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疑慢

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  ·2021-08-25
  听说要长到101
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  ·2021-08-01
  不错
  非常抱歉，此主贴已删除
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  ·2021-07-30
  任何形式都是有生命周期的。
  非常抱歉，此主贴已删除
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  ·2021-07-23
  好未来我是满仓呀，不知道今天晚上还能不能睡觉了[喷血]
  【异动】热门中概股普跌，贝壳跌超23%
  7月23日，热门中概股普跌，贝壳跌超23%，滴滴跌超17%，逸仙电商跌超14%、哔哩哔哩、360数科跌超11%，每日优鲜跌超9%，叮咚买菜、拼多多跌超5%，蔚来、小鹏汽车与百度跌超4%，阿里巴巴跌超3
  【异动】热门中概股普跌，贝壳跌超23%
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  ·2021-07-21
  差距产生美
  世界首富只有三分钟？别急，商业航天好戏还长
  未来，从北京到纽约或许半小时可达
  世界首富只有三分钟？别急，商业航天好戏还长
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  ·2021-07-13
  我要远离手机
  中国6月手机出货量2566.4万部，同比下降10.4%
  5G手机出货量1.28亿部，同比增长100.9%，占同期手机出货量73.4%。
  中国6月手机出货量2566.4万部，同比下降10.4%
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  ·2021-07-13
  该来的都会来
  特斯拉和蔚来，新一代“死对头”激战购物中心？
  新能源汽车体验店正在成为高品质购物中心的标配。
  特斯拉和蔚来，新一代“死对头”激战购物中心？
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  ·2021-07-13
  说的不错
  美股危机四伏？
  从各种指标来看，当下的估值相对于历史水平都已经严重高企。截至6月底，美国股市的总市值大约相当于美国国内总产出的205%，而想当初，2000年互联网泡沫破灭前夜时，这一比例也只有143%。伴随美国
  美股危机四伏？
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  ·2021-07-02
  好像要完成回抽了
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href=\"https://laohu8.com/S/BEKE\">贝壳</a>跌超23%，<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>跌超17%，<a href=\"https://laohu8.com/S/YSG\">逸仙电商</a>跌超14%、<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/QFIN\">360数科</a>跌超11%，<a href=\"https://laohu8.com/S/MF\">每日优鲜</a>跌超9%，叮咚买菜、<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>跌超5%，蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>与百度跌超4%，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>跌超3%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d493f636d0efd4cbadbfc5b6dc4622d2\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><a href=\"https://laohu8.com/S/GOTU\">高途</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TAL\">好未来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/EDU\">新东方</a>盘中依旧“颓废”，晚间新东方、<a href=\"https://laohu8.com/S/YQ\">一起教育科技</a>等多家机构作出回应：网传“规定”尚未公布，公司并未收到通知。</p>\n<p>同时，晚间<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>将好未来目标价从70美元降至7.6美元，评级从中性降至减持；摩根大通将高途评级从中性降至减持，目标价从37美元降至3.5美元。<img 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href=\"https://laohu8.com/S/SPCE\">维珍银河</a>飞行器“团结号”去往86千米的太空“巡视”一番，并宣布自己是商业航天的第一人，抢了贝索斯的风头，但无论谁先谁后，这注定开启了一个商业航天的新时代。</p>\n<p>而当我们把目光朝向地球之外，究竟又对我们有哪些影响？为何理查德·布兰森、杰夫·贝索斯、艾隆·马斯克在内的富豪企业家们纷纷想要飞出地球飞往太空？中国商业航天又有哪些进展？</p>\n<p>富豪上太空，醉翁之意不在酒</p>\n<p>太空对新时代的亿万富豪们有一种迷人的吸引力，但他们的目标显然不仅仅只是上一次太空做一次秀这么简单，这一次谢泼德号升空共创造了四项重大纪录：</p>\n<p>1、沃利·芬克成为太空飞行历史上年龄最大的人；</p>\n<p>2、18岁的奥利弗· 戴曼是第一位买票并乘坐私人资助、获得许可的航天飞船宇航员，并且他也成为太空飞行史上最年轻的人；</p>\n<p>3、新谢泼德号成为第一个获得亚轨道可重复发射许可证的商用飞行器，可以将付费用户（包括载货和宇航员）送往太空并返回；</p>\n<p>4、杰夫·贝索斯和马克·贝索斯成为第一对一起在太空飞行的兄弟；</p>\n<p>对于第三点，这里需要说明的是，虽然上天时间不长，但蓝色起源这次搭载的新谢泼德号飞船最高飞行高度超过100公里，高于上周另一位亿万富翁布兰森乘坐太空船二号创造的86公里高度。