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清风飘飘
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2022-09-14
记得过去好多都是国家工程，厂家可以说是举全国之力组建而成，现在却是各自为战了亏损绝对是不可避免的了
国产新能源汽车的亏损王诞生？6年半，亏了666亿
8月份的数据显示，这一个月国内一共售出了187．1万辆新车，其中 新能源车 零售销量为52．9万辆，新能源的渗透率高达28．3％。而这52．9万辆新能源汽车中，国产自主品牌占到了85％＋，可以说新能源汽车时代，真的是国产车的时代，合资车、进口车已经走下神坛了。比如大名鼎鼎的 比亚迪 ，还有三大造车新势力蔚小理，还有华为问界，零跑、哪吒、极氪等，在新能源汽车市场，是表现非常给力。
国产新能源汽车的亏损王诞生？6年半，亏了666亿
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2021-06-29
很同意这种广告，
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2021-06-24
小鹏美股要贵一点
小鹏汽车港股发行价最高180港元每股，蔚来送祝福
小鹏这次在香港上市属于双重上市，受美国SEC和香港SFC双方的监管。
小鹏汽车港股发行价最高180港元每股，蔚来送祝福
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2021-06-23
不劳而获的基础和结果，最血淋淋展示
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2021-06-22
这才符合国人的生存理念
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2021-06-17
这小子鬼精鬼精的，把烫手山芋终于如愿以偿的换到黑石啦，但愿到黑石手里不是黑屎
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2021-06-17
等涨吧 ，
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2021-06-16
又让比亚迪的王老呗说中了，
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2021-06-16
基础教育的污染，比比皆是，是该动动手术，严厉惩罚这些大忽悠的时候到了，有举报电话吗？我要举报
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2021-06-15
前天回家还谈到了杨百万呢，想不到您就这么走了，祝你天堂快乐吧
“杨百万”去世：散户热血沸腾的时代，已一去不返
股市中不能做‘死多头’，也不能做‘死空头’，要做坚定的‘滑头’。
“杨百万”去世：散户热血沸腾的时代，已一去不返
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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，堪称造车新势力中的“亏损王＂，数据显示，自2016年到2022年上半年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>归属普通股股东的净亏损累计达约666亿元，平均算下来，相当于每年亏100亿左右。</p><p>为什么蔚来会亏损这么多？当然是因为造车太难，成本太高了，且蔚来的路与一般新能源车企不一样。</p><p>蔚来虽然也造的是纯电动车，但路径又稍有一点不一样，还能够进行换电操作，在全国各地不仅要建充电桩，还要建换电站。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220913225037882d1975b45ozdx3s5\"/><p>所以蔚来研发成本高，建设成本也高，投入也是非常大，投资周期同样非常长，特别像换电站这种，短期不可能有回报，只有投入。</p><p>所以我们看到这些年以来，蔚来每次发布财报，都是亏损，没有赚钱的时候，按照网友们的话来说，就是卖一辆车，要亏好几万，卖得多，亏得多……</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220913225043433d197f5h9eaaal2m\"/><p>为何蔚来可以亏这么多钱？一方面是蔚来融资高，另外则是蔚来是上市公司，现金流还是相当雄厚的，不怕亏。</p><p>但从长期来看，蔚来还是要赚钱，不可能一直亏下去，但什么时候能够赚钱，还真的是未知数……</p><p>原文标题:国产新能源汽车的亏损王诞生？6年半，亏了666亿</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2022091322504483e41793&s=b><strong>Ofweek维科网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>8月份的数据显示，这一个月国内一共售出了187．1万辆新车，其中 新能源车 零售销量为52．9万辆，新能源的渗透率高达28．3％。而这52．9万辆新能源汽车中，国产自主品牌占到了85％＋，可以说新能源汽车时代，真的是国产车的时代，合资车、进口车已经走下神坛了。