苹果造车的新闻突然多了起来。\n\n 2020年12月8日，苹果人工智能和机器学习的负责人John Giannandre接管了苹果汽车项目；\n\n\n 2021年1月7日，韩媒称苹果与现代集团接触，打算在乔治亚州的发动机工厂生产自动驾驶电动车，亦或者双方在美国投资一家新工厂，计划在2024年达到年产量10万辆，规划最终年产能为40万辆；随后该消息又似乎迫于“压力”，被媒体悄悄删除；\n\n\n 2021年2月2日，台湾天风国际证券分析师郭明錤预测苹果将会采用现代E-GMP纯电动平台，也有可能与通用合作；\n\n\n 2021年2月2日，有消息爆出苹果在2020年底聘请了保时捷的高管Manfred Harrer，此人曾负责保时捷底盘的整体研发；\n\n\n 2021年2月3日，彭博社爆出苹果将向现代集团子品牌起亚投资36亿美元用于生产汽车的消息；\n\n\n 2021年2月7日，彭博社再次爆出，现代集团以及起亚汽车声称称他们并没有与苹果商议合作汽车项目；\n\n这一连串消息可谓是跌宕起伏、精彩万分。虽然因为大部分消息都是传闻和爆料，并未得到官方认可，所以难以确定苹果将会和谁合作；但是基于最近关于苹果造车的消息远超过去几年的信息密度，再加上苹果的招聘信息已经从以往的“遮遮掩掩”，转变为直接加上“汽车工程师”等字眼；由此几乎可以断定，苹果要造车已经是板上钉钉的事情了。\n不过问题是，到底苹果要造什么样的车，是否能带来像当年iPhone首次面世那样的惊艳？\n透过专利看iCar，苹果占全球汽车产业研发投入20%以上\n要想弄清楚苹果到底想要造什么样的车，仅仅依靠“捕风捉影”的各种消息显然是不够的，于是笔者翻遍了苹果近6年来全部近2万条专利，筛选出所有与汽车直接相关的专利，试图拼出“iCar”的模样。\n注：本文中提到的专利仅为在美国注册的专利。\n然而从这2万多条专利中，最终仅仅筛出了不足200条专利。乍一看，这点专利与动辄每年几百上千条的车企相比完全不值得一提，但实际上并非如此。\n作为参考，特斯拉从2004年至2008年第一款车Roadster开始生产，专利数仅为个位数；而从2004年至2012年Model S开始量产，其专利数也就只有163条；甚至从特斯拉创立之初至今，其专利数也不足600条。\n导致这样情况的原因有三：\n\n 其一，专利本身不代表着所有技术储备，专利只不过是以“公开换取权益”的保护手段，保密措施做得好的大公司，亦或是不容易被逆向研发的技术，完全无需申请专利，例如可口可乐的配方。\n\n\n 其二，苹果电动车还未到生产阶段，所以在秘密研发阶段的产品根本不会“暴露”出来，苹果完全无需“此地无银三百两”将核心技术公之于众。\n\n\n 其三，电动车的趋势是集成电路、芯片、传感器以及配套的软件将逐渐占据造车重要地位，有研究机构称2030年这些成本将占据BOM成本的40%；而这些恰恰苹果在自家产品中有着大量相关专利积累，并不一定需要单独申请专利。\n\n所以单单从专利数来低估苹果造车，显然是可笑的，苹果也好，特斯拉也好，对于核心技术的投入都是巨大的。摩根士丹利分析师Katy Huberty曾分析苹果在2019年投入近190亿美元用于汽车研发。而在2019年全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元之间。\n也就是说苹果在汽车项目的一年研发投入就占全球汽车产业研发投入的20%以上。\n\n “特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是是苹果公司。”\n\n\n ——埃隆·马斯克\n\n回过头来说具体的专利，当笔者认真翻阅了这200多条专利后，虽然不足以拼出完整的iCar模样，但是却能从中发现不少有价值的内容，从而得知iCar会有哪些不同寻常的特质。