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2021-03-30
期待量产这么高科技的车，早点普及吧。
揭秘恒大造车：“智慧大脑”已激活，静待量产
在汽车百年发展史上,有过三次大变革：第一次是福特发明T型车和流水线生产方式，第二次是奔驰、宝马、大众等欧洲厂商开发了多姿多彩的新车，第三次丰田等日本公司发明精益生产方式。 如今，汽车正在经历第四次变革
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2021-03-30
企业大公司多了就是好。
市场消息：中国恒大计划让子公司New Gains挂牌上市
3月29日讯，市场消息：中国恒大计划让子公司New Gains在纳斯达克或其他合适证券交易所挂牌上市。此外，早间消息，中国恒大公告称，房车宝集团拟发行6.51亿股股份，17家投资者总投资合计163.5
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2021-03-30
股市的涨跌都很正常，有买有涨嘛
新能源汽车股普跌，此前遭新华社点名
3月29日，恒大汽车跌超12%，此前遭新华社点名，称部分车企“纸上造车”。这些毛病，得治！——聚焦新能源汽车行业发展隐忧日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的
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2021-03-30
股市上涨说明很多人都在关注新能源，还是备受大家喜爱的。
港股内房股盘中集体走高，中国恒大一度涨超8%
3月29日，港股内房股齐涨，龙湖地产涨超6%，中国奥园涨超5%，世茂集团涨超4%。 中国恒大盘中涨幅一度超8%，公司将出售子公司股份，投资总代价163.5亿港元；计划让子公司New Gains在纳斯达
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2021-03-30
恒大造车是认真的，看那个性能智能化系统，感觉很厉害
若获戴雷加盟，恒大的“造车路”将翻起怎样的涟漪？
而贯穿了这三个时间段的恒大汽车也于日前公布了其造车的最新进展。显然，恒大汽车的前期准备工作已渐入尾声。自此，恒大造车的脚步明显加快。此次，戴雷加盟恒大汽车也是其在汽车圈沉寂了近一年时间后，首次有复出的消息传出。根据规划，恒大汽车将在今年上半年对其6款车型进行试生产，于下半年开始陆续实现量产。
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2021-03-29
我看现在大街上绿牌车也不少，看来现在都注重环保，开始开新能源源汽车了。
这些毛病，得治！聚焦新能源汽车行业发展隐忧
日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过33000辆。“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱
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2021-03-29
我看现在大街上的新能源车牌还不少呢 新能源就是未来趋势啊
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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>近日，恒大召开恒驰智能网联发布会，带来了自己的“智慧大脑”，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等科技成果一一亮相，尤其是联手腾讯、百度，历时1年11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统。</p>\n<p><b>“智慧大脑”首亮相</b></p>\n<p>智能网联，主要的“抓手”是智能座舱和自动驾驶。据<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>方面介绍，H-SMART OS恒驰智能网联系统包含旗舰智能座舱，独创的环抱式3D曲面大屏，可以实现九屏显示七屏联动。</p>\n<p>关于恒驰汽车算力的具体细节，目前尚未披露，但官方表示将采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>第三代骁龙数字座舱平台，其超强算力是市面主流车型的2倍以上。据了解，特斯拉目前搭载的是一颗HW3.0芯片，可实现144TOPS的运算能力；小鹏P7 采用的是<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Xavier芯片,算力达到了30TOPS。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf1c9738be32193b97e9af428e4201ff\" tg-width=\"580\" tg-height=\"326\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在人机交互方面，据恒大汽车方面介绍，恒驰搭载可定制车载全息投影虚拟助理“小驰”，特点是懂人情、会学习、可进化。用户仅需一句指令，例如“小驰小驰，帮我下单”、“快到家了，准备一下”，就可随时随地完成远程购物、车家互联等功能。若用户在驾驶过程中出现疲劳状态，“小驰”还能立刻“发觉”，及时通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒用户。</p>\n<p>除了上述这些，在恒驰的构想中，完善的智能生态圈至关重要。未来，恒驰汽车本身就可以成为“车家合一”的移动空间，不仅是移动办公室，轻松实现远程办公，还可成为学习空间在线上课。甚至还能借助可穿戴设备、座舱生物体征传感器等技术，将身体数据发送给医生，及时进行医疗健康诊断。</p>\n<p>与此同时，恒大汽车还研发出双生态系统。据官方介绍，该系统拥有超800万首曲库、1.5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序，再加上恒大独有的地产、文旅、健康、高科技等丰富的多元化业态，打造丰富的智能生态圈。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6043ac715474a1133a473d897ae10bcc\" tg-width=\"580\" tg-height=\"326\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在这套智能网联系统背后，离不开百度和腾讯的助力。除了在专注的领域，搭建了各自的生态圈，百度和腾讯也积极汽车领域布局。据了解，百度一直押注自动驾驶、人工智能，希望成为其新的业务增长点。如今，百度已经成为自动驾驶方面的“大玩家”。截至2020年底，百度有199块自动驾驶牌照，第二名仅有约20块牌照。百度的Apollo生态系统累计拥有200多名合作伙伴、一级供应商及其他战略合作伙伴。</p>\n<p>至于腾讯，恒大汽车更为“熟悉”。2020年9月，恒大汽车募资40亿港元。当时的战略投资者中，除了云锋基金、红杉资本等投资基金，还包括腾讯、滴滴等互联网巨头。