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2021-06-21
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“植发第一股”要来了，毛利率超70%，创始人仅35岁
2001年，张玉毕业于安徽省宿州市泗县大庄初级中学，并在2005年进入植发领域，在2...
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2021-06-20
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新式茶饮第一股，奈雪的茶值多少钱？
奈雪的茶发布公告称，公司于2021年6月18日至6月23日期间招股，拟全球发售2.57亿股，其中香港公开发售占10%，国际发售占90%，另附15%超额配股权。入场费9999.8港元。本次发售价为每股1
新式茶饮第一股，奈雪的茶值多少钱？
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2021-06-20
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Soul更新IPO招股书：腾讯持股高达49.9%，投票权25.7%
更新后的招股书显示，Soul将在此次IPO交易中发售1320万股美国存托股票，每2股美国存托股票代表3股A类普通股。招股书显示，在截至2020年12月31日的整年，Soul的营收为4.98亿元，2019年同期为7070万元，同比增长604.3%；Soul的总成本与支出为9.87亿元，同比增长165.09%；经营亏损4.89亿元，同比增长62.1%；净亏损4.88亿元，同比增长62.9%。截至2021年第一季度，Soul的月活跃用户为3320万，相比2020年同期增长109.0%；平均日活跃用户为910万，相比2020年同期增长94.4%。
Soul更新IPO招股书：腾讯持股高达49.9%，投票权25.7%
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2021-06-19
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滴滴上市的另一面：发力全球市场，与Uber正面交锋
在外界三番五次的猜测中，滴滴出行上市的消息终于尘埃落定。 6月11日，滴滴正式向美国SEC递交了IPO申请，计划以代码“DIDI”登陆纳斯达克或纽约证券交易所，高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任
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2021-06-17
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马斯克炒币补贴造车，特斯拉凭傲慢自吞苦果
特斯拉似乎已度过危机。 在经历4月“刹车门”事件以来，特斯拉在华口碑大幅下滑。在上海车展维权事件后，特斯拉4月在华销量剧烈下滑。乘联会数据显示，特斯拉4月在华销量为25845辆，较3月下滑27.15%
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小米造车75天，雷军会被劝退吗？
今年 3 月 30 日，小米宣布造车，在被「谣传」多年之后终于还是以跨界的身份正式进军造车业了。 有着烧不完的钱、有着广袤的生态.....虽然开局「神装」，但初来乍到的小米依然逃不过质疑。有人认为小米
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( 主要是脱发问题 ) 治疗的需求很高，但是，与中国实际患脱发的人数相比，中国接受植发医疗服务的人数相对较少。</p>\n<p>根据咨询机构沙利文的研究数据显示，2020年中国的毛发医疗服务市场为184亿元，预计以复合年增长率22.3%的速度增长，到2030年将达到1381亿元。其中，植发医疗市场在2020年的规模约为134亿元，预计将以18.9%的复合年增长率发展，到2030年将达到756亿元。</p>\n<p>目前，中国约有2.5亿人患有脱发。2020年，在中国进行的植发手术约51.6万台，渗透率仅0.21%，表明市场需求未得到满足。部分原因或许是植发目前还是个消费较高的服务。</p>\n<p>植发为何这么贵？首先得从植发的原理说起。由于人们头部每一个毛囊都是独立的并能够进行正常生长，于是可以将身体其他部位的健康毛囊移植到脱发部位来解决秃顶问题。也由此，市面上的植发手术多是按照种植多少毛囊单位来进行计费。</p>\n<p>公开的数据显示，目前植发的价格为每单位十元起，价格看上去并不算高。但由于一般植发手术需要提取的毛囊单位数量大多都是以千计，一场手术算下来便需要上万元。</p>\n<p>据新华社今年3月报道，南方医科大学南方医院整形外科副主任医师苗勇介绍，过去，毛发移植主要针对的是脱发或秃发患者。近年来，植发范围越来越广，增加了发际线调整、鬓角种植、胡须种植、眉毛种植等新项目。做毛发移植的人中，一多半是二三十岁的年轻人。</p>\n<p>新华社记者今年3月在广州走访多家植发机构发现，植发价格高低不一，一个毛囊单位价格多在10元到20元。如果一次植发数量达到3000个毛囊单位，则意味着花费在3万元到6万元。</p>\n<p>这么高的客单价，成本又在哪里呢？招股书显示，除了人力成本和店铺租金，钱都主要花在获客营销上了。</p>\n<p>与医美行业其他领域一样，植发领域同样倚重营销。</p>\n<p>2018~2020年，雍禾医疗销售费用分别为4.64亿、6.50亿、7.80亿，销售费用占比分别为49.6%、53.1%、47.6%，销售费用主要是营销及推广开支。</p>\n<p>另外，2018年到2020年三年中，雍禾医疗前五大供应商中多名均是广告供应商。2018年，其前三名供应商服务项目分别为搜索引擎相关广告、地铁站展示广告、地铁站展示广告，分别占总购买量15%、2%、2%。2019年第一大供应商服务项目仍是搜索引擎相关广告，占15%。2020年前五大供应商服务项目均是广告和推广，占总购买量20%。</p>\n<p>另外要关注的一点是，该行业同样面临激烈的市场竞争。</p>\n<p>据招股书披露，中国提供植发医疗服务的医疗机构主要有四大类，包括公立医院、全国民营、地方性民营和美容机构。而其中，雍禾医疗所属的全国民营植发机构总共占据中国植发市场仅23.9%。</p>\n<p>综合自雍禾医疗招股书、新华社</p>","source":"zxjw_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=http://www.jwview.com/jingwei/html/06-20/407672.shtml><strong>每日经济新闻微...</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>挺“秃”然的！2.5亿中国人受脱发困扰，“植发第一股”要来了，毛利率超70%，创始人仅35岁\n“相亲失败？形象欠佳？你离成功就差一个发际线！”“上午植发，下午上班”“一次植发，终身受益”……地铁、公交、电梯里，大幅抢眼的植发广告不断占领公共空间。夸张的广告语吸引了不少为容貌焦虑、试图拯救发际线的年轻人。\n近年来，“脱发焦虑”频频成为社交媒体上热议的话题。中国健康促进与教育协会公布的数据显示，目前受...</p>\n\n<a href=\"http://www.jwview.com/jingwei/html/06-20/407672.shtml\">Web 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href=\"https://laohu8.com/S/02150\">奈雪的茶</a>发布公告称，公司于2021年6月18日至6月23日期间招股，拟全球发售2.57亿股，其中香港公开发售占10%，国际发售占90%，另附15%超额配股权。入场费9999.8港元。本次发售价为每股17.2港元-19.8港元，奈雪的茶预计将取得的全球发售所得款项净额为48.42亿港元。</p>\n<p>作为新式茶饮第一股，资本市场对奈雪的追捧可以预见，不过发热之余，我们还是大概估下奈雪的茶应该值多少钱，也好在市场的波动中有个锚。</p>\n<p>影响公司估值的主要有三个方面的因素，一个是成长性，一个是行业格局，一个是公司的竞争力。前者关乎公司能以多快的速度变多大，越快成长自然给的估值越高，后面两个关乎可持续性。我们分这三点来讨论奈雪。</p>\n<p>先说成长性，成长性又可以分两点，一点是行业成长性，一点是公司自身的成长性，前者会为后者助力。</p>\n<p>奈雪所在的领域为现制茶饮，按价格带可以划分为高端(平均价格20以上)，中端(平均价格10-20)，低端(平均价格10元以下)，奈雪处在高端价格带。</p>\n<p>在中国茶饮市场，从过去5年的情况看，增长速度最快的是现制茶饮。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2203f56643659e4dc9b78c44ffb7ac4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"759\" referrerpolicy=\"no-referrer\">而在现制茶饮里，增长最好的又是高端现制茶饮。2015年-2020年的年复合增长速度高达75.8%，行业规模达到了129亿人民币。这个成长符合我们的认知，因为这几年我们见证了奈雪的火爆。根据灼炽咨询的报告，2020年-2025年高端茶饮将继续延续高成长，年复合增速达32.2%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2e476f153c978a28e57f09dc34393753\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"759\" referrerpolicy=\"no-referrer\">这样来讲，奈雪是踏在了一条高成长的赛道上。那奈雪自身的成长性呢？</p>\n<p>2015年奈雪在深圳开了第一间门店，到2020年底，奈雪的茶门店数量达491间，截至到招股书最后可执行日期达562间。2018年和2019年底的奈雪的茶门店数目则分别是155间和327间。</p>\n<p>一个店投下去，既是需求流量点，也是产能点。所以凭借门店网络的扩张，奈雪的营收扶摇直上，2018年-2020年所有奈雪的茶门店营收分别是9.09亿，22.91亿，28.71亿，2019年和2020年的同比增速分别是152%和25%。</p>\n<p>奈雪的茶未来成长性主要取决于门店的持续扩张，那门店数量的天花板可能在哪？</p>\n<p>一种我们可以看<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>，星巴克在中国有5000家门店。奈雪的茶产品定位与星巴克有些类似，这样我们也可以说奈雪的茶潜在空间可以在5000家。</p>\n<p>从当前看，奈雪的茶一共入驻了70多[1] 个城市，其中深圳门店最多，91家，另外三家一线城市北京、上海、广州分别有22家、33家和24家。这些城市规模与深圳相似，消费者有对高端现制茶饮的强劲需求。在北上广如此，奈雪的茶在其他城市的渗透率就更低，在许多城市还是空白(星巴克入驻了中国230个城市，中国有4个直辖市，293个地级市)。从这个角度看，奈雪的茶开店空间是可以在5000家，甚至更高。</p>\n<p>从另一个角度看，奈雪一般喜欢开在繁华的商圈，这样的商圈，国内一线城市有476个，二线1431个，三线及以下2020个，共计3927个。从这个角度看，奈雪的茶门店空间是可以在在数千家。</p>\n<p>所以就成长性看，奈雪是不错的。</p>\n<p>但成长性只是一种设想，现实并非是真空环境，由奈雪的茶一家独来。我们转向看行业格局以及奈雪的竞争力。</p>\n<p>行业格局上，目前高端现制茶饮市场集中度相对较高。根据灼识咨询数据，高端现制茶饮品牌CR5市占率高达55%，其中奈雪的市占率为18.9%，显著高于其它竞品。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad8c30f2650848765e8547636aebd90d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"496\" referrerpolicy=\"no-referrer\">这个行业经过几年的发展，现在头部品牌的市场份额优势非常明显。</p>\n<p>那高端茶饮的竞争壁垒在哪？</p>\n<p>个人来看，可以分三点，一是供应链管理，二是标准化输出，三是品牌力。</p>\n<p>先讲供应链管理。高端现制茶饮，用的原材料包括上乘茶叶、鲜奶、新鲜时令水果等。像上乘茶叶、鲜奶还好，已经比较工业化生产了，同时储存和运输相对方便，但新鲜水果上，供应链就要复杂得多。怎么保证产品质量，怎么保证储存减少损耗，都是麻烦。以奈雪为例，材料成本占现制茶饮营收比例为34%左右，其中76%是原材料，剩下是包装材料。</p>\n<p>这可以看到，原材料成本的波动对利润端的影响很显著。高端现制茶饮就产品形态来说，并没有多少进入门槛，但难在供应链管控上。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ffe74e2114383895b2b909fa93985900\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"759\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奈雪能走到这个份额地步，在供应链上的管控应该是领先于同行的。