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雅飞同乐

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- 雅飞同乐雅飞同乐
  ·2022-09-06
  你这文章，开头感觉好奇怪，人家投资，不是人家自由，难道一定要所有人投资新能源，你也太强人所难
  巴菲特减持比亚迪，无关大局
  一两个巴菲特增持石油公司、减持新能源龙头公司无法改变全球碳中和大局。
  巴菲特减持比亚迪，无关大局
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- 雅飞同乐雅飞同乐
  ·2022-03-15
  那为什么股票跌的那么棒
  非常抱歉，此主贴已删除
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- 雅飞同乐雅飞同乐
  ·2021-04-06
  美国可以印抄
  3万亿美元豪赌美国国运，拜登的执念与野望
  基建是拜登的执念，也是整个美国的执念。经济刺激计划通过后才三天，拜登政府就迫不及待地开始为基础设施建设立法造势了。美东时间3月22日，他把投资金额提升到3万亿美元。在3月的最后一天，他宣布了这个
  3万亿美元豪赌美国国运，拜登的执念与野望
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- 雅飞同乐雅飞同乐
  ·2021-03-24
  非常科普
  苏伊士运河被堵对原油意味着什么？| 金十热图
  一艘超大型集装箱船搁浅，堵住原油“海上生命线”，油价在暴跌中获得喘息，此次事件会否成为油价止跌反弹的契机？
  苏伊士运河被堵对原油意味着什么？| 金十热图
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- 雅飞同乐雅飞同乐
  ·2021-03-06
  $WTI原油主连(CLmain)$ 请问一下做原油期货需要多少资本？？？
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href=\"https://laohu8.com/S/USEG\">美国能源</a>监管机构批准，可以购买西方石油公司多达50%股份，为进一步增持大开方便之门。</p><p>巴菲特疯狂加仓石油股的背景有二：一是美国通过“页岩油革命”跃升为世界最大产油国（2021年美国、俄罗斯、沙特石油产量分别为7.1亿吨、5.4亿吨、5.2亿吨）；二是俄乌冲突引起国际油价飙升。</p><p>不同公司页岩油成本差异巨大，每桶当量成本从20美元、30美元到50美元、60美元皆有，中枢在40美元左右。沙特、俄罗斯石油开采成本中枢分别为10美元、20美元。成本劣势是美国石油资本最大的“敌人”。</p><p>挑动俄乌冲突进而通过制裁将俄罗斯踢出国际石油市场（制造短缺，同时阻止俄从油价上涨受益），美国石油资本正在收割全世界（包括美国选民）。巴菲特号称“西方石油公司股票能买多少就买多少”，就是来参加资本盛宴的。</p><p>有意思的是，制裁下的俄罗斯石油产销量仅略微下降，2022年能源出口收入超过2021年已成定局。甚至有预测认为，俄罗斯2022年能源出口额将同比增长近40%！</p><p>跨国石油公司没亏、俄罗斯没亏，印度、中国不同程度受益，倒霉的只有欧美选民。</p><p>能源价格维持高位，将有力地推动新能源推广，客观上推动碳中和。公私兼顾是巴菲特最为令人钦佩之处。</p><p>新能源车替代燃油车是全球碳中和大计的重要组成部分。2021年，全球新能源车渗透率达8.5%。其中挪威（70%）、德国（23%）、英国、法国、中国（13%）居前五。</p><p>美国仅为4%。8月12日以微弱优势在众议院通过的《通胀消减法案》规定，电动车购买者最高可获7500美元补贴。</p><p>一两个巴菲特增持石油公司、减持新能源龙头公司无法改变全球碳中和大局。</p><p><b>无关中国推广新能源车决心</b></p><p>据统计，我国一次能源消费总量折算为标准煤约为50亿吨/年。其中，排放因子最高的煤炭占比达70%，其它化石能源（石油、天然气）约占15%。</p><p>中国二氧化碳年排放量约100亿吨（占全球总排放量的四分之一）。其中，七成碳排放来自工业，二成来自“公民建”，一成来自交通。</p><p>由于中国是世界工厂，2021年出口总额3.36万亿美元，70亿吨工业碳排放中有多少是“代人受过”说不清。</p><p>“代人受过”也是过。发达国家一方面大量使用价廉物美的中国工业品，另一方面动辄拿中国碳排放说事。做为负责任的大国，中国提出2030年碳达峰、2060年碳中和，这个承诺一定要实现。</p><p>还有一个问题就是中国对进口石油的依赖。2021年<a href=\"https://laohu8.com/S/601857\">中国石油</a>产量为2亿吨，进口量为5.13亿吨，对外依存度达72%。中国石油消费量占世界的16.4%、进口量占世界石油贸易量的26.4%。</p><p>2021年，我国汽车消耗汽油约1.19亿吨。按1吨原油提炼0.256吨汽油计算，满足汽车消耗需要4.65亿吨原油。占石油进口量的90.7%！</p><p>综上所述，中国石油对外依存度超过70%，进口石油的90%被汽车烧掉。截至2022年5月底，全国汽车保有量3.07亿辆，新能源汽车保有量约1000万辆，仅占汽车总量的3.25%。不论从碳中和还是从能源安全角度，中国都要大力推广新能源车，而且越快越好。</p><p>2021年，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产量为327.8万辆，销量352.1万辆，渗透率13.4%。这一年，中国石油进口量首次出现下降，幅度为5.4%。影响因素很多，新能源车保有量增长必在其中。</p><p>有人认为“新能源车渗透率超过30%，增速会放缓”。其实，只有当新能源车渗透率超过50%，对燃油车的替代进程才会开始。</p><p>一两个巴菲特丝毫不会动摇我们的决心。</p><p>有人将巴菲特此次减持与当年清仓<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>相提并论。中石油受国际油价影响，业绩波动幅度很大。清仓那年（2007年），中石油归母净利润1468亿，2016年仅为78.6亿，2017年回升到228亿，2021年922亿，2022年H1高达824亿。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/942c204b23463a3eb171e921547036c0\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>中石油与比亚迪没有可比性，何况一个处于将要被替代的传统能源领域，另一个是将要替代传统能源的新能源领域。</p><p>无关比亚迪行业地位</p><p>比亚迪有两张“王牌”：纯电/插混“两条腿”和深度整合产业链。全球新能源车玩家，不论<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>还是“油改电”的传统汽车厂商，更不要提“新势力”（包括华为），没有谁兼具这两张牌，难以阻挡比亚迪称雄。</p><p>1）纯电、混动两条腿走路</p><p>2020年，比亚迪新能源车累计销售19万台；Q4纯电、插混销量分别为5.3万台、2.3万台；</p><p>2021年，比亚迪新能源车累计销量60.4万台，同比增长218%；Q4纯电、插混销量分别为12.7万台、13.6万台，同比增速分别为158%、464%；</p><p>2022年H1，比亚迪新能源车销量63.8万台，超过2021全年；其中纯电、混动销量分别为32.4万台、31.5万台，已经平分秋色；</p><p>2022年7月、8月两月，混动销量达17.3万台，反超纯电动车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ec5c15480a2bbbf5822b0de74507802d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"293\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>越来越多的人认识到纯电动车不是最终解决方案（有可能是氢能源），因为化学电池能量密度再怎样提高也只有汽油、液氢的零头。</p><p>特斯拉21700电芯能量密度为247Wh/Kg，高调推出的4680电芯体积是21700的5.48倍、能量提升5倍，能量密度几乎没有变化。在电池结构上大作文章，说明提高能量密度的空间已基本不存在。</p><p>纯电动与插电混动都是过渡方案，后者有三大优势：</p><p>一是不受充电桩推广进度制约。</p><p>截至2022年7月，纯电动车保有量、充电桩总数分别为844万台、398万台（其中公共充电桩158万台，私人充电桩240万台），车桩比为2.1（844/398）。</p><p>如此笼统计算难以反映车主真实境遇：</p><p>604万台没有“私桩”的车主，只有158万台公共充电桩可用，车桩比为3.8；</p><p>240万“桩主”，不会让他人使用私桩，还时不时要使用公桩（开车出门不能带着私桩）。假设240万台车使用公共充电桩的概率为10%，相当于24万台无私桩车，这样算出的车桩比接近4.0。</p><p>2022年前7个月，纯电动车销量196万台，新增充电桩136万台，两者相差60万台。已经制约纯电动车推广的“充电难”，将会越来越难。</p><p>二是大幅降低对锂、镍、钴等金属的依赖</p><p>纯电动车续航里程约为插电混动车的4~5倍，电池容量、消耗的资源也是后者的4~5倍。</p><p>例如，比亚迪宋PLUS（插电混动版）纯电续航110公里、电池容量18.3kWh；<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES6续航610公里、电池容量100kWh；特斯拉Model X续航605公里、电池容量也是100kWh。