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/401b70775a5648cc3d5e5906db5cfa5f\" tg-width=\"937\" tg-height=\"680\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>尽管按照NASA定义的太空边界50英里（80公里）计算，布兰森可以称得上是商业航天第一人，但如果按照国际航空联合会认定的62英里（即卡门线，100公里），贝索斯才是商业航天当之无愧的第一人，而新谢泼德号则是第一个进入亚轨道的可重复发射的商用飞行器。</p>\n<p>关于卡门线，这是位于海拔100千米处、被国际认可的外太空与大气层的分界线，新谢泼德号飞到卡门线，并在失重环境下停留了大约3分钟，舱内四人在此过程中还愉快的玩起了太空乒乓球。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/758471c85e1f7f641ab5dd468552da9b\" tg-width=\"789\" tg-height=\"486\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>当然，此次成功着陆，证明了贝索斯的蓝色起源公司至少具备了三种能力：</p>\n<p>1，进入卡门线完成太空旅行的能力；</p>\n<p>2，成本可控制的可回收火箭能力；</p>\n<p>3，面向不同年龄段的载人能力；</p>\n<p>这三种能力不但证明了蓝色起源在火箭发射上的技术水平，也可以证明年龄将不再是人类进入太空的限制。毕竟连82岁的老人也能进入，就很能说明短途太空旅行的安全性，尽管现阶段价格高昂，但确实是人人都可以尝试的项目，使其商业化迈出最重要的一步。</p>\n<p>事实上，蓝色起源也的确已经规划好了之后的项目，这家公司预计今年将增加两架载人航班，到2022年将有更多航班飞往太空。而当商业太空旅行的大幕拉开，这些企业的太空计划才可能继续向前，经过多年的巨额投入，虽然风险巨大，但这些拥有太空梦的企业家很可能因此获得巨额回报。</p>\n<p>投资太空，回报比人们想象中更多</p>\n<p>今时不同以往，尽管在美国，部分媒体认为不论是理查·德布兰森还是杰夫·贝索斯，他们的短途太空之旅更像是亿万富豪的一次炫耀，甚至还不及20年前亿万富豪丹尼斯 · 蒂托在国际空间站旅游观光8天的壮举，但事实其实远不止如此。</p>\n<p>创办一家航天企业，实现火箭发射与回收，并实现载人目标。同为亿万富翁的杰夫·贝索斯和艾隆·马斯克在投资各自的航天公司时有着相似之处，其最终目的之一，就是为了降低人类在航天发射中的高昂成本。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6862e16a937927549a36daa767ce48b4\" tg-width=\"640\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>马斯克最开始就把目光瞄准在了降低太空运输成本上，他希望能将每公斤太空运输成本从一万美金降低到三千美金以内。这在SpaceX建立初期被认为是不可能的事情，但通过可重复使用火箭的技术，SpaceX不但实现了这一目标，还做到更低，仅为2700美元，这为人类探索宇宙提供了更好基础。</p>\n<p>于是马斯克更进一步，通过自己的可重复火箭发射自己的“星链”卫星。在NASA的订单之外，星链卫星让SpaceX能够不断调整火箭设计，并伴随产品成熟让火箭发射成本进一步降低。</p>\n<p>另一方面，星链探索出的商业方向又为SpaceX提供了更多研发资金，自2018年2月发射星链计划的第一颗卫星开始，截止到今年6月，共有29次猎鹰9号火箭升空，发射星链卫星总数达到1737颗，按照计划，星链一共会在地球三个轨道上部署近12000颗卫星，整个计划预计需要约100亿美元的支出，但预计到2025年收入可以超过300亿美元。</p>\n<p>贝索斯也同样对太空事业寄予厚望，尽管新谢泼德号在飞行速度（每秒1.3公里）和高度（100.4公里）方面落后于SpaceX的猎鹰九号，但他因此把目光放在亚轨道太空旅行当中。于是速度慢、飞行高度不够高这些劣势反而能让更多普通人有机会进入太空当中。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1946ecbf715db200674ea5b6ce417ad\" tg-width=\"962\" tg-height=\"498\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>从本次发射来看，我们注意到新谢泼德号的太空舱实际上非常适合短途太空旅行，不但设计了一次可以乘坐6人的内部空间，还有四面环绕的玻璃窗供乘客欣赏进入亚轨道之后的太空景色，尽管这样的设计增加了工程难度，但从之后直播情况来看，无疑很能吸引想要飞上太空的普通人。</p>\n<p>就目前阶段来说，贝索斯的太空旅行显然是富人才玩得起的项目，此前一位匿名用户以2800万美元的价格拍下了此次飞行，尽管之后因为未知原因放弃首飞被换成了奥利弗· 戴曼，但在可预见的将来，太空旅行的成本会一步步降低。</p>\n<p>一位商业航天专家告诉光锥智能，新谢泼德号采用的可回收火箭能大大节省航天发射的成本。按照测算，对第一级火箭实现回收重复使用，能将发射费用节省80％；如果加上第二级，费用可节省98％。</p>\n<p>而若按照蓝色起源目标，其未来将会发射的新格伦号火箭可以实现单次最多25名乘客运输，就意味着成本还会继续下降。就像贝索斯在采访中提到的：“我们需要重复地做这样的事情，就像今天的商业航班一样。”甚至，还能在不远的将来实现载人月球着陆。</p>\n<p>不过，若仅从市场规模来看，太空旅游终究只是小众，贝索斯和布兰森能够去往太空边缘停留并回到地球，从更具未来的市场来看，这或许有助于人类实现快速洲际航行。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d9412c8d2aaa7048dbabe4116d8fc918\" tg-width=\"600\" tg-height=\"400\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>想象一下，从北京飞往纽约，目前乘坐飞机需要至少13小时，不论你是普通乘客还是拥有私人飞机的富豪，时间都不会变得更短。但通过贝索斯或者布兰森的太空船，进入亚轨道再回到地球，从北京到纽约只需要短短半个小时（这也是马斯克的想法），这样的体验无疑能够将地球交通系统再提升一个台阶，而市场规模也从数十亿的太空旅行直接面向更广阔的商务交通，也许会再次改变人们的交通出行。</p>\n<p>当然，不论是理查德·布兰森还是杰夫·贝索斯，有着太空梦的他们也都计划参与卫星宽频服务当中，这这一领域显然有着更广阔的市场。</p>\n<p>此前，布兰森投资的OneWeb计划向太空发射700颗卫星，目前已经购买通信频率许可证，而贝索斯的蓝色起源在2017年与第一位亚洲客户达成交易，计划在亚太地区提供卫星宽频服务。ABI Research预测，到2021年，卫星宽带用户将达350万，到2026年会增长至520万，并产生41亿美元的服务收入。</p>\n<p>不过，说到这里，或许可能会有朋友问，中国在太空载人旅行、卫星宽频服务上的进度如何，什么时候会出现中国商业航天旅行第一人？