</p>\n<p>供应链的管控也会影响到第二个竞争力，标准化输出。但除了供应链外，高端茶饮的标准化输出还有其它难点。</p>\n<p>咖啡的制作流程简单，单人操作就可以完成了。而高端茶饮相对要复杂，尽管制作流程分工明确，但需要多人参与，并且新鲜水果处理相对要复杂。奈雪还有现场烘焙，流程也复杂，所以门店配置的人员多。</p>\n<p>奈雪的标准门店平均人员配置是21人，2020年10月开始主推去掉现制烘焙的PRO店，平均人员配置大概13人。</p>\n<p>人多，流程复杂，培训和管理难度就大，这就增加了标准化输出的难度，但同时也构成了竞争壁垒。</p>\n<p>这也是国内高端现制茶饮基本走直营的原因之一。供应链复杂，流程复杂，放开加盟，巨大的利益驱使，容易乱来。</p>\n<p>第三点就是品牌力，其实我个人觉得这点重要，但也不是那么重要。现在这个社会，品牌力当然重要，但打造一个网红品牌似乎也不是太难。品牌力可以锦上添花，但核心还是前面两个内力要硬。</p>\n<p>奈雪现在做到了行业龙头，这三点竞争力应该是过关的。</p>\n<p>有一点投资者可能比较担心，就是奈雪的运营成本。把成本拆解一下，奈雪跟早期星巴克，跟现在港股的餐饮企业，一个显著的特点是租金成本高。奈雪的租金成本15个点，星巴克早期4个多点，港股里的<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>8个多点，<a href=\"https://laohu8.com/S/09922\">九毛九</a>10个点左右。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/aa3e1932cef8f2b1d56c37f72ac2576c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"759\" referrerpolicy=\"no-referrer\">这主要跟奈雪开大店，开在繁华商圈有关。不过，公司门店层面的盈利能力是还不错的，经营利润率2019年有16.3%，2020年受疫情影响也有12.2%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/1b8c1faadb01599e49de8f9363252ec8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"496\" referrerpolicy=\"no-referrer\">只要门店层面是盈利的，随着规模扩大，可以摊销更多的总部费用，从而提高盈利能力。另外，奈雪未来的运营成本也会继续下降，这一是来源于规模扩大的供应链优势，二是品牌力提升的租金议价能力。另外，向低线城市扩张也会降低租金成本，因为更低线城市的租金成本相对来说要低些。</p>\n<p>那奈雪到底该怎么给估值呢？</p>\n<p>从上面的分析可以知道，奈雪的商业模式和成长性接近早期的星巴克，当前港股九毛九旗下的太二。我们比较下早期的星巴克和当前香港的餐饮股估值。</p>\n<p>星巴克1992年6月上市，上市之初市值大概0.14亿美元，动态PE大概53倍，市销率2.2倍。当年门店数量165家，由于非常好的成长性，1992年和1993年估值基本维持在80倍上下，最高到过100倍，市销率大概在4倍到6倍之间。</p>\n<p>香港的海底捞和九毛九，当前的市值对应2020年的净利润估值分别是数百倍，当然这跟2020年餐饮企业利润端破坏比较大有关，按券商对2021年的预计利润看，分别是35倍和70倍。如果以2019年的净利润看，分别是73倍和216倍。看市销率的话，对应2020年，分别是6倍和13倍，对就券商的2021年一致预期，分别是3.13倍和6.8倍。</p>\n<p>相比当年的星巴克，香港给海底捞和九毛九的估值是比较夸张的。</p>\n<p>奈雪现在仍处于高速成长期，我们用PS进行估值。如果按星巴克当年上市的标准来估，2020年奈雪的总营收是30亿，按4倍-6倍的PS，大概是120亿-180亿之间。</p>\n<p>当然，我们说过了，1992年星巴克的估值明显给的非常保守，相比后面的巨大涨幅，用这个估值拿到的投资人真是太幸福。海底捞的门店数量已经很多，也这了快速成长期，用九毛九会更合适，奈雪接近太二的逻辑。</p>\n<p>因为现在2021年已经要过去一半，用2021年的预测营收估可能更合适。九毛九是6.8倍，奈雪2021年的预计营收是55-58亿，给6倍-7倍PS的话，大概是440亿-460亿港币之间。</p>\n<p>按招股价算，奈雪现在是295-340亿港币，还是有很大空间的。</p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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个城市，其中深圳门店最多，91家，另外三家一线城市北京、上海、广州分别有22家、33家和24家。这些城市规模与深圳相似，消费者有对高端现制茶饮的强劲需求。在北上广如此，奈雪的茶在其他城市的渗透率就更低，在许多城市还是空白(星巴克入驻了中国230个城市，中国有4个直辖市，293个地级市)。从这个角度看，奈雪的茶开店空间是可以在5000家，甚至更高。\n从另一个角度看，奈雪一般喜欢开在繁华的商圈，这样的商圈，国内一线城市有476个，二线1431个，三线及以下2020个，共计3927个。从这个角度看，奈雪的茶门店空间是可以在在数千家。\n所以就成长性看，奈雪是不错的。\n但成长性只是一种设想，现实并非是真空环境，由奈雪的茶一家独来。我们转向看行业格局以及奈雪的竞争力。\n行业格局上，目前高端现制茶饮市场集中度相对较高。根据灼识咨询数据，高端现制茶饮品牌CR5市占率高达55%，其中奈雪的市占率为18.9%，显著高于其它竞品。这个行业经过几年的发展，现在头部品牌的市场份额优势非常明显。\n那高端茶饮的竞争壁垒在哪？\n个人来看，可以分三点，一是供应链管理，二是标准化输出，三是品牌力。\n先讲供应链管理。高端现制茶饮，用的原材料包括上乘茶叶、鲜奶、新鲜时令水果等。像上乘茶叶、鲜奶还好，已经比较工业化生产了，同时储存和运输相对方便，但新鲜水果上，供应链就要复杂得多。怎么保证产品质量，怎么保证储存减少损耗，都是麻烦。以奈雪为例，材料成本占现制茶饮营收比例为34%左右，其中76%是原材料，剩下是包装材料。\n这可以看到，原材料成本的波动对利润端的影响很显著。高端现制茶饮就产品形态来说，并没有多少进入门槛，但难在供应链管控上。奈雪能走到这个份额地步，在供应链上的管控应该是领先于同行的。\n供应链的管控也会影响到第二个竞争力，标准化输出。但除了供应链外，高端茶饮的标准化输出还有其它难点。\n咖啡的制作流程简单，单人操作就可以完成了。而高端茶饮相对要复杂，尽管制作流程分工明确，但需要多人参与，并且新鲜水果处理相对要复杂。奈雪还有现场烘焙，流程也复杂，所以门店配置的人员多。\n奈雪的标准门店平均人员配置是21人，2020年10月开始主推去掉现制烘焙的PRO店，平均人员配置大概13人。\n人多，流程复杂，培训和管理难度就大，这就增加了标准化输出的难度，但同时也构成了竞争壁垒。\n这也是国内高端现制茶饮基本走直营的原因之一。供应链复杂，流程复杂，放开加盟，巨大的利益驱使，容易乱来。\n第三点就是品牌力，其实我个人觉得这点重要，但也不是那么重要。现在这个社会，品牌力当然重要，但打造一个网红品牌似乎也不是太难。品牌力可以锦上添花，但核心还是前面两个内力要硬。\n奈雪现在做到了行业龙头，这三点竞争力应该是过关的。\n有一点投资者可能比较担心，就是奈雪的运营成本。把成本拆解一下，奈雪跟早期星巴克，跟现在港股的餐饮企业，一个显著的特点是租金成本高。奈雪的租金成本15个点，星巴克早期4个多点，港股里的海底捞8个多点，九毛九10个点左右。这主要跟奈雪开大店，开在繁华商圈有关。不过，公司门店层面的盈利能力是还不错的，经营利润率2019年有16.3%，2020年受疫情影响也有12.2%。只要门店层面是盈利的，随着规模扩大，可以摊销更多的总部费用，从而提高盈利能力。另外，奈雪未来的运营成本也会继续下降，这一是来源于规模扩大的供应链优势，二是品牌力提升的租金议价能力。另外，向低线城市扩张也会降低租金成本，因为更低线城市的租金成本相对来说要低些。\n那奈雪到底该怎么给估值呢？\n从上面的分析可以知道，奈雪的商业模式和成长性接近早期的星巴克，当前港股九毛九旗下的太二。我们比较下早期的星巴克和当前香港的餐饮股估值。\n星巴克1992年6月上市，上市之初市值大概0.14亿美元，动态PE大概53倍，市销率2.2倍。当年门店数量165家，由于非常好的成长性，1992年和1993年估值基本维持在80倍上下，最高到过100倍，市销率大概在4倍到6倍之间。\n香港的海底捞和九毛九，当前的市值对应2020年的净利润估值分别是数百倍，当然这跟2020年餐饮企业利润端破坏比较大有关，按券商对2021年的预计利润看，分别是35倍和70倍。如果以2019年的净利润看，分别是73倍和216倍。看市销率的话，对应2020年，分别是6倍和13倍，对就券商的2021年一致预期，分别是3.13倍和6.8倍。\n相比当年的星巴克，香港给海底捞和九毛九的估值是比较夸张的。\n奈雪现在仍处于高速成长期，我们用PS进行估值。如果按星巴克当年上市的标准来估，2020年奈雪的总营收是30亿，按4倍-6倍的PS，大概是120亿-180亿之间。\n当然，我们说过了，1992年星巴克的估值明显给的非常保守，相比后面的巨大涨幅，用这个估值拿到的投资人真是太幸福。海底捞的门店数量已经很多，也这了快速成长期，用九毛九会更合适，奈雪接近太二的逻辑。\n因为现在2021年已经要过去一半，用2021年的预测营收估可能更合适。九毛九是6.8倍，奈雪2021年的预计营收是55-58亿，给6倍-7倍PS的话，大概是440亿-460亿港币之间。\n按招股价算，奈雪现在是295-340亿港币，还是有很大空间的。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02150":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1512,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":164324070,"gmtCreate":1624173402690,"gmtModify":1634009791343,"author":{"id":"3581995487837192","authorId":"3581995487837192","name":"__终结__","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48d96d27c52685b5613c1ee84fefedcc","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3581995487837192","authorIdStr":"3581995487837192"},"themes":[],"htmlText":"[得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] ","listText":"[得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] ","text":"[得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/164324070","repostId":"2144088007","repostType":4,"repost":{"id":"2144088007","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"豆虫财经，一级市场严肃财经媒体。创始人为中国VC/PE领域资深媒体人韦亚军，韦先生曾任职于知名第三方股权投资服务机构“ChinaVenture投中集团”，拥有数十万一级市场忠实读者。","home_visible":1,"media_name":"PE星球","id":"64","head_image":"https://static.tigerbbs.com/bfa256314ee44b7a936a419139ccb466"},"pubTimestamp":1624062900,"share":"https://ttm.financial/m/news/2144088007?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-19 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src=\"https://static.tigerbbs.com/cbf5a87480824f9a9caec9b914a91c30\" tg-width=\"550\" tg-height=\"251\" referrerpolicy=\"no-referrer\">据Soul官方网站的公开资料显示，Soul是基于兴趣图谱和游戏化玩法的产品设计，属于新一代年轻人的虚拟社交网络。成立于2016年，Soul 致力于让天下没有孤独的人。Soul App用现实世界中不相识的用户在平台上的关系沉淀和留存为正样本，基于用户的社交画像和兴趣图谱，通过机器学习来推荐用户可能会产生的高质量的新关系。让每一个来到Soul的个体都可以被快速推荐到一些高维空间距离自己最近的人和内容，低成本地开启交流，获得高质量的关系。