</p><p>2021年中国纯电、插电混动车销量之比约 5：1。制造动力电池消耗的资源，95%用于纯电动车。</p><p>假如纯电、插电混动车销量的比例调整为1：5，可以节约60%的资源，特别是中国无法自给自足的锂、钴、镍（中国缺锂、少镍、没钴）。</p><p>王传福曾说“中国不能从石油被卡脖子变成电池被卡脖子”。推广插电混动是重要的解决之道。</p><p>三是消除里程焦虑，促进更多民众购买、使用新能源车，节能减排效果更好。</p><p>只有一个“购车指标”或只打算购买一辆机动车的消费者，考虑到远行的不时之需，对购买纯电动车难免有顾虑。</p><p>同时拥有燃油车和纯电动车的消费者，如果用车半径超过50公里，除非纯电动车满电，肯定倾向于开燃油车出行。里程焦虑+充电难影响购买和使用，不利于新能源车推广。</p><p>插电混动车可油可电，完全不存在里程焦虑。比亚迪插电混动车型最高纯电续航超过200公里，足以满足日常用车需求。</p><p>由于用电成本远远低于烧油。不需宣传、不必监督，车主会尽最大可能用电不烧油。</p><p>无需专家、学者鼓与呼，升斗小民天然懂得趋利避害，插电混动车在新能源车销量中的比重稳步上升。2022年7月，纯电、插电混动车销量分别为33.6万台、10.1万台，插电混动车占比提高到23%。</p><p>2023年新能源车销量要突破1000万台，假如纯电动车占比仍为80%，意味着新增800万台纯电动车。</p><p>预计2022年底，充电桩数量有望突破500万台，2023年再增300万台，年未达到800万台（远超发改委2025年654万台规划）。</p><p>但新增充电桩仍比纯电动车销售少500万台（800万减300万），充电难必然更难。</p><p>居民区、商圈附近等方便用户充电的场地，只要具备安装条件（主要是电网容量）已“应装尽装”。2023年新增300万台充电桩，如果部署在不方便的地方，利用率会大打折扣。</p><p>年销量突破500万台后，中国新能源车还想高歌猛进，必须倚重插电混动产品。在这个领域，比亚迪领先“油改电”的传统车企好几个身位，特斯拉、新势力则完全无法染指。</p><p>2）垂直整合</p><p>在外行眼里比亚迪的“垂直整合”就是“什么都自己做，不划算，所以利润率低”。</p><p>比亚迪自产零部件不外乎三种原因：</p><p>一是核心零部件，包括电池、电机、电控、IGBT芯片，全部自己设计、自己制造、自给自足。长期不懈的投资、研发，加上规模够大，与新能源车相关的核心技术，比亚迪均处于行业领先地位。</p><p>以动力电池为例，2022年H1装机容量34GWh，同比增长168%，相当于<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>同期产量的27.2%。</p><p>2022年H1新能源车销量增长了315%，而动力电池装机容量只增长了168%，因为插电混动车电池容量仅为纯电动车的五分之一。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/563df89567882ba83547c423ab519a9f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"276\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>如果特斯拉采购刀片电池成真，将为比亚迪动力电池打开外供之门。预计从2024年开始，机装容量会迅速提高，缩小与宁德时代的距离。</p><p>时至今日，还有人认为比亚迪不该自研、自造动力电池？</p><p>在疫情冲击下，全球供应链时断时续，比亚迪能将不利影响降至最低，产量逆势增长，正是因为可能被“卡脖子”的零部件比亚迪基本都能自己造。</p><p>第二类非核心零部件，比亚迪自产交易成本更低。根据科斯1930年代提出的“交易成本理论”，企业对外采购要付出谈判、监督、验货、违约处理等附加成本（包括时间、金钱和机会）。</p><p>进入2022年，比亚迪新车型“下饺子”，如果所有零部件都由外部采购，与供应商谈判、协调进度、更改设计……“扯皮”的事情会很多。没有强大的自有零部件配套能力，怎能“左手王朝、右手海洋”。</p><p>第三是非核心零部件，但比亚迪生产成本更低。比亚迪集团本身就是产业集群，产品涵盖手机零部件、智能家居、<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>、无人机、通讯设备、医疗设备，具备材料开发、产品设计、供应链管理能力。如果自产零部件性价比更高，为什么要从外部采购。</p><p>除上述三种情况之外，比亚迪自然会引入外部供应商，例如博世、采埃孚、布雷博……国内供应商更多，A股已形成“比亚迪供应商”板块。</p><p>比亚迪早已是中国新能源车霸主，因手里两张“王牌”特斯拉没有，成为全球新能源车霸主只是时间问题，与巴菲特减持与否没有半毛钱关系。#王牌又不是老巴给的#</p><p><b>“增收不增利”不是比亚迪的宿命</b></p><p>1）提高单车毛利润，并非不能，是不想</p><p>特斯拉早年主力车型为Model S、Model X，2017年销量将将突破10万，出厂均价55.9万（人民币，下同），单车毛利润11.9万、毛利润率21.2%。</p><p>2018年交付24.8万台、首次超过比亚迪。由于Model 3开始交付，2018年出厂均价降至47.5万，较2017年低8.4万，但毛利润率却提高了1.2个百分点。</p><p>2021年特斯拉销量达93.6万台，单车价格降至30万元，毛利润率却提高了26.5%，每台车赚8万元。</p><p>进入2022年，特斯拉数度涨价，销售均价提高至33.5万元，毛利润率27.8%，每台车赚9.3万元！</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7f249a860b26b47b994752540ef99529\" tg-width=\"550\" tg-height=\"320\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>外行认为比亚迪汽车档次低，售价低，毛利润率肯定没有特斯拉高。实际上，过往六个年度中的四个，比亚迪汽车业务毛利润率高于特斯拉。</p><p>2016年比亚迪主力车型是F3、秦和e6，只有唐勉强算得上“中档”，但比亚迪汽车业务毛利润率高达28.2%。那一年，特斯拉主力车型是Model S、Model X，毛利润率23.6%，较比亚迪低4.6%个百分点。</p><p>2017年、2019年、2020年，比亚迪汽车业务毛利润率均高于特斯拉。“比亚迪车档次低毛利润率必然低”、“比亚迪天然不会赚钱”都是无稽之谈。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ff258db8b86f910ef397d098e2fad4e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"326\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>说比亚迪不赚钱的人，认为特斯拉天然就会赚钱，而且很会赚钱。殊不知特斯拉连续多年亏损，2017年亏损高达22.4亿美元。直到2020年才扭亏为盈，满打满算刚过上两年“好日子”。</p><p>进入2022年，特斯拉的几次涨价动作属于典型的“撇脂定价法”（market-skimming pricing）——在强大竞品出现前，将品牌溢价能力挖掘到极致，多赚一点是一点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86c79c6edcbbed447e13a98e9bd23264\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>比亚迪没有采取同样的策略，否则在手中积压70万定单的情况下，每台车涨一两万，如果热度不减就再涨一两万。或者在新车发布时，把原定价格提高几万，如果遇冷就搞搞优惠……#平庸之辈足以玩转这些营销把戏#</p><p>归根结底，王传福不认为30万的车每台赚9万可以持续。但只要想，比亚迪每台赚两三万不成问题。</p><p>实际上，随着新车型定位提高，2022年H1比亚迪出厂均价达到19.4万元/台，比2021年高3.8万元。</p><p>销量遥遥领先、价格中枢不断上移，垂直整合+深度把控产业链，低利润不是比亚迪的宿命。</p><p>2）经营活动现金流净额与特斯拉旗鼓相当</p><p>特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>都曾连续亏损多年，但经营活动产生的现金流始终为正。例如，2018年特斯拉亏损11亿美元，经营活动现金净流入达21亿美元（约合138亿人民币），高于比亚迪。</p><p>2020年特斯拉被比亚迪超过，落后44亿人民币。2021年，特斯拉反超比亚迪，经营活动现金流领先87亿。</p><p>2022年H1，比亚迪经营活动现金流432亿，再度领先。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/43a23f0c6df5d62101629ebe6eb38f65\" tg-width=\"550\" tg-height=\"349\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉最新市值约8500亿美元，比亚迪7800亿人民币。经营活动现金流旗鼓相当，两家市值差距有点大。</p><p>*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议</p></body></html>","source":"lsy1571189977230","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>巴菲特减持比亚迪，无关大局</title>\n<style 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X续航605公里、电池容量也是100kWh。