\n首先，自动驾驶技术将会是苹果的核心之一。\n2017年苹果申请了一项名为“Autonomous navigation system”的专利，也是苹果申请的第一个直接与自动驾驶相关的专利。表面上这个专利只是根据导航系统进行自动驾驶的功能，即设定目的地后车辆即可自动行驶至设定地点；但实际上，苹果对于产品功能的思考和打磨远不止如此。\n（图/Patently Apple）\n苹果认为目前市面上有很多种自动驾驶（辅助）系统，能够实现诸多路况的根据导航自动驾驶，但是他们都存在一个共同的问题，就是他们依赖的导航系统所采用的地图是相对滞后的。即行驶环境千变万化，即便是静态的环境，例如路面状况、障碍物等，也可能会出现不同；而动态的环境，例如道路建设、事故、天气等，更是时刻都在发生变化；如果想要实现非常高阶的自动驾驶，甚至是完全自动驾驶，依靠这样滞后的地图，基本是无法实现的。\n（图/Patently Apple）\n所以苹果的解决方法为：当而车主手动（或自动）驾驶时，通过传感器对周围环境的检测，将各类静态动态的行驶环境进行上传，实时更新地图；一方面提供数据给苹果，使得车辆能够在该路段（原本不能开启）开启自动驾驶功能，另一方面基于这些信息可以更新实时地图，给其他车辆提供导航和自动驾驶的实时信息。\n在对行驶道路环境的信息采集上，苹果可谓是考虑的十分周到。甚至临时交通指示都考虑进去了，比如遇到交通信号灯出问题，或者无交通信号灯，由交警指挥交通时，苹果申请的“Traffic Direction Detection Recognition”专利中，提到了一项识别交警手势并因此对车辆行驶路径改变的技术。\n（图/Patently Apple）\n为了实现这些功能，苹果对于视觉识别、Lidar信息融合，以及处理数据的神经网络系统，也有着诸多的专利。例如关于处理传感器数据的神经网络，苹果有一项关于机器学习模型的专利，用于提升自动驾驶系统在神经网络训练下的可靠性。\n（图/Patently Apple）\n简单理解来说，为了训练自动驾驶系统更准确的识别行驶环境，那么会用真实道路行驶环境数据训练神经网络，从而不断提高识别准确率。但问题在于，由于神经网络本身的特性，就像是人类学习认知世界一样，肯定会多少出现错误，这些错误对于汽车安全来说几乎是不可饶恕的。所以苹果在主神经网络（PNN）之外，加了一层检查神经网络（INN）来确定PNN输出的可靠性。\n这就类似于在小孩子学习认知世界同时，还有个监管人同时在学习“如何指导小孩学习”。\n（图/Patently Apple）\n这样一来，即便PNN输出结果出现偏差，还有INN进行判断可靠性，及时通过纠正PNN输出结果或者更改前置传感器的权重来训练PNN准确率；就像是小孩子认知过程遇到某些困难，那么监管人即可通过不断训练出的“方法论”指导小孩子该如何正确学习。\n（图/Patently Apple）\n当然苹果还有不少关于V2X、V2V的专利，虽然这些从技术上讲是未来世界发展的必然，但是由于目前相关基础设施的完善需要非常长的时间，所以目前苹果采用的自动驾驶路线，仍是单车智能为主，逐渐发展至V2X时的自动驾驶，因为一旦拥有V2X的信息量，那么其实自动驾驶难点“不攻自破”，难度大大降低，所以这些技术虽然不得不研究，但对于现阶段来说只能算是技术储备。\n总体来说，苹果对于自动驾驶技术的考量和打磨非常细致，尤其对不同使用场景中的考虑，可谓是无微不至。苹果甚至有一项“remotely-controlled driving control of a vehicle”的专利，旨在如果系统判定驾驶员发生紧急健康状况无法驾驶车辆，那么车辆将会被远程启动自动驾驶功能，直接将驾驶员送至最近的医院进行救治。\n（图/Patently Apple）\n其次，电池技术或将是苹果的竞争力核心。