比如大名鼎鼎的 比亚迪 ，还有三大造车新势力蔚小理，还有华为问界，零跑、哪吒、极氪等，在新能源汽车市场，是表现非常给力。不过有意思的是，除了...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2022091322504483e41793&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2022091322504483e41793&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2267558810","content_text":"8月份的数据显示，这一个月国内一共售出了187．1万辆新车，其中 新能源车 零售销量为52．9万辆，新能源的渗透率高达28．3％。而这52．9万辆新能源汽车中，国产自主品牌占到了85％＋，可以说新能源汽车时代，真的是国产车的时代，合资车、进口车已经走下神坛了。比如大名鼎鼎的 比亚迪 ，还有三大造车新势力蔚小理，还有华为问界，零跑、哪吒、极氪等，在新能源汽车市场，是表现非常给力。不过有意思的是，除了比亚迪这一家传统车企，在新能源市场赚到了钱，其它的造车新势力们，就没有一个赚钱的，大家都在亏。比如蔚小理、比如与华为合作的 赛力斯 ，再比如零跑、哪吒等，就没有一个赚钱的。特别是蔚来，堪称造车新势力中的“亏损王＂，数据显示，自2016年到2022年上半年，蔚来归属普通股股东的净亏损累计达约666亿元，平均算下来，相当于每年亏100亿左右。为什么蔚来会亏损这么多？当然是因为造车太难，成本太高了，且蔚来的路与一般新能源车企不一样。蔚来虽然也造的是纯电动车，但路径又稍有一点不一样，还能够进行换电操作，在全国各地不仅要建充电桩，还要建换电站。所以蔚来研发成本高，建设成本也高，投入也是非常大，投资周期同样非常长，特别像换电站这种，短期不可能有回报，只有投入。所以我们看到这些年以来，蔚来每次发布财报，都是亏损，没有赚钱的时候，按照网友们的话来说，就是卖一辆车，要亏好几万，卖得多，亏得多……为何蔚来可以亏这么多钱？一方面是蔚来融资高，另外则是蔚来是上市公司，现金流还是相当雄厚的，不怕亏。但从长期来看，蔚来还是要赚钱，不可能一直亏下去，但什么时候能够赚钱，还真的是未知数……原文标题:国产新能源汽车的亏损王诞生？6年半，亏了666亿","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2568,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":159689205,"gmtCreate":1624962451807,"gmtModify":1624962451807,"author":{"id":"3575797270597686","authorId":"3575797270597686","name":"清风飘飘","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4447e5bbe17605ff7f6db1ff455709e4","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575797270597686","authorIdStr":"3575797270597686"},"themes":[],"htmlText":"很同意这种广告，","listText":"很同意这种广告，","text":"很同意这种广告，","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/159689205","repostId":"2147832919","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3416,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":126046928,"gmtCreate":1624539769064,"gmtModify":1624539769064,"author":{"id":"3575797270597686","authorId":"3575797270597686","name":"清风飘飘","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4447e5bbe17605ff7f6db1ff455709e4","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575797270597686","authorIdStr":"3575797270597686"},"themes":[],"htmlText":"小鹏美股要贵一点","listText":"小鹏美股要贵一点","text":"小鹏美股要贵一点","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/126046928","repostId":"1106576178","repostType":4,"repost":{"id":"1106576178","kind":"news","pubTimestamp":1624536819,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1106576178?