2021年中国纯电、插电混动车销量之比约 5：1。制造动力电池消耗的资源，95%用于纯电动车。假如纯电、插电混动车销量的比例调整为1：5，可以节约60%的资源，特别是中国无法自给自足的锂、钴、镍（中国缺锂、少镍、没钴）。王传福曾说“中国不能从石油被卡脖子变成电池被卡脖子”。推广插电混动是重要的解决之道。三是消除里程焦虑，促进更多民众购买、使用新能源车，节能减排效果更好。只有一个“购车指标”或只打算购买一辆机动车的消费者，考虑到远行的不时之需，对购买纯电动车难免有顾虑。同时拥有燃油车和纯电动车的消费者，如果用车半径超过50公里，除非纯电动车满电，肯定倾向于开燃油车出行。里程焦虑+充电难影响购买和使用，不利于新能源车推广。插电混动车可油可电，完全不存在里程焦虑。比亚迪插电混动车型最高纯电续航超过200公里，足以满足日常用车需求。由于用电成本远远低于烧油。不需宣传、不必监督，车主会尽最大可能用电不烧油。无需专家、学者鼓与呼，升斗小民天然懂得趋利避害，插电混动车在新能源车销量中的比重稳步上升。2022年7月，纯电、插电混动车销量分别为33.6万台、10.1万台，插电混动车占比提高到23%。2023年新能源车销量要突破1000万台，假如纯电动车占比仍为80%，意味着新增800万台纯电动车。预计2022年底，充电桩数量有望突破500万台，2023年再增300万台，年未达到800万台（远超发改委2025年654万台规划）。但新增充电桩仍比纯电动车销售少500万台（800万减300万），充电难必然更难。居民区、商圈附近等方便用户充电的场地，只要具备安装条件（主要是电网容量）已“应装尽装”。2023年新增300万台充电桩，如果部署在不方便的地方，利用率会大打折扣。年销量突破500万台后，中国新能源车还想高歌猛进，必须倚重插电混动产品。在这个领域，比亚迪领先“油改电”的传统车企好几个身位，特斯拉、新势力则完全无法染指。2）垂直整合在外行眼里比亚迪的“垂直整合”就是“什么都自己做，不划算，所以利润率低”。比亚迪自产零部件不外乎三种原因：一是核心零部件，包括电池、电机、电控、IGBT芯片，全部自己设计、自己制造、自给自足。长期不懈的投资、研发，加上规模够大，与新能源车相关的核心技术，比亚迪均处于行业领先地位。以动力电池为例，2022年H1装机容量34GWh，同比增长168%，相当于宁德时代同期产量的27.2%。2022年H1新能源车销量增长了315%，而动力电池装机容量只增长了168%，因为插电混动车电池容量仅为纯电动车的五分之一。如果特斯拉采购刀片电池成真，将为比亚迪动力电池打开外供之门。预计从2024年开始，机装容量会迅速提高，缩小与宁德时代的距离。时至今日，还有人认为比亚迪不该自研、自造动力电池？在疫情冲击下，全球供应链时断时续，比亚迪能将不利影响降至最低，产量逆势增长，正是因为可能被“卡脖子”的零部件比亚迪基本都能自己造。第二类非核心零部件，比亚迪自产交易成本更低。根据科斯1930年代提出的“交易成本理论”，企业对外采购要付出谈判、监督、验货、违约处理等附加成本（包括时间、金钱和机会）。进入2022年，比亚迪新车型“下饺子”，如果所有零部件都由外部采购，与供应商谈判、协调进度、更改设计……“扯皮”的事情会很多。没有强大的自有零部件配套能力，怎能“左手王朝、右手海洋”。第三是非核心零部件，但比亚迪生产成本更低。比亚迪集团本身就是产业集群，产品涵盖手机零部件、智能家居、机器人、无人机、通讯设备、医疗设备，具备材料开发、产品设计、供应链管理能力。如果自产零部件性价比更高，为什么要从外部采购。除上述三种情况之外，比亚迪自然会引入外部供应商，例如博世、采埃孚、布雷博……国内供应商更多，A股已形成“比亚迪供应商”板块。比亚迪早已是中国新能源车霸主，因手里两张“王牌”特斯拉没有，成为全球新能源车霸主只是时间问题，与巴菲特减持与否没有半毛钱关系。#王牌又不是老巴给的#“增收不增利”不是比亚迪的宿命1）提高单车毛利润，并非不能，是不想特斯拉早年主力车型为Model S、Model X，2017年销量将将突破10万，出厂均价55.9万（人民币，下同），单车毛利润11.9万、毛利润率21.2%。2018年交付24.8万台、首次超过比亚迪。由于Model 3开始交付，2018年出厂均价降至47.5万，较2017年低8.4万，但毛利润率却提高了1.2个百分点。2021年特斯拉销量达93.6万台，单车价格降至30万元，毛利润率却提高了26.5%，每台车赚8万元。进入2022年，特斯拉数度涨价，销售均价提高至33.5万元，毛利润率27.8%，每台车赚9.3万元！外行认为比亚迪汽车档次低，售价低，毛利润率肯定没有特斯拉高。实际上，过往六个年度中的四个，比亚迪汽车业务毛利润率高于特斯拉。2016年比亚迪主力车型是F3、秦和e6，只有唐勉强算得上“中档”，但比亚迪汽车业务毛利润率高达28.2%。那一年，特斯拉主力车型是Model S、Model X，毛利润率23.6%，较比亚迪低4.6%个百分点。2017年、2019年、2020年，比亚迪汽车业务毛利润率均高于特斯拉。“比亚迪车档次低毛利润率必然低”、“比亚迪天然不会赚钱”都是无稽之谈。说比亚迪不赚钱的人，认为特斯拉天然就会赚钱，而且很会赚钱。殊不知特斯拉连续多年亏损，2017年亏损高达22.4亿美元。直到2020年才扭亏为盈，满打满算刚过上两年“好日子”。进入2022年，特斯拉的几次涨价动作属于典型的“撇脂定价法”（market-skimming pricing）——在强大竞品出现前，将品牌溢价能力挖掘到极致，多赚一点是一点。比亚迪没有采取同样的策略，否则在手中积压70万定单的情况下，每台车涨一两万，如果热度不减就再涨一两万。或者在新车发布时，把原定价格提高几万，如果遇冷就搞搞优惠……#平庸之辈足以玩转这些营销把戏#归根结底，王传福不认为30万的车每台赚9万可以持续。但只要想，比亚迪每台赚两三万不成问题。实际上，随着新车型定位提高，2022年H1比亚迪出厂均价达到19.4万元/台，比2021年高3.8万元。销量遥遥领先、价格中枢不断上移，垂直整合+深度把控产业链，低利润不是比亚迪的宿命。2）经营活动现金流净额与特斯拉旗鼓相当特斯拉、亚马逊都曾连续亏损多年，但经营活动产生的现金流始终为正。例如，2018年特斯拉亏损11亿美元，经营活动现金净流入达21亿美元（约合138亿人民币），高于比亚迪。2020年特斯拉被比亚迪超过，落后44亿人民币。2021年，特斯拉反超比亚迪，经营活动现金流领先87亿。2022年H1，比亚迪经营活动现金流432亿，再度领先。特斯拉最新市值约8500亿美元，比亚迪7800亿人民币。经营活动现金流旗鼓相当，两家市值差距有点大。*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议","news_type":1,"symbols_score_info":{"002594":0.9,"00285":0.9,"01211":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1531,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":634932442,"gmtCreate":1647321322593,"gmtModify":1647321322593,"author":{"id":"3575882398254333","authorId":"3575882398254333","name":"雅飞同乐","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575882398254333","authorIdStr":"3575882398254333"},"themes":[],"htmlText":"那为什么股票跌的那么棒","listText":"那为什么股票跌的那么棒","text":"那为什么股票跌的那么棒","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/634932442","repostId":"2219200113","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1977,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":343233611,"gmtCreate":1617717737033,"gmtModify":1617717737033,"author":{"id":"3575882398254333","authorId":"3575882398254333","name":"雅飞同乐","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575882398254333","authorIdStr":"3575882398254333"},"themes":[],"htmlText":"美国可以印抄","listText":"美国可以印抄","text":"美国可以印抄","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/343233611","repostId":"1104336750","repostType":4,"repost":{"id":"1104336750","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"华商人物与企业新媒体第一殿堂。","home_visible":1,"media_name":"华商韬略","id":"27","head_image":"https://static.tigerbbs.com/08f34cc62ee54134a6a68fe6538c26f8"},"pubTimestamp":1617633114,"share":"https://ttm.financial/m/news/1104336750?