\n在这些专利中，关于电池技术的专利同样涵盖面非常广。从阳极、阴极、电极液的材料选取，到整个电池生产制造，再到整体电池包的热管理系统，甚至铁锂电池、固态电池技术苹果都有涉猎。\n例如在“Solid solution cathode for solid-state battery”专利中，苹果采用氧化锂（Li2O）锂钴氧化物（LCO）组成的复合阴极活性材料作为固态电池负极（LCO占比至少80%），来解决固态电池较低功率密度的问题。\n再比如苹果另一个“Anode structure for a lithium metal battery”专利中，为了减少和防止锂金属电池发生“锂枝晶”现象导致短路爆炸的危险，从而研发了一种阳极材料，加入了两种结构，通过限制锂沉积的位置，从而减少枝晶的发生。\n由于该部分涉及的专业知识过多，就不过多赘述。简单来说，苹果对于电池技术投入的精力，从专利数量来看与自动驾驶相差无几。并且不仅是电池技术本身，苹果还考虑到了充电阶段的问题。\n其中一个专利提到了无线充电技术，核心在于该技术通过无线充电站的传感器来使得车辆自动泊入合适位置，便于最高效率充电。\n（图/Patently Apple）\n而另一个名为“Charging station with passive alignment mechanism”则是提到了苹果自动有线充电桩技术，即车辆可在系统帮助下或者自动泊入充电位置，直接连接有线充电桩，从而使得车辆充电过程不再需要人为操作即可完成。\n（图/Patently Apple）\n由此一来，车辆可完全实现自己补能的任务，为完全自动驾驶后提供交通服务打下了关键的基础。\n最后，大量特定使用场景下的功能，或将成为苹果电动汽车的核心竞争力。\n正如前面讲到的自动驾驶部分，苹果所展现出来的特质一览无余，即在不同使用场景下的细致功能，是打动消费者购买苹果产品的核心竞争力之一，而这一特点仍然“传承”到了汽车设计方面。\n例如近些年一直传言的AR技术，很可能首先应用于苹果电动汽车。在诸多专利中，关于AR在汽车中的应用有很多，例如在前挡风玻璃上（自定义调节区域、位置、信息内容、显示方式等）融合实际道路实现地图和导航功能、基于保护隐私的同时能够在四周车窗上显示实际周围环境（或者实现娱乐、视频电话等功能）。\n（图/Patently Apple）\n（图/Patently Apple）\n比如在纯交通工具式的自动驾驶车辆中，由于乘客都是对坐模式，没有传统的结构储藏安全气囊等设备，所以苹果将安全气囊整合到安全带以及车顶，以保证乘客的安全。\n（图/Patently Apple）\n再比如在上述这种车辆中，车内的生物识别传感器，能够确认乘客是否正确；以及通过这些认证信息，用户可不下车，直接通过车辆进行各种消费和购物等活动。\n如果说上述这几个还不足以夸张，苹果还有通过判断乘客意图以及外部环境状况，进行自动调节车窗等玻璃颜色的专利，一方面可保护乘客免于阳光斜晒的困扰，另一方面在需要观看外部风景时提供透亮、而在需要隐私时完全反光。\n（图/Patently Apple）\n当然，像这样的功能还有很多，在苹果的设计蓝图中，车辆不仅给手动驾驶的用户带来的诸多令人惊喜的功能，还更多的为自动驾驶下乘员的体验设计了不少有意思的功能。\n最后的最后，苹果要造车真的不是说说而已。\n在近两年的专利中，苹果申请了不少关于车辆本身的设计。例如线控技术的转向、配合转向的主动悬架系统（包含能量回收）、车身稳定及控制系统、车顶车身结构、整合传感器一体的大灯系统、自动车门等。\n（图/Patently Apple）\n（图/Patently Apple）\n基于上述谈及的专利以及更多未能讲到的专利内容来看，苹果想要造的电动汽车，不仅在自动驾驶和电池技术（即续航）方面要一鸣惊人，更多的则是想通过一脉相承的“细节决定成败”来用场景化的功能点打动消费者，而恰恰是这些细致入微的小细节，将会给苹果电动汽车带来极高的产品力。