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-24 20:13","market":"us","language":"zh","title":"小鹏汽车港股发行价最高180港元每股，蔚来送祝福","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1106576178","media":"时代在线","summary":"小鹏这次在香港上市属于双重上市，受美国SEC和香港SFC双方的监管。","content":"<p>文／李卓玲</p>\n<p>距去年8月成功赴美上市不到一年时间，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>便筹备回港IPO欲“双重上市”。</p>\n<p>6月24日晚8时，小鹏汽车发布了招股说明书补充公告称，将发行8500万股A类普通股作为全球发行的一部分，香港公开发售425万股A类普通股，股票代码为“9868”。小鹏汽车表示本次香港公开发行的最高发行价为每股180港元或23.19美元(相等于每ADS 46.39美元)。</p>\n<p>股东方面，招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%；淘宝中国持股11.9%，IDG资本持股4.8%。</p>\n<p>同日，据时代财经在港交所官网了解到，小鹏汽车已通过港交所上市聆讯，并第一次呈交聆讯后资料集。小鹏汽车称，该资料集并非最终上市文件，公司可能会不时根据上市规则作出更新或修订。</p>\n<p>据悉，此次回归港股，<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>和美银为小鹏汽车联席保荐人，前述投行此前曾助小鹏完成赴美上市事宜。与此同时，小鹏汽车此次融资规模最多为20亿美元。不过，对于赴港上市相关消息，小鹏汽车对时代财经称，不予置评。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/637e64eaf32d8f5ba864c1e1c3561ec9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：小鹏汽车</p>\n<p>值得关注的是，除了小鹏汽车外，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>和理想汽车此前亦均传出有赴港上市之心。今年3月，据媒体报道，蔚来、小鹏汽车已向港交所递交上市申请，而理想尚未“递表”；该报道并援引知情人士称，三家公司均打算出售5%的股权，筹资金额合计或将达到50亿美元。</p>\n<p>对于后续回归计划及进展，时代财经6月24日也分别采访了蔚来和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，双方均称暂无更多消息披露，而对于小鹏回港IPO动态，蔚来公关部人士称，“祝福队友”。</p>\n<p><b>双重上市</b></p>\n<p>“小鹏这次在香港上市属于双重上市，受美国SEC和香港SFC双方的监管。一般来说，这种情况会比二次上市更为严格。”6月24日，川财证券策略分析师王一棠对时代财经表示。</p>\n<p>公开资料显示，在合格交易所（如纽交所、纳斯达克等）作主要上市的企业，允许在港作第二上市，但需符合几大条件，包括企业必须是创<a href=\"https://laohu8.com/S/300832\">新产业</a>公司、在至少最近两个完整会计年度于合格交易所上市的合规纪录良好，以及申请人于香港第二上市时的总市值不少于400亿港币，或上市时的总市值不少于100亿港币并且最近一个经审计会计年度的收益不少于10亿港币等。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7426061ec0b6d7263a5f645b48ccc96b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"414\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：港交所官网截图</p>\n<p>小鹏此次以目前较少见的“双重主要上市”(Dual Primary Listing)方式回归港股，主要因其距此前美股上市（去年8月27日）的间隔时间较短，不符合二次上市中对于上市主体在另一家符合条件的交易所至少有两年良好监管合规记录的要求。</p>\n<p>王一棠对时代财经称，从小鹏汽车当前市值，再加上该公司为创新企业，理论上满足上市港交所的标准。而截至6月23日收盘，小鹏汽车(XPEV.NYSE)美股收盘价为41.61美元/股，总市值达334.27亿美元，约合2595.3亿港币。</p>\n<p>不过，小鹏汽车在向港交所呈交的聆讯后资料中仍提及多项风险和不确定因素，包括作为行业新加入者的挑战、研发工作可能无法产能预期成果、自动驾驶技术风险，以及最近才开始产生收入且仍在产生亏损和负经营现金流，而此等情形将有可能于日后持续等。</p>\n<p>其中，在与<a href=\"https://laohu8.com/S/000572\">海马汽车</a>的产能合作方面，小鹏汽车称，与前者的合作协议将于今年12月31日届满，但可能存在未能与海马以可接纳的条款及条件订立新合约或延长现有合约，以及订立的协议亦可能会在双方同意下终止。如出现任何上述情况，小鹏汽车或须与其他第三方订立合约或大幅增加本身的产能。