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Soul更新IPO招股书：腾讯持股高达49.9%，投票权25.7%</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">老虎证券</a>担任副承销商。</p>\n<p>招股书显示，在截至2020年12月31日的整年，Soul的营收为4.98亿元，2019年同期为7070万元，同比增长604.3%；Soul的总成本与支出为9.87亿元，同比增长165.09%；经营亏损4.89亿元，同比增长62.1%；净亏损4.88亿元，同比增长62.9%。</p>\n<p>在截至2021年3月31日的上一季度，Soul的营收为2.38亿元（约3636万美元），2020年同期为6621万元，同比增长259.8%；Soul的总成本与支出为6.21亿元，同比增长419.98%；经营亏损3.82亿元，同比增长619.38%；净亏损3.82亿元，同比增长624.71%。</p>\n<p>截至2021年第一季度，Soul的月活跃用户为3320万，相比2020年同期增长109.0%；平均日活跃用户为910万，相比2020年同期增长94.4%。2019年和2020年，Soul的平均每月活跃用户分别为1150万和208万；2019年和2020年，平均日活跃用户分别为330万和590万。</p>\n<p>2019年和2020年，平均每月付费用户数量分别为26.89万和92.93万，该应用2021年一季度的月均付费用户数量达到154.45万，其中，3月的付费用户数量为170万；此外，该应用月均用户付费率从2019年的2.3%增长至2020年的4.5%，2021年一季度持续上涨至4.8%；每月每平均用户收入分别为21.9元和43.5元，今年一季度达到48.6元。</p>\n<p>股权结构方面，成功上市后，Soul管理层持股33.2%，其中，公司创始人、首席执行官张璐持有48607303份普通股，占比32.0%，投票权比例65.0%；董事、首席技术官Ming Tao持有1863578份普通股，占比1.2%，投票权比例0.6%；<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>通过Image Frame Investment (HK) Limited持有Soul 7580.72万股A类普通股，持股高达49.9%，拥有25.7%的投票权。<img 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App用现实世界中不相识的用户在平台上的关系沉淀和留存为正样本，基于用户的社交画像和兴趣图谱，通过机器学习来推荐用户可能会产生的高质量的新关系。让每一个来到Soul的个体都可以被快速推荐到一些高维空间距离自己最近的人和内容，低成本地开启交流，获得高质量的关系。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f6859f4502cc56f4426b0a08e616b768","relate_stocks":{"TCEHY":"腾讯控股ADR","00700":"腾讯控股","QNETCN":"纳斯达克中美互联网老虎指数"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2144088007","content_text":"据报道，社交平台Soul今日向美国证券交易委员会（SEC）提交了更新版IPO（首次公开招股）上市申请文件，将发行价区间设定在每股美国存托股票13美元至15美元之间。\n更新后的招股书显示，Soul将在此次IPO交易中发售1320万股美国存托股票，每2股美国存托股票代表3股A类普通股。\n此外，Soul还已向承销商授予一项30天的超额配售选择权，授权承销商以IPO价格减去承销折扣和佣金的价格额外购买最多198万股美国存托股票。若承销商完全行使超额配售选择权，则按每股美国存托股票15美元的发行价区间上限计算，Soul将在此次交易中筹集最多2.277亿美元资金。\nSoul计划在纳斯达克全球市场挂牌上市，股票代码为“SSR”，由摩根士丹利、杰富瑞集团、美银证券与中金公司担任主承销商，光源资本、富途和老虎证券担任副承销商。\n招股书显示，在截至2020年12月31日的整年，Soul的营收为4.98亿元，2019年同期为7070万元，同比增长604.3%；Soul的总成本与支出为9.87亿元，同比增长165.09%；经营亏损4.89亿元，同比增长62.1%；净亏损4.88亿元，同比增长62.9%。\n在截至2021年3月31日的上一季度，Soul的营收为2.38亿元（约3636万美元），2020年同期为6621万元，同比增长259.8%；Soul的总成本与支出为6.21亿元，同比增长419.98%；经营亏损3.82亿元，同比增长619.38%；净亏损3.82亿元，同比增长624.71%。\n截至2021年第一季度，Soul的月活跃用户为3320万，相比2020年同期增长109.0%；平均日活跃用户为910万，相比2020年同期增长94.4%。2019年和2020年，Soul的平均每月活跃用户分别为1150万和208万；2019年和2020年，平均日活跃用户分别为330万和590万。\n2019年和2020年，平均每月付费用户数量分别为26.89万和92.93万，该应用2021年一季度的月均付费用户数量达到154.45万，其中，3月的付费用户数量为170万；此外，该应用月均用户付费率从2019年的2.3%增长至2020年的4.5%，2021年一季度持续上涨至4.8%；每月每平均用户收入分别为21.9元和43.5元，今年一季度达到48.6元。\n股权结构方面，成功上市后，Soul管理层持股33.2%，其中，公司创始人、首席执行官张璐持有48607303份普通股，占比32.0%，投票权比例65.0%；董事、首席技术官Ming Tao持有1863578份普通股，占比1.2%，投票权比例0.6%；腾讯通过Image Frame Investment (HK) Limited持有Soul 7580.72万股A类普通股，持股高达49.9%，拥有25.7%的投票权。据Soul官方网站的公开资料显示，Soul是基于兴趣图谱和游戏化玩法的产品设计，属于新一代年轻人的虚拟社交网络。成立于2016年，Soul 致力于让天下没有孤独的人。Soul App用现实世界中不相识的用户在平台上的关系沉淀和留存为正样本，基于用户的社交画像和兴趣图谱，通过机器学习来推荐用户可能会产生的高质量的新关系。让每一个来到Soul的个体都可以被快速推荐到一些高维空间距离自己最近的人和内容，低成本地开启交流，获得高质量的关系。","news_type":1,"symbols_score_info":{"00700":0.9,"QNETCN":0.9,"SSR":0.9,"TCEHY":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2391,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":165307455,"gmtCreate":1624092639277,"gmtModify":1634010759908,"author":{"id":"3581995487837192","authorId":"3581995487837192","name":"__终结__","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48d96d27c52685b5613c1ee84fefedcc","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3581995487837192","authorIdStr":"3581995487837192"},"themes":[],"htmlText":"[财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷] 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[得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] ","listText":"[得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] ","text":"[得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] [得意] 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href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>、华兴资本担任承销商。</p>\n<p>自2012年上线，滴滴在这近9年的时间里，从一家小小的初创公司，经历了在中国互联网商业世界中所有可能的跌宕起伏，一路顽强战斗，成为了今天中国出行市场中不容被忽视的公司。</p>\n<p>此次滴滴递交的招股书中，并未对外披露拟发行的股票数量和价格区间。但根据 PitchBook 的数据，滴滴在去年8月的一轮融资后估值为620亿美元；彭博称，滴滴在非公开市场的估值已达950亿美元；而据市场人士分析，滴滴在上市时的估值可能达到1000亿美元。</p>\n<p>对于滴滴而言，这场上市也意味着新的起点，我们可以从其招股书和近期动态中发现，滴滴已经将国际业务作为未来发力重点之一。目前，滴滴已经进入海外14 个国家，在曾经是Uber海外第一大市场的拉美市场，滴滴已经拿下网约车超四成份额。</p>\n<p>滴滴和Uber，这两大共享出行巨头，已经在新的国际战场再次相遇。</p>\n<p><b>01、滴滴的面纱：网约车盈利，发力国际市场</b></p>\n<p>据招股书显示，截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。</p>\n<p>在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户达到4.93亿，全球年活跃司机1500万。</p>\n<p>中国依然是滴滴的主战场，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。2021年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fae5d155fdd6ac704189cba90259dfb1\" tg-width=\"884\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>从单量和交易额来看，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元人民币。</p>\n<p>招股书也公布了滴滴具体业务的收入情况。2020年，滴滴的三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元人民币。</p>\n<p>其中，中国出行业务包括中国网约车、出租车、代驾和顺风车业等业务；国际业务包括国际出行和外卖等业务；其他业务包括共享单车、共享电动车、货运、自动驾驶和金融服务等业务。</p>\n<p>国内出行业务是滴滴的业务核心，占滴滴总收入的90%以上。2018年，滴滴国内出行业务为1332.07亿元，2019年同比增长11.06%至1479.4亿元，2020年受疫情影响略有下降。但随着国内疫情得到有效控制，2021年第一季度，该业务收入达到392.35亿元，同比增长107.1%。</p>\n<p>2020年5月，柳青在接受媒体采访时表示，滴滴的核心业务已经实现了盈利。从招股书中可以看到，滴滴的中国出行业务在2019年实现调整息税前利润38.4亿元，2020年和2021年第一季度分别为39.6亿元和36.2亿元。2020年，滴滴的中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。</p>\n<p>但滴滴整体盈利状况依然有待改善。2018年、2019年及2020年，滴滴分别净亏损149.79亿元、97.33亿元及106.08亿元。在2021年一季度，滴滴首次季度盈利，净盈利54.83亿元，主要归功于投资收益的大幅增加。</p>\n<p>另据招股书显示，软银为滴滴第一大股东，持股21.5%，Uber和<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>分别持股12.8%、6.8%。但最大股东软银委派的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事，也就是说，软银将退出滴滴董事会。</p>\n<p>在IPO之前，滴滴创始人、CEO程维持股7%，联合创始人、总裁柳青持股1.7%。根据中概股常规的同股不同权的安排，程维柳青合计拥有超过48%的投票权，包括程维、柳青在内的滴滴管理层拥有超过50%的投票权。这也意味着，滴滴管理层对公司拥有绝对控制权。</p>\n<p>据投中网报道，滴滴背后有着<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>国资股东，包括招行、建行、交行，中金、中信、中投，以及一系列央企和地方国资背景的产业投资基金。根据CVSource投中数据，2015年以来一共有近20家国资背景的投资人投资滴滴，大致可以分为银资、险资、国企的产业投资基金和一些政策型的投资基金。</p>\n<p>对于此次募资的用途，滴滴在招股书中披露：计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。