\n造车，苹果也犹豫\n原本笔者按类型梳理完全专利，感觉已经“触摸”到了一些令人惊喜的苹果电动汽车模样后；又按照年份进行了分类，结果发现了另一个更有趣的事情。\n在2014年至2017年的专利中，大部分都是电池和Lidar、视觉识别相关技术，与造车丝毫不相关，并且这个阶段的专利数非常有限，仅有不到40个。而在2017年、2018年和2019年专利数明显增加，虽然2018年仍旧以电池相关专利占多数，但2019年开始，专利开始出现V2X、自动驾驶、车身结构、内饰、座椅、车身控制等方面的专利。而到了2020年，专利数达到72个，其中囊括着以电池技术、自动驾驶（包括V2X）为主，车身控制、Lidar技术、机器学习、充电设施等诸多与造车细节相关的专利。\n这说明，苹果对于汽车业务，并非一开始就像特斯拉那样目标坚定，而是在这期间发生了不少转折和变化，才一步步走向如今的方向。\n这一切要从十几年前说起。\n2015年，苹果前高级副总裁（iPod之父）Tony Fadell在一次采访中这样说道：\n“一辆车需要电池、电脑、电机，当然还有机械结构。如果你仔细观察iPhone，其实拥有着同样的东西，甚至还有个小电机。但最难的部分是车辆互联和如何实现自动驾驶。”\n并且他还称乔布斯曾在2008年与他多次探讨造车计划，这一点苹果市场高级副总裁Phil Schiller也在2012年证实：“苹果其实在2007年发布iPhone之前就有考虑过造车。”\n在那个2007年左右的时间段，日产Leaf还未面世，特斯拉第一款车Roadster在2008年才开始生产，全球纯电电动车才不过几千辆。如果此时苹果就下定决心造车，那么很可能如今就没有“特斯拉是汽车界的苹果”这一说法了。\n然而苹果并没有选择这么做，可能有两种原因：一是因为iPhone的问世和取得成功让苹果找到了确定的方向，二是因为当时的电动汽车发展还处于前途未卜的状态，加上2008年的金融危机让苹果市值跌半，受到了重创，无力再孤注一掷去尝试造车。\n随后的几年，iPhone开始逐渐占领市场，苹果市值接连攀升，此时的乔布斯可能无暇再考虑造车一事。\n2011年10月5日，乔布斯因病逝世，造车一事也似乎石沉大海。\n直到2013年，特斯拉面临着资金短缺问题，马斯克一度曾找上苹果，希望能够将公司卖给苹果以帮助特斯拉继续生存下去；虽然苹果提出了以每股240美元的价格收购当时只有每股205美元的特斯拉，但是由于条件中附加着“Elon离开特斯拉”，最终双方不欢而散。\n不过，或许也正是因为近距离接触了电动汽车业务，加上2014年特斯拉股价涨至280美元左右，苹果看到了汽车项目的前景，于是在2014年秘密的成立了“Project Titan”汽车项目，聚集大约1000多名员工开始从事电动汽车的开发工作。\n其实还有一个原因导致苹果考虑进军汽车领域，那就是全球手机市场在2014年已经开始有饱和的趋势，尤其是苹果手机的销量，开始增速放缓；而苹果飙升的市值背后，财报中有60-70%是由手机业务贡献的营收，所以苹果其实此时已经不得不开始考虑新的产品。比如穿戴设备Apple Watch就是在2014年首次面世。\n（iPhone销量，图/statista）\n其实此时决定入场，对于苹果来说并不晚。\n因为特斯拉带给整个汽车市场的冲击，以及Model S收获的各种奖项以及提供的前所未有的体验，让不少人在差不多这个时间点，同时决定迈入汽车领域。例如法拉第未来、游侠汽车、小鹏、蔚来都是在2014年成立，而中国造车新势力的最后一家三巨头理想，也在蕴育（2015年成立）之中。