</p>\n<p>“我们无法保证在该情形下能按可接纳的条款，与其他第三方合伙或增加本身的产能以满足我们的需求，或完全不能满足。完成任何过渡及确保新第三方合作伙伴的工厂所生产的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车符合我们的质量标准及监管规定所需的开支及时间可能较预期为多。上述任何因素均可能对我们的业务、经营业绩、财务状况及前景造成不利影响。”小鹏汽车在其呈交的聆讯后资料中指出。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/70c771acf3ec396d6a6bb60ff0922bce\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：网络，侵权请联系删除</p>\n<p><b>“蔚小理”加速回港上市筹资？</b></p>\n<p>在业界看来，若小鹏汽车如愿登陆港股市场，将助其进一步拓宽融资渠道，为其后续产品投放、技术研发等做好资金储备。</p>\n<p>据小鹏汽车呈交给港交所的资料显示，2018年至2020年，小鹏汽车的年研发开支分別为人民币10.51亿元、20.7亿元、17.26亿元，再加上今年一季度的5.35亿元，合计约53.82亿元。在2019年、2020年及截至2021年3月31日止三个月，上述开支分别占总收入89.2%、29.5%及18.1%。</p>\n<p>在研发人员方面，截至今年3月底，有2442名员工(占总人数约39.8%)在小鹏汽车研发部门工作，其中62.1%、16.3%和21.5%分别致力于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。按职能分类的员工明细来看，小鹏汽车的研发人员占比仅次于负责销售及营销的员工（2518人），后者这一占比为41.1%。</p>\n<p>值得关注的是，小鹏汽车此前通过首发上市及后续股票增发等，获得较为充足的现金储备。据悉，其去年8月完成首次公开发售及于纽交所上市，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额约16.56亿美元。随后，去年12月，小鹏汽车又按每股美国存托股45美元或每股股份22.5美元的价格完成后续公开发售，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额24.45亿美元。</p>\n<p>而目前，除了小鹏汽车外，另外两家头部新势力车企蔚来、理想被传同样有回港上市计划，以进一步优化融资渠道。结合“蔚小理”车企Q1财报来看，目前三家车企现金储备均超300亿元，其中，蔚来现金储备最多达475亿元，小鹏为362.01亿元，理想汽车为303.6亿元。</p>\n<p>此前，理想汽车创始人、CEO李想曾对外表示，理想不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等。</p>\n<p>有业界人士对时代财经称，在拓宽外部融资渠道的同时，扩大交付规模以提升自身造血能力仍是新势力车企实现盈利的头等大事。据<a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>研报测算认为，蔚来、小鹏、理想要想实现盈利，销量规模分别需达到18万辆、12万辆和6万辆。截至今年5月底，蔚来累计交付量为10.95万辆，小鹏汽车累计交付量超6.4万辆，理想汽车累计交付量超5.6万辆。</p>","source":"lsy1588128741489","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车港股发行价最高180港元每股，蔚来送祝福</title>\n<style 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46.39美元)。\n股东方面，招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%；淘宝中国持股11.9%，IDG资本持股4.8%。\n同日，据时代财经在港交所官网了解到，小鹏汽车已通过港交所上市聆讯，并第一次呈交聆讯后资料集。小鹏汽车称，该资料集并非最终上市文件，公司可能会不时根据上市规则作出更新或修订。\n据悉，此次回归港股，摩根大通和美银为小鹏汽车联席保荐人，前述投行此前曾助小鹏完成赴美上市事宜。与此同时，小鹏汽车此次融资规模最多为20亿美元。不过，对于赴港上市相关消息，小鹏汽车对时代财经称，不予置评。\n图片来源：小鹏汽车\n值得关注的是，除了小鹏汽车外，蔚来和理想汽车此前亦均传出有赴港上市之心。今年3月，据媒体报道，蔚来、小鹏汽车已向港交所递交上市申请，而理想尚未“递表”；该报道并援引知情人士称，三家公司均打算出售5%的股权，筹资金额合计或将达到50亿美元。\n对于后续回归计划及进展，时代财经6月24日也分别采访了蔚来和理想汽车，双方均称暂无更多消息披露，而对于小鹏回港IPO动态，蔚来公关部人士称，“祝福队友”。\n双重上市\n“小鹏这次在香港上市属于双重上市，受美国SEC和香港SFC双方的监管。一般来说，这种情况会比二次上市更为严格。”6月24日，川财证券策略分析师王一棠对时代财经表示。\n公开资料显示，在合格交易所（如纽交所、纳斯达克等）作主要上市的企业，允许在港作第二上市，但需符合几大条件，包括企业必须是创新产业公司、在至少最近两个完整会计年度于合格交易所上市的合规纪录良好，以及申请人于香港第二上市时的总市值不少于400亿港币，或上市时的总市值不少于100亿港币并且最近一个经审计会计年度的收益不少于10亿港币等。