2021年3月15日，恒大汽车发布公告称，他们与<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯控股</a>旗下的北京梧桐车联签署协议，分别出资60%、40%设立合资公司，共同开发车载智能操作系统。</p>\n<p>官网显示，梧桐车联成立于2018年7月，由腾讯车联网操作系统和技术底座业务拆分而来，并引入<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>、嘉兴鑫联作为起始股东。此前，梧桐车联已经与长安、宝马、吉利等多家车企进行合作。</p>\n<p>在汽车变革的大时代里，原有的行业逻辑、供应链、利益格局正在经历打乱、重整，一个新的局面正在慢慢展开，恒大、百度、腾讯都正身处其中。</p>\n<p><b>恒大的造车哲学</b></p>\n<p>回看恒大造车，是从“一穷二白”开始，其发展过程就是一个“试验场”。许家印曾提到，“恒大以前是搞地产的企业，对于造车是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地，我们什么都没有，是一穷二白。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4df17ce4e341b34ed517bd9e4de4ee7a\" tg-width=\"580\" tg-height=\"326\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>就是在这样的基础上，恒大开启了造车之路。从2017年开始，许家印将目光投向新能源汽车。对于跨界造车，恒大的手法简单粗暴，就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。与此同时，许家印对恒大汽车总的定位，就是“三个必须”：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须大幅度下降。</p>\n<p>两年间，恒大展示了其一贯的强大执行力。国能电动车、上海卡耐新能源、瑞典超跑公司柯尼塞格、英国轮毂电机公司Protean等被恒大收入囊中，天津、上海及广州等智能工厂启动试生产调试……目前，恒大汽车已经构建了覆盖整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。</p>\n<p>财报显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。其中，有249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设设备采购零部件采购等。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06a0e2051d9e849fed5e8600ede08582\" tg-width=\"580\" tg-height=\"388\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>进入2021年，恒大汽车动作不断。2月，恒驰在呼伦贝尔牙克石进行为期三周的冬季标定测试。随后恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型发布。至此，恒驰已发布9款新车，其中恒驰1、恒驰3已实现路跑并公布内饰。此次智能网联系统的发布，也意味着恒驰距离量产更近了一步。</p>\n<p>截至3月26日收盘，恒大汽车股价为63港元/股，最新总市值为5923亿港元（约合4986亿元），超过比亚迪的4892亿元和蔚来的595亿美元（约合3893亿元），成为国内上市车企第一股。</p>\n<p>与传统车企的稳扎稳打不同，恒大造车显得有些“另类”，但这背后既有必然也有无奈。新能源造车的“窗口期”，极其有限。造车新势力第一梯队中的蔚来、小鹏都成立于2014年，理想2015年成立都被认为已经有些晚了。恒大是从2017年开始切入了新能源汽车，所以必须要采用“非常手段”，以资本换技术，以技术换时间；所谓的无奈是指，恒大从房地产跨界造车，一穷二白，只能依靠“买买买”。</p>\n<p>对于很多人来说，恒大汽车就是一个迷。面对种种，恒大并未做过多的解释，似乎是把更多的心思放在快速推进造车进程。目前，它正同步研发14款车，计划到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。对于未来，我们无法预知，能做的只有跟随时间一起去验证。</p>","source":"lsy1585101920501","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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OS恒驰智能网联系统包含旗舰智能座舱，独创的环抱式3D曲面大屏，可以实现九屏显示七屏联动。\n关于恒驰汽车算力的具体细节，目前尚未披露，但官方表示将采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，其超强算力是市面主流车型的2倍以上。据了解，特斯拉目前搭载的是一颗HW3.0芯片，可实现144TOPS的运算能力；小鹏P7 采用的是英伟达Xavier芯片,算力达到了30TOPS。\n\n在人机交互方面，据恒大汽车方面介绍，恒驰搭载可定制车载全息投影虚拟助理“小驰”，特点是懂人情、会学习、可进化。用户仅需一句指令，例如“小驰小驰，帮我下单”、“快到家了，准备一下”，就可随时随地完成远程购物、车家互联等功能。若用户在驾驶过程中出现疲劳状态，“小驰”还能立刻“发觉”，及时通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒用户。\n除了上述这些，在恒驰的构想中，完善的智能生态圈至关重要。未来，恒驰汽车本身就可以成为“车家合一”的移动空间，不仅是移动办公室，轻松实现远程办公，还可成为学习空间在线上课。甚至还能借助可穿戴设备、座舱生物体征传感器等技术，将身体数据发送给医生，及时进行医疗健康诊断。\n与此同时，恒大汽车还研发出双生态系统。据官方介绍，该系统拥有超800万首曲库、1.5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序，再加上恒大独有的地产、文旅、健康、高科技等丰富的多元化业态，打造丰富的智能生态圈。\n\n在这套智能网联系统背后，离不开百度和腾讯的助力。除了在专注的领域，搭建了各自的生态圈，百度和腾讯也积极汽车领域布局。据了解，百度一直押注自动驾驶、人工智能，希望成为其新的业务增长点。如今，百度已经成为自动驾驶方面的“大玩家”。截至2020年底，百度有199块自动驾驶牌照，第二名仅有约20块牌照。百度的Apollo生态系统累计拥有200多名合作伙伴、一级供应商及其他战略合作伙伴。\n至于腾讯，恒大汽车更为“熟悉”。2020年9月，恒大汽车募资40亿港元。当时的战略投资者中，除了云锋基金、红杉资本等投资基金，还包括腾讯、滴滴等互联网巨头。2021年3月15日，恒大汽车发布公告称，他们与腾讯控股旗下的北京梧桐车联签署协议，分别出资60%、40%设立合资公司，共同开发车载智能操作系统。\n官网显示，梧桐车联成立于2018年7月，由腾讯车联网操作系统和技术底座业务拆分而来，并引入长安汽车、嘉兴鑫联作为起始股东。此前，梧桐车联已经与长安、宝马、吉利等多家车企进行合作。