\n时间来到2015年，手握2000亿美元现金的苹果，在准确看到了全球手机销量放缓的形势下，开始加大汽车项目投入。\n（全球手机销量，图/statista）\n苹果首先就是四处寻找人才，其中包括有来自有福特、通用等车企巨头的工程师，有来自三星、A123的电池专家，也有来自MIT Motorsports等小公司的电驱专家，还有来自英伟达、Waymo等公司的自动驾驶相关人才。\n而最受瞩目的则是苹果从特斯拉挖来的人，例如前特斯拉副总裁兼首席工程师Chris Porritt，此人在加入特斯拉之前曾在路虎和阿斯顿马丁工作，曾是One-77项目的首席工程师；还有机械工程经理David Nelson、动力系统高级测试工程师John Ireland，首席人事经理Lauren Ciminera等。\n但是，哪怕电动汽车相较于传统的燃油汽车，门槛降低了不少，但全面进军汽车领域，其风险程度不亚于当年孤注一掷决定研发iPhone。所以苹果对造车似乎存在有些犹豫，对于苹果牌电动车的方向有些摇摆不定。\n2016年，美媒爆出苹果由于内部冲突、领导力问题以及其他争议影响了汽车项目发展，甚至传闻苹果打算暂停汽车项目。\n苹果成立汽车项目之初，是由硬件工程师高级副总裁Dan Riccio负责，产品设计副总裁Steve Zadesky为执行主管，有消息称那时苹果计划生产为运输业使用的电动微型货车；而在2016年，领导层突然换人，由已经退休的前苹果硬件高级副总裁Bob Mansfied负责，和前克莱斯勒高级副总裁Doug Betts接执行主管。\nMansfield接手后，先是解雇了几十名该项目的员工，又聘请了QNX创始人兼前执行总裁Dan Dodge，即原黑莓的汽车软件业务部门负责人。然后整个汽车项目的方向转变为以“自动驾驶”为核心，而不再是以造车为目标。\n其实在2015年，就有人在加州看到苹果租用了一些货车，搭载着AR/VR摄像头以及Lidar设备在路上测试。尽管有人称这是苹果在为提升苹果地图做的测试，但有不少业内人士推测与苹果造车和自动驾驶有关。\n\n当人员变动尘埃落定，苹果汽车项目新方向确定为自动驾驶后。2017年苹果又租用了一系列雷克萨斯RX450h，搭载着Lidar和各类传感器在加州道路上进行测试；并且还在2017年获得了美国加州车管局的自动驾驶路测牌照。\n\n在此期间，苹果曾与四家Lidar传感器供应商交涉，因为他们提供的Lidar相比当时主流的产品要小，且更容易量产，价格更低。\n（图/MacRumor）\n一向从不对外发表关于苹果汽车项目评价的库克，在2017年面对记者采访时，如此说道：“我们专注在自动驾驶系统。我们视其为一项非常重要的核心技术，甚至我们认为自动驾驶技术是所有AI项目的‘母亲’。这套系统可能会是我们研发过最难的AI项目之一。”\n然而就当人们都以为苹果会放弃造车计划，转而像Waymo那样专注于做自动驾驶系统的时候，苹果似乎再次转变了方向。\n2018年，《纽约时报》报道了一则重大新闻：苹果与宝马和奔驰的合作提议失败后，与日产、比亚迪、迈凯轮等其他汽车公司的潜在合作计划也失败了，唯独苹果和大众合作的自动员工班车（T6 面包车）还在继续中。\n尽管此时苹果又注册了多个自动驾驶汽车的路测资格，到2018年9月，苹果在加州的自动驾驶许可证数量仅次于通用和Waymo，但是似乎一切都随着苹果再次从特斯拉挖人，悄悄发生了变化。\n2018年8月，前苹果 Mac 硬件工程副总裁Doug Field在特斯拉任职五年后，重新被聘请回苹果成为“Project Titan”项目的执行主管。Field曾在2013年离开苹果加入特斯拉，当时他担任着苹果硬件工程副总裁。而在特斯拉的五年里，Model 3就是在他负责下完成的生产制造。