</p>\n<p>可以看出，国际市场业务，对于现在的滴滴来说，已经被放在了优先级极高的位置上。</p>\n<p>招股书显示，滴滴国际业务收入从2018年的4.11亿元，2019年的19.75亿元增长至2020年的23.33亿元。尽管有海外疫情影响，滴滴的国际业务在2021年一季度依然保持了增长，同比增长4.82%至8.04亿元。</p>\n<p><b>02、滴滴和Uber再次正面相遇</b></p>\n<p>滴滴对国际市场的重视和发力也意味着，两大巨头出行平台，滴滴和Uber，正在新战场再次相遇。</p>\n<p>2015年，在中国的网约车大战中，滴滴先后打败摇摇招车、大黄蜂，2015年与快的合并。当所有人都以为这场战争已经进入尾声时，Uber对滴滴发起了挑战：2015年亚布力夏季高峰会时，Uber总裁Travis Kalanick曾来中国与滴滴谈判，滴滴要么接受Uber投资40%的股份被收编，要么就被Uber打败。</p>\n<p>滴滴拒绝了收购提议。Uber带着在海外市场的成功经验和巨额资金，进入中国市场，发起了新的竞争。</p>\n<p>这场竞争最终于2016年结束。在滴滴和Uber的共同投资人软银的撮合下，Uber没能实现吞并中国市场的计划。2016年8月，滴滴合并Uber中国，Uber和滴滴互相参股，互为董事，Uber中国所有的品牌、业务、数据、渠道、人员、设备全部并入滴滴。</p>\n<p>这次合并之后，中国的网约车竞争这才终于暂告一个段落。</p>\n<p>但滴滴并没有停下自己的脚步。2017年底，在接受《财经》杂志采访时，程维表示，滴滴是一家战略驱动型公司而非机会驱动，谈及战略方向，他将国际化放在了首位，并表示，滴滴要做更高维度的事情，要去全球市场，去和Uber和Google竞争。</p>\n<p>资料显示，滴滴的国际化开始于投资模式，曾先后投资了Lyft、Grab、ola、99等公司；自身参与国际业务的时间则始于2018 年，并于2020年持续加码。目前，滴滴已经进入墨西哥、巴西、巴拿马、澳大利亚、新西兰、日本等14 个国家。</p>\n<p>滴滴国际化重点布局的区域首先在拉美，这里是世界上移动互联网和移动出行增长最迅速的市场，也曾是Uber在美国之外的第二大市场。2020 年第三季度，因为受到新冠疫情影响，Uber 在拉美地区的收入同比减少了 40%。与此同时，滴滴在墨西哥市场占有率超过了Uber，在拉美地区，滴滴已经拿下网约车超四成份额，成为拉美第二大网约车平台。</p>\n<p>据招股书显示，滴滴 2018 年、2019 年、2020 年营收分别为 1353 亿、1547.86 亿、1417.36亿元，而 Uber 这三年对应的营收分别为 664 亿、830 亿和 709 亿元。</p>\n<p>虽然滴滴和Uber的业务结构和收入计量方式不同，营收数据不能直接对比，但依然可以看出，在新冠疫情的大环境下，滴滴与 Uber 都经历了营收下滑，得益于中国疫情的防控局势良好，滴滴的营收同比下滑为8.4%，Uber 则同比下滑了 14.6%。</p>\n<p>据滴滴招股书所披露的数据，相较于滴滴在2021年第一季度平台平均月活跃用户数为1.56亿、年活跃司机总数为1300万的数据，同期，Uber平台的月活跃用户数则为9800万，活跃司机数量为350万。</p>\n<p>招股书还显示，滴滴在中国以外地区的平均每日交易量，2019年为180万次，2021年则增长到460万次，海外的年度活跃用户，从2019年的2300万增加到了2021年的6000万。</p>\n<p>此外，滴滴也已经在为国际市场做内部调整。不久前，滴滴还成立了国际化顺风车事业部，并着手准备开拓欧洲、中东、非洲等除拉美之外的新市场。此外，滴滴也正在海外市场积极拓展外卖业务。据公开资料，滴滴外卖业务目前主要在巴西、墨西哥、日本开展。</p>\n<p>国际市场对于滴滴来说，是另外一片广阔天地。据CIC数据，2020 年拉丁美洲、欧洲、中东和非洲以及亚太地区（不包括中国和印度）的共享出行市场规模已经达到410亿美元，预计到2025年将达到1170亿美元，年均复合增长率为23.2%。</p>\n<p>“我们渴望成为一家真正的全球科技公司。尽管我们起步于国内，但我们相信自己有能力帮助更多的人生活得更好。”程维和柳青在滴滴招股书创始人信中说。</p>\n<p><b>03、要讲一个不同于Uber的新故事</b></p>\n<p>虽然在短时间内，滴滴免不了和Uber会继续短兵相接，但从整体来看，滴滴正在描述的故事，和Uber的故事已经不太一样了。</p>\n<p>对于滴滴目前的商业生态，在招股书中被其归纳为“四个核心战略版块”“三大业务”以及“双飞轮”。</p>\n<p>其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。“双飞轮”指的是，随着整体共享出行市场的持续增长，滴滴的共享出行、车服以及电动汽车网络将会创造双飞轮效应，使司机、乘客和平台都能从中获益。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cb8f007b324a055ce864353382e3c92\" tg-width=\"958\" tg-height=\"678\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源：滴滴招股书</p>\n<p>在网约车领域，2020年9月，滴滴正式推出旗下网约车品牌“花小猪”，并重启“快的”品牌，宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”。围绕网约车，滴滴还在去年针对前端租赁市场的整个产业链条进行了大刀阔斧的“改革”，试图在商品、招募、交易、交付等四个环节进行“全链路”式管理。</p>\n<p>在电动汽车领域，2020年11月，滴滴发布了与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>联合研发的全球首款定制网约车D1，这也是滴滴首次正式涉足汽车的硬件制造领域。2021年4月，有媒体报道称，滴滴已经开启了造车项目，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责。</p>\n<p>在滴滴的四大战略中，自动驾驶被滴滴视为是其未来出行设计的终极目标。</p>\n<p>2016年，滴滴开始布局自动驾驶业务。2019年8月，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。2020年5月，滴滴自动驾驶完成由软银和滴滴等领投的5.25亿美元A轮融资。此次融资之后，滴滴自动驾驶估值达到了34亿美金。</p>\n<p>据招股书显示，截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数超500人，拥有超过100辆自动驾驶汽车的车队，并成为首批在上海获得自动驾驶测试牌照的企业之一。截至目前，滴滴自动驾驶已在上海、北京、美国加州等多个地方获得自动驾驶道路测试资格。</p>\n<p>程维在去年11月份就曾公开预测，2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶”。</p>\n<p>而反观Uber，则走上了另外一条道路。2019年5月10日，Uber 以45美元的发行价登陆纽交所，但上市即破发，市值缩水至不到700亿美元。为了提高表现不佳的股价，Uber开始了对业务线和员工团队的 “瘦身自救”计划。</p>\n<p>2020年年中，Uber决定裁员约四分之一，剩余员工约为2万人，2020年12月，Uber将旗下巨亏的自动驾驶子公司进行了出售。裁员和剥离子公司后的Uber，在2021年一季度，净亏损同比大降了96%，并将业务重心转到了能够“造血”的外卖业务上。</p>\n<p>据Uber在2020年第三季度的财报显示，其外卖业务收入连续第两季度超过了核心打车业务的收入，其中打车业务收入为13.65亿美元，同比下降53%；而外卖业务收入为14.51亿美元，同比暴增 125%。</p>\n<p>在招股书中创始人信中，程维和柳青讲述了做出这一战略选择的原因。</p>\n<p>在他们看来，要想彻底变革整个出行领域，就必须跳出已经建成的网络，超越现有的安全标准，在本质上转变滴滴目前业务的核心，也就是汽车本身。滴滴之所以会选择自己设计专用于网约车服务、为共享出行设计的电动汽车，继续投资于自动驾驶技术，并搭建支持新一代汽车的基础设施网络，对于司机、对于消费者、对于地球都是有益的。</p>\n<p>“我们相信，共享出行的生活或方式会越来越成为趋势和潮流，20年后共享出行普及率将内从目前的2％提高到24％，甚至更高。这将为司机、乘客和其他利益相关者创造一个更大的、更有价值的生态系统。”程维和柳青在信中称。</p>\n<p>经历了起起伏伏的滴滴，选择了一条更难走的路。相较于Uber发力外卖“止血”，滴滴依然通过各种方式，在保证原有业务能够逐步实现盈利的前提下，更长远地投资于跟共享出行相关的业务。这是一个更宏大、更困难但也带来更大想象空间的一个故事。</p>\n<p>“安全事故、空气污染、交通拥堵和找不到停车位将成为历史。在寒冷的雪夜被困在路边，艰难地想方设法回家，这种经历有一天会成为父母给孩子讲述的陈年往事。”从成立到发招股书，9年过去，滴滴这么描述了自己在未来的远大梦想。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/1d097469860fd601fcda1f5b49dba641);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">鞭牛士Bianews </p>\n<p class=\"h-time\">2021-06-17 23:06</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>在外界三番五次的猜测中，<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴出行</a>上市的消息终于尘埃落定。</p>\n<p>6月11日，滴滴正式向美国SEC递交了IPO申请，计划以代码“DIDI”登陆纳斯达克或纽约证券交易所，<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>、华兴资本担任承销商。</p>\n<p>自2012年上线，滴滴在这近9年的时间里，从一家小小的初创公司，经历了在中国互联网商业世界中所有可能的跌宕起伏，一路顽强战斗，成为了今天中国出行市场中不容被忽视的公司。</p>\n<p>此次滴滴递交的招股书中，并未对外披露拟发行的股票数量和价格区间。但根据 PitchBook 的数据，滴滴在去年8月的一轮融资后估值为620亿美元；彭博称，滴滴在非公开市场的估值已达950亿美元；而据市场人士分析，滴滴在上市时的估值可能达到1000亿美元。</p>\n<p>对于滴滴而言，这场上市也意味着新的起点，我们可以从其招股书和近期动态中发现，滴滴已经将国际业务作为未来发力重点之一。目前，滴滴已经进入海外14 个国家，在曾经是Uber海外第一大市场的拉美市场，滴滴已经拿下网约车超四成份额。</p>\n<p>滴滴和Uber，这两大共享出行巨头，已经在新的国际战场再次相遇。</p>\n<p><b>01、滴滴的面纱：网约车盈利，发力国际市场</b></p>\n<p>据招股书显示，截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。</p>\n<p>在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户达到4.93亿，全球年活跃司机1500万。</p>\n<p>中国依然是滴滴的主战场，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。2021年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fae5d155fdd6ac704189cba90259dfb1\" tg-width=\"884\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>从单量和交易额来看，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元人民币。</p>\n<p>招股书也公布了滴滴具体业务的收入情况。2020年，滴滴的三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元人民币。</p>\n<p>其中，中国出行业务包括中国网约车、出租车、代驾和顺风车业等业务；国际业务包括国际出行和外卖等业务；其他业务包括共享单车、共享电动车、货运、自动驾驶和金融服务等业务。</p>\n<p>国内出行业务是滴滴的业务核心，占滴滴总收入的90%以上。2018年，滴滴国内出行业务为1332.07亿元，2019年同比增长11.06%至1479.4亿元，2020年受疫情影响略有下降。但随着国内疫情得到有效控制，2021年第一季度，该业务收入达到392.35亿元，同比增长107.1%。</p>\n<p>2020年5月，柳青在接受媒体采访时表示，滴滴的核心业务已经实现了盈利。从招股书中可以看到，滴滴的中国出行业务在2019年实现调整息税前利润38.4亿元，2020年和2021年第一季度分别为39.6亿元和36.2亿元。2020年，滴滴的中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。</p>\n<p>但滴滴整体盈利状况依然有待改善。2018年、2019年及2020年，滴滴分别净亏损149.79亿元、97.33亿元及106.08亿元。在2021年一季度，滴滴首次季度盈利，净盈利54.83亿元，主要归功于投资收益的大幅增加。