\n在汽车变革的大时代里，原有的行业逻辑、供应链、利益格局正在经历打乱、重整，一个新的局面正在慢慢展开，恒大、百度、腾讯都正身处其中。\n恒大的造车哲学\n回看恒大造车，是从“一穷二白”开始，其发展过程就是一个“试验场”。许家印曾提到，“恒大以前是搞地产的企业，对于造车是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地，我们什么都没有，是一穷二白。”\n\n就是在这样的基础上，恒大开启了造车之路。从2017年开始，许家印将目光投向新能源汽车。对于跨界造车，恒大的手法简单粗暴，就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。与此同时，许家印对恒大汽车总的定位，就是“三个必须”：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须大幅度下降。\n两年间，恒大展示了其一贯的强大执行力。国能电动车、上海卡耐新能源、瑞典超跑公司柯尼塞格、英国轮毂电机公司Protean等被恒大收入囊中，天津、上海及广州等智能工厂启动试生产调试……目前，恒大汽车已经构建了覆盖整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。\n财报显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。其中，有249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设设备采购零部件采购等。\n\n进入2021年，恒大汽车动作不断。2月，恒驰在呼伦贝尔牙克石进行为期三周的冬季标定测试。随后恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型发布。至此，恒驰已发布9款新车，其中恒驰1、恒驰3已实现路跑并公布内饰。此次智能网联系统的发布，也意味着恒驰距离量产更近了一步。\n截至3月26日收盘，恒大汽车股价为63港元/股，最新总市值为5923亿港元（约合4986亿元），超过比亚迪的4892亿元和蔚来的595亿美元（约合3893亿元），成为国内上市车企第一股。\n与传统车企的稳扎稳打不同，恒大造车显得有些“另类”，但这背后既有必然也有无奈。新能源造车的“窗口期”，极其有限。造车新势力第一梯队中的蔚来、小鹏都成立于2014年，理想2015年成立都被认为已经有些晚了。恒大是从2017年开始切入了新能源汽车，所以必须要采用“非常手段”，以资本换技术，以技术换时间；所谓的无奈是指，恒大从房地产跨界造车，一穷二白，只能依靠“买买买”。\n对于很多人来说，恒大汽车就是一个迷。面对种种，恒大并未做过多的解释，似乎是把更多的心思放在快速推进造车进程。目前，它正同步研发14款车，计划到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。对于未来，我们无法预知，能做的只有跟随时间一起去验证。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1481,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":355214526,"gmtCreate":1617075364165,"gmtModify":1617075364165,"author":{"id":"3579990045850128","authorId":"3579990045850128","name":"热心市民格格","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4c882184ee990c62d7aafa6fc2f5fd25","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3579990045850128","authorIdStr":"3579990045850128"},"themes":[],"htmlText":"企业大公司多了就是好。","listText":"企业大公司多了就是好。","text":"企业大公司多了就是好。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/355214526","repostId":"1102790440","repostType":2,"repost":{"id":"1102790440","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1616976910,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1102790440?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-29 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行业“热”中有忧</b></p><p>新能源汽车行业仍然“火热”。国家统计局近期公布的数据显示，今年1至2月，新能源汽车生产量31.7万辆，同比增长达395.3%。中国汽车工业协会最新数据显示，今年前2个月，新能源汽车累计销售同比增长3.2倍。2月，新能源汽车销售同比增长近6倍。截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，比上年增长29.2%，并呈高速增长趋势。</p><p>但在行业高热度背后也潜藏不少隐忧。</p><p>产品性能指标“浮夸”“注水”情况时有出现。近期，一位购买大众新迈腾GTE车型的深圳车主对记者表示，厂家宣称的“56公里纯电续航里程”，“即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。”4S店方面对此解释是“算法实现的精准续航”。</p><p>武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵表示，当前车企通过夸大宣传对整车实际使用状况下续航里程“注水”，在行业中并不鲜见，因此引发的诉讼争议明显增加。</p><p>此前某知名车企对其取得电池技术突破的宣传被指不实，引来不少专家批评与业界非议。还有一些车企玩“文字游戏”，将一些行业中常见的技术包装成“黑科技”忽悠消费者。</p><p>部分车企产品故障频发却习惯性“甩锅”消费者。据市场监管总局数据，2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。</p><p>记者发现，部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电事件中，企业竟“甩锅”国家电网。</p><p><b>“纸上造车”“盲目招商” 行业“虚火”旺</b></p><p>多名行业人士及专家向记者表示，目前新能源车销售端“虚假宣传”多见的背后是该行业“虚火过旺”。</p><p>记者发现，广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。</p><p>截至目前，恒大汽车公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大汽车98.79%营收来自医疗美容及健康管理收入，却只有1.21%营收来自新能源汽车。</p><p>部分市场人士判断，产能和市值的巨大反差表明新能源汽车行业在资本市场上存在一定程度的估值虚高。