\n同时，苹果还聘请了曾在特斯拉和微软HoloLens工作的前高级设计师Andrew Kim，有人猜测他负责AR眼镜技术可能用于苹果电动车，另外还有特斯拉前高管Steve MacManus，是负责汽车外观、内饰的设计工作，目前担任苹果的高级总监。\n仅仅2018年一年，苹果至少雇用了特斯拉近50名员工，其中包括自动驾驶技术、质量把控、动力总成、机械设计、软件工程和供应链系统的人才。\n种种迹象表明，苹果此时虽然并没有改变自动驾驶是核心的方向，但是很明显苹果再次将“造车”纳入了计划之中，并且对自动驾驶的研发路线可能也有了新的想法。\n2019年1月，突然有消息爆出苹果从自动驾驶团队中裁减了200多名员工，大部分员工都被分配到了其他项目组。同年6月，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ar，并且雇用了大量该公司的员工进入自动驾驶汽车项目。2020年，苹果AI和机器学习负责人John Giannandrea从Bob Mansfied手中接过汽车项目的负责人职位。\n然后就到了2020年末，苹果聘请了保时捷高管Manfred Harrer，曾经保时捷的底盘研发主管；以及与现代洽谈合作等事。\n也正是由于苹果在此期间的各种波折和犹豫，致使在造车这件事，算得上“起了个大早，赶了个晚集”。如今特斯拉的已经从当年与苹果谈收购时不足300亿市值，飙升至8000多亿市值，而当年不被看好的中国造车新势力，如今也都已经交付车辆并快速推进自动驾驶进程中。\n然而即便苹果对技术颇有信心，他们也仍然面对着巨大的压力，尤其是量产问题。\n造车也代工？\n先给出结论，苹果前期大概率会采用代工模式生产，理由有两点。\n其一是即便库克非常精于供应链管理，但是生产汽车所需要的零配件数量和把控难度，远超过制造手机；如果初期采用自己生产模式，那么其量产的时间就不是之前爆料的2025年，很可能还要继续推迟，那时候苹果汽车的竞争力还有多少，就很难讲了。\n其二是看苹果近一年的操作，也能看出端倪。2020年年初，苹果找到电动汽车公司Canoo进行谈判，给对方提供了从投资到收购等多个选择，想要得到Canoo的模块化电动车生产平台技术，然而最终谈判失败了。\n所以才成就了与现代集团旗下的起亚合作，现代集团在2020年推出了E-GMP模块化纯电动生产平台，不仅适用于各类型尺寸的车辆，而且拥有极高的自由度。这样苹果可以将自己外观、内饰方面的设计融进去，并且客制化很多关键部分的零部件和技术。\n\n当然更关键的是，该平台采用的电池成组的结构，减少了约60%零部件数量，优化了冷却结构，可使得整体系统能量密度提升10%左右；而且采用了800V电压结构，可在18分钟冲面，5分钟充入100km续航，如果用户采用400V直流快充，可以利用电机和逆变器将电压升至800V再向电池充电；此外还打在了双向充电结构，即车辆可以作为“充电宝”存在，给其他车辆、用电器，甚至是房屋供电。\n况且对于苹果而言，加入电动汽车的核心竞争力和价值潜力在于软件、硬件、生态，而非从生产过程中获取利润。\n当年苹果决定造iPhone时，是以iPod大获全胜的基础上进行的延展，将MP3加入了电话功能，并赋予了互联网价值。纵观整个手机发展，促进其趋势的并不是硬件的追赶，而恰恰是互联网发展的需求在先，硬件随后跟上。核心原因在于，互联网带来的互联性和价值已经远超想象，从而倒逼手机行业急速发展。\n无论你信不信，未来是“软件定义汽车”的时代。\n这里的软件除应用程序开发、还包括 AI 算法、操作系统，以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件。一方面是这些硬件是依据软件需求进行研发设计的，另一方面则是软件将会占整车BOM成本的比例越来越高，预估20年后比重将会达到40%。\n此外，已经可以预见到汽车将会变为仅次于手机的流量入口。