</p>\n<p>另据招股书显示，软银为滴滴第一大股东，持股21.5%，Uber和<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>分别持股12.8%、6.8%。但最大股东软银委派的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事，也就是说，软银将退出滴滴董事会。</p>\n<p>在IPO之前，滴滴创始人、CEO程维持股7%，联合创始人、总裁柳青持股1.7%。根据中概股常规的同股不同权的安排，程维柳青合计拥有超过48%的投票权，包括程维、柳青在内的滴滴管理层拥有超过50%的投票权。这也意味着，滴滴管理层对公司拥有绝对控制权。</p>\n<p>据投中网报道，滴滴背后有着<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>国资股东，包括招行、建行、交行，中金、中信、中投，以及一系列央企和地方国资背景的产业投资基金。根据CVSource投中数据，2015年以来一共有近20家国资背景的投资人投资滴滴，大致可以分为银资、险资、国企的产业投资基金和一些政策型的投资基金。</p>\n<p>对于此次募资的用途，滴滴在招股书中披露：计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。</p>\n<p>可以看出，国际市场业务，对于现在的滴滴来说，已经被放在了优先级极高的位置上。</p>\n<p>招股书显示，滴滴国际业务收入从2018年的4.11亿元，2019年的19.75亿元增长至2020年的23.33亿元。尽管有海外疫情影响，滴滴的国际业务在2021年一季度依然保持了增长，同比增长4.82%至8.04亿元。</p>\n<p><b>02、滴滴和Uber再次正面相遇</b></p>\n<p>滴滴对国际市场的重视和发力也意味着，两大巨头出行平台，滴滴和Uber，正在新战场再次相遇。</p>\n<p>2015年，在中国的网约车大战中，滴滴先后打败摇摇招车、大黄蜂，2015年与快的合并。当所有人都以为这场战争已经进入尾声时，Uber对滴滴发起了挑战：2015年亚布力夏季高峰会时，Uber总裁Travis Kalanick曾来中国与滴滴谈判，滴滴要么接受Uber投资40%的股份被收编，要么就被Uber打败。</p>\n<p>滴滴拒绝了收购提议。Uber带着在海外市场的成功经验和巨额资金，进入中国市场，发起了新的竞争。</p>\n<p>这场竞争最终于2016年结束。在滴滴和Uber的共同投资人软银的撮合下，Uber没能实现吞并中国市场的计划。2016年8月，滴滴合并Uber中国，Uber和滴滴互相参股，互为董事，Uber中国所有的品牌、业务、数据、渠道、人员、设备全部并入滴滴。</p>\n<p>这次合并之后，中国的网约车竞争这才终于暂告一个段落。</p>\n<p>但滴滴并没有停下自己的脚步。2017年底，在接受《财经》杂志采访时，程维表示，滴滴是一家战略驱动型公司而非机会驱动，谈及战略方向，他将国际化放在了首位，并表示，滴滴要做更高维度的事情，要去全球市场，去和Uber和Google竞争。</p>\n<p>资料显示，滴滴的国际化开始于投资模式，曾先后投资了Lyft、Grab、ola、99等公司；自身参与国际业务的时间则始于2018 年，并于2020年持续加码。目前，滴滴已经进入墨西哥、巴西、巴拿马、澳大利亚、新西兰、日本等14 个国家。</p>\n<p>滴滴国际化重点布局的区域首先在拉美，这里是世界上移动互联网和移动出行增长最迅速的市场，也曾是Uber在美国之外的第二大市场。2020 年第三季度，因为受到新冠疫情影响，Uber 在拉美地区的收入同比减少了 40%。与此同时，滴滴在墨西哥市场占有率超过了Uber，在拉美地区，滴滴已经拿下网约车超四成份额，成为拉美第二大网约车平台。</p>\n<p>据招股书显示，滴滴 2018 年、2019 年、2020 年营收分别为 1353 亿、1547.86 亿、1417.36亿元，而 Uber 这三年对应的营收分别为 664 亿、830 亿和 709 亿元。</p>\n<p>虽然滴滴和Uber的业务结构和收入计量方式不同，营收数据不能直接对比，但依然可以看出，在新冠疫情的大环境下，滴滴与 Uber 都经历了营收下滑，得益于中国疫情的防控局势良好，滴滴的营收同比下滑为8.4%，Uber 则同比下滑了 14.6%。</p>\n<p>据滴滴招股书所披露的数据，相较于滴滴在2021年第一季度平台平均月活跃用户数为1.56亿、年活跃司机总数为1300万的数据，同期，Uber平台的月活跃用户数则为9800万，活跃司机数量为350万。</p>\n<p>招股书还显示，滴滴在中国以外地区的平均每日交易量，2019年为180万次，2021年则增长到460万次，海外的年度活跃用户，从2019年的2300万增加到了2021年的6000万。</p>\n<p>此外，滴滴也已经在为国际市场做内部调整。不久前，滴滴还成立了国际化顺风车事业部，并着手准备开拓欧洲、中东、非洲等除拉美之外的新市场。此外，滴滴也正在海外市场积极拓展外卖业务。据公开资料，滴滴外卖业务目前主要在巴西、墨西哥、日本开展。</p>\n<p>国际市场对于滴滴来说，是另外一片广阔天地。据CIC数据，2020 年拉丁美洲、欧洲、中东和非洲以及亚太地区（不包括中国和印度）的共享出行市场规模已经达到410亿美元，预计到2025年将达到1170亿美元，年均复合增长率为23.2%。</p>\n<p>“我们渴望成为一家真正的全球科技公司。尽管我们起步于国内，但我们相信自己有能力帮助更多的人生活得更好。”程维和柳青在滴滴招股书创始人信中说。</p>\n<p><b>03、要讲一个不同于Uber的新故事</b></p>\n<p>虽然在短时间内，滴滴免不了和Uber会继续短兵相接，但从整体来看，滴滴正在描述的故事，和Uber的故事已经不太一样了。</p>\n<p>对于滴滴目前的商业生态，在招股书中被其归纳为“四个核心战略版块”“三大业务”以及“双飞轮”。</p>\n<p>其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。“双飞轮”指的是，随着整体共享出行市场的持续增长，滴滴的共享出行、车服以及电动汽车网络将会创造双飞轮效应，使司机、乘客和平台都能从中获益。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cb8f007b324a055ce864353382e3c92\" tg-width=\"958\" tg-height=\"678\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源：滴滴招股书</p>\n<p>在网约车领域，2020年9月，滴滴正式推出旗下网约车品牌“花小猪”，并重启“快的”品牌，宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”。围绕网约车，滴滴还在去年针对前端租赁市场的整个产业链条进行了大刀阔斧的“改革”，试图在商品、招募、交易、交付等四个环节进行“全链路”式管理。</p>\n<p>在电动汽车领域，2020年11月，滴滴发布了与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>联合研发的全球首款定制网约车D1，这也是滴滴首次正式涉足汽车的硬件制造领域。2021年4月，有媒体报道称，滴滴已经开启了造车项目，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责。</p>\n<p>在滴滴的四大战略中，自动驾驶被滴滴视为是其未来出行设计的终极目标。</p>\n<p>2016年，滴滴开始布局自动驾驶业务。2019年8月，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。2020年5月，滴滴自动驾驶完成由软银和滴滴等领投的5.25亿美元A轮融资。此次融资之后，滴滴自动驾驶估值达到了34亿美金。</p>\n<p>据招股书显示，截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数超500人，拥有超过100辆自动驾驶汽车的车队，并成为首批在上海获得自动驾驶测试牌照的企业之一。截至目前，滴滴自动驾驶已在上海、北京、美国加州等多个地方获得自动驾驶道路测试资格。</p>\n<p>程维在去年11月份就曾公开预测，2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶”。</p>\n<p>而反观Uber，则走上了另外一条道路。2019年5月10日，Uber 以45美元的发行价登陆纽交所，但上市即破发，市值缩水至不到700亿美元。为了提高表现不佳的股价，Uber开始了对业务线和员工团队的 “瘦身自救”计划。</p>\n<p>2020年年中，Uber决定裁员约四分之一，剩余员工约为2万人，2020年12月，Uber将旗下巨亏的自动驾驶子公司进行了出售。裁员和剥离子公司后的Uber，在2021年一季度，净亏损同比大降了96%，并将业务重心转到了能够“造血”的外卖业务上。</p>\n<p>据Uber在2020年第三季度的财报显示，其外卖业务收入连续第两季度超过了核心打车业务的收入，其中打车业务收入为13.65亿美元，同比下降53%；而外卖业务收入为14.51亿美元，同比暴增 125%。</p>\n<p>在招股书中创始人信中，程维和柳青讲述了做出这一战略选择的原因。</p>\n<p>在他们看来，要想彻底变革整个出行领域，就必须跳出已经建成的网络，超越现有的安全标准，在本质上转变滴滴目前业务的核心，也就是汽车本身。滴滴之所以会选择自己设计专用于网约车服务、为共享出行设计的电动汽车，继续投资于自动驾驶技术，并搭建支持新一代汽车的基础设施网络，对于司机、对于消费者、对于地球都是有益的。</p>\n<p>“我们相信，共享出行的生活或方式会越来越成为趋势和潮流，20年后共享出行普及率将内从目前的2％提高到24％，甚至更高。这将为司机、乘客和其他利益相关者创造一个更大的、更有价值的生态系统。”程维和柳青在信中称。</p>\n<p>经历了起起伏伏的滴滴，选择了一条更难走的路。相较于Uber发力外卖“止血”，滴滴依然通过各种方式，在保证原有业务能够逐步实现盈利的前提下，更长远地投资于跟共享出行相关的业务。这是一个更宏大、更困难但也带来更大想象空间的一个故事。</p>\n<p>“安全事故、空气污染、交通拥堵和找不到停车位将成为历史。在寒冷的雪夜被困在路边，艰难地想方设法回家，这种经历有一天会成为父母给孩子讲述的陈年往事。”从成立到发招股书，9年过去，滴滴这么描述了自己在未来的远大梦想。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c5ea7ede672eda39f3803f5271d88222","relate_stocks":{"DIDI":"滴滴(已退市)"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1125518306","content_text":"在外界三番五次的猜测中，滴滴出行上市的消息终于尘埃落定。\n6月11日，滴滴正式向美国SEC递交了IPO申请，计划以代码“DIDI”登陆纳斯达克或纽约证券交易所，高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。\n自2012年上线，滴滴在这近9年的时间里，从一家小小的初创公司，经历了在中国互联网商业世界中所有可能的跌宕起伏，一路顽强战斗，成为了今天中国出行市场中不容被忽视的公司。\n此次滴滴递交的招股书中，并未对外披露拟发行的股票数量和价格区间。但根据 PitchBook 的数据，滴滴在去年8月的一轮融资后估值为620亿美元；彭博称，滴滴在非公开市场的估值已达950亿美元；而据市场人士分析，滴滴在上市时的估值可能达到1000亿美元。\n对于滴滴而言，这场上市也意味着新的起点，我们可以从其招股书和近期动态中发现，滴滴已经将国际业务作为未来发力重点之一。目前，滴滴已经进入海外14 个国家，在曾经是Uber海外第一大市场的拉美市场，滴滴已经拿下网约车超四成份额。\n滴滴和Uber，这两大共享出行巨头，已经在新的国际战场再次相遇。\n01、滴滴的面纱：网约车盈利，发力国际市场\n据招股书显示，截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。\n在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户达到4.93亿，全球年活跃司机1500万。\n中国依然是滴滴的主战场，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。2021年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。\n\n从单量和交易额来看，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元人民币。\n招股书也公布了滴滴具体业务的收入情况。2020年，滴滴的三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元人民币。\n其中，中国出行业务包括中国网约车、出租车、代驾和顺风车业等业务；国际业务包括国际出行和外卖等业务；其他业务包括共享单车、共享电动车、货运、自动驾驶和金融服务等业务。\n国内出行业务是滴滴的业务核心，占滴滴总收入的90%以上。2018年，滴滴国内出行业务为1332.07亿元，2019年同比增长11.06%至1479.4亿元，2020年受疫情影响略有下降。但随着国内疫情得到有效控制，2021年第一季度，该业务收入达到392.35亿元，同比增长107.1%。