</p><p>国投招商投资管理有限公司总经理杜硕认为：“部分市场主体投机冲动强烈，新能源汽车的头部企业并不多，资产配置中股票又是最容易获得的，很容易就形成过热。”</p><p>记者还发现，部分地方政府盲目“竞赛”引进新能源汽车项目。</p><p>“有的地方为拉项目啥都条件都给，有的直接为车企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人员向记者透露，“见新能源车项目就抢，审核、甄别都‘绿灯’，生怕自己落在后面。”</p><p>“一些地方政府拼命上项目，变相助推行业‘虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。</p><p>此外，杨胜兵表示，2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“浮夸”“虚火”在一定程度上都折射出行业焦虑。</p><p><b>抓质量、控资本、提技术 保障行业长远发展</b></p><p>多名专家和业内人士向记者表示，核心技术“吹”不出来，行业“虚火”不是真火，新能源车行业要实现长足发展就要“挤泡沫”“降虚火”，多层次、多方面地提升经营、治理效能。</p><p>中国消费者协会表示，除续航里程“注水”外，2020年新能源汽车涉投诉主要问题还有：充电速度与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。记者发现，有不少消费者希望主管部门针对新能源车“虚假宣传”问题建立更直接更高效的投诉举报机制。</p><p>杨胜兵认为，当前新能源车企采用宣传手段推广产品无可厚非，这在一定程度上对相关企业引导技术发展方向、吸引超前研发投资有积极影响。但如果沦为“虚假宣传”则不但会直接损害消费者权利，还将对产业链各环节都产生负面影响。</p><p>他建议，消费者、企业、监管部门等各方应正确认识当前消费预期、产业政策预期与产业真实发展整体水平，相关企业在宣传产品性能时，应将实验品、小试产品与产业整体水平的真实关系表达清楚，消费者也应积极了解行业实况及法律法规政策。</p><p>对续航里程“注水”等问题，深圳市消委会副秘书长靳丽娟表示，下一步将组织新能源车主流品牌车型的续航里程“残酷测试”，确保续航里程数据准确真实。</p><p>对于部分地方盲目争抢新能源汽车项目，多地政府相关工作人员建议加强新能源汽车产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。</p><p>此外业内人士还建议，监管部门应对资本市场针对新能源车行业的“泡沫操作”保持高度警惕。</p><p>近期，工信部、市场监管总局等部门表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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09:35</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>3月29日，<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>跌超12%，此前遭新华社点名，称部分车企“纸上造车”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac85ef2f0e642fbd369e93408e3910a7\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p><b>这些毛病，得治！——聚焦新能源汽车行业发展隐忧</b></p><p>日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过33000辆。</p><p>“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。新华社记者调查发现，当前新能源汽车行业中，“产品指标注水还甩锅客户”“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。</p><p><b>浮夸、注水、甩锅 行业“热”中有忧</b></p><p>新能源汽车行业仍然“火热”。国家统计局近期公布的数据显示，今年1至2月，新能源汽车生产量31.7万辆，同比增长达395.3%。中国汽车工业协会最新数据显示，今年前2个月，新能源汽车累计销售同比增长3.2倍。2月，新能源汽车销售同比增长近6倍。截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，比上年增长29.2%，并呈高速增长趋势。</p><p>但在行业高热度背后也潜藏不少隐忧。</p><p>产品性能指标“浮夸”“注水”情况时有出现。近期，一位购买大众新迈腾GTE车型的深圳车主对记者表示，厂家宣称的“56公里纯电续航里程”，“即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。”4S店方面对此解释是“算法实现的精准续航”。</p><p>武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵表示，当前车企通过夸大宣传对整车实际使用状况下续航里程“注水”，在行业中并不鲜见，因此引发的诉讼争议明显增加。</p><p>此前某知名车企对其取得电池技术突破的宣传被指不实，引来不少专家批评与业界非议。还有一些车企玩“文字游戏”，将一些行业中常见的技术包装成“黑科技”忽悠消费者。</p><p>部分车企产品故障频发却习惯性“甩锅”消费者。据市场监管总局数据，2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。</p><p>记者发现，部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电事件中，企业竟“甩锅”国家电网。</p><p><b>“纸上造车”“盲目招商” 行业“虚火”旺</b></p><p>多名行业人士及专家向记者表示，目前新能源车销售端“虚假宣传”多见的背后是该行业“虚火过旺”。</p><p>记者发现，广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。</p><p>截至目前，恒大汽车公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大汽车98.79%营收来自医疗美容及健康管理收入，却只有1.21%营收来自新能源汽车。</p><p>部分市场人士判断，产能和市值的巨大反差表明新能源汽车行业在资本市场上存在一定程度的估值虚高。</p><p>国投招商投资管理有限公司总经理杜硕认为：“部分市场主体投机冲动强烈，新能源汽车的头部企业并不多，资产配置中股票又是最容易获得的，很容易就形成过热。”</p><p>记者还发现，部分地方政府盲目“竞赛”引进新能源汽车项目。</p><p>“有的地方为拉项目啥都条件都给，有的直接为车企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人员向记者透露，“见新能源车项目就抢，审核、甄别都‘绿灯’，生怕自己落在后面。”</p><p>“一些地方政府拼命上项目，变相助推行业‘虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。