\n图片来源：港交所官网截图\n小鹏此次以目前较少见的“双重主要上市”(Dual Primary Listing)方式回归港股，主要因其距此前美股上市（去年8月27日）的间隔时间较短，不符合二次上市中对于上市主体在另一家符合条件的交易所至少有两年良好监管合规记录的要求。\n王一棠对时代财经称，从小鹏汽车当前市值，再加上该公司为创新企业，理论上满足上市港交所的标准。而截至6月23日收盘，小鹏汽车(XPEV.NYSE)美股收盘价为41.61美元/股，总市值达334.27亿美元，约合2595.3亿港币。\n不过，小鹏汽车在向港交所呈交的聆讯后资料中仍提及多项风险和不确定因素，包括作为行业新加入者的挑战、研发工作可能无法产能预期成果、自动驾驶技术风险，以及最近才开始产生收入且仍在产生亏损和负经营现金流，而此等情形将有可能于日后持续等。\n其中，在与海马汽车的产能合作方面，小鹏汽车称，与前者的合作协议将于今年12月31日届满，但可能存在未能与海马以可接纳的条款及条件订立新合约或延长现有合约，以及订立的协议亦可能会在双方同意下终止。如出现任何上述情况，小鹏汽车或须与其他第三方订立合约或大幅增加本身的产能。\n“我们无法保证在该情形下能按可接纳的条款，与其他第三方合伙或增加本身的产能以满足我们的需求，或完全不能满足。完成任何过渡及确保新第三方合作伙伴的工厂所生产的智能电动汽车符合我们的质量标准及监管规定所需的开支及时间可能较预期为多。上述任何因素均可能对我们的业务、经营业绩、财务状况及前景造成不利影响。”小鹏汽车在其呈交的聆讯后资料中指出。\n图片来源：网络，侵权请联系删除\n“蔚小理”加速回港上市筹资？\n在业界看来，若小鹏汽车如愿登陆港股市场，将助其进一步拓宽融资渠道，为其后续产品投放、技术研发等做好资金储备。\n据小鹏汽车呈交给港交所的资料显示，2018年至2020年，小鹏汽车的年研发开支分別为人民币10.51亿元、20.7亿元、17.26亿元，再加上今年一季度的5.35亿元，合计约53.82亿元。在2019年、2020年及截至2021年3月31日止三个月，上述开支分别占总收入89.2%、29.5%及18.1%。\n在研发人员方面，截至今年3月底，有2442名员工(占总人数约39.8%)在小鹏汽车研发部门工作，其中62.1%、16.3%和21.5%分别致力于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。按职能分类的员工明细来看，小鹏汽车的研发人员占比仅次于负责销售及营销的员工（2518人），后者这一占比为41.1%。\n值得关注的是，小鹏汽车此前通过首发上市及后续股票增发等，获得较为充足的现金储备。据悉，其去年8月完成首次公开发售及于纽交所上市，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额约16.56亿美元。随后，去年12月，小鹏汽车又按每股美国存托股45美元或每股股份22.5美元的价格完成后续公开发售，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额24.45亿美元。\n而目前，除了小鹏汽车外，另外两家头部新势力车企蔚来、理想被传同样有回港上市计划，以进一步优化融资渠道。结合“蔚小理”车企Q1财报来看，目前三家车企现金储备均超300亿元，其中，蔚来现金储备最多达475亿元，小鹏为362.01亿元，理想汽车为303.6亿元。\n此前，理想汽车创始人、CEO李想曾对外表示，理想不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等。\n有业界人士对时代财经称，在拓宽外部融资渠道的同时，扩大交付规模以提升自身造血能力仍是新势力车企实现盈利的头等大事。据国信证券研报测算认为，蔚来、小鹏、理想要想实现盈利，销量规模分别需达到18万辆、12万辆和6万辆。截至今年5月底，蔚来累计交付量为10.95万辆，小鹏汽车累计交付量超6.4万辆，理想汽车累计交付量超5.6万辆。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2424,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":129707614,"gmtCreate":1624387606838,"gmtModify":1624387606838,"author":{"id":"3575797270597686","authorId":"3575797270597686","name":"清风飘飘","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4447e5bbe17605ff7f6db1ff455709e4","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575797270597686","authorIdStr":"3575797270597686"},"themes":[],"htmlText":"不劳而获的基础和结果，最血淋淋展示","listText":"不劳而获的基础和结果，最血淋淋展示","text":"不劳而获的基础和结果，最血淋淋展示","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/129707614","repostId":"1165824329","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