</p>\n<p>中国在前进，差距在缩小</p>\n<p>不得不承认，尽管中国目前航天领域进展飞快，仅在近两年我们就已经看到探测车登陆月球和火星，但在商业领域，我们相比美国起步时间晚，因此速度上相对落后。</p>\n<p>我国在2015年正式提出了《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》，这被看做“中国商业航天元年”，随着面向民营资本打开大门，中国商业航天领域市场规模从2015年的3764亿元增长到10202亿元，年复合增长率达到22.09%，在2020年市场规模更是突破10000亿元，企业融资规模突破100亿元，说明虽然起步晚，但行业增速很快。</p>\n<p>据创业邦睿兽分析统计，2020年商业航天投融资集中在卫星制造和卫星发射领域，由于目前大量企业还在行业发展早期，处于技术积累和商业模式探索阶段，因此造价成本高的火箭制造、载人航天等都还在摸索阶段，并且围绕需求端考虑，未来5-10年，中国在卫星运营、服务环节会持续增长。</p>\n<p>不过，随着中国城市化进入下一阶段，未来我们对于卫星等太空服务的需求也将越来越垂直和深入，过去的太空投资帮助人类推动一些技术进入如今生活的方方面面，比如智能手机上的GPS功能、天气追踪服务，而从当下开始，太空领域的技术也开始越来越多与其他领域相融合。</p>\n<p>比如<a href=\"https://laohu8.com/S/000901\">航天科技</a>的“鸿雁”星座工程，计划2022年建成60颗覆盖全球低轨的卫星通讯与空间互联网系统，能够全天候、全时段及在复杂地形条件下实现实时双向通信能力，与地面的5G网络组合在一起，构成“海、陆、空、天”的互联网接入，并与星链、OneWeb展开正面竞争。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ef3943136a204e1218cfbf2f8e890d3\" tg-width=\"320\" tg-height=\"215\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>再比如今年年初，哈尔滨在与航天科技集团合作中，就利用卫星遥感、无人机、探地雷达、激光推扫车和人工普查结合，历时一年半，探测核实了城市地下各类管线1.9万公里，300余万个城市部件数据，不但弄清了哈尔滨的每一处井盖，还弄清了每一根电线杆、变电器，过去这样复杂的工作往往需要耗费数年时间，如今却只需一年半便能完成。</p>\n<p>说回载人航天，这项工程的复杂度是几代人共同努力才能实现的目标，现阶段，实现飞行器重复利用是其中的关键。就在三天前，根据新华社报道，一艘中国可重复使用的亚轨道飞行器首次成功飞行，尽管目前暂时没有任何图片或视频说明，但该航天器可用于空间运输系统，并且官方表示其成功飞行\"为中国可重复使用的空间运输系统的发展奠定了坚实的基础\"，这意味着我国在技术方面进步的速度已经非常迅速。</p>\n<p>当然，技术上的赶超是一方面，但航天领域的人才培养、文化建设、基础投入也十分重要。贝索斯从小便喜欢《银河系漫游指南》，他五岁起就梦想着去太空旅行，并说:“我会和我的兄弟一起去太空旅行。”就连他的前女友也提到，这位雄心勃勃的世界首富赚钱的目的是“让所有人离开地球，将地球变成一个巨大的国家公园”。这种疯狂在马斯克身上同样明显，后者的名言是希望自己“死在火星上。”</p>\n<p>与其说科技富豪们普遍有个太空梦，不如说50年前人类登月的“太空种子”在无数儿童心中撒下了种子，只是恰好贝索斯和马斯克梦想成真了。</p>\n<p>但无论中美，当时代大幕拉开，如今等待着我们的都是商业航天的新时代。</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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戴曼是第一位买票并乘坐私人资助、获得许可的航天飞船宇航员，并且他也成为太空飞行史上最年轻的人；\n3、新谢泼德号成为第一个获得亚轨道可重复发射许可证的商用飞行器，可以将付费用户（包括载货和宇航员）送往太空并返回；\n4、杰夫·贝索斯和马克·贝索斯成为第一对一起在太空飞行的兄弟；\n对于第三点，这里需要说明的是，虽然上天时间不长，但蓝色起源这次搭载的新谢泼德号飞船最高飞行高度超过100公里，高于上周另一位亿万富翁布兰森乘坐太空船二号创造的86公里高度。\n\n尽管按照NASA定义的太空边界50英里（80公里）计算，布兰森可以称得上是商业航天第一人，但如果按照国际航空联合会认定的62英里（即卡门线，100公里），贝索斯才是商业航天当之无愧的第一人，而新谢泼德号则是第一个进入亚轨道的可重复发射的商用飞行器。\n关于卡门线，这是位于海拔100千米处、被国际认可的外太空与大气层的分界线，新谢泼德号飞到卡门线，并在失重环境下停留了大约3分钟，舱内四人在此过程中还愉快的玩起了太空乒乓球。\n当然，此次成功着陆，证明了贝索斯的蓝色起源公司至少具备了三种能力：\n1，进入卡门线完成太空旅行的能力；\n2，成本可控制的可回收火箭能力；\n3，面向不同年龄段的载人能力；\n这三种能力不但证明了蓝色起源在火箭发射上的技术水平，也可以证明年龄将不再是人类进入太空的限制。毕竟连82岁的老人也能进入，就很能说明短途太空旅行的安全性，尽管现阶段价格高昂，但确实是人人都可以尝试的项目，使其商业化迈出最重要的一步。\n事实上，蓝色起源也的确已经规划好了之后的项目，这家公司预计今年将增加两架载人航班，到2022年将有更多航班飞往太空。而当商业太空旅行的大幕拉开，这些企业的太空计划才可能继续向前，经过多年的巨额投入，虽然风险巨大，但这些拥有太空梦的企业家很可能因此获得巨额回报。\n投资太空，回报比人们想象中更多\n今时不同以往，尽管在美国，部分媒体认为不论是理查·德布兰森还是杰夫·贝索斯，他们的短途太空之旅更像是亿万富豪的一次炫耀，甚至还不及20年前亿万富豪丹尼斯 · 蒂托在国际空间站旅游观光8天的壮举，但事实其实远不止如此。\n创办一家航天企业，实现火箭发射与回收，并实现载人目标。同为亿万富翁的杰夫·贝索斯和艾隆·马斯克在投资各自的航天公司时有着相似之处，其最终目的之一，就是为了降低人类在航天发射中的高昂成本。\n\n马斯克最开始就把目光瞄准在了降低太空运输成本上，他希望能将每公斤太空运输成本从一万美金降低到三千美金以内。这在SpaceX建立初期被认为是不可能的事情，但通过可重复使用火箭的技术，SpaceX不但实现了这一目标，还做到更低，仅为2700美元，这为人类探索宇宙提供了更好基础。\n于是马斯克更进一步，通过自己的可重复火箭发射自己的“星链”卫星。在NASA的订单之外，星链卫星让SpaceX能够不断调整火箭设计，并伴随产品成熟让火箭发射成本进一步降低。\n另一方面，星链探索出的商业方向又为SpaceX提供了更多研发资金，自2018年2月发射星链计划的第一颗卫星开始，截止到今年6月，共有29次猎鹰9号火箭升空，发射星链卫星总数达到1737颗，按照计划，星链一共会在地球三个轨道上部署近12000颗卫星，整个计划预计需要约100亿美元的支出，但预计到2025年收入可以超过300亿美元。\n贝索斯也同样对太空事业寄予厚望，尽管新谢泼德号在飞行速度（每秒1.3公里）和高度（100.4公里）方面落后于SpaceX的猎鹰九号，但他因此把目光放在亚轨道太空旅行当中。于是速度慢、飞行高度不够高这些劣势反而能让更多普通人有机会进入太空当中。