\n2020年5月，柳青在接受媒体采访时表示，滴滴的核心业务已经实现了盈利。从招股书中可以看到，滴滴的中国出行业务在2019年实现调整息税前利润38.4亿元，2020年和2021年第一季度分别为39.6亿元和36.2亿元。2020年，滴滴的中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。\n但滴滴整体盈利状况依然有待改善。2018年、2019年及2020年，滴滴分别净亏损149.79亿元、97.33亿元及106.08亿元。在2021年一季度，滴滴首次季度盈利，净盈利54.83亿元，主要归功于投资收益的大幅增加。\n另据招股书显示，软银为滴滴第一大股东，持股21.5%，Uber和腾讯分别持股12.8%、6.8%。但最大股东软银委派的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事，也就是说，软银将退出滴滴董事会。\n在IPO之前，滴滴创始人、CEO程维持股7%，联合创始人、总裁柳青持股1.7%。根据中概股常规的同股不同权的安排，程维柳青合计拥有超过48%的投票权，包括程维、柳青在内的滴滴管理层拥有超过50%的投票权。这也意味着，滴滴管理层对公司拥有绝对控制权。\n据投中网报道，滴滴背后有着豪华国资股东，包括招行、建行、交行，中金、中信、中投，以及一系列央企和地方国资背景的产业投资基金。根据CVSource投中数据，2015年以来一共有近20家国资背景的投资人投资滴滴，大致可以分为银资、险资、国企的产业投资基金和一些政策型的投资基金。\n对于此次募资的用途，滴滴在招股书中披露：计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。\n可以看出，国际市场业务，对于现在的滴滴来说，已经被放在了优先级极高的位置上。\n招股书显示，滴滴国际业务收入从2018年的4.11亿元，2019年的19.75亿元增长至2020年的23.33亿元。尽管有海外疫情影响，滴滴的国际业务在2021年一季度依然保持了增长，同比增长4.82%至8.04亿元。\n02、滴滴和Uber再次正面相遇\n滴滴对国际市场的重视和发力也意味着，两大巨头出行平台，滴滴和Uber，正在新战场再次相遇。\n2015年，在中国的网约车大战中，滴滴先后打败摇摇招车、大黄蜂，2015年与快的合并。当所有人都以为这场战争已经进入尾声时，Uber对滴滴发起了挑战：2015年亚布力夏季高峰会时，Uber总裁Travis Kalanick曾来中国与滴滴谈判，滴滴要么接受Uber投资40%的股份被收编，要么就被Uber打败。\n滴滴拒绝了收购提议。Uber带着在海外市场的成功经验和巨额资金，进入中国市场，发起了新的竞争。\n这场竞争最终于2016年结束。在滴滴和Uber的共同投资人软银的撮合下，Uber没能实现吞并中国市场的计划。2016年8月，滴滴合并Uber中国，Uber和滴滴互相参股，互为董事，Uber中国所有的品牌、业务、数据、渠道、人员、设备全部并入滴滴。\n这次合并之后，中国的网约车竞争这才终于暂告一个段落。\n但滴滴并没有停下自己的脚步。2017年底，在接受《财经》杂志采访时，程维表示，滴滴是一家战略驱动型公司而非机会驱动，谈及战略方向，他将国际化放在了首位，并表示，滴滴要做更高维度的事情，要去全球市场，去和Uber和Google竞争。\n资料显示，滴滴的国际化开始于投资模式，曾先后投资了Lyft、Grab、ola、99等公司；自身参与国际业务的时间则始于2018 年，并于2020年持续加码。目前，滴滴已经进入墨西哥、巴西、巴拿马、澳大利亚、新西兰、日本等14 个国家。\n滴滴国际化重点布局的区域首先在拉美，这里是世界上移动互联网和移动出行增长最迅速的市场，也曾是Uber在美国之外的第二大市场。2020 年第三季度，因为受到新冠疫情影响，Uber 在拉美地区的收入同比减少了 40%。与此同时，滴滴在墨西哥市场占有率超过了Uber，在拉美地区，滴滴已经拿下网约车超四成份额，成为拉美第二大网约车平台。\n据招股书显示，滴滴 2018 年、2019 年、2020 年营收分别为 1353 亿、1547.86 亿、1417.36亿元，而 Uber 这三年对应的营收分别为 664 亿、830 亿和 709 亿元。\n虽然滴滴和Uber的业务结构和收入计量方式不同，营收数据不能直接对比，但依然可以看出，在新冠疫情的大环境下，滴滴与 Uber 都经历了营收下滑，得益于中国疫情的防控局势良好，滴滴的营收同比下滑为8.4%，Uber 则同比下滑了 14.6%。\n据滴滴招股书所披露的数据，相较于滴滴在2021年第一季度平台平均月活跃用户数为1.56亿、年活跃司机总数为1300万的数据，同期，Uber平台的月活跃用户数则为9800万，活跃司机数量为350万。\n招股书还显示，滴滴在中国以外地区的平均每日交易量，2019年为180万次，2021年则增长到460万次，海外的年度活跃用户，从2019年的2300万增加到了2021年的6000万。\n此外，滴滴也已经在为国际市场做内部调整。不久前，滴滴还成立了国际化顺风车事业部，并着手准备开拓欧洲、中东、非洲等除拉美之外的新市场。此外，滴滴也正在海外市场积极拓展外卖业务。据公开资料，滴滴外卖业务目前主要在巴西、墨西哥、日本开展。\n国际市场对于滴滴来说，是另外一片广阔天地。据CIC数据，2020 年拉丁美洲、欧洲、中东和非洲以及亚太地区（不包括中国和印度）的共享出行市场规模已经达到410亿美元，预计到2025年将达到1170亿美元，年均复合增长率为23.2%。\n“我们渴望成为一家真正的全球科技公司。尽管我们起步于国内，但我们相信自己有能力帮助更多的人生活得更好。”程维和柳青在滴滴招股书创始人信中说。\n03、要讲一个不同于Uber的新故事\n虽然在短时间内，滴滴免不了和Uber会继续短兵相接，但从整体来看，滴滴正在描述的故事，和Uber的故事已经不太一样了。\n对于滴滴目前的商业生态，在招股书中被其归纳为“四个核心战略版块”“三大业务”以及“双飞轮”。\n其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。“双飞轮”指的是，随着整体共享出行市场的持续增长，滴滴的共享出行、车服以及电动汽车网络将会创造双飞轮效应，使司机、乘客和平台都能从中获益。\n\n来源：滴滴招股书\n在网约车领域，2020年9月，滴滴正式推出旗下网约车品牌“花小猪”，并重启“快的”品牌，宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”。围绕网约车，滴滴还在去年针对前端租赁市场的整个产业链条进行了大刀阔斧的“改革”，试图在商品、招募、交易、交付等四个环节进行“全链路”式管理。\n在电动汽车领域，2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合研发的全球首款定制网约车D1，这也是滴滴首次正式涉足汽车的硬件制造领域。2021年4月，有媒体报道称，滴滴已经开启了造车项目，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责。\n在滴滴的四大战略中，自动驾驶被滴滴视为是其未来出行设计的终极目标。\n2016年，滴滴开始布局自动驾驶业务。2019年8月，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。2020年5月，滴滴自动驾驶完成由软银和滴滴等领投的5.25亿美元A轮融资。此次融资之后，滴滴自动驾驶估值达到了34亿美金。\n据招股书显示，截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数超500人，拥有超过100辆自动驾驶汽车的车队，并成为首批在上海获得自动驾驶测试牌照的企业之一。截至目前，滴滴自动驾驶已在上海、北京、美国加州等多个地方获得自动驾驶道路测试资格。\n程维在去年11月份就曾公开预测，2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶”。\n而反观Uber，则走上了另外一条道路。2019年5月10日，Uber 以45美元的发行价登陆纽交所，但上市即破发，市值缩水至不到700亿美元。为了提高表现不佳的股价，Uber开始了对业务线和员工团队的 “瘦身自救”计划。\n2020年年中，Uber决定裁员约四分之一，剩余员工约为2万人，2020年12月，Uber将旗下巨亏的自动驾驶子公司进行了出售。裁员和剥离子公司后的Uber，在2021年一季度，净亏损同比大降了96%，并将业务重心转到了能够“造血”的外卖业务上。\n据Uber在2020年第三季度的财报显示，其外卖业务收入连续第两季度超过了核心打车业务的收入，其中打车业务收入为13.65亿美元，同比下降53%；而外卖业务收入为14.51亿美元，同比暴增 125%。\n在招股书中创始人信中，程维和柳青讲述了做出这一战略选择的原因。\n在他们看来，要想彻底变革整个出行领域，就必须跳出已经建成的网络，超越现有的安全标准，在本质上转变滴滴目前业务的核心，也就是汽车本身。滴滴之所以会选择自己设计专用于网约车服务、为共享出行设计的电动汽车，继续投资于自动驾驶技术，并搭建支持新一代汽车的基础设施网络，对于司机、对于消费者、对于地球都是有益的。\n“我们相信，共享出行的生活或方式会越来越成为趋势和潮流，20年后共享出行普及率将内从目前的2％提高到24％，甚至更高。这将为司机、乘客和其他利益相关者创造一个更大的、更有价值的生态系统。”程维和柳青在信中称。\n经历了起起伏伏的滴滴，选择了一条更难走的路。相较于Uber发力外卖“止血”，滴滴依然通过各种方式，在保证原有业务能够逐步实现盈利的前提下，更长远地投资于跟共享出行相关的业务。这是一个更宏大、更困难但也带来更大想象空间的一个故事。\n“安全事故、空气污染、交通拥堵和找不到停车位将成为历史。在寒冷的雪夜被困在路边，艰难地想方设法回家，这种经历有一天会成为父母给孩子讲述的陈年往事。”从成立到发招股书，9年过去，滴滴这么描述了自己在未来的远大梦想。","news_type":1,"symbols_score_info":{"DIDI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2002,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":163658030,"gmtCreate":1623884241320,"gmtModify":1634026616822,"author":{"id":"3581995487837192","authorId":"3581995487837192","name":"__终结__","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48d96d27c52685b5613c1ee84fefedcc","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3581995487837192","authorIdStr":"3581995487837192"},"themes":[],"htmlText":"[呆住] 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href=\"https://laohu8.com/S/CS\">瑞士信贷</a>分析师丹·利维发布报告称，特斯拉全球市场份额已经从3月份的29%骤降至4月的11%，创下2019年1月以来最低。该报告发布后，特斯拉股价应声下跌。</p>\n<p><b>除中国市场的舆论危机外，大众等传统车企在欧洲市场的反攻也为特斯拉市占率下滑埋下伏笔。</b></p>\n<p>而从美股整体走势来看，特斯拉的表现并不如意。2021年以来，标普500指数上涨约12%，而同期特斯拉的股价却下跌超15%。在特斯拉股价下跌的同时，大众、丰田等企业股价则在5月迎来高点。</p>\n<p>“特斯拉的确成功让汽车业认真看待电动车，但如今其正面临真正的竞争。”丹·利维在报告中写道。</p>\n<p><b>后“刹车门”时代</b></p>\n<p>“刹车问题现在几乎成为消费者来看车的必备问题。”特斯拉销售人员阿特（化名）对「探客Tanker」表示。</p>\n<p>在特斯拉车主李诚看来，尽管特斯拉刹车事件仍未有最终结论，但随着舆论的发酵，刹车不灵似乎已成为消费者心中对特斯拉的固有印象。</p>\n<p>李诚把特斯拉所经历的舆论危机归结为“友商抹黑”。“上海车展以来特斯拉的车一出事就上热搜，而其他品牌的车出事了就是普通车祸没人去说。”他认为，特斯拉所承受的舆论监督压力是其他车企的一百倍。</p>\n<p>目前，特斯拉“刹车门”事件仍在持续发酵。6月10日，特斯拉维权车主张女士继续在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上发文表示要求特斯拉公开道歉并消除事件对其负面影响，否则将采取法律武器保护自身合法权益。此外，她还表示正在通过河南监管部门向特斯拉索要车辆发生事故前后台完整行车数据。如特斯拉仍以各种借口拒不提供完整数据，她将依法提起诉讼。</p>\n<p>而随着刹车门事件逐步陷入“口水战”，特斯拉的回应方式也开始变得强烈。不想把钱浪费在公关身上的特斯拉，决定把钱给律师。从当前的结果来看，特斯拉方面强硬的措施也开始奏效。</p>\n<p>在5月底，特斯拉开通了“特斯拉法务部”的官方微博账号。6月9日，此前被“特斯拉法务部”账号关注并起诉的自媒体“五千年的兔子”发文表示自己“被带了节奏”想澄清一下。</p>\n<p>文章中，五千年的兔子表示个人很喜欢特斯拉各款车型，并且曾多次试驾并有购买意向。他指出，因为自己身为品质工程师，对于车辆品质问题极其敏感，在对待品质问题上态度坚决，或许用词不当，但没有恶意。