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-05 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tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>基建也是美国前两届总统的执念。</b></p>\n<p>特朗普不仅在竞选阶段提出了万亿美元的基建承诺，还在任期内提出了多个“基建周”来为基建造势。奥巴马在经济复兴计划中提供了480亿美元用于基建。</p>\n<p><b>基建同时也是整个美国的执念。</b></p>\n<p>不断有民意调查结果显示，民众以压倒性的优势地支持对基础设施进行更大的投入。在2020年4月VOW（Value of Water）进行的民意调查中，80%的民众认为对基础设施进行重建比其他任何议题都重要。</p>\n<p>美国政府的执念和民众的支持缘自美国基建的现状：老化的路桥、落后的客运铁路、铅污染的自来水管道、低速的宽带，这些都是亟需改进的基础设施。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6079489ed657f0b30606d3cd8f29fe7e\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"565\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>相对于其国力，美国在基础设施上欠债太多。</b></p>\n<p>美国国内评估基础设施现状的权威机构——美国土木工程师学会（ASCE）日前发布四年一次的评估报告称，由于联邦政府多年来的不作为，美国的基础设施状况每况愈下，今年的总体评分是“C-”，即“有重大缺陷”的“平庸水平”。</p>\n<p>美国土木工程师学会预计，美国需要10年投入2.8万亿美元才能补上基建欠债，否则到2039年会损失10万亿美元GDP和2.4万亿美元的出口。</p>\n<p>举例而言，为避免铅污染饮用水，美国仍有大量的铅水管需要更换，仅此一项就需要数十亿美元。下图为铅管的照片。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9dbbc27aefa85473fa75725e5ef4d832\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>▲AP Photo/Julio Cortez</p>\n<p>从阶级上来讲，美国的大公司和工会都支持投资基建。</p>\n<p>公开信息显示，由大公司构成的美国商会在特朗普政府和拜登政府期间都多次催促，并投入巨资游说美国政府通过新的基建计划。美国的多个工会，作为民主党的传统支持者，也多次会见拜登和副总统哈里斯，讨论基建问题。</p>\n<p>然而，现实却是无论是奥巴马还是特朗普，最终都没能把执念变成现实。也正因此，<b>这个执念才再次传递给拜登，并且被他加倍放大。</b></p>\n<p>既然美国上下一心，都要解决基建问题，为什么美国的基建依然还只是执念呢？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/89a0247c486a626b62c7a8cbb5c35245\" tg-width=\"800\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>美国基建之难，首先是经济之难。美国基建的投入政府是主力，这也意味着，钱要政府出。这种万亿美元级别的投入，政府从哪里弄到钱是一个大问题。</p>\n<p>钱只有三个来路：<b>1、加税；2、发行国债；3、缩减其他项目支出。</b></p>\n<p>以拜登现在面临的情况和可能的解决方案，我们依次看一下：</p>\n<p>一是加税。</p>\n<p><b>加税总是个痛苦的事情。</b></p>\n<p>拜登在竞选时就曾提议，取消共和党在2017年的减税法案中的部分减税额度，例如将公司税从21%调高至28%，并提高50万美元以上收入者的个人所得税。在基建计划的第一部分，拜登重申将公司税永久上调至28%。</p>\n<p>这可以看成是他筹钱搞基建的一种方式，但可以预见的是，共和党一定会激烈保卫特朗普最重要的立法成就，也就是反对加税计划。</p>\n<p>根据《金融时报》报道，美国企业界已经开始阻止拜登的加税计划。一些企业已经开始为此游说，更多企业则直接表态，拒绝同意拜登通过增加企业税的方式为拜登的基建计划筹款。</p>\n<p>如果加税不成或者效果不如意，拜登便是筹不到这笔钱，或者筹不到这么多钱了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9fde5e0e4e899510e2a9a3a25e506088\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"583\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>▲图片来源：英国《金融时报》报道截图</p>\n<p>综合当前情况看，拜登还有一个政治上相对可行的办法，能解决部分资金来源：征收碳排放税，即对使用石油和煤这类传统能源征税。</p>\n<p>但这也面临同样困难，美国目前的燃油税仅在840亿美元的水平（联邦政府和州政府税额在2018年的合计），即便翻倍再提供840亿美元，对于三万亿美元的总支出也只是略有助益。</p>\n<p>二是发行更多的国债。</p>\n<p><b>既然基建是今天投入明天收益，那么今天借钱、明天买单似乎也是顺理成章的事情。</b></p>\n<p>拜登政府曾放风支持部分资金靠发行国债解决。其理由是：基建带来的回报远远多于投入，现在美国国债利率又这么低，应当充分利用这一低利率时期提升美国的竞争力。</p>\n<p>从拜登政府目前提议的加税幅度看，即便加税成功，其所得离基建计划的支出总额依然相去甚远。如果这一方案得以通过，对美国经济来说相当于又一个万亿美元级的刺激计划。加税金额在短期内仍不足以支撑所有的基建支出，这意味着增发国债仍是不可避免的。</p>\n<p>三是缩减其他项目支出。</p>\n<p><b>美国政府财政支出的大头是养老金等强制性支出，这是动不了的，拜登想都不要想。</b></p>\n<p>在可调整的支出中，大头是军费，共计六千多亿美元，但就算是把军费全砍了也不够填基建的坑，更不要说军费难减，减10%都困难。</p>\n<p>由此可见，缩减其他项目支出，挪用过来搞基建，基本上是行不通的。</p>\n<p><b>雄心勃勃但找不到钱，这也是奥巴马、特朗普基建计划落空的关键。</b></p>\n<p>奥巴马时期，美国政府最终投入只有480亿美元，可谓杯水车薪。期间，陷入财务危机的州政府只是用联邦的基金取代了地方的投入，导致基建投入几乎毫无增长。</p>\n<p>包括奥巴马政府曾规划在全国建设13条高铁线路，也都进展缓慢。</p>\n<p>在特朗普时期，基建计划更是遭遇了其本身所在的共和党控制的参议院的反对（反倒是获得民主党控制的众议院支持），因而其2019年和2020年的两次提议，都先后折戟。</p>\n<p>而且，共和党还反对得相当艺术：鉴于基建如此受欢迎，提议者又是本党总统，共和党议员没有明面上反对特朗普，但却对特朗普的基建计划提出了两点要求：</p>\n<p>一是不能加税，二是不能扩大债务。</p>\n<p><b>于是，表面支持特朗普的共和党，实际是把可行的两条路都堵死了。</b></p>\n<p>可谓釜底抽薪，阳奉阴违，还不如直接反对来得痛快。</p>\n<p><b>特朗普的“基建周”也因此成为美国的一个政治笑话，代指用意良好但却不切实际的计划。</b></p>\n<p>历史经验证明：共和党人连自己的计划都如此，自然也不会给对立党什么活路。理由很简单，即如果通过了是对方的政绩，对自己无利；如果不通过，最多解读为党派对立，这是共同的责任。</p>\n<p>而且这么一大笔钱，由民主党主导来花，岂不是白白给了对方收买选民的机会？</p>\n<p>所以，共和党想必不会对拜登多客气。此前，共和党便已经对拜登计划提出了与其在特朗普政府时期提出的相似态度，即：既反对加税，也反对发债。</p>\n<p>综上所述，拜登基建计划可谓是困难重重，但这并不意味着，他就一定会再次成为笑话。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/adc2128891579008a7f2b433dad5f67a\" tg-width=\"800\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>目前看，拜登的计划至少有三大有利因素。</p>\n<p>第一，拜登政府的决心看起来远远大于特朗普政府，执行力也更强。比如，经济刺激计划通过后才三天，就迫不及待地把此事提上日程。</p>\n<p>第二，民众的支持更强烈了。前不久的得克萨斯州大停电，更加凸显了美国基础设施建设有待加强的重要性和紧迫性。而民意，历来都是美国政党必须关注并偏向的事情。</p>\n<p>第三，也是最重要的一点，民主党目前控制了参议院，让拜登的基建计划被立法的空间大大增加了。</p>\n<p>拜登政府的经济刺激计划，已由民主党单方通过两院协调程序强行通过。目前为止，拜登基建计划遭遇的反对仍然集中在加税这一层面，对基建计划本身并无大的反对意见。拜登政府也宣称希望以两党达成共识的方式推进这一计划。公开信息也显示，民主党的确在积极争取并有可能真的看到了有利计划的积极因素。</p>\n<p>拜登政府交通部长Buttigieg在被<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>全国有线广播电视公司（MSNBC）问到共和党对该计划的态度时，就以乐观的口吻说：“共和党参议员在和他讨论这一基建计划时所有人都非常兴奋。”</p>\n<p>Buttigieg对共和党过去的立场当然一清二楚，但他仍然愿意在媒体上积极地描述共和党的态度，也体现出拜登政府还在试图或者至少争取到了部分共和党议员的支持。