2669,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":120396416,"gmtCreate":1624295994135,"gmtModify":1624295994135,"author":{"id":"3575797270597686","authorId":"3575797270597686","name":"清风飘飘","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4447e5bbe17605ff7f6db1ff455709e4","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575797270597686","authorIdStr":"3575797270597686"},"themes":[],"htmlText":"这才符合国人的生存理念","listText":"这才符合国人的生存理念","text":"这才符合国人的生存理念","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/120396416","repostId":"1131677842","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3299,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":161337239,"gmtCreate":1623904588521,"gmtModify":1623906198622,"author":{"id":"3575797270597686","authorId":"3575797270597686","name":"清风飘飘","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4447e5bbe17605ff7f6db1ff455709e4","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575797270597686","authorIdStr":"3575797270597686"},"themes":[],"htmlText":"这小子鬼精鬼精的，把烫手山芋终于如愿以偿的换到黑石啦，但愿到黑石手里不是黑屎","listText":"这小子鬼精鬼精的，把烫手山芋终于如愿以偿的换到黑石啦，但愿到黑石手里不是黑屎","text":"这小子鬼精鬼精的，把烫手山芋终于如愿以偿的换到黑石啦，但愿到黑石手里不是黑屎","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/161337239","repostId":"2144198217","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3511,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":163453718,"gmtCreate":1623891947534,"gmtModify":1623891947534,"author":{"id":"3575797270597686","authorId":"3575797270597686","name":"清风飘飘","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4447e5bbe17605ff7f6db1ff455709e4","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575797270597686","authorIdStr":"3575797270597686"},"themes":[],"htmlText":"等涨吧 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杨建\n有着“中国第一股民”、“杨百万”之称的职业投资人杨怀定13日离世，享年71岁。\n杨怀定在上个世纪80年代通过买卖国库券积累了第一桶金之后，他又以职业股民身份进入股市，赶上了A股诞生初期的那轮大牛市，他又赚到了人生中的第二个100万，第三个100万……\n作为中国证券发展史上一个标志性的个体股民，其故事还被国外媒体报道。1998年，杨怀定被中央电视台评为“中国改革开放二十年风云人物”。\n杨怀定在其著作《要做股市赢家》的序言中写道，“股市是没有围墙的社会财经大学，只有留级和重读，永远没有毕业生。”\n“中国第一股民”杨百万和他的资本传奇\n凡是有些资历的股民一定会听说过“杨百万”这个名字。虽然这些年，他的曝光度已经赶不上那些年在市场上叱咤风云的明星基金经理、明星投资大佬，但在那个机构投资者还不占主流的“草莽时代”，杨百万，凭借着其对政策、市场的敏锐嗅觉和把握机会的能力当之无愧地成为那个时代资本市场的标志性人物。\n杨百万，原名杨怀定，上海人，出生于新中国成立不久的1950年。1988年，杨怀定从工厂主动辞职下岗，而在辞职之前，他只是一名普通的仓库管理员，虽然薪水不高，但还算有一个铁饭碗。在辞职之后，他随即开始以散户身份涉足异地国债交易，很快便从中赚取了他人生中的第一桶金——第一个100万。在那个“万元户”都比较稀缺年代，100万对普通人来说，简直是天文数字。于是，杨怀定化身为“杨百万”在当时成为成功人士的一种代表。