</p>\n<p>而此前的5月28日晚，特斯拉官微也公布了“60秒懂车”、“<a href=\"https://laohu8.com/S/QF6.SI\">瑞丰</a>汽车”等6家自媒体向其发布的道歉声明。</p>\n<p><b>即使特斯拉得到了部分自媒体的道歉，但其在中国市场的口碑已经出现两极分化的趋势。</b>信赖特斯拉、马斯克的人依旧力挺特斯拉，而部分质疑特斯拉的人则认为特斯拉态度傲慢，“德不配位”。</p>\n<p>“特斯拉产品做得好，不愁卖，会选择特斯拉的人依旧会买，不会买的再骂也没用。”在李诚看来，此次舆论事件对特斯拉仅存在短期影响，并不会影响特斯拉在华的长期发展。</p>\n<p><b>但从销售端的数据来看，此次舆论事件对特斯拉的销量影响或将持续。</b></p>\n<p>即使特斯拉5月在华批发量环比4月回暖，但在新能源车企内部人士李政看来，特斯拉5月数据的回暖并不能证明特斯拉已度过危机。</p>\n<p>“特斯拉在国内采取直营模式，无法通过给经销商压货的方式以修改销量数据，而特斯拉交付周期大概在1个月左右，意味着5月份的销量数据是交付的4月份订单，所以5月份批发量和零售销量回暖也可能是因为上海工厂产能回暖。”他表示。</p>\n<p>李政认为，现有所需交付的订单数才是能直观体现特斯拉目前在华市场需求量的数据。“特斯拉5月的订单数量会直接影响6月的销量，鉴于‘刹车门’事件是在4月下半月爆发，所以这次舆论危机究竟对特斯拉影响有多大要6月数据出来才能见分晓。”他说。</p>\n<p>而据路透社在6月初的报道，5月份特斯拉在中国的订单数量从4月的18000多辆下降到了9800辆，订单量环比下降了近50%。若路透社的数据准确，则意味着特斯拉在6月的销量数据将非常惨淡。</p>\n<p><b>虽然销量数据仍存在部分争议，但资本市场对特斯拉现状的担忧已经出现。</b>格隆汇报道显示，目前在彭博社调查的44位分析师中，超过四分之一的分析师给予特斯拉“卖出”评级。</p>\n<p>而瑞士信贷分析师丹·利维也在接受媒体采访时表示，“特斯拉今年在中国市场遭遇了不少动荡和挫折。在整体避险环境下，任何去年市场可能会忽略的坏消息，现在都将更容易令股价受到打击。”</p>\n<p><b>“自负”的特斯拉</b></p>\n<p>除销量、品牌形象等方面的影响外，此次刹车安全事件也让特斯拉在公关、品牌策略等方面的问题浮出水面。在刹车事件中，除刹车问题本身外，特斯拉对消费者的强硬态度也成为舆论哗然的因素之一。</p>\n<p>“神奇，这是怎么做到的，我做Smartisan手机的那些年，给自媒体发了律师信也没见有人道歉。”在特斯拉公布自媒体道歉信息后，罗永浩发微博称奇。而汽车行业内也有不少人士表示，“这样规模的舆论冲击只有特斯拉扛得住，换别的车企甭管错没错都认错了。”</p>\n<p>而在上海车展维权事件发生后，特斯拉对外事务副总裁陶琳的表态也曾在汽车行业内引发争议。</p>\n<p>彼时，陶琳在接受采访时曾暗示维权女车主背后受人指使，并表示特斯拉“决不妥协”。</p>\n<p>“陶琳的这一表态放在其他车企身上大概不会发生，即使特斯拉真的掌握'友商'构陷的证据，特斯拉方面也不应该直接公开点明，无论消费者出于什么原因维权，特斯拉都更应该把回复的重点放在车辆本身，而非第一时间去质疑消费者的动机。”一位车企公关人员向「探客Tanker」表达了对特斯拉公关形式的不解。</p>\n<p><b>在前述公关看来，陶琳的这一表态直接影响了“刹车门”事件的走向，即使特斯拉占理，但把消费者当成“敌人”的态度也不符合情理。</b></p>\n<p>而在随后的5月10日，陶琳在接受媒体采访时又表示“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”</p>\n<p>陶琳认为，“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，使得消费者在使用环节当中避免误操作，或者因为对功能不太了解而导致其他问题。”最后，她还补充道：“总体来讲，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。”</p>\n<p>随后，陶琳的这一表态再次冲上微博热搜，部分网友指责特斯拉“甩锅”、“傲慢”。特斯拉品牌曾靠CEO马斯克塑造起的传统汽车挑战者形象似乎在中国市场遭遇了冲击。</p>\n<p>“特斯拉这个教育消费者的想法非常傲慢，这意味着在特斯拉看来此前出现的几次事故并非特斯拉的质量问题，而是驾驶员的操作问题。”一位新能源汽车车主对「探客Tanker」表示。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/158b47786802b2bbdff2281374dc96c0\" tg-width=\"910\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>而除了陶琳外，马斯克也曾多次发表令人迷惑的言论。</b></p>\n<p>“没错，我们的生产如地狱。”今年2月，马斯克在与行业分析师桑迪·门罗的一次访谈中，首次承认了特斯拉的品控问题。</p>\n<p>而前不久，面对网友提出的关于特斯拉对车主进行长时间监控的质疑，马斯克也回复称“YES”。</p>\n<p>马斯克这一轻描淡写的回答，触怒了部分消费者的神经，也让特斯拉的数据安全问题浮上台面。而这一次，让特斯拉低头的是中国的监管部门。在国家网信办发布《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》后，特斯拉宣布，已经在中国建立数据中心。</p>\n<p>从承认品控问题，到陶琳对维权事件的表态，再到马斯克承认监控车主一事，特斯拉对消费者的傲慢态度展露无遗。</p>\n<p>“特斯拉虽然在智能化及三电系统等领域处于行业领先地位，但其对品控等方面的'不拘小节'也让特斯拉遭到反噬。”前述车企公关人士表示。</p>\n<p><b>被特斯拉忽略的一点是，在中国“翻车”的影响可能会远超其想象。</b>毕竟，中国市场对特斯拉的重要性不言而喻。马斯克本人也曾多次对中国表达善意。早在2018年7月，马斯克曾现身上海街头吃煎饼果子，而在此前接受央视采访时，马斯克也曾表达对中国电动车政策的赞扬。</p>\n<p>但在前述公关人士看来，即使马斯克对中国市场展现出友好的态度，也无法改变特斯拉傲慢的本质。“特斯拉有极客的气质，这固然吸引人，但普罗大众看重的是安全性和更好的服务态度。”</p>\n<p><b>危机正在来临</b></p>\n<p>“安全可靠、技术强是以往消费者对特斯拉的认知之一，但在维权事件以来，特斯拉的这块'安全'招牌在消费者心里已经挂不住了。”前述特斯拉车主对「探客Tanker」表示。</p>\n<p>当然，人设崩塌的不止特斯拉，还有马斯克。因为连续站台比特币、狗狗币等加密货币，马斯克过去苦心经营的“硅谷钢铁侠”人设正在逐渐崩塌。</p>\n<p>在近期国外视频网站上广为流传的一段视频中，黑客组织“匿名者”威胁了马斯克，并怒斥他用推文搅乱了加密货币市场。这个黑客组织还在视频末尾发出通牒，让自作聪明的马斯克等着瞧。</p>\n<p><b>黑客组织身在暗处或许对马斯克威胁有限，但来自汽车业的对手已对特斯拉产生极大威胁。</b></p>\n<p>在中国市场以外，特斯拉的扩张并不顺利。4月份特斯拉在全球电动汽车市场销量中所占的份额从3月份的29%降至11%，这是自从2019年来市场占有率最低的一个月。在美国，特斯拉的市场份额从3月份的72%降至4月份的55%，降幅最夸张的是在欧洲，从3月的22%降至4月份的2%。</p>\n<p>而在中国，影响特斯拉市场份额不仅是严峻的舆论环境，更有新能源汽车企业的围追堵截。随着国产新能源汽车企业智能化体验的不断增强，用车全过程的服务体系日趋完善，国产新能源汽车企业的市场竞争力已经越来越强。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/022469d7a66a86a279290ba805ca5422\" tg-width=\"910\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>此外，资本市场对特斯拉盈利能力的质疑也未曾消失。</b></p>\n<p>分析师斯科特·加洛韦最近指出，如果减去特斯拉来自比特币和排放额度的利润，特斯拉实际上是在赔钱，“特斯拉公布了会计利润，但在最近一个季度，是排放积分（一项奖励汽车公司制造电动汽车的监管计划）和1.01亿美元的比特币交易利润，让盈利昙花一现。”</p>\n<p>但如今比特币已从超过5万美元的高点下跌至3.5万美元左右，狗狗币的现价也较最高点下跌，而在加密货币大跌的情况下，特斯拉或许暂时无法通过炒币挣钱。且随着传统车企电动车产能上升，特斯拉的排放积分在未来也不会像现在这样吃香。</p>\n<p>即使特斯拉现在仍是电动车一哥，但竞争的隐患一直存在。对于马斯克而言，或许炒币真的很刺激，但特斯拉却需要一个专注的领导者。</p>","source":"lsy1607830729945","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克炒币补贴造车，特斯拉凭傲慢自吞苦果</title>\n<style 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大跌的情况下，特斯拉或许暂时无法通过炒币挣钱。且随着传统车企电动车产能上升，特斯拉的排放积分在未来也不会像现在这样吃香。\n即使特斯拉现在仍是电动车一哥，但竞争的隐患一直存在。对于马斯克而言，或许炒币真的很刺激，但特斯拉却需要一个专注的领导者。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1237,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":160489650,"gmtCreate":1623804299470,"gmtModify":1634027963243,"author":{"id":"3581995487837192","authorId":"3581995487837192","name":"__终结__","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48d96d27c52685b5613c1ee84fefedcc","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3581995487837192","authorIdStr":"3581995487837192"},"themes":[],"htmlText":"[呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] ","listText":"[呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] ","text":"[呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] [呆住] 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>掌门人王传福在某次公开活动上的一席话让小米造车的话题再次被推上舆论场：<b>「对于现在的巨头们来说，跨界造车不担心亏钱，比如说雷军，亏 50 个亿不是什么大事，但是很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。」</b></p>\n<p>传统大佬疑似「diss」造车新人从来都是个不缺流量的大新闻，一时间，王传福的这句话引起了媒体广泛地报道，更有媒体把王传福的话编了句调侃的说法：<b>「雷子，你听叔一句劝，造车水太深，你把握不住！」</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b682c91cc0c35c496b344090da38e51\" tg-width=\"750\" tg-height=\"717\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>而就在王传福之前，何小鹏还表露过一个观点：<b>「在 2025 年之前，想把一款车做成<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、做成有毛利，最低的售价要到 15 万。如果售价不到 15 万，是不可能把智能汽车做到高智能，因为智能的能力在前进。」</b></p>\n<p>想要做智能汽车，15 万是门槛！</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/442efcdb4a9e565f0320ccb4bac7af81\" tg-width=\"785\" tg-height=\"525\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>但是，15 万？！何小鹏的一番话似乎从侧面戳痛了米粉的心。从手机开始，小米一直都是致力于打造年轻人的第一部智能设备，「价格低、智能化水平高」一直都是小米产品的强标签，<b>「9.9 万，年轻人的第一部智能汽车」可以说是大家对小米汽车最大的期待</b>，加上雷军曾经拜访五菱的经历，更是让人觉得小米汽车就是冲着「性价比」去的。</p>\n<p><b>是「恶嘲」还是「提点」？</b></p>\n<p>对于小米雷军来说，比亚迪王传福绝对是个造车的过来人。确实，世间不乏「过来人」瞧不上「后辈」的，但老王头儿可能还真不是这种人。</p>\n<p>正当舆论发酵时，被带了节奏的王传福火速对外辟谣称自己的话被误读了：<b>「有报道说比亚迪劝小米科技创始人雷军不造车，这是错误的。