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc716955601be586f527b0d3a4d1f006\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>▲拜登政府交通部长Buttigieg</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8305468d59e4e173de7a289ef45744cb\" tg-width=\"800\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>拜登对基建计划的总目标是，“建设现代、可持续的基础设施和公平、清洁的能源未来”。</p>\n<p>这一计划内容广泛，并非狭隘的更新陈旧基础设施，而是在长远重构相关体系，涉及对众多行业的投资，包括基建、汽车、运输、能源、建筑、住房、创新、农业水利、环境等。</p>\n<p>在交通基础设施建设上，投入6210亿美元，其中2800亿用于修复和升级道路、桥梁和铁路，1710亿涉及电动车（包括50万充电站）。</p>\n<p>在建筑和水电设施上投入6500亿美元，其中2130亿用于改造两百万以上的房屋和商业建筑，1110亿美元用于提升饮用水和水处理设施（例如替换所有的铅水管），1000亿美元用于电网和清洁能源，1000亿美元用于扩展宽带，1000亿美元用于升级和修建公立学校。</p>\n<p>在研发和生产上投入5800亿美元，其中1800亿美元用于研发，主要项目包括减少排放、降低气候变化冲击和气候变化相关研究，在生产领域会投入500亿美元支持半导体生产。</p>\n<p>计划还包括4000亿美元用于照料老人和残疾人，但未提供更多细节。</p>\n<p>交通基础设施是拜登基建计划的核心内容。</p>\n<p>除了传统的路桥铁路航空水路建设与维护，拜登兑现了其在2019年竞选纲领中特意提到的建设高铁和增加宽带的普及率和带宽。这种传统设施的建设，是民众支持率较高且各方争议较少的部分。</p>\n<p><b>环保议题和新能源则是拜登基建计划的最大看点。</b></p>\n<p>环保议题和新能源本身是民主党的政治目标追求和体现，拜登一直希望将其作为国家战略。</p>\n<p>此次计划，就包括了例如兴建50万电动车充电站、对购买电动车提供税收优惠、大力资助气候变化和新能源的相关研究、支持新能源制造业、提高汽车排放标准、到2030年实现所有的公交车无排放、到2035年实现发电无排放、资助升级建筑节能标准、资助更多的新能源产业等。</p>\n<p>但环保和新能源，也是拜登基建计划中挑战与争议最大的。</p>\n<p>目前，拜登政府几乎一切和节能环保紧密挂钩的措施，都遭到了共和党激烈反对。共和党议员以及国会交通委员会成员Sam Graves还曾在会见拜登后声明说：</p>\n<p><b>不能把绿色建设计划伪装成交通计划。</b></p>\n<p>因此，拜登基建计划的内容到底如何，最终还要取决于他和共和党的博弈。</p>\n<p>如果他选择牺牲掉共和党最反对的环保和新能源项目吸引部分共和党支持，那最终法案的基建内容，就会以更传统和更无争议的交通运输和宽带等内容为主。</p>\n<p>如果他选择完全靠民主党一方的投票通过，更支持绿色革命的一派，就有更大的话语权，将更多的环保项目纳入基建法案。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/69ef360d430d83caa962056ab706d073\" tg-width=\"800\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>拜登的基建如果被通过并执行，最终将不只给美国，也将给世界带来影响。</p>\n<p><b>首先是加大全球超预期通胀的风险。</b></p>\n<p>一旦基建计划通过，万亿美元级别的体量，必然带来大宗商品的价格上涨。</p>\n<p>与此同时，将万亿美元注入美国经济，相当于又一波天量经济刺激计划，除非有加税或美联储加息等方式对冲，否则会刺激美国的通货膨胀和美元贬值。</p>\n<p><b>其次是改变美国乃至世界能源运用方式。</b></p>\n<p>如果新能源和环保投资被通过，将加速改变美国的能源运用方式。</p>\n<p>长期以来，美国人一直在能源使用上较为铺张，美国的人均能源消耗也长期遥遥领先于其他发达国家。典型的美国生活包括：去哪里都开着烧油的SUV，住独栋保温很差的大房子全天开空调等等。</p>\n<p>导致<a href=\"https://laohu8.com/S/USEG\">美国能源</a>消耗的，既有低廉的能源价格的因素，也有落伍的公共交通和分散的居住方式等因素。拜登的基建计划，蕴含着通过投资和税收多种手段提升美国能源利用效率，改变能源来源的野心。尤其对新能源产业的推动，将有望加速改变美国对能源的获取和利用模式。</p>\n<p>美国这个火车头加速跑，全球自然也都跟随。</p>\n<p><b>对中国而言，拜登的基建计划自然也会影响到包括通胀威胁在内的方方面面，当然也会在产业上带来挑战和机会。</b></p>\n<p>其中，比较值得关注的是，该计划可能会无意中为中国企业创造一个发挥所长的机会。</p>\n<p>中国在基建和环保领域长期不懈地投入，在很多相关领域迅速追上了世界先进水平。尤其在高铁、<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>、动力电池等美国基建计划涉及的主要领域，中国都有世界领先的技术积累和企业实力。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d9d64f27460ec296185344c37f0a995\" tg-width=\"400\" tg-height=\"225\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>拜登政府当然无意为中国企业创造市场，甚至还会人为堵截。因为，拜登的基建计划的一个核心目标就是提升美国的竞争力，和中国竞争。拜登基建计划所包含的对新能源研发、制造和提升供应链水平的资金支持，也是要帮助美国企业掌握核心技术和资源。</p>\n<p>但技术发展和企业竞争自有其规律，全球产业链的合作分工也不会因为部分人的意志就马上改变。以动力电池为例，美国和欧洲车企长期依赖于来自东亚的电池技术（<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、LG化学、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>），这就不是一朝一夕可以改变的。</p>\n<p>如果拜登基建法案通过，会从根本上重塑美国能源产业格局，由此带来的巨大市场需求变化，会极其不利于石油公司等传统能源供应商，而给在新能源技术上领先的公司打开巨大的市场空间。</p>\n<p>对中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>产业及公司来说，这自然会带来更大的市场和更多的竞争。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>3万亿美元豪赌美国国运，拜登的执念与野望</title>\n<style 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基建是拜登的执念，也是整个美国的执念。\n</blockquote>\n<p>经济刺激计划通过后才三天，拜登政府就迫不及待地开始为基础设施建设立法造势了。</p>\n<p>美东时间3月22日，他把投资金额提升到3万亿美元。在3月的最后一天，他宣布了这个基建计划的第一部分，金额高达2.3万亿美元。</p>\n<p><b>计划一旦通过，会是自80多年前的罗斯福新政以来美国最大规模的基础设施建设。</b></p>\n<p>美国媒体甚至已经开始用“拜登的罗斯福时刻”来形容这一基建计划。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c79d5b953307b3fb9bc8869a4bf2e297\" tg-width=\"800\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>基建是拜登的一个执念。</p>\n<p>早在2019年11月14日，民主党的总统竞选初选还完全不明朗的时候，他就发布了高达一万三千亿美元的基础设施建设计划，随后又在2020年7月提议了两万亿美元的计划，然后一直加码到3月22日的三万亿美元。</p>\n<p>3月31日，拜登宣布了这个基建计划的第一部分，金额高达2.3万亿美元。</p>\n<p>如果以总支出除以前一年GDP来计算，拜登的计划甚至超过了罗斯福新政中的基建计划。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2604b0fbe6f296dab0c4888d94b207b7\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>基建也是美国前两届总统的执念。</b></p>\n<p>特朗普不仅在竞选阶段提出了万亿美元的基建承诺，还在任期内提出了多个“基建周”来为基建造势。奥巴马在经济复兴计划中提供了480亿美元用于基建。</p>\n<p><b>基建同时也是整个美国的执念。</b></p>\n<p>不断有民意调查结果显示，民众以压倒性的优势地支持对基础设施进行更大的投入。在2020年4月VOW（Value of Water）进行的民意调查中，80%的民众认为对基础设施进行重建比其他任何议题都重要。</p>\n<p>美国政府的执念和民众的支持缘自美国基建的现状：老化的路桥、落后的客运铁路、铅污染的自来水管道、低速的宽带，这些都是亟需改进的基础设施。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6079489ed657f0b30606d3cd8f29fe7e\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"565\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>相对于其国力，美国在基础设施上欠债太多。