</p><p>此外，杨胜兵表示，2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“浮夸”“虚火”在一定程度上都折射出行业焦虑。</p><p><b>抓质量、控资本、提技术 保障行业长远发展</b></p><p>多名专家和业内人士向记者表示，核心技术“吹”不出来，行业“虚火”不是真火，新能源车行业要实现长足发展就要“挤泡沫”“降虚火”，多层次、多方面地提升经营、治理效能。</p><p>中国消费者协会表示，除续航里程“注水”外，2020年新能源汽车涉投诉主要问题还有：充电速度与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。记者发现，有不少消费者希望主管部门针对新能源车“虚假宣传”问题建立更直接更高效的投诉举报机制。</p><p>杨胜兵认为，当前新能源车企采用宣传手段推广产品无可厚非，这在一定程度上对相关企业引导技术发展方向、吸引超前研发投资有积极影响。但如果沦为“虚假宣传”则不但会直接损害消费者权利，还将对产业链各环节都产生负面影响。</p><p>他建议，消费者、企业、监管部门等各方应正确认识当前消费预期、产业政策预期与产业真实发展整体水平，相关企业在宣传产品性能时，应将实验品、小试产品与产业整体水平的真实关系表达清楚，消费者也应积极了解行业实况及法律法规政策。</p><p>对续航里程“注水”等问题，深圳市消委会副秘书长靳丽娟表示，下一步将组织新能源车主流品牌车型的续航里程“残酷测试”，确保续航里程数据准确真实。</p><p>对于部分地方盲目争抢新能源汽车项目，多地政府相关工作人员建议加强新能源汽车产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。</p><p>此外业内人士还建议，监管部门应对资本市场针对新能源车行业的“泡沫操作”保持高度警惕。</p><p>近期，工信部、市场监管总局等部门表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/18d663cec1bf148bc063b2f6e74297ca","relate_stocks":{"00708":"恒大汽车"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1113779102","content_text":"3月29日，恒大汽车跌超12%，此前遭新华社点名，称部分车企“纸上造车”。这些毛病，得治！——聚焦新能源汽车行业发展隐忧日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过33000辆。“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。新华社记者调查发现，当前新能源汽车行业中，“产品指标注水还甩锅客户”“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。浮夸、注水、甩锅 行业“热”中有忧新能源汽车行业仍然“火热”。国家统计局近期公布的数据显示，今年1至2月，新能源汽车生产量31.7万辆，同比增长达395.3%。中国汽车工业协会最新数据显示，今年前2个月，新能源汽车累计销售同比增长3.2倍。2月，新能源汽车销售同比增长近6倍。截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，比上年增长29.2%，并呈高速增长趋势。但在行业高热度背后也潜藏不少隐忧。产品性能指标“浮夸”“注水”情况时有出现。近期，一位购买大众新迈腾GTE车型的深圳车主对记者表示，厂家宣称的“56公里纯电续航里程”，“即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。”4S店方面对此解释是“算法实现的精准续航”。武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵表示，当前车企通过夸大宣传对整车实际使用状况下续航里程“注水”，在行业中并不鲜见，因此引发的诉讼争议明显增加。此前某知名车企对其取得电池技术突破的宣传被指不实，引来不少专家批评与业界非议。还有一些车企玩“文字游戏”，将一些行业中常见的技术包装成“黑科技”忽悠消费者。部分车企产品故障频发却习惯性“甩锅”消费者。据市场监管总局数据，2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。记者发现，部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电事件中，企业竟“甩锅”国家电网。“纸上造车”“盲目招商” 行业“虚火”旺多名行业人士及专家向记者表示，目前新能源车销售端“虚假宣传”多见的背后是该行业“虚火过旺”。记者发现，广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。截至目前，恒大汽车公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大汽车98.79%营收来自医疗美容及健康管理收入，却只有1.21%营收来自新能源汽车。部分市场人士判断，产能和市值的巨大反差表明新能源汽车行业在资本市场上存在一定程度的估值虚高。国投招商投资管理有限公司总经理杜硕认为：“部分市场主体投机冲动强烈，新能源汽车的头部企业并不多，资产配置中股票又是最容易获得的，很容易就形成过热。”记者还发现，部分地方政府盲目“竞赛”引进新能源汽车项目。“有的地方为拉项目啥都条件都给，有的直接为车企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人员向记者透露，“见新能源车项目就抢，审核、甄别都‘绿灯’，生怕自己落在后面。”“一些地方政府拼命上项目，变相助推行业‘虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。此外，杨胜兵表示，2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“浮夸”“虚火”在一定程度上都折射出行业焦虑。抓质量、控资本、提技术 保障行业长远发展多名专家和业内人士向记者表示，核心技术“吹”不出来，行业“虚火”不是真火，新能源车行业要实现长足发展就要“挤泡沫”“降虚火”，多层次、多方面地提升经营、治理效能。中国消费者协会表示，除续航里程“注水”外，2020年新能源汽车涉投诉主要问题还有：充电速度与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。记者发现，有不少消费者希望主管部门针对新能源车“虚假宣传”问题建立更直接更高效的投诉举报机制。杨胜兵认为，当前新能源车企采用宣传手段推广产品无可厚非，这在一定程度上对相关企业引导技术发展方向、吸引超前研发投资有积极影响。但如果沦为“虚假宣传”则不但会直接损害消费者权利，还将对产业链各环节都产生负面影响。他建议，消费者、企业、监管部门等各方应正确认识当前消费预期、产业政策预期与产业真实发展整体水平，相关企业在宣传产品性能时，应将实验品、小试产品与产业整体水平的真实关系表达清楚，消费者也应积极了解行业实况及法律法规政策。对续航里程“注水”等问题，深圳市消委会副秘书长靳丽娟表示，下一步将组织新能源车主流品牌车型的续航里程“残酷测试”，确保续航里程数据准确真实。