\n\n从本次发射来看，我们注意到新谢泼德号的太空舱实际上非常适合短途太空旅行，不但设计了一次可以乘坐6人的内部空间，还有四面环绕的玻璃窗供乘客欣赏进入亚轨道之后的太空景色，尽管这样的设计增加了工程难度，但从之后直播情况来看，无疑很能吸引想要飞上太空的普通人。\n就目前阶段来说，贝索斯的太空旅行显然是富人才玩得起的项目，此前一位匿名用户以2800万美元的价格拍下了此次飞行，尽管之后因为未知原因放弃首飞被换成了奥利弗· 戴曼，但在可预见的将来，太空旅行的成本会一步步降低。\n一位商业航天专家告诉光锥智能，新谢泼德号采用的可回收火箭能大大节省航天发射的成本。按照测算，对第一级火箭实现回收重复使用，能将发射费用节省80％；如果加上第二级，费用可节省98％。\n而若按照蓝色起源目标，其未来将会发射的新格伦号火箭可以实现单次最多25名乘客运输，就意味着成本还会继续下降。就像贝索斯在采访中提到的：“我们需要重复地做这样的事情，就像今天的商业航班一样。”甚至，还能在不远的将来实现载人月球着陆。\n不过，若仅从市场规模来看，太空旅游终究只是小众，贝索斯和布兰森能够去往太空边缘停留并回到地球，从更具未来的市场来看，这或许有助于人类实现快速洲际航行。\n\n想象一下，从北京飞往纽约，目前乘坐飞机需要至少13小时，不论你是普通乘客还是拥有私人飞机的富豪，时间都不会变得更短。但通过贝索斯或者布兰森的太空船，进入亚轨道再回到地球，从北京到纽约只需要短短半个小时（这也是马斯克的想法），这样的体验无疑能够将地球交通系统再提升一个台阶，而市场规模也从数十亿的太空旅行直接面向更广阔的商务交通，也许会再次改变人们的交通出行。\n当然，不论是理查德·布兰森还是杰夫·贝索斯，有着太空梦的他们也都计划参与卫星宽频服务当中，这这一领域显然有着更广阔的市场。\n此前，布兰森投资的OneWeb计划向太空发射700颗卫星，目前已经购买通信频率许可证，而贝索斯的蓝色起源在2017年与第一位亚洲客户达成交易，计划在亚太地区提供卫星宽频服务。ABI Research预测，到2021年，卫星宽带用户将达350万，到2026年会增长至520万，并产生41亿美元的服务收入。\n不过，说到这里，或许可能会有朋友问，中国在太空载人旅行、卫星宽频服务上的进度如何，什么时候会出现中国商业航天旅行第一人？\n中国在前进，差距在缩小\n不得不承认，尽管中国目前航天领域进展飞快，仅在近两年我们就已经看到探测车登陆月球和火星，但在商业领域，我们相比美国起步时间晚，因此速度上相对落后。\n我国在2015年正式提出了《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》，这被看做“中国商业航天元年”，随着面向民营资本打开大门，中国商业航天领域市场规模从2015年的3764亿元增长到10202亿元，年复合增长率达到22.09%，在2020年市场规模更是突破10000亿元，企业融资规模突破100亿元，说明虽然起步晚，但行业增速很快。\n据创业邦睿兽分析统计，2020年商业航天投融资集中在卫星制造和卫星发射领域，由于目前大量企业还在行业发展早期，处于技术积累和商业模式探索阶段，因此造价成本高的火箭制造、载人航天等都还在摸索阶段，并且围绕需求端考虑，未来5-10年，中国在卫星运营、服务环节会持续增长。\n不过，随着中国城市化进入下一阶段，未来我们对于卫星等太空服务的需求也将越来越垂直和深入，过去的太空投资帮助人类推动一些技术进入如今生活的方方面面，比如智能手机上的GPS功能、天气追踪服务，而从当下开始，太空领域的技术也开始越来越多与其他领域相融合。\n比如航天科技的“鸿雁”星座工程，计划2022年建成60颗覆盖全球低轨的卫星通讯与空间互联网系统，能够全天候、全时段及在复杂地形条件下实现实时双向通信能力，与地面的5G网络组合在一起，构成“海、陆、空、天”的互联网接入，并与星链、OneWeb展开正面竞争。\n\n再比如今年年初，哈尔滨在与航天科技集团合作中，就利用卫星遥感、无人机、探地雷达、激光推扫车和人工普查结合，历时一年半，探测核实了城市地下各类管线1.9万公里，300余万个城市部件数据，不但弄清了哈尔滨的每一处井盖，还弄清了每一根电线杆、变电器，过去这样复杂的工作往往需要耗费数年时间，如今却只需一年半便能完成。\n说回载人航天，这项工程的复杂度是几代人共同努力才能实现的目标，现阶段，实现飞行器重复利用是其中的关键。就在三天前，根据新华社报道，一艘中国可重复使用的亚轨道飞行器首次成功飞行，尽管目前暂时没有任何图片或视频说明，但该航天器可用于空间运输系统，并且官方表示其成功飞行\"为中国可重复使用的空间运输系统的发展奠定了坚实的基础\"，这意味着我国在技术方面进步的速度已经非常迅速。\n当然，技术上的赶超是一方面，但航天领域的人才培养、文化建设、基础投入也十分重要。贝索斯从小便喜欢《银河系漫游指南》，他五岁起就梦想着去太空旅行，并说:“我会和我的兄弟一起去太空旅行。”就连他的前女友也提到，这位雄心勃勃的世界首富赚钱的目的是“让所有人离开地球，将地球变成一个巨大的国家公园”。这种疯狂在马斯克身上同样明显，后者的名言是希望自己“死在火星上。”\n与其说科技富豪们普遍有个太空梦，不如说50年前人类登月的“太空种子”在无数儿童心中撒下了种子，只是恰好贝索斯和马斯克梦想成真了。\n但无论中美，当时代大幕拉开，如今等待着我们的都是商业航天的新时代。","news_type":1,"symbols_score_info":{"SPCE":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1296,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":142490892,"gmtCreate":1626165587016,"gmtModify":1631891583323,"author":{"id":"3584579280833694","authorId":"3584579280833694","name":"疑慢","avatar":"https://static.tigerbbs.com/94113375eef00b7c3f0eb22afb09a991","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3584579280833694","authorIdStr":"3584579280833694"},"themes":[],"htmlText":"我要远离手机","listText":"我要远离手机","text":"我要远离手机","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/142490892","repostId":"1154832282","repostType":4,"repost":{"id":"1154832282","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1626159588,"share":"https://ttm.financial/m/news/1154832282?