</b></p>\n<p>美国国内评估基础设施现状的权威机构——美国土木工程师学会（ASCE）日前发布四年一次的评估报告称，由于联邦政府多年来的不作为，美国的基础设施状况每况愈下，今年的总体评分是“C-”，即“有重大缺陷”的“平庸水平”。</p>\n<p>美国土木工程师学会预计，美国需要10年投入2.8万亿美元才能补上基建欠债，否则到2039年会损失10万亿美元GDP和2.4万亿美元的出口。</p>\n<p>举例而言，为避免铅污染饮用水，美国仍有大量的铅水管需要更换，仅此一项就需要数十亿美元。下图为铅管的照片。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9dbbc27aefa85473fa75725e5ef4d832\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>▲AP Photo/Julio Cortez</p>\n<p>从阶级上来讲，美国的大公司和工会都支持投资基建。</p>\n<p>公开信息显示，由大公司构成的美国商会在特朗普政府和拜登政府期间都多次催促，并投入巨资游说美国政府通过新的基建计划。美国的多个工会，作为民主党的传统支持者，也多次会见拜登和副总统哈里斯，讨论基建问题。</p>\n<p>然而，现实却是无论是奥巴马还是特朗普，最终都没能把执念变成现实。也正因此，<b>这个执念才再次传递给拜登，并且被他加倍放大。</b></p>\n<p>既然美国上下一心，都要解决基建问题，为什么美国的基建依然还只是执念呢？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/89a0247c486a626b62c7a8cbb5c35245\" tg-width=\"800\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>美国基建之难，首先是经济之难。美国基建的投入政府是主力，这也意味着，钱要政府出。这种万亿美元级别的投入，政府从哪里弄到钱是一个大问题。</p>\n<p>钱只有三个来路：<b>1、加税；2、发行国债；3、缩减其他项目支出。</b></p>\n<p>以拜登现在面临的情况和可能的解决方案，我们依次看一下：</p>\n<p>一是加税。</p>\n<p><b>加税总是个痛苦的事情。</b></p>\n<p>拜登在竞选时就曾提议，取消共和党在2017年的减税法案中的部分减税额度，例如将公司税从21%调高至28%，并提高50万美元以上收入者的个人所得税。在基建计划的第一部分，拜登重申将公司税永久上调至28%。</p>\n<p>这可以看成是他筹钱搞基建的一种方式，但可以预见的是，共和党一定会激烈保卫特朗普最重要的立法成就，也就是反对加税计划。</p>\n<p>根据《金融时报》报道，美国企业界已经开始阻止拜登的加税计划。一些企业已经开始为此游说，更多企业则直接表态，拒绝同意拜登通过增加企业税的方式为拜登的基建计划筹款。</p>\n<p>如果加税不成或者效果不如意，拜登便是筹不到这笔钱，或者筹不到这么多钱了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9fde5e0e4e899510e2a9a3a25e506088\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"583\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>▲图片来源：英国《金融时报》报道截图</p>\n<p>综合当前情况看，拜登还有一个政治上相对可行的办法，能解决部分资金来源：征收碳排放税，即对使用石油和煤这类传统能源征税。</p>\n<p>但这也面临同样困难，美国目前的燃油税仅在840亿美元的水平（联邦政府和州政府税额在2018年的合计），即便翻倍再提供840亿美元，对于三万亿美元的总支出也只是略有助益。</p>\n<p>二是发行更多的国债。</p>\n<p><b>既然基建是今天投入明天收益，那么今天借钱、明天买单似乎也是顺理成章的事情。</b></p>\n<p>拜登政府曾放风支持部分资金靠发行国债解决。其理由是：基建带来的回报远远多于投入，现在美国国债利率又这么低，应当充分利用这一低利率时期提升美国的竞争力。</p>\n<p>从拜登政府目前提议的加税幅度看，即便加税成功，其所得离基建计划的支出总额依然相去甚远。如果这一方案得以通过，对美国经济来说相当于又一个万亿美元级的刺激计划。加税金额在短期内仍不足以支撑所有的基建支出，这意味着增发国债仍是不可避免的。</p>\n<p>三是缩减其他项目支出。</p>\n<p><b>美国政府财政支出的大头是养老金等强制性支出，这是动不了的，拜登想都不要想。</b></p>\n<p>在可调整的支出中，大头是军费，共计六千多亿美元，但就算是把军费全砍了也不够填基建的坑，更不要说军费难减，减10%都困难。</p>\n<p>由此可见，缩减其他项目支出，挪用过来搞基建，基本上是行不通的。</p>\n<p><b>雄心勃勃但找不到钱，这也是奥巴马、特朗普基建计划落空的关键。</b></p>\n<p>奥巴马时期，美国政府最终投入只有480亿美元，可谓杯水车薪。期间，陷入财务危机的州政府只是用联邦的基金取代了地方的投入，导致基建投入几乎毫无增长。</p>\n<p>包括奥巴马政府曾规划在全国建设13条高铁线路，也都进展缓慢。</p>\n<p>在特朗普时期，基建计划更是遭遇了其本身所在的共和党控制的参议院的反对（反倒是获得民主党控制的众议院支持），因而其2019年和2020年的两次提议，都先后折戟。</p>\n<p>而且，共和党还反对得相当艺术：鉴于基建如此受欢迎，提议者又是本党总统，共和党议员没有明面上反对特朗普，但却对特朗普的基建计划提出了两点要求：</p>\n<p>一是不能加税，二是不能扩大债务。</p>\n<p><b>于是，表面支持特朗普的共和党，实际是把可行的两条路都堵死了。</b></p>\n<p>可谓釜底抽薪，阳奉阴违，还不如直接反对来得痛快。</p>\n<p><b>特朗普的“基建周”也因此成为美国的一个政治笑话，代指用意良好但却不切实际的计划。</b></p>\n<p>历史经验证明：共和党人连自己的计划都如此，自然也不会给对立党什么活路。理由很简单，即如果通过了是对方的政绩，对自己无利；如果不通过，最多解读为党派对立，这是共同的责任。</p>\n<p>而且这么一大笔钱，由民主党主导来花，岂不是白白给了对方收买选民的机会？</p>\n<p>所以，共和党想必不会对拜登多客气。此前，共和党便已经对拜登计划提出了与其在特朗普政府时期提出的相似态度，即：既反对加税，也反对发债。</p>\n<p>综上所述，拜登基建计划可谓是困难重重，但这并不意味着，他就一定会再次成为笑话。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/adc2128891579008a7f2b433dad5f67a\" tg-width=\"800\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>目前看，拜登的计划至少有三大有利因素。</p>\n<p>第一，拜登政府的决心看起来远远大于特朗普政府，执行力也更强。比如，经济刺激计划通过后才三天，就迫不及待地把此事提上日程。</p>\n<p>第二，民众的支持更强烈了。前不久的得克萨斯州大停电，更加凸显了美国基础设施建设有待加强的重要性和紧迫性。而民意，历来都是美国政党必须关注并偏向的事情。</p>\n<p>第三，也是最重要的一点，民主党目前控制了参议院，让拜登的基建计划被立法的空间大大增加了。</p>\n<p>拜登政府的经济刺激计划，已由民主党单方通过两院协调程序强行通过。目前为止，拜登基建计划遭遇的反对仍然集中在加税这一层面，对基建计划本身并无大的反对意见。拜登政府也宣称希望以两党达成共识的方式推进这一计划。公开信息也显示，民主党的确在积极争取并有可能真的看到了有利计划的积极因素。</p>\n<p>拜登政府交通部长Buttigieg在被<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>全国有线广播电视公司（MSNBC）问到共和党对该计划的态度时，就以乐观的口吻说：“共和党参议员在和他讨论这一基建计划时所有人都非常兴奋。”</p>\n<p>Buttigieg对共和党过去的立场当然一清二楚，但他仍然愿意在媒体上积极地描述共和党的态度，也体现出拜登政府还在试图或者至少争取到了部分共和党议员的支持。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc716955601be586f527b0d3a4d1f006\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>▲拜登政府交通部长Buttigieg</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8305468d59e4e173de7a289ef45744cb\" tg-width=\"800\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>拜登对基建计划的总目标是，“建设现代、可持续的基础设施和公平、清洁的能源未来”。</p>\n<p>这一计划内容广泛，并非狭隘的更新陈旧基础设施，而是在长远重构相关体系，涉及对众多行业的投资，包括基建、汽车、运输、能源、建筑、住房、创新、农业水利、环境等。</p>\n<p>在交通基础设施建设上，投入6210亿美元，其中2800亿用于修复和升级道路、桥梁和铁路，1710亿涉及电动车（包括50万充电站）。</p>\n<p>在建筑和水电设施上投入6500亿美元，其中2130亿用于改造两百万以上的房屋和商业建筑，1110亿美元用于提升饮用水和水处理设施（例如替换所有的铅水管），1000亿美元用于电网和清洁能源，1000亿美元用于扩展宽带，1000亿美元用于升级和修建公立学校。