对于部分地方盲目争抢新能源汽车项目，多地政府相关工作人员建议加强新能源汽车产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。此外业内人士还建议，监管部门应对资本市场针对新能源车行业的“泡沫操作”保持高度警惕。近期，工信部、市场监管总局等部门表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1144,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":355215093,"gmtCreate":1617075248012,"gmtModify":1617075248012,"author":{"id":"3579990045850128","authorId":"3579990045850128","name":"热心市民格格","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4c882184ee990c62d7aafa6fc2f5fd25","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3579990045850128","authorIdStr":"3579990045850128"},"themes":[],"htmlText":"股市上涨说明很多人都在关注新能源，还是备受大家喜爱的。","listText":"股市上涨说明很多人都在关注新能源，还是备受大家喜爱的。","text":"股市上涨说明很多人都在关注新能源，还是备受大家喜爱的。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/355215093","repostId":"1102044912","repostType":2,"repost":{"id":"1102044912","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1616987512,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1102044912?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-29 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11:11</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>3月29日，港股内房股齐涨，<a href=\"https://laohu8.com/S/00960\">龙湖地产</a>涨超6%，<a href=\"https://laohu8.com/S/03883\">中国奥园</a>涨超5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00813\">世茂集团</a>涨超4%。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/03333\">中国恒大</a>盘中涨幅一度超8%，公司将出售子公司股份，投资总代价163.5亿港元；计划让子公司New Gains在纳斯达克或其他合适证券交易所挂牌上市。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8105e5a7ae7c47c5658f0a10808b1c1d\" tg-width=\"1125\" tg-height=\"2436\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/01d25093422dacef8950fd95a9b5e14d","relate_stocks":{"00960":"龙湖集团","00813":"世茂集团","03333":"中国恒大","03883":"中国奥园"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1102044912","content_text":"3月29日，港股内房股齐涨，龙湖地产涨超6%，中国奥园涨超5%，世茂集团涨超4%。\n中国恒大盘中涨幅一度超8%，公司将出售子公司股份，投资总代价163.5亿港元；计划让子公司New 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src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13345278000/0\"/><p>此时，快速组建一支具有豪华品牌营销经验的管理团队，则成了恒驰汽车下一步的关键。3月26日，有媒体报道，拜腾前CEO戴雷已加入恒大，虽然目前消息还没有被恒大或戴雷本人证实，但如果消息属实，无论对戴雷，还是恒大，无疑都是一种双赢的局面。</p><p>人才竞争滞后</p><p>2019年8月28日，恒驰新能源汽车在亚冠四分之一决赛赛场横空出世。11月，许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上表示，“恒大要换道超车，总结起来五句话：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，暗示了恒大汽车之后的发展路径。</p><p>自此，恒大造车的脚步明显加快。2019年以来，恒大汽车通过“购买”，引入了FEV和本特勒研发的3.0底盘并直接拥有完整知识产权，广纳NEVS、卡耐、 Protean等新能源企业，构建了覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13352089543/0\"/><p>通过整合，恒大与世界新能源汽车动力系统开发和应用的领跑者德国hofer成立合资公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统，跟世界顶级超级跑车生产企业科尼赛克联合成立合资公司，共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。</p><p>通过“圈圈圈”，恒大汽车建立了多个朋友圈。2019年9月，恒大汽车和FEV、EDAG、IAV、AVL、 MAGNA五大集团工程技术研发达成合作；10月，与来自德国、意大利、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师签署战略合作；11月，恒大又和包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、<a href=\"https://laohu8.com/S/0O1C.UK\">蒂森克虏伯</a>、捷太格特、<a href=\"https://laohu8.com/S/BFA.UK\">巴斯夫</a>在内的世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，建立了世界汽车供应链领域的庞大“朋友圈”。2021年3月，恒大汽车又联手腾讯、百度发布了H-SMART OS恒驰智能网联系统。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13352089544/0\"/><p>在造车路上“指哪儿打哪儿”的策略，使恒大汽车在一众造车新势力中拥有了加速通行的实力。