\n而杨百万所赚的这第一桶金和我国资本市场在上世纪80年代的蹒跚起步有着密切的关系，而他也是当时为数不多的第一个“吃螃蟹者”。\n\n（图片来源：摄图网）\n虽然杨百万被誉为“中国第一股民”，但他所赚的第一桶金却和股市没有直接联系。在上世纪80年代国债还有一个名字叫“国库券”。公开信息显示，我国从1981年开始发行国库券，在国库券诞生初期，投资者对这一新生事物的接受度较低，而这样的认知上的盲点，虽然使普通大众难以辨别其中蕴含的价值，却给杨百万这样拥有敏锐嗅觉的投资者带来了前所未有的机会。\n在上世纪80年代，由于国库券的交易没有明文规定，所以市场上不乏国库券的地下交易，导致当时的市场较为混乱。到1988年，财政部发布方案，允许国库券的持有人自由出售国库券，这也赋予了国库券交易的合法性。\n不过由于当时互联网还远远没有普及，导致各地银行之间没有联网，因此各地国库券的价格往往有较大的差别。\n有一次，杨百万从报纸上了解到国家开放国库券交易的消息，他很快意识到其中蕴含的机会。在1988年4月的某一天，他以108元的价格一下子买入2万元国库券，等到当天下午，很多人明白过来开始纷纷买入时，价格一下涨到112元，杨百万在此时选择抛售。仅仅半天时间，他赚到了以前数个月的工资——800元。\n据报道，在进一步确定国库券存在异地交易差价的机会后(在异地银行以较低的价格买入国库券，然后再带回上海，以较高的价格卖给银行，赚取差价)，他一下子就东拼西凑了10万元直奔安徽合肥，在合肥某银行买进了价值10万元的国库券，随后便返回上海进行卖出，前后几天内就挣了2000多块钱，而当时上海一些工厂一名技术工人的月薪仅有200~300元，也就是说杨百万凭借异地买卖国库券在短短几天内就能赚到一名技术工人将近10个月的工资。\n在尝到甜头之后，在随后几个月里，他又跑遍了国内其他几个城市，赚到了从工厂辞职之前难以想象的“快钱”，杨百万也成为国内第一名从事国库券异地交易的个人。\n有一段小插曲，根据杨百万以前接受采访时的回忆，当年他携几十万的“巨款”赴洛阳购买国库券时，还一度在当地被有关部门误认为他是要去收购文物。\n值得一提的是，当年一度曾叱咤中国资本市场的管金生旗下的万国证券也瞄准了国库券的机会。早期万国证券只有十几名员工，管金生率领这些员工跑遍全国的各个大中小城市，到处收购国库券，从而谋取差价。有报道称，一次管金生在福州一出手就买进了价值200万元的国库券。而万国证券也凭借买卖国库券这一业务成为当时国内券商业界的翘楚。不过在几年后，“327国债期货事件”的爆发，让管金生和他的万国证券就此跌落了神坛。\n也许是同样看准了国库券机会带来的机缘，让杨百万曾与管金生“结缘”， 他们曾合作通过大肆收购1988年国库券在市场上大赚一笔。\n在通过买卖国库券积累了第一桶金之后，杨百万又以职业股民身份进入股市，赶上了A股诞生初期的那轮大牛市，他又赚到了人生中的第二个100万，第三个100万……\n据报道，杨百万的第一只股票是“老八股”之一的真空电子。他用购买国债所赚取的资金以每股90元的价格买入真空电子2000股。半年后，真空电子股价大涨，杨百万在800元以上价位抛出，净赚150多万元。从此，“杨百万”的外号，就不胫而走。\n而在股市行情低迷时，杨百万的“绝招”就是选择空仓，远离熊市，“2001年开始的国有股减持的四年大熊，我一直远离股市，直到2005年1月份，虽然四年的时间我每天还要去股市上班。”他曾这样表示。\n作为中国证券发展史上一个具有标志性的个人股民，他的故事后来还被外国媒体报道。1998年，杨百万被中央电视台评为“中国改革开放二十年风云人物”。\n据了解，杨百万本人一直对中国的资本市场心存感恩之心。他于2009年出版的个人著作《杨百万20年炒股心经》中，他发自肺腑地表达了感恩股市的心声，他希望广大散户要在股市磨练自己，摆正心态，与自己一同享受投资的快乐。\n\n（图片来源：摄图网）\n在这本书中，他毫不掩饰地表达了，自己对投资这项改变他命运的事业的热爱，称“散户同样可以成为投资英雄”“投资就像养宠物，有趣又有益”，又坦言“市场门槛虽不高，却不适合所有人”，书中运用很大的篇幅教广大散户识别、防范风险的技巧。\n有段时间几乎所有周末，杨百万都被各地请去为投资人讲课，自称为“散户工会小组长”，把自己的亲身经历和体会一次次苦口婆心地分享给广大散户，并说“我现在的工作之一，就是为散户站岗放哨”。\n2013年时，他接受媒体采访时表示，“比起当年的2万块本钱，今天我股市的2000万，资产增加了1千倍，钱够用就好，养老也可以不靠国家、靠自己了，除了抽根烟、喝个茶，没有什么奢侈的爱好。”\n如今杨百万，这位“中国第一股民”虽然已经离我们远去，但当我们重新回味他的那些经典语录时，可以又分明地感受到他用质朴的语言所传达的那些真挚而又深刻的投资哲学。\n杨百万投资经典语录：\n“炒股要有平常心，知足方能常乐，不能太贪。”\n“稀里糊涂赚钱的人，一定会稀里糊涂地赔钱。”\n“吃鱼不吃鱼头和鱼尾，只吃中段。”\n“股市中不能做‘死多头’，也不能做‘死空头’，要做坚定的‘滑头’；低吸高抛、抄底逃顶，见好就收，落袋为安乃真英雄。”\n“股市中不比谁赚得多，而要比谁活得更长、更潇洒。”\n“我不是股神，我不是股评家，我是标标准准的散户。做散户不可悲，但千万不要做散户中的傻户。”\n“我最多不会持有超过3只股票。每个时期都是这样，选择3只股，是因为人的精力有限。有的散户持有十几只，结果一跌，跑都来不及。”\n老人逐渐淡出，后浪各领风骚，市场步入由机构占主导的时代\n“杨怀定突然去世，外界对此还是颇为惊讶的。他是从投资国库券而一战成名的，主要是利用不同地方的价差。”安徽美通资产董事长陈红兵说道。