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-13 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16:10","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉和蔚来，新一代“死对头”激战购物中心？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2151552964","media":"虎嗅APP","summary":"新能源汽车体验店正在成为高品质购物中心的标配。","content":"<p>新能源汽车体验店正在成为高品质购物中心的标配。</p>\n<p>新一酱在今年发布的《2021城市商业魅力排行榜》的报告全文中提到——相比于传统汽车4S店几乎都开在远离城市核心商圈的地方，新能源汽车品牌整体上已经将26.98%的门店选在了商圈内。</p>\n<p>据新一酱的不完全统计，近两年快速在购物中心扩张开店的新能源汽车品牌达到了23个。其中，最具标杆意义的要算<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和蔚来。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/255e4174d903620d35065ed879cba8e0\" tg-width=\"900\" tg-height=\"1350\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉最早将体验店开进北京的侨福芳草地购物中心还是2013年发生的事情。到2020年年初，不包含单纯提供售后服务的门店，它在全国一共有56家体验店。同一阶段，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的全国门店规模是77家。</p>\n<p>而到了2021年7月，一年半的时间里，特斯拉和蔚来的门店数量就分别达到了181家和261家。新一酱对比了今年2月的数据，两个品牌最近半年门店的净增量分别为18家与43家。也就是说，它们拓店速度最快的时间都集中在了2020年。</p>\n<p>疫情后的中国城市，市中心商场的一楼也出现了一定数量的空铺。正处于量产车集中面市，需要快速向消费市场推广的新能源汽车品牌赶上了这个空窗期——由于展品车辆搬运问题它们大都只能选择一楼的铺位，并且首层高额租金对它们也不是问题。</p>\n<p>在《第一财经》YiMagazine2021年1月刊上，新一酱的好伙伴一财君在《电动车激战购物中心》中就充分呈现了这个新趋势：“每个商场只有一个一楼，每个一楼只有几个好位置，而这当中随时可能开出一家或几家新的汽车店。”</p>\n<p>这篇报道中提到了一些数据：上海兴业太古汇蔚来中心的月租金是138.9万元，平均到每平方米的日租金为接近50元；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在北京东方广场的2000平方米门店的月租金在200万至300万元之间，折合下来在33元至50元/平方米/天的区间内。参考行业的公开数据来看，这两个数字都处于一线城市核心商圈商场首层租金区间的中下段水平。</p>\n<p>仍在持续的全国范围购物中心开业潮也将新能源汽车品牌带到了更多城市。</p>\n<p>目前，特斯拉的181家门店分布在56座城市，蔚来将261家店开到了110座城市。其中，特斯拉的门店规模与2016年年底已经几乎达到全国门店数量峰值的ZARA类似——当时的166家ZARA分布在61座城市。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0754c81deb0128ce44a89a701ba8b1b4\" tg-width=\"900\" tg-height=\"2785\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>新一酱拿特斯拉和蔚来已进驻的城市名单和最新的《城市商业魅力排行榜》做了比对。</p>\n<p>特斯拉进驻的56座城市中，完整覆盖商业魅力指数前46位的城市，它在2021年开出首店的城市中，最低下沉到了处于70位的银川。而蔚来则没有落下商业魅力指数前70位的每一座城市。相比特斯拉，蔚来去了更多三四线城市开店，延安、达州、汉中等城市在新一酱的榜单上已经排名200名开外。</p>\n<p>蔚来在低线城市的拓店策略明显与多个主流购物中心品牌的扩张捆绑更深。</p>\n<p>在蔚来261家门店中，新一酱找到了25家落在华润万象城/万象汇中，24家开在万达广场，13家位于吾悦广场，10家进驻了龙湖天街项目——这就占去接近三成的门店。</p>\n<p>相较而言，特斯拉有84家带有体验店与展厅功能的门店被定义为“特斯拉中心”，它们大都开在更接近传统汽车4S店选址的位置，更强调门店的售后服务能力。</p>\n<p>这也使得当新一酱将这两个品牌的门店落到商圈里边统计时发现，蔚来的商圈型门店占比要比特斯拉高出9%，达到了47%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e47748d410f8aa23f69ef2c428c80f1\" tg-width=\"900\" tg-height=\"1760\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>尽管特斯拉的商圈型门店只有68家，它们看起来却选在了更好的市口。</p>\n<p>汇总两个品牌所有商圈型门店所在商圈的商业实力和客流量数据看，特斯拉门店的两个数据均值都要高出蔚来不少。</p>\n<p>作为新能源汽车品牌中最被市场看好两个品牌，特斯拉与蔚来的门店选址也一直被整个行业紧盯。出现了多个争夺核心商场的案例，以及在多个项目同时开店的情况之后，它们也通常被认为是新晋的“死对头”品牌，就像当年的肯德基与<a href=\"https://laohu8.com/S/MCD\">麦当劳</a>一样。</p>\n<p>新一酱以181家现有特斯拉门店为目标，计算了离它们最近的蔚来门店的距离。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f5c4b203824401592d82c56e5d696fc\" tg-width=\"900\" tg-height=\"1295\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>结果是，共有43对特斯拉和蔚来门店相距不到1公里。结合门店地址可以知道，其中的27对门店完全开在同一个商场里，最近的铺位号只相差个位数。另外还有一些距离极近的门店，虽然分布在不同的商场或楼宇里，但实际上隔着一条马路遥遥相望。</p>\n<p>比如，上海虹桥南丰城的蔚来空间与隔壁尚嘉中心的特斯拉体验店相距不到200米；长沙的国金中心IFS里有一家特斯拉，一街之隔的惠农大厦在改造后引入的蔚来门店就在正对IFS的一侧。</p>\n<p>当然，真正挨在一起开的特斯拉和蔚来并不是主流。再加上更多的新能源汽车品牌同步在全国扩张，商场可以容纳的汽车门店也越来越多样。整体来说，目前大约2/3的特斯拉门店5公里范围内都会至少有一家蔚来门店。