雷军和我们有很好的合作关系，我们代工了大量的小米手机，是战略合作伙伴。」</b></p>\n<p>王传福还表示：<b>「未来在汽车业务上比亚迪将支持小米汽车的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目。」</b></p>\n<p>新的问题又出来了，<b>有人猜测比亚迪要给暂无资质的小米汽车代工？比亚迪在接受采访时表示「不予置评」。</b></p>\n<p>但可以肯定的是，小米和比亚迪一直关系密切，除了造车之外，比亚迪的还有很大一部分业务就是数码产品的代工，我曾经在<a href=\"https://laohu8.com/S/00285\">比亚迪电子</a>的惠州工厂见识了「一块钢板的比亚迪之旅」，「3D 玻璃后盖从原料变成品」等等的操作，<b>一众手机厂商的边框、背壳都是比亚迪精密制造的，小米自然也在其中。</b></p>\n<p>从手机到汽车，小米都可能成为比亚迪的客户。乙方怼甲方，王传福不至于。</p>\n<p>另外，就是何小鹏的一番话究竟有没有无意间「刺痛」了小米？我们不能乱下定论，毕竟小米还没有给出明确的产品定位，小米汽车未来身价几何至今是迷。</p>\n<p><b>不过何小鹏的话是值得雷军思考的：「电池不会形成快速的价格的下降，但是智能的成本，在高等级自动辅助驾驶甚至还会提高。」</b></p>\n<p><b>按照何小鹏的观点，低价和高度智能无法兼得，要走个性鲜明的智能化路线，就很难「9.9 万交个朋友」。</b>这意味着技术路线的选择非常重要，这也就回到了王传福的观点，「很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年」，<b>钱不重要，时间丢了，就掉队了</b>。</p>\n<p>综上，王传福和何小鹏的观点其实是中肯的，当下造车需要一条看准未来的技术路线，而技术路线的不同决定了产品的售价定位，也许这正是雷军仍在纠结的问题。</p>\n<p>至于做一台高智能电动汽车究竟 15 万够不够？我们可以暂且画个问号，也许神通广大的雷布斯可以在汽车领域复制手机的「低价神话」呢？</p>\n<p><b>造车 75 天里，小米做了什么</b></p>\n<p>小米发布两个多月以来，几乎从未谈过技术路线。品牌发布会上，雷军谈及最多的字眼就是「钱」。</p>\n<p><b>「我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。」</b></p>\n<p>另外还有情怀，<b>「我们不认真打一仗，愧对全球米粉对小米的支持。」、「我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。」</b></p>\n<p>手握 1080 亿现金，10 年再投资 100 亿美金，小米开局便拿着一手好牌，拥有着所有造车新势力甚至传统主机厂所羡慕的雄厚资金。当然，除了钱之外，其身下积攒多年的小米生态更是被外界视作是最强「杀手锏」。</p>\n<p>表面上只看到了「炫富」，但背地里雷军并没有闲着。</p>\n<p><b>·宣布造车的 75 天前</b></p>\n<p>小米与智能电动车最早的关系可以追溯到 2013 年，据传，那一年雷军两度前往美国拜访<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> CEO 马斯克。</p>\n<p><b>2015 和 2016 年间，雷军通过自己创立的顺为资本投资了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>和小鹏；2019 年雷军直接以小米集团的名义参与小鹏的 C 轮融资；2020 年，小米投资车联网企业上海博泰......</b></p>\n<p>直至正式宣布造车 75 天前，小米还进行了 85 次业内拜访沟通、与 200 位业内人士交流，做了 4 次管理层讨论，开了两次董事会。</p>\n<p>从远洋「取经」到财务投资新势力，再到各种业内交流，亲自下场造车应该是雷军深思熟虑后的想法。</p>\n<p><b>·宣布造车的 75 天后</b></p>\n<p>在正式官宣造车之后，雷军把中国汽车圈的半壁江山人物攒了一个饭局，小鹏 CEO 何小鹏 、蔚来 CEO 李斌 、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a> CEO 李想、比亚迪 CEO 王传福、美团 CEO 王兴、红杉资本沈南鹏、滴滴 CEO 程维、哈喽单车杨磊、万向集团鲁伟鼎、地平线余凯等等知名大佬和雷军把酒言欢。</p>\n<p>席间所谈之事虽未完全流出，但话题必然是绕不开「造车」二字的。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d40b5770ea796226c0dc591aae4c27c\" tg-width=\"600\" tg-height=\"450\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>酒席之外，雷军在这 75 天里头更是行程满满，引人遐想。</p>\n<p><b>近两个月内，雷军和众高管先后拜访了上海博世总部、福建的<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>，又去了广汽、长安、五菱、长城。</b>造车新人小雷和主机厂、供应链打得火热，外界关于各种合作的暧昧消息更是传得满天飞，但至今无一实锤。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42e03aa0e6c9abe66b0a117818f73856\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>与雷军各种「外交」齐头并进的是小米内部的招聘工作。</p>\n<p><b>刚刚过去的端午假期里，小米汽车发布招聘「加急令」，共计 20 多个岗位，全部聚焦自动驾驶，感知、决策、执行，算法、高精地图、仿真......人才涉及自动驾驶的方方面面。</b></p>\n<p>而就在宣布造车后的不久，小米还连续投资两家自动驾驶硬件公司，纵目科技和禾赛科技，两家公司都是自动驾驶传感器方面的一级供应商，摄像头、毫米波雷达、激光雷达应有尽有。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2a69d37da3bae4fa89d9f4e90513deb\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"891\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>从招聘信息和投资脉络上来看，小米汽车的自动驾驶技术路线已具雏形，大概率会往传感器融合的方向去走</b>，这也是当下比较主流的一条路线。</p>\n<p>如此大规模且全面的招聘足可见小米对于自动驾驶的重视程度，基于小米生态和 MIUI 的经验，智能座舱一直都被视为小米造车的拿手好戏，在补强自动驾驶之后，小米就基本抓住了智能汽车的两个关键点。</p>\n<p><b>可以管中窥豹的是，小米汽车的产品应该不会是五菱宏光 MINI EV 这样在智能上「要啥没啥」的廉价小车。</b>那么问题来了，强调高度智能化、自动驾驶全栈自研的小米汽车究竟会卖到什么价？它能打破何小鹏的「15 万定论」吗？</p>","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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万？！何小鹏的一番话似乎从侧面戳痛了米粉的心。从手机开始，小米一直都是致力于打造年轻人的第一部智能设备，「价格低、智能化水平高」一直都是小米产品的强标签，「9.9 万，年轻人的第一部智能汽车」可以说是大家对小米汽车最大的期待，加上雷军曾经拜访五菱的经历，更是让人觉得小米汽车就是冲着「性价比」去的。\n是「恶嘲」还是「提点」？\n对于小米雷军来说，比亚迪王传福绝对是个造车的过来人。确实，世间不乏「过来人」瞧不上「后辈」的，但老王头儿可能还真不是这种人。\n正当舆论发酵时，被带了节奏的王传福火速对外辟谣称自己的话被误读了：「有报道说比亚迪劝小米科技创始人雷军不造车，这是错误的。雷军和我们有很好的合作关系，我们代工了大量的小米手机，是战略合作伙伴。」\n王传福还表示：「未来在汽车业务上比亚迪将支持小米汽车的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目。」\n新的问题又出来了，有人猜测比亚迪要给暂无资质的小米汽车代工？比亚迪在接受采访时表示「不予置评」。\n但可以肯定的是，小米和比亚迪一直关系密切，除了造车之外，比亚迪的还有很大一部分业务就是数码产品的代工，我曾经在比亚迪电子的惠州工厂见识了「一块钢板的比亚迪之旅」，「3D 玻璃后盖从原料变成品」等等的操作，一众手机厂商的边框、背壳都是比亚迪精密制造的，小米自然也在其中。\n从手机到汽车，小米都可能成为比亚迪的客户。乙方怼甲方，王传福不至于。\n另外，就是何小鹏的一番话究竟有没有无意间「刺痛」了小米？我们不能乱下定论，毕竟小米还没有给出明确的产品定位，小米汽车未来身价几何至今是迷。\n不过何小鹏的话是值得雷军思考的：「电池不会形成快速的价格的下降，但是智能的成本，在高等级自动辅助驾驶甚至还会提高。」\n按照何小鹏的观点，低价和高度智能无法兼得，要走个性鲜明的智能化路线，就很难「9.9 万交个朋友」。这意味着技术路线的选择非常重要，这也就回到了王传福的观点，「很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年」，钱不重要，时间丢了，就掉队了。\n综上，王传福和何小鹏的观点其实是中肯的，当下造车需要一条看准未来的技术路线，而技术路线的不同决定了产品的售价定位，也许这正是雷军仍在纠结的问题。\n至于做一台高智能电动汽车究竟 15 万够不够？我们可以暂且画个问号，也许神通广大的雷布斯可以在汽车领域复制手机的「低价神话」呢？\n造车 75 天里，小米做了什么\n小米发布两个多月以来，几乎从未谈过技术路线。品牌发布会上，雷军谈及最多的字眼就是「钱」。\n「我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。」\n另外还有情怀，「我们不认真打一仗，愧对全球米粉对小米的支持。」、「我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。」\n手握 1080 亿现金，10 年再投资 100 亿美金，小米开局便拿着一手好牌，拥有着所有造车新势力甚至传统主机厂所羡慕的雄厚资金。当然，除了钱之外，其身下积攒多年的小米生态更是被外界视作是最强「杀手锏」。\n表面上只看到了「炫富」，但背地里雷军并没有闲着。\n·宣布造车的 75 天前\n小米与智能电动车最早的关系可以追溯到 2013 年，据传，那一年雷军两度前往美国拜访特斯拉 CEO 马斯克。\n2015 和 2016 年间，雷军通过自己创立的顺为资本投资了蔚来和小鹏；2019 年雷军直接以小米集团的名义参与小鹏的 C 轮融资；2020 年，小米投资车联网企业上海博泰......\n直至正式宣布造车 75 天前，小米还进行了 85 次业内拜访沟通、与 200 位业内人士交流，做了 4 次管理层讨论，开了两次董事会。\n从远洋「取经」到财务投资新势力，再到各种业内交流，亲自下场造车应该是雷军深思熟虑后的想法。\n·宣布造车的 75 天后\n在正式官宣造车之后，雷军把中国汽车圈的半壁江山人物攒了一个饭局，小鹏 CEO 何小鹏 、蔚来 CEO 李斌 、理想汽车 CEO 李想、比亚迪 CEO 王传福、美团 CEO 王兴、红杉资本沈南鹏、滴滴 CEO 程维、哈喽单车杨磊、万向集团鲁伟鼎、地平线余凯等等知名大佬和雷军把酒言欢。\n席间所谈之事虽未完全流出，但话题必然是绕不开「造车」二字的。\n\n酒席之外，雷军在这 75 天里头更是行程满满，引人遐想。\n近两个月内，雷军和众高管先后拜访了上海博世总部、福建的宁德时代，又去了广汽、长安、五菱、长城。造车新人小雷和主机厂、供应链打得火热，外界关于各种合作的暧昧消息更是传得满天飞，但至今无一实锤。\n\n与雷军各种「外交」齐头并进的是小米内部的招聘工作。\n刚刚过去的端午假期里，小米汽车发布招聘「加急令」，共计 20 多个岗位，全部聚焦自动驾驶，感知、决策、执行，算法、高精地图、仿真......人才涉及自动驾驶的方方面面。\n而就在宣布造车后的不久，小米还连续投资两家自动驾驶硬件公司，纵目科技和禾赛科技，两家公司都是自动驾驶传感器方面的一级供应商，摄像头、毫米波雷达、激光雷达应有尽有。\n\n从招聘信息和投资脉络上来看，小米汽车的自动驾驶技术路线已具雏形，大概率会往传感器融合的方向去走，这也是当下比较主流的一条路线。\n如此大规模且全面的招聘足可见小米对于自动驾驶的重视程度，基于小米生态和 MIUI 的经验，智能座舱一直都被视为小米造车的拿手好戏，在补强自动驾驶之后，小米就基本抓住了智能汽车的两个关键点。\n可以管中窥豹的是，小米汽车的产品应该不会是五菱宏光 MINI EV 这样在智能上「要啥没啥」的廉价小车。那么问题来了，强调高度智能化、自动驾驶全栈自研的小米汽车究竟会卖到什么价？它能打破何小鹏的「15 万定论」吗？","news_type":1,"symbols_score_info":{"01810":0.9,"KC":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1529,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}