人们现在生活中任何场景下其实都离不开网络，手机、电脑充斥着我们所有的时间，在我们变成流量的同时，创造着巨大的价值；而唯独在开车时因为安全问题导致的“断联”，使得每个人都或多或少产生焦虑。\n一旦车辆实现高度互联，甚至实现自动驾驶，那么在该场景下所蕴涵的价值体量不可估量。而这些“下游使用场景”，恰恰正是苹果的强项所在，由软件驱动的产品形式，软硬件高度结合、完整的生态，这些点都将成为苹果电动车的核心竞争力。\n如果实现了这些，那么苹果完全有理由不去自己生产汽车，只需要牢牢把控住核心的硬件设计和软件层面即可，而这一部分根据马斯克的预测，将会产生80%以上的净利润率。\n（服务带来的营收占比不断攀升，图/Odin）\n尽管韩媒刚刚爆出，现代集团几位高管因涉嫌透漏与苹果合作的消息，抛售股票套现被金融监管机构调查。但这些并不影响苹果看中现代集团E-GMP平台和合作可能，即便不与现代集团合作，目前全球也不只一家在做纯电的生产平台，且每家都有自己的优势所在，所以基于上述分析，苹果极有可能找到一家非豪华品牌的车企进行合作，一方面保证自己在合作中的话语权，另一方面方便日后随时收购其生产工厂等硬件。\n放在最后\n科技公司，最关键的就看两个点：钱和人才。钱自然不用说，苹果公司目前市值2.25万亿美元，手握2000亿美元现金，所以才能以1.5倍薪资去同行市场中疯狂挖人；而关于人才，在硅谷工作的人，试问有多少人会拒绝苹果的Offer呢。\n不过，尽管苹果现在有钱、有人才，也有决心去造车，但是由于特斯拉的强力推动，目前纯电动车领域发展速度太快，已经堪比互联网领域的科技公司，甚至有过之而无不及。所以即便苹果被人冠以创新为核心动力的公司，但是仍需要极强的反应速度，才有可能赶上。\n就像前一阵路透社的报告中，提及苹果电池技术的核心是一种新的单节电池设计，它“采用一种独特的单体电池设计，让所有电芯直接融合到一起，从而消除传统电池组各个电芯之间存在的空间浪费。这样在同等空间内，就能用上更多的电池材料，实现更大的续航。”\n此外苹果一名员工向媒体透漏：“（苹果电池技术）是下一个级别的产物，就像是你第一次见到iPhone时的惊讶程度。”\n然而马斯克却对此表示：“大概率像是特斯拉电池以某种形式串联成为一体的结构模式，否则很难达到可用电压。”\n不仅如此，专利上的技术仍旧只是“原型车”级别的技术，若要实现量产级别的规模和稳定性，苹果需要解决的难题要比专利夸张的多。\n所以根据目前的资料和信息显示，苹果造车仍需要面对很多问题。\n其一是虽然有媒体爆出台湾多家公司收到苹果的备货需求，但大概率是炒苹果车概念股的“吹风”新闻，真正的供应商确定、磨合、通过苹果严苛的把关，可能还需要一定时间；所以供应商的不确定性会带来麻烦。\n其二是苹果在纯电动车方面的续航和自动驾驶能力，尚且仍处于猜测阶段，并没有实质性的突破证据以及缺乏实际道路行驶数据支撑；当然这里存在一个变数就是苹果有可能会向之前投资的滴滴公司获取一定数据。而这两方面的薄弱，会导致苹果电动车的竞争力未知。\n其三是综合上述问题，苹果何时能量产电动车以及定价存在大量不确定性。\n所以总结来说，苹果造车已经是毋庸置疑的事情了，也的确非常值得我们期待；另外最关键的，一直被称之为“汽车界的苹果”的特斯拉，当遇到了真正的苹果电动车时，又会是怎样一番竞争，还颇令人激动的。\n毕竟这个时代，能有科技公司推出些令人期待的产品，已经是最大的惊喜了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"AAPL":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3098,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}