</p>\n<p>在两个品牌门店总数超过30家的上海，尽管共有4对门店开在200米以内，特斯拉和蔚来的门店平均距离超过了7公里，格局相比其他城市拉得更开了一些。而在成都、重庆、西安等新一线城市，它们也相对挨得更近，平均距离在3公里以内。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/11589bea37e0f03e219c44bf5fba7344\" tg-width=\"900\" tg-height=\"1530\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>蔚来汽车上海区域总经理夏庆华曾这样对《第一财经》YiMagazine描述蔚来与特斯拉的关系：“最早蔚来开店，是追着特斯拉，因为当时Model X均价80万至90万元，ES8均价是50万元。2019年，特斯拉会追着蔚来开店，因为那时候我们卖35.7万元的ES6，他们卖37.7万的Model 3，但品牌更成熟。到了2020年，我们两家又愿意在一起了，因为25万元的特斯拉是低配版轿车、BaaS方案不带电池的蔚来SUV是27万元。面对这种需要长时间决策的消费品，店开在一起可以让消费者有更多的选择和比较。”</p>\n<p>对于原有的零售行业以及商业地产招商、运营体系来说，新能源汽车都是一个独特的存在。它们在线下店销售的商品SKU极少，单价高、消费频次和复购率都极低，还需要配套停车位、充电桩，以及有便利的试驾动线等设施。</p>\n<p>整个新能源汽车行业的线下店格局又处在持续的快速变动状态之中：每个品牌都持续拓店，新的品牌还在陆续出现。仅是三四年的时间里，关于多少面积够新能源汽车开一个标准店的答案就已一缩再缩——现在很多新能源汽车品牌只需要150平方米左右的小店，简单对墙面做些装修，摆上一两台车做展示就足够了。</p>\n<p>因此，尽管在几乎所有行业和业态门店选址策略中，对直接竞品的选址研究是绕不开的一个环节。但对于新能源汽车的选址来说，外部因素的参考价值可能更大。</p>\n<p>为新能源汽车寻找“生态品牌”就是其中一种针对外部因素的分析方式。这里说的“生态品牌”指的就是，从最终选址结果看，和新能源汽车品牌更多出现在同一家商场里的品牌。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/75176dfc606e4bb9a20604fb30cff5c7\" tg-width=\"900\" tg-height=\"3190\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>新一酱对有特斯拉或蔚来进驻的194家商场的品牌落位做了汇总统计，结果是：<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>是关联度最高的品牌，同时出镜的概率高达85%；以<a href=\"https://laohu8.com/S/0OLD.UK\">阿迪达斯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NKE\">耐克</a>为代表的运动品牌也有很高的关联度；此外，被认为目标客群更为接近的电子产品品牌华为和小米的也属于典型的高关联品牌。</p>\n<p>如果考虑在同等门店规模范围内关联度更高，那么在全国门店规模150家至300之间的丝芙兰、玩具反斗城、CHARLES &amp; KEITH等品牌则更具参考价值。</p>\n<p>如果将对比分析的范围缩小到27家同时开着特斯拉和蔚来门店的商场，你会在生态品牌的谱系中看到一些更符合想象的品牌，比如戴森、<a href=\"https://laohu8.com/S/09992\">泡泡玛特</a>，它们都在半数以上的这类商场开店。这意味着，对于新能源汽车行业争夺最激烈的线下空间，这些品牌与特斯拉和蔚来拥有基本类似的判断——在这里，会有足够多的目标消费者。</p>\n<p>接下来，新一酱还会进一步深入分析更多新能源汽车品牌对商业空间的看法，以及它们与其他品牌之间存在的关联。无论如何，能够研究一个快速变化的行业都是激动人心的。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉和蔚来，新一代“死对头”激战购物中心？</title>\n<style 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16:10</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>新能源汽车体验店正在成为高品质购物中心的标配。</p>\n<p>新一酱在今年发布的《2021城市商业魅力排行榜》的报告全文中提到——相比于传统汽车4S店几乎都开在远离城市核心商圈的地方，新能源汽车品牌整体上已经将26.98%的门店选在了商圈内。</p>\n<p>据新一酱的不完全统计，近两年快速在购物中心扩张开店的新能源汽车品牌达到了23个。其中，最具标杆意义的要算<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和蔚来。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/255e4174d903620d35065ed879cba8e0\" tg-width=\"900\" tg-height=\"1350\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>特斯拉最早将体验店开进北京的侨福芳草地购物中心还是2013年发生的事情。到2020年年初，不包含单纯提供售后服务的门店，它在全国一共有56家体验店。同一阶段，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的全国门店规模是77家。</p>\n<p>而到了2021年7月，一年半的时间里，特斯拉和蔚来的门店数量就分别达到了181家和261家。新一酱对比了今年2月的数据，两个品牌最近半年门店的净增量分别为18家与43家。也就是说，它们拓店速度最快的时间都集中在了2020年。</p>\n<p>疫情后的中国城市，市中心商场的一楼也出现了一定数量的空铺。正处于量产车集中面市，需要快速向消费市场推广的新能源汽车品牌赶上了这个空窗期——由于展品车辆搬运问题它们大都只能选择一楼的铺位，并且首层高额租金对它们也不是问题。</p>\n<p>在《第一财经》YiMagazine2021年1月刊上，新一酱的好伙伴一财君在《电动车激战购物中心》中就充分呈现了这个新趋势：“每个商场只有一个一楼，每个一楼只有几个好位置，而这当中随时可能开出一家或几家新的汽车店。”</p>\n<p>这篇报道中提到了一些数据：上海兴业太古汇蔚来中心的月租金是138.9万元，平均到每平方米的日租金为接近50元；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在北京东方广场的2000平方米门店的月租金在200万至300万元之间，折合下来在33元至50元/平方米/天的区间内。参考行业的公开数据来看，这两个数字都处于一线城市核心商圈商场首层租金区间的中下段水平。</p>\n<p>仍在持续的全国范围购物中心开业潮也将新能源汽车品牌带到了更多城市。