\n陈红兵告诉《每日经济新闻》记者，杨怀定当时发现合肥的国库券开盘价94元，收盘价98元，显著低于上海的国库券价格（112元）。于是连夜去合肥，把合肥的国库券搬到上海卖。光是合肥，杨怀定就去了接近80次，由于异地取款十分困难，他还是用箱子装着几十斤的现金或国库券往返两地，为此还请了私人保镖，成为第一个从保安公司聘请保镖的个人。从1988年4月到1989年，杨怀定赚了100多万元，“杨百万”从此声名在外。\n后来国库券价格上涨，套利空间越来越小，杨怀定转而寻找其他投资机会，这一次嗅到了股票的投资机遇。他参与的第一只股票就是电真空，现在应该是云赛智联了。杨百万具有江浙上海人特有的精明与金融意识，从而从一个名不见经传的仓库保管员，到成为中国证券历史上不可不提的一个人物。杨百万时代已经过去。目前的A股市场还活跃着一批短线投资者，A股的股民是7年一个轮回，曾经的投资策略慢慢的被淘汰，也就是短线投资者慢慢被市场消灭。随着这两年机构收益普遍跑赢多数散户、大市，越来越多的投资者们倾向于投资基金、间接入市，尤其新一代的85后、90后。专业的事让专业的人做，毕竟不是每个人都可以像杨怀定那样辞职专业炒股，每天研究宏观、技术、经济等。\n\n（图片来源：摄图网）\n西安久上基金蔡立新告诉记者，“我也是90年代进入资本市场的，那时的杨怀定先生大名鼎鼎，作为一个工厂的一名工人，从倒腾国库券开始，到第一个100万，到后来全国知名的散户投资者，杨怀定先生创造出多个资本市场的第一。”\n杨怀定先生作为草根英雄在证券市场留下了通俗实用的“名言”：“股市中不能做死多头，也不能做死空头，而要做滑头”；“炒股就像养宠物”等等。实际上近年来，随着A股市场价值投资理念的渐渐深入人心，散户由于研究能力的局限性，机构投资者的优势表现得更充分，杨怀定先生跟大多数先前成功的个人投资者一样，逐渐淡出人们的视线，而成功的光环归属于知名的公募私募等投资机构，这是投资者的进步，也是新时代下A股的进步。\n东方融投李晓禄则表示，“杨百万”是中国第一代资深股民，通过买卖国库券赢得人生“第一桶金”，他在上世纪九十年代知名度不亚于当下的顶级基金经理。他的出现唤醒了新中国个人投资者参与资本市场的热情，他最近十几年从公众的视野消失了，也代表着中国资本市场进入到一个新的时代，一个由个人投资者占主导的时代跨越到注册制大背景下机构投资者占主导的资本市场。这是中国资本市场从新兴市场到国际重要资本市场的必经之路。\n\n中国资本市场从注册制开始，股票发行由核准制到注册制，上市公司的上市门槛降低了数量上升了，这样的大背景下，对参与市场的投资者要求大幅提高，要求投资者对公司基本面要有深入的研究，特别是注册制新股上市前五天不设涨跌幅限制，这样对投资者对公司估值能力大幅提高，这也导致最近几年机构化进程加快，因为很多个人投资者最近几年发现自己炒股收益率已经跑不赢买基金了，这也进一步加快了中国投资者机构化的进程，未来全面注册制到时对投资者的能力要求更高，所以不管是从欧美国家的经验还是资本市场不断制度改革，需要投资者的投资能力不断提高，都充分说明了成熟资本市场机构化是不可逆的过程。\n资深私募人士陈熙伟说道，我对他的印象除了他的国库券套利，还有他作为嘉宾经常被财经节目邀约上去发表对市场的看法，然后他上节目时，言语里不会对市场多空表达太犀利的观点，但穿着红色衣服或者绿色衣服上镜，身边的朋友都会猜他的衣服颜色是他“想说而不能明说”的暗喻，这点还是挺幽默的。想想已经这么多年过去了，市场还是那个市场，老人逐渐淡出，后浪各领风骚，浪浪不息。\n虽然证券市场机构化是一个大趋势，但从博弈的角度看，价格还是那个价格，合力还是那样的合力，资金抱团的背后，机构身影更明显，散户在行情中承受的波动更剧烈，操作手法更多样，对散户要求更高。散户退场我觉得这个形容并不准确，随着网络的发达，越来越多牛散被大家所认识，也有团队作战的，团体分工的运作形式。其实应该说散户的迭代越来越成熟，总体上来看也越来越专业。散户毕竟是市场上的多数，旧的去，新的来，生生不息，这也是中国证券市场整个生态的成熟常态吧。\n“杨百万的那个时代，那是让散户热血沸腾的时代，但那个时代已经一去不复返了。今天的资本市场，和那个时代相比，已经发生了巨大的变化，时代的主角，不再是散户。目前在存量资金下，A股表现出的分化行情尤为明显，尤其是始于去年的一波结构性牛市行情使得机构投资者赚得盆满钵满，而在结构性牛市行情下，散户投资者赚钱的只是少数，这背后反映出A股主导力量发生了改变。机构已主导A股行情，主流资金越来越具话语权，而广大散户正在逐步退出市场，流动性差、低成交量个股正大批涌现。实际上近年来，随着公募、私募、养老金、社保、险资和外资等各大机构类资金对A股的大量配置，A股市场逐渐进入机构化时代。”乔戈里资本牛晓涛说道。\n\n（图片来源：摄图网）\n胡杨基金张凯华表示，杨百万去世，我很悲痛，中国证券市场前三十年走完了美国二百多年道路，杨百万是投机者的极少数幸存者，他离开了我们，是一个时代的结束。中国证券市场是一本教科书，一个人和机构只有与时俱进才能成功。两个红线不能丢，第一，遵纪守法。第二，不要亏损。现在已经进入机构时代，散户退场是历史趋势，原因是，过去散户为主，散户聪明，勤奋点可能成功。但现在机构为主，机构都是世界上最聪明的人，并且这批人经过市场淘汰证明投资能力后留了下来，散户想战胜他们，成功可能性极低。机构主导市场，必须告别投机，长期价值投资伟大企业，才能像巴菲特一样成功。杨百万后期没有与时俱进，有点遗憾。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2886,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}