不过细看下来，在人才引入方面，恒大汽车并没有相应的大动作，但对于刚入行业的“新人”而言，首选落点应该包括头部人才的竞争。</p><p>外籍“中国通”戴雷</p><p>戴雷，一个严谨的汽车文化熏陶下长大的德国人、国际汽车圈的一流职业经理人，也是少数拥有中国创业经历的外籍高管。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13352089545/0\"/><p>原拜腾CEO戴雷</p><p>2002年-2013年，戴雷在宝马工作期间的近11年时间里，曾推动了“BMW之悦”品牌战略，成为过去十年间中国豪华车市场品牌营销的经典案例。并且在2003年华晨宝马建立之初，戴雷还主管了华晨宝马的市场、营销、品牌三大核心业务，一手建立起了华晨宝马的经销商网络。</p><p>2013年，戴雷离开华晨宝马，担任了英菲尼迪中国事业总部总经理。戴雷执掌英菲尼迪后，通过推动与<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>的合作项目，拓展原有销售网络等一系列措施令英菲尼迪的发展走上了一个新的台阶。2015年底，英菲尼迪全国授权经销店增至100家，并且有相当一部分渗透到更有潜力的三、四线城市，为英菲尼迪未来在华发展打下了坚实的渠道基础。</p><p>2016年3月，戴雷和前宝马集团副总裁毕福康博士联合创立<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车品牌BYTON拜腾并担任总裁，2020年6月戴雷离开拜腾。</p><p>此次，戴雷加盟恒大汽车也是其在汽车圈沉寂了近一年时间后，首次有复出的消息传出。</p><p>顶级经理人与资本的“双向奔赴”</p><p>不难看出，拥有国际化的背景，熟悉中国市场打法，且在高端品牌打造和销售网络建设方面经验丰富的戴雷，对于恒驰打造高端品牌的战略规划而言无疑是最为合适的人选。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13345277999/0\"/><p>根据规划，恒大汽车将在今年上半年对其6款车型进行试生产，于下半年开始陆续实现量产。在此关键时刻，戴雷若能加盟，不仅能够在全球统筹和协调方面发挥重要作用，并且还可以通过利用国际设计和研发资源，确保恒大汽车相关产品成功落地。</p><p>同时，在宝马、英菲尼迪的工作经历让戴雷在汽车领域拥有着专业的判断力和深厚的人脉，而这种能力无疑有助于加速推进恒大品牌和销售网络的建设工作，确保品牌高位入局，实现从生产到销售的无缝衔接。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13345277996/0\"/><p>目前，恒大汽车的高层管理人员更多的是产业资本背景出身，相关电动行业背景并不算深厚，因此戴雷若将加盟，也会与恒大汽车现有团队形成互补，并起到快速吸引人才，完善恒大汽车各大体系搭建的作用。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>若获戴雷加盟，恒大的“造车路”将翻起怎样的涟漪？</title>\n<style 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Protean等新能源企业，构建了覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链。通过整合，恒大与世界新能源汽车动力系统开发和应用的领跑者德国hofer成立合资公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统，跟世界顶级超级跑车生产企业科尼赛克联合成立合资公司，共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。通过“圈圈圈”，恒大汽车建立了多个朋友圈。2019年9月，恒大汽车和FEV、EDAG、IAV、AVL、 MAGNA五大集团工程技术研发达成合作；10月，与来自德国、意大利、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师签署战略合作；11月，恒大又和包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫在内的世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，建立了世界汽车供应链领域的庞大“朋友圈”。2021年3月，恒大汽车又联手腾讯、百度发布了H-SMART OS恒驰智能网联系统。在造车路上“指哪儿打哪儿”的策略，使恒大汽车在一众造车新势力中拥有了加速通行的实力。不过细看下来，在人才引入方面，恒大汽车并没有相应的大动作，但对于刚入行业的“新人”而言，首选落点应该包括头部人才的竞争。外籍“中国通”戴雷戴雷，一个严谨的汽车文化熏陶下长大的德国人、国际汽车圈的一流职业经理人，也是少数拥有中国创业经历的外籍高管。原拜腾CEO戴雷2002年-2013年，戴雷在宝马工作期间的近11年时间里，曾推动了“BMW之悦”品牌战略，成为过去十年间中国豪华车市场品牌营销的经典案例。并且在2003年华晨宝马建立之初，戴雷还主管了华晨宝马的市场、营销、品牌三大核心业务，一手建立起了华晨宝马的经销商网络。2013年，戴雷离开华晨宝马，担任了英菲尼迪中国事业总部总经理。戴雷执掌英菲尼迪后，通过推动与东风汽车的合作项目，拓展原有销售网络等一系列措施令英菲尼迪的发展走上了一个新的台阶。2015年底，英菲尼迪全国授权经销店增至100家，并且有相当一部分渗透到更有潜力的三、四线城市，为英菲尼迪未来在华发展打下了坚实的渠道基础。2016年3月，戴雷和前宝马集团副总裁毕福康博士联合创立智能电动汽车品牌BYTON拜腾并担任总裁，2020年6月戴雷离开拜腾。此次，戴雷加盟恒大汽车也是其在汽车圈沉寂了近一年时间后，首次有复出的消息传出。顶级经理人与资本的“双向奔赴”不难看出，拥有国际化的背景，熟悉中国市场打法，且在高端品牌打造和销售网络建设方面经验丰富的戴雷，对于恒驰打造高端品牌的战略规划而言无疑是最为合适的人选。根据规划，恒大汽车将在今年上半年对其6款车型进行试生产，于下半年开始陆续实现量产。在此关键时刻，戴雷若能加盟，不仅能够在全球统筹和协调方面发挥重要作用，并且还可以通过利用国际设计和研发资源，确保恒大汽车相关产品成功落地。同时，在宝马、英菲尼迪的工作经历让戴雷在汽车领域拥有着专业的判断力和深厚的人脉，而这种能力无疑有助于加速推进恒大品牌和销售网络的建设工作，确保品牌高位入局，实现从生产到销售的无缝衔接。目前，恒大汽车的高层管理人员更多的是产业资本背景出身，相关电动行业背景并不算深厚，因此戴雷若将加盟，也会与恒大汽车现有团队形成互补，并起到快速吸引人才，完善恒大汽车各大体系搭建的作用。