</p>\n<p>在研发和生产上投入5800亿美元，其中1800亿美元用于研发，主要项目包括减少排放、降低气候变化冲击和气候变化相关研究，在生产领域会投入500亿美元支持半导体生产。</p>\n<p>计划还包括4000亿美元用于照料老人和残疾人，但未提供更多细节。</p>\n<p>交通基础设施是拜登基建计划的核心内容。</p>\n<p>除了传统的路桥铁路航空水路建设与维护，拜登兑现了其在2019年竞选纲领中特意提到的建设高铁和增加宽带的普及率和带宽。这种传统设施的建设，是民众支持率较高且各方争议较少的部分。</p>\n<p><b>环保议题和新能源则是拜登基建计划的最大看点。</b></p>\n<p>环保议题和新能源本身是民主党的政治目标追求和体现，拜登一直希望将其作为国家战略。</p>\n<p>此次计划，就包括了例如兴建50万电动车充电站、对购买电动车提供税收优惠、大力资助气候变化和新能源的相关研究、支持新能源制造业、提高汽车排放标准、到2030年实现所有的公交车无排放、到2035年实现发电无排放、资助升级建筑节能标准、资助更多的新能源产业等。</p>\n<p>但环保和新能源，也是拜登基建计划中挑战与争议最大的。</p>\n<p>目前，拜登政府几乎一切和节能环保紧密挂钩的措施，都遭到了共和党激烈反对。共和党议员以及国会交通委员会成员Sam Graves还曾在会见拜登后声明说：</p>\n<p><b>不能把绿色建设计划伪装成交通计划。</b></p>\n<p>因此，拜登基建计划的内容到底如何，最终还要取决于他和共和党的博弈。</p>\n<p>如果他选择牺牲掉共和党最反对的环保和新能源项目吸引部分共和党支持，那最终法案的基建内容，就会以更传统和更无争议的交通运输和宽带等内容为主。</p>\n<p>如果他选择完全靠民主党一方的投票通过，更支持绿色革命的一派，就有更大的话语权，将更多的环保项目纳入基建法案。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/69ef360d430d83caa962056ab706d073\" tg-width=\"800\" tg-height=\"210\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>拜登的基建如果被通过并执行，最终将不只给美国，也将给世界带来影响。</p>\n<p><b>首先是加大全球超预期通胀的风险。</b></p>\n<p>一旦基建计划通过，万亿美元级别的体量，必然带来大宗商品的价格上涨。</p>\n<p>与此同时，将万亿美元注入美国经济，相当于又一波天量经济刺激计划，除非有加税或美联储加息等方式对冲，否则会刺激美国的通货膨胀和美元贬值。</p>\n<p><b>其次是改变美国乃至世界能源运用方式。</b></p>\n<p>如果新能源和环保投资被通过，将加速改变美国的能源运用方式。</p>\n<p>长期以来，美国人一直在能源使用上较为铺张，美国的人均能源消耗也长期遥遥领先于其他发达国家。典型的美国生活包括：去哪里都开着烧油的SUV，住独栋保温很差的大房子全天开空调等等。</p>\n<p>导致<a href=\"https://laohu8.com/S/USEG\">美国能源</a>消耗的，既有低廉的能源价格的因素，也有落伍的公共交通和分散的居住方式等因素。拜登的基建计划，蕴含着通过投资和税收多种手段提升美国能源利用效率，改变能源来源的野心。尤其对新能源产业的推动，将有望加速改变美国对能源的获取和利用模式。</p>\n<p>美国这个火车头加速跑，全球自然也都跟随。</p>\n<p><b>对中国而言，拜登的基建计划自然也会影响到包括通胀威胁在内的方方面面，当然也会在产业上带来挑战和机会。</b></p>\n<p>其中，比较值得关注的是，该计划可能会无意中为中国企业创造一个发挥所长的机会。</p>\n<p>中国在基建和环保领域长期不懈地投入，在很多相关领域迅速追上了世界先进水平。尤其在高铁、<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>、动力电池等美国基建计划涉及的主要领域，中国都有世界领先的技术积累和企业实力。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d9d64f27460ec296185344c37f0a995\" tg-width=\"400\" tg-height=\"225\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>拜登政府当然无意为中国企业创造市场，甚至还会人为堵截。因为，拜登的基建计划的一个核心目标就是提升美国的竞争力，和中国竞争。拜登基建计划所包含的对新能源研发、制造和提升供应链水平的资金支持，也是要帮助美国企业掌握核心技术和资源。</p>\n<p>但技术发展和企业竞争自有其规律，全球产业链的合作分工也不会因为部分人的意志就马上改变。以动力电池为例，美国和欧洲车企长期依赖于来自东亚的电池技术（<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、LG化学、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>），这就不是一朝一夕可以改变的。</p>\n<p>如果拜登基建法案通过，会从根本上重塑美国能源产业格局，由此带来的巨大市场需求变化，会极其不利于石油公司等传统能源供应商，而给在新能源技术上领先的公司打开巨大的市场空间。</p>\n<p>对中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>产业及公司来说，这自然会带来更大的市场和更多的竞争。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1d5a9b18deec1ead52111664092395b2","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1104336750","content_text":"基建是拜登的执念，也是整个美国的执念。\n\n经济刺激计划通过后才三天，拜登政府就迫不及待地开始为基础设施建设立法造势了。\n美东时间3月22日，他把投资金额提升到3万亿美元。在3月的最后一天，他宣布了这个基建计划的第一部分，金额高达2.3万亿美元。\n计划一旦通过，会是自80多年前的罗斯福新政以来美国最大规模的基础设施建设。\n美国媒体甚至已经开始用“拜登的罗斯福时刻”来形容这一基建计划。\n\n基建是拜登的一个执念。\n早在2019年11月14日，民主党的总统竞选初选还完全不明朗的时候，他就发布了高达一万三千亿美元的基础设施建设计划，随后又在2020年7月提议了两万亿美元的计划，然后一直加码到3月22日的三万亿美元。\n3月31日，拜登宣布了这个基建计划的第一部分，金额高达2.3万亿美元。\n如果以总支出除以前一年GDP来计算，拜登的计划甚至超过了罗斯福新政中的基建计划。\n\n基建也是美国前两届总统的执念。\n特朗普不仅在竞选阶段提出了万亿美元的基建承诺，还在任期内提出了多个“基建周”来为基建造势。奥巴马在经济复兴计划中提供了480亿美元用于基建。\n基建同时也是整个美国的执念。\n不断有民意调查结果显示，民众以压倒性的优势地支持对基础设施进行更大的投入。在2020年4月VOW（Value of Water）进行的民意调查中，80%的民众认为对基础设施进行重建比其他任何议题都重要。\n美国政府的执念和民众的支持缘自美国基建的现状：老化的路桥、落后的客运铁路、铅污染的自来水管道、低速的宽带，这些都是亟需改进的基础设施。\n\n相对于其国力，美国在基础设施上欠债太多。\n美国国内评估基础设施现状的权威机构——美国土木工程师学会（ASCE）日前发布四年一次的评估报告称，由于联邦政府多年来的不作为，美国的基础设施状况每况愈下，今年的总体评分是“C-”，即“有重大缺陷”的“平庸水平”。\n美国土木工程师学会预计，美国需要10年投入2.8万亿美元才能补上基建欠债，否则到2039年会损失10万亿美元GDP和2.4万亿美元的出口。\n举例而言，为避免铅污染饮用水，美国仍有大量的铅水管需要更换，仅此一项就需要数十亿美元。下图为铅管的照片。\n\n▲AP Photo/Julio Cortez\n从阶级上来讲，美国的大公司和工会都支持投资基建。\n公开信息显示，由大公司构成的美国商会在特朗普政府和拜登政府期间都多次催促，并投入巨资游说美国政府通过新的基建计划。美国的多个工会，作为民主党的传统支持者，也多次会见拜登和副总统哈里斯，讨论基建问题。\n然而，现实却是无论是奥巴马还是特朗普，最终都没能把执念变成现实。也正因此，这个执念才再次传递给拜登，并且被他加倍放大。\n既然美国上下一心，都要解决基建问题，为什么美国的基建依然还只是执念呢？\n\n美国基建之难，首先是经济之难。美国基建的投入政府是主力，这也意味着，钱要政府出。这种万亿美元级别的投入，政府从哪里弄到钱是一个大问题。\n钱只有三个来路：1、加税；2、发行国债；3、缩减其他项目支出。\n以拜登现在面临的情况和可能的解决方案，我们依次看一下：\n一是加税。\n加税总是个痛苦的事情。\n拜登在竞选时就曾提议，取消共和党在2017年的减税法案中的部分减税额度，例如将公司税从21%调高至28%，并提高50万美元以上收入者的个人所得税。在基建计划的第一部分，拜登重申将公司税永久上调至28%。\n这可以看成是他筹钱搞基建的一种方式，但可以预见的是，共和党一定会激烈保卫特朗普最重要的立法成就，也就是反对加税计划。\n根据《金融时报》报道，美国企业界已经开始阻止拜登的加税计划。一些企业已经开始为此游说，更多企业则直接表态，拒绝同意拜登通过增加企业税的方式为拜登的基建计划筹款。\n如果加税不成或者效果不如意，拜登便是筹不到这笔钱，或者筹不到这么多钱了。\n\n▲图片来源：英国《金融时报》报道截图\n综合当前情况看，拜登还有一个政治上相对可行的办法，能解决部分资金来源：征收碳排放税，即对使用石油和煤这类传统能源征税。