</p>\n<p>目前，特斯拉的181家门店分布在56座城市，蔚来将261家店开到了110座城市。其中，特斯拉的门店规模与2016年年底已经几乎达到全国门店数量峰值的ZARA类似——当时的166家ZARA分布在61座城市。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0754c81deb0128ce44a89a701ba8b1b4\" tg-width=\"900\" tg-height=\"2785\" 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3，但品牌更成熟。到了2020年，我们两家又愿意在一起了，因为25万元的特斯拉是低配版轿车、BaaS方案不带电池的蔚来SUV是27万元。面对这种需要长时间决策的消费品，店开在一起可以让消费者有更多的选择和比较。”</p>\n<p>对于原有的零售行业以及商业地产招商、运营体系来说，新能源汽车都是一个独特的存在。它们在线下店销售的商品SKU极少，单价高、消费频次和复购率都极低，还需要配套停车位、充电桩，以及有便利的试驾动线等设施。</p>\n<p>整个新能源汽车行业的线下店格局又处在持续的快速变动状态之中：每个品牌都持续拓店，新的品牌还在陆续出现。仅是三四年的时间里，关于多少面积够新能源汽车开一个标准店的答案就已一缩再缩——现在很多新能源汽车品牌只需要150平方米左右的小店，简单对墙面做些装修，摆上一两台车做展示就足够了。</p>\n<p>因此，尽管在几乎所有行业和业态门店选址策略中，对直接竞品的选址研究是绕不开的一个环节。但对于新能源汽车的选址来说，外部因素的参考价值可能更大。</p>\n<p>为新能源汽车寻找“生态品牌”就是其中一种针对外部因素的分析方式。这里说的“生态品牌”指的就是，从最终选址结果看，和新能源汽车品牌更多出现在同一家商场里的品牌。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/75176dfc606e4bb9a20604fb30cff5c7\" tg-width=\"900\" tg-height=\"3190\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>新一酱对有特斯拉或蔚来进驻的194家商场的品牌落位做了汇总统计，结果是：<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>是关联度最高的品牌，同时出镜的概率高达85%；以<a href=\"https://laohu8.com/S/0OLD.UK\">阿迪达斯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NKE\">耐克</a>为代表的运动品牌也有很高的关联度；此外，被认为目标客群更为接近的电子产品品牌华为和小米的也属于典型的高关联品牌。</p>\n<p>如果考虑在同等门店规模范围内关联度更高，那么在全国门店规模150家至300之间的丝芙兰、玩具反斗城、CHARLES &amp; KEITH等品牌则更具参考价值。</p>\n<p>如果将对比分析的范围缩小到27家同时开着特斯拉和蔚来门店的商场，你会在生态品牌的谱系中看到一些更符合想象的品牌，比如戴森、<a href=\"https://laohu8.com/S/09992\">泡泡玛特</a>，它们都在半数以上的这类商场开店。这意味着，对于新能源汽车行业争夺最激烈的线下空间，这些品牌与特斯拉和蔚来拥有基本类似的判断——在这里，会有足够多的目标消费者。</p>\n<p>接下来，新一酱还会进一步深入分析更多新能源汽车品牌对商业空间的看法，以及它们与其他品牌之间存在的关联。无论如何，能够研究一个快速变化的行业都是激动人心的。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/6339898ea55c60433450664ffc830f85","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","NIO":"蔚来"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2151552964","content_text":"新能源汽车体验店正在成为高品质购物中心的标配。\n新一酱在今年发布的《2021城市商业魅力排行榜》的报告全文中提到——相比于传统汽车4S店几乎都开在远离城市核心商圈的地方，新能源汽车品牌整体上已经将26.98%的门店选在了商圈内。\n据新一酱的不完全统计，近两年快速在购物中心扩张开店的新能源汽车品牌达到了23个。其中，最具标杆意义的要算特斯拉和蔚来。\n\n特斯拉最早将体验店开进北京的侨福芳草地购物中心还是2013年发生的事情。到2020年年初，不包含单纯提供售后服务的门店，它在全国一共有56家体验店。同一阶段，蔚来的全国门店规模是77家。\n而到了2021年7月，一年半的时间里，特斯拉和蔚来的门店数量就分别达到了181家和261家。新一酱对比了今年2月的数据，两个品牌最近半年门店的净增量分别为18家与43家。也就是说，它们拓店速度最快的时间都集中在了2020年。\n疫情后的中国城市，市中心商场的一楼也出现了一定数量的空铺。正处于量产车集中面市，需要快速向消费市场推广的新能源汽车品牌赶上了这个空窗期——由于展品车辆搬运问题它们大都只能选择一楼的铺位，并且首层高额租金对它们也不是问题。\n在《第一财经》YiMagazine2021年1月刊上，新一酱的好伙伴一财君在《电动车激战购物中心》中就充分呈现了这个新趋势：“每个商场只有一个一楼，每个一楼只有几个好位置，而这当中随时可能开出一家或几家新的汽车店。”\n这篇报道中提到了一些数据：上海兴业太古汇蔚来中心的月租金是138.9万元，平均到每平方米的日租金为接近50元；理想汽车在北京东方广场的2000平方米门店的月租金在200万至300万元之间，折合下来在33元至50元/平方米/天的区间内。参考行业的公开数据来看，这两个数字都处于一线城市核心商圈商场首层租金区间的中下段水平。\n仍在持续的全国范围购物中心开业潮也将新能源汽车品牌带到了更多城市。\n目前，特斯拉的181家门店分布在56座城市，蔚来将261家店开到了110座城市。其中，特斯拉的门店规模与2016年年底已经几乎达到全国门店数量峰值的ZARA类似——当时的166家ZARA分布在61座城市。\n\n新一酱拿特斯拉和蔚来已进驻的城市名单和最新的《城市商业魅力排行榜》做了比对。\n特斯拉进驻的56座城市中，完整覆盖商业魅力指数前46位的城市，它在2021年开出首店的城市中，最低下沉到了处于70位的银川。而蔚来则没有落下商业魅力指数前70位的每一座城市。相比特斯拉，蔚来去了更多三四线城市开店，延安、达州、汉中等城市在新一酱的榜单上已经排名200名开外。\n蔚来在低线城市的拓店策略明显与多个主流购物中心品牌的扩张捆绑更深。\n在蔚来261家门店中，新一酱找到了25家落在华润万象城/万象汇中，24家开在万达广场，13家位于吾悦广场，10家进驻了龙湖天街项目——这就占去接近三成的门店。\n相较而言，特斯拉有84家带有体验店与展厅功能的门店被定义为“特斯拉中心”，它们大都开在更接近传统汽车4S店选址的位置，更强调门店的售后服务能力。\n这也使得当新一酱将这两个品牌的门店落到商圈里边统计时发现，蔚来的商圈型门店占比要比特斯拉高出9%，达到了47%。\n\n尽管特斯拉的商圈型门店只有68家，它们看起来却选在了更好的市口。\n汇总两个品牌所有商圈型门店所在商圈的商业实力和客流量数据看，特斯拉门店的两个数据均值都要高出蔚来不少。\n作为新能源汽车品牌中最被市场看好两个品牌，特斯拉与蔚来的门店选址也一直被整个行业紧盯。出现了多个争夺核心商场的案例，以及在多个项目同时开店的情况之后，它们也通常被认为是新晋的“死对头”品牌，就像当年的肯德基与麦当劳一样。\n新一酱以181家现有特斯拉门店为目标，计算了离它们最近的蔚来门店的距离。\n\n结果是，共有43对特斯拉和蔚来门店相距不到1公里。结合门店地址可以知道，其中的27对门店完全开在同一个商场里，最近的铺位号只相差个位数。另外还有一些距离极近的门店，虽然分布在不同的商场或楼宇里，但实际上隔着一条马路遥遥相望。\n比如，上海虹桥南丰城的蔚来空间与隔壁尚嘉中心的特斯拉体验店相距不到200米；长沙的国金中心IFS里有一家特斯拉，一街之隔的惠农大厦在改造后引入的蔚来门店就在正对IFS的一侧。\n当然，真正挨在一起开的特斯拉和蔚来并不是主流。再加上更多的新能源汽车品牌同步在全国扩张，商场可以容纳的汽车门店也越来越多样。整体来说，目前大约2/3的特斯拉门店5公里范围内都会至少有一家蔚来门店。\n在两个品牌门店总数超过30家的上海，尽管共有4对门店开在200米以内，特斯拉和蔚来的门店平均距离超过了7公里，格局相比其他城市拉得更开了一些。而在成都、重庆、西安等新一线城市，它们也相对挨得更近，平均距离在3公里以内。\n\n蔚来汽车上海区域总经理夏庆华曾这样对《第一财经》YiMagazine描述蔚来与特斯拉的关系：“最早蔚来开店，是追着特斯拉，因为当时Model X均价80万至90万元，ES8均价是50万元。2019年，特斯拉会追着蔚来开店，因为那时候我们卖35.7万元的ES6，他们卖37.7万的Model 3，但品牌更成熟。到了2020年，我们两家又愿意在一起了，因为25万元的特斯拉是低配版轿车、BaaS方案不带电池的蔚来SUV是27万元。面对这种需要长时间决策的消费品，店开在一起可以让消费者有更多的选择和比较。”\n对于原有的零售行业以及商业地产招商、运营体系来说，新能源汽车都是一个独特的存在。它们在线下店销售的商品SKU极少，单价高、消费频次和复购率都极低，还需要配套停车位、充电桩，以及有便利的试驾动线等设施。\n整个新能源汽车行业的线下店格局又处在持续的快速变动状态之中：每个品牌都持续拓店，新的品牌还在陆续出现。仅是三四年的时间里，关于多少面积够新能源汽车开一个标准店的答案就已一缩再缩——现在很多新能源汽车品牌只需要150平方米左右的小店，简单对墙面做些装修，摆上一两台车做展示就足够了。\n因此，尽管在几乎所有行业和业态门店选址策略中，对直接竞品的选址研究是绕不开的一个环节。但对于新能源汽车的选址来说，外部因素的参考价值可能更大。\n为新能源汽车寻找“生态品牌”就是其中一种针对外部因素的分析方式。这里说的“生态品牌”指的就是，从最终选址结果看，和新能源汽车品牌更多出现在同一家商场里的品牌。\n\n新一酱对有特斯拉或蔚来进驻的194家商场的品牌落位做了汇总统计，结果是：星巴克是关联度最高的品牌，同时出镜的概率高达85%；以阿迪达斯、耐克为代表的运动品牌也有很高的关联度；此外，被认为目标客群更为接近的电子产品品牌华为和小米的也属于典型的高关联品牌。\n如果考虑在同等门店规模范围内关联度更高，那么在全国门店规模150家至300之间的丝芙兰、玩具反斗城、CHARLES & KEITH等品牌则更具参考价值。\n如果将对比分析的范围缩小到27家同时开着特斯拉和蔚来门店的商场，你会在生态品牌的谱系中看到一些更符合想象的品牌，比如戴森、泡泡玛特，它们都在半数以上的这类商场开店。这意味着，对于新能源汽车行业争夺最激烈的线下空间，这些品牌与特斯拉和蔚来拥有基本类似的判断——在这里，会有足够多的目标消费者。\n接下来，新一酱还会进一步深入分析更多新能源汽车品牌对商业空间的看法，以及它们与其他品牌之间存在的关联。无论如何，能够研究一个快速变化的行业都是激动人心的。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1919,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":142977496,"gmtCreate":1626130731315,"gmtModify":1631891583329,"author":{"id":"3584579280833694","authorId":"3584579280833694","name":"疑慢","avatar":"https://static.tigerbbs.com/94113375eef00b7c3f0eb22afb09a991","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3584579280833694","authorIdStr":"3584579280833694"},"themes":[],"htmlText":"说的不错","listText":"说的不错","text":"说的不错","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/142977496","repostId":"1181599425","repostType":4,"repost":{"id":"1181599425","kind":"news","pubTimestamp":1626095593,"share":"https://ttm.financial/m/news/1181599425?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-12 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Levkovich）指出，“我们今年已经跑得太远了。坦白地说，未来的上涨空间已经极为有限了，倒是下跌的可能性来得大得多。”</p>\n<p>当前投资者高涨的情绪其实是“一路以来的强有力的货币和财政刺激的产物”，而“这是不可能长期持续的”。</p>\n<p>不过，至少到目前，这种情绪已经持续了很久，足以让标普500指数在第二季度当中上涨8.2%。只是，虽然指数当前的点位已经相当于去年低点的近两倍，但是列夫科维奇却认为，这还不足以说明已经出现了泡沫。</p>\n<p>不过，他确实感到担心，因为“市场的若干领域已经泡沫化了”，比如IPO，近期上市的企业当中不少都处在亏损当中，但是股价却着实不低，还有所谓特殊目的收购公司（SPAC），也被称为所谓“空头支票基金”，投资者直接将钱交给经理人，听任他们随意收购认为合适的目标。</p>\n<p>不过，这些泡沫领域已经开始展现出疲态，一个最明显的证据或许就是Renaissance I.P.O.的价格。这一ETF投资于上市一周后的IPO，然后一直持有大约一年半的时间，而其当下的价格较之2月的高点已经低了大约15%。</p>\n<p>虽然还谈不上有什么覆盖整个大盘的泡沫存在，但是列夫科维奇认为，一轮10%的下跌，即华尔街所谓“盘整”于今年夏季发生的可