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1480,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":352581448,"gmtCreate":1616984879684,"gmtModify":1616987081541,"author":{"id":"3579990045850128","authorId":"3579990045850128","name":"热心市民格格","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4c882184ee990c62d7aafa6fc2f5fd25","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3579990045850128","authorIdStr":"3579990045850128"},"themes":[],"htmlText":"我看现在大街上绿牌车也不少，看来现在都注重环保，开始开新能源源汽车了。","listText":"我看现在大街上绿牌车也不少，看来现在都注重环保，开始开新能源源汽车了。","text":"我看现在大街上绿牌车也不少，看来现在都注重环保，开始开新能源源汽车了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/352581448","repostId":"1162023690","repostType":2,"repost":{"id":"1162023690","kind":"news","pubTimestamp":1616983019,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1162023690?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-29 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行业“热”中有忧新能源汽车行业仍然“火热”。国家统计局近期公布的数据显示，今年1至2月，新能源汽车生产量31.7万辆，同比增长达395.3%。中国汽车工业协会最新数据显示，今年前2个月，新能源汽车累计销售同比增长3.2倍。2月，新能源汽车销售同比增长近6倍。截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，比上年增长29.2%，并呈高速增长趋势。但在行业高热度背后也潜藏不少隐忧。产品性能指标“浮夸”“注水”情况时有出现。近期，一位购买大众新迈腾GTE车型的深圳车主对记者表示，厂家宣称的“56公里纯电续航里程”，“即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。”4S店方面对此解释是“算法实现的精准续航”。武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵表示，当前车企通过夸大宣传对整车实际使用状况下续航里程“注水”，在行业中并不鲜见，因此引发的诉讼争议明显增加。此前某知名车企对其取得电池技术突破的宣传被指不实，引来不少专家批评与业界非议。还有一些车企玩“文字游戏”，将一些行业中常见的技术包装成“黑科技”忽悠消费者。部分车企产品故障频发却习惯性“甩锅”消费者。据市场监管总局数据，2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。记者发现，部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电事件中，企业竟“甩锅”国家电网。“纸上造车”“盲目招商” 行业“虚火”旺多名行业人士及专家向记者表示，目前新能源车销售端“虚假宣传”多见的背后是该行业“虚火过旺”。记者发现，广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。截至目前，恒大汽车公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大汽车98.79%营收来自医疗美容及健康管理收入，却只有1.21%营收来自新能源汽车。部分市场人士判断，产能和市值的巨大反差表明新能源汽车行业在资本市场上存在一定程度的估值虚高。国投招商投资管理有限公司总经理杜硕认为：“部分市场主体投机冲动强烈，新能源汽车的头部企业并不多，资产配置中股票又是最容易获得的，很容易就形成过热。”记者还发现，部分地方政府盲目“竞赛”引进新能源汽车项目。“有的地方为拉项目啥都条件都给，有的直接为车企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人员向记者透露，“见新能源车项目就抢，审核、甄别都‘绿灯’，生怕自己落在后面。”“一些地方政府拼命上项目，变相助推行业‘虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。此外，杨胜兵表示，2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“浮夸”“虚火”在一定程度上都折射出行业焦虑。抓质量、控资本、提技术 保障行业长远发展多名专家和业内人士向记者表示，核心技术“吹”不出来，行业“虚火”不是真火，新能源车行业要实现长足发展就要“挤泡沫”“降虚火”，多层次、多方面地提升经营、治理效能。中国消费者协会表示，除续航里程“注水”外，2020年新能源汽车涉投诉主要问题还有：充电速度与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。记者发现，有不少消费者希望主管部门针对新能源车“虚假宣传”问题建立更直接更高效的投诉举报机制。杨胜兵认为，当前新能源车企采用宣传手段推广产品无可厚非，这在一定程度上对相关企业引导技术发展方向、吸引超前研发投资有积极影响。但如果沦为“虚假宣传”则不但会直接损害消费者权利，还将对产业链各环节都产生负面影响。他建议，消费者、企业、监管部门等各方应正确认识当前消费预期、产业政策预期与产业真实发展整体水平，相关企业在宣传产品性能时，应将实验品、小试产品与产业整体水平的真实关系表达清楚，消费者也应积极了解行业实况及法律法规政策。对续航里程“注水”等问题，深圳市消委会副秘书长靳丽娟表示，下一步将组织新能源车主流品牌车型的续航里程“残酷测试”，确保续航里程数据准确真实。对于部分地方盲目争抢新能源汽车项目，多地政府相关工作人员建议加强新能源汽车产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。此外业内人士还建议，监管部门应对资本市场针对新能源车行业的“泡沫操作”保持高度警惕。近期，工信部、市场监管总局等部门表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1653,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":352583106,"gmtCreate":1616984764305,"gmtModify":1616987081538,"author":{"id":"3579990045850128","authorId":"3579990045850128","name":"热心市民格格","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4c882184ee990c62d7aafa6fc2f5fd25","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3579990045850128","authorIdStr":"3579990045850128"},"themes":[],"htmlText":"我看现在大街上的新能源车牌还不少呢 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