\n但这也面临同样困难，美国目前的燃油税仅在840亿美元的水平（联邦政府和州政府税额在2018年的合计），即便翻倍再提供840亿美元，对于三万亿美元的总支出也只是略有助益。\n二是发行更多的国债。\n既然基建是今天投入明天收益，那么今天借钱、明天买单似乎也是顺理成章的事情。\n拜登政府曾放风支持部分资金靠发行国债解决。其理由是：基建带来的回报远远多于投入，现在美国国债利率又这么低，应当充分利用这一低利率时期提升美国的竞争力。\n从拜登政府目前提议的加税幅度看，即便加税成功，其所得离基建计划的支出总额依然相去甚远。如果这一方案得以通过，对美国经济来说相当于又一个万亿美元级的刺激计划。加税金额在短期内仍不足以支撑所有的基建支出，这意味着增发国债仍是不可避免的。\n三是缩减其他项目支出。\n美国政府财政支出的大头是养老金等强制性支出，这是动不了的，拜登想都不要想。\n在可调整的支出中，大头是军费，共计六千多亿美元，但就算是把军费全砍了也不够填基建的坑，更不要说军费难减，减10%都困难。\n由此可见，缩减其他项目支出，挪用过来搞基建，基本上是行不通的。\n雄心勃勃但找不到钱，这也是奥巴马、特朗普基建计划落空的关键。\n奥巴马时期，美国政府最终投入只有480亿美元，可谓杯水车薪。期间，陷入财务危机的州政府只是用联邦的基金取代了地方的投入，导致基建投入几乎毫无增长。\n包括奥巴马政府曾规划在全国建设13条高铁线路，也都进展缓慢。\n在特朗普时期，基建计划更是遭遇了其本身所在的共和党控制的参议院的反对（反倒是获得民主党控制的众议院支持），因而其2019年和2020年的两次提议，都先后折戟。\n而且，共和党还反对得相当艺术：鉴于基建如此受欢迎，提议者又是本党总统，共和党议员没有明面上反对特朗普，但却对特朗普的基建计划提出了两点要求：\n一是不能加税，二是不能扩大债务。\n于是，表面支持特朗普的共和党，实际是把可行的两条路都堵死了。\n可谓釜底抽薪，阳奉阴违，还不如直接反对来得痛快。\n特朗普的“基建周”也因此成为美国的一个政治笑话，代指用意良好但却不切实际的计划。\n历史经验证明：共和党人连自己的计划都如此，自然也不会给对立党什么活路。理由很简单，即如果通过了是对方的政绩，对自己无利；如果不通过，最多解读为党派对立，这是共同的责任。\n而且这么一大笔钱，由民主党主导来花，岂不是白白给了对方收买选民的机会？\n所以，共和党想必不会对拜登多客气。此前，共和党便已经对拜登计划提出了与其在特朗普政府时期提出的相似态度，即：既反对加税，也反对发债。\n综上所述，拜登基建计划可谓是困难重重，但这并不意味着，他就一定会再次成为笑话。\n\n目前看，拜登的计划至少有三大有利因素。\n第一，拜登政府的决心看起来远远大于特朗普政府，执行力也更强。比如，经济刺激计划通过后才三天，就迫不及待地把此事提上日程。\n第二，民众的支持更强烈了。前不久的得克萨斯州大停电，更加凸显了美国基础设施建设有待加强的重要性和紧迫性。而民意，历来都是美国政党必须关注并偏向的事情。\n第三，也是最重要的一点，民主党目前控制了参议院，让拜登的基建计划被立法的空间大大增加了。\n拜登政府的经济刺激计划，已由民主党单方通过两院协调程序强行通过。目前为止，拜登基建计划遭遇的反对仍然集中在加税这一层面，对基建计划本身并无大的反对意见。拜登政府也宣称希望以两党达成共识的方式推进这一计划。公开信息也显示，民主党的确在积极争取并有可能真的看到了有利计划的积极因素。\n拜登政府交通部长Buttigieg在被微软全国有线广播电视公司（MSNBC）问到共和党对该计划的态度时，就以乐观的口吻说：“共和党参议员在和他讨论这一基建计划时所有人都非常兴奋。”\nButtigieg对共和党过去的立场当然一清二楚，但他仍然愿意在媒体上积极地描述共和党的态度，也体现出拜登政府还在试图或者至少争取到了部分共和党议员的支持。\n\n▲拜登政府交通部长Buttigieg\n\n拜登对基建计划的总目标是，“建设现代、可持续的基础设施和公平、清洁的能源未来”。\n这一计划内容广泛，并非狭隘的更新陈旧基础设施，而是在长远重构相关体系，涉及对众多行业的投资，包括基建、汽车、运输、能源、建筑、住房、创新、农业水利、环境等。\n在交通基础设施建设上，投入6210亿美元，其中2800亿用于修复和升级道路、桥梁和铁路，1710亿涉及电动车（包括50万充电站）。\n在建筑和水电设施上投入6500亿美元，其中2130亿用于改造两百万以上的房屋和商业建筑，1110亿美元用于提升饮用水和水处理设施（例如替换所有的铅水管），1000亿美元用于电网和清洁能源，1000亿美元用于扩展宽带，1000亿美元用于升级和修建公立学校。\n在研发和生产上投入5800亿美元，其中1800亿美元用于研发，主要项目包括减少排放、降低气候变化冲击和气候变化相关研究，在生产领域会投入500亿美元支持半导体生产。\n计划还包括4000亿美元用于照料老人和残疾人，但未提供更多细节。\n交通基础设施是拜登基建计划的核心内容。\n除了传统的路桥铁路航空水路建设与维护，拜登兑现了其在2019年竞选纲领中特意提到的建设高铁和增加宽带的普及率和带宽。这种传统设施的建设，是民众支持率较高且各方争议较少的部分。\n环保议题和新能源则是拜登基建计划的最大看点。\n环保议题和新能源本身是民主党的政治目标追求和体现，拜登一直希望将其作为国家战略。\n此次计划，就包括了例如兴建50万电动车充电站、对购买电动车提供税收优惠、大力资助气候变化和新能源的相关研究、支持新能源制造业、提高汽车排放标准、到2030年实现所有的公交车无排放、到2035年实现发电无排放、资助升级建筑节能标准、资助更多的新能源产业等。\n但环保和新能源，也是拜登基建计划中挑战与争议最大的。\n目前，拜登政府几乎一切和节能环保紧密挂钩的措施，都遭到了共和党激烈反对。共和党议员以及国会交通委员会成员Sam Graves还曾在会见拜登后声明说：\n不能把绿色建设计划伪装成交通计划。\n因此，拜登基建计划的内容到底如何，最终还要取决于他和共和党的博弈。\n如果他选择牺牲掉共和党最反对的环保和新能源项目吸引部分共和党支持，那最终法案的基建内容，就会以更传统和更无争议的交通运输和宽带等内容为主。\n如果他选择完全靠民主党一方的投票通过，更支持绿色革命的一派，就有更大的话语权，将更多的环保项目纳入基建法案。\n\n拜登的基建如果被通过并执行，最终将不只给美国，也将给世界带来影响。\n首先是加大全球超预期通胀的风险。\n一旦基建计划通过，万亿美元级别的体量，必然带来大宗商品的价格上涨。\n与此同时，将万亿美元注入美国经济，相当于又一波天量经济刺激计划，除非有加税或美联储加息等方式对冲，否则会刺激美国的通货膨胀和美元贬值。\n其次是改变美国乃至世界能源运用方式。\n如果新能源和环保投资被通过，将加速改变美国的能源运用方式。\n长期以来，美国人一直在能源使用上较为铺张，美国的人均能源消耗也长期遥遥领先于其他发达国家。典型的美国生活包括：去哪里都开着烧油的SUV，住独栋保温很差的大房子全天开空调等等。\n导致美国能源消耗的，既有低廉的能源价格的因素，也有落伍的公共交通和分散的居住方式等因素。拜登的基建计划，蕴含着通过投资和税收多种手段提升美国能源利用效率，改变能源来源的野心。尤其对新能源产业的推动，将有望加速改变美国对能源的获取和利用模式。\n美国这个火车头加速跑，全球自然也都跟随。\n对中国而言，拜登的基建计划自然也会影响到包括通胀威胁在内的方方面面，当然也会在产业上带来挑战和机会。\n其中，比较值得关注的是，该计划可能会无意中为中国企业创造一个发挥所长的机会。\n中国在基建和环保领域长期不懈地投入，在很多相关领域迅速追上了世界先进水平。尤其在高铁、太阳能、动力电池等美国基建计划涉及的主要领域，中国都有世界领先的技术积累和企业实力。\n\n拜登政府当然无意为中国企业创造市场，甚至还会人为堵截。因为，拜登的基建计划的一个核心目标就是提升美国的竞争力，和中国竞争。拜登基建计划所包含的对新能源研发、制造和提升供应链水平的资金支持，也是要帮助美国企业掌握核心技术和资源。\n但技术发展和企业竞争自有其规律，全球产业链的合作分工也不会因为部分人的意志就马上改变。以动力电池为例，美国和欧洲车企长期依赖于来自东亚的电池技术（松下、LG化学、宁德时代），这就不是一朝一夕可以改变的。\n如果拜登基建法案通过，会从根本上重塑美国能源产业格局，由此带来的巨大市场需求变化，会极其不利于石油公司等传统能源供应商，而给在新能源技术上领先的公司打开巨大的市场空间。\n对中国新能源产业及公司来说，这自然会带来更大的市场和更多的竞争。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2800,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":351265414,"gmtCreate":1616598069538,"gmtModify":1616598069538,"author":{"id":"3575882398254333","authorId":"3575882398254333","name":"雅飞同乐","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575882398254333","authorIdStr":"3575882398254333"},"themes":[],"htmlText":"非常科普","listText":"非常科普","text":"非常科普","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/351265414","repostId":"2121648104","repostType":2,"repost":{"id":"2121648104","kind":"highlight","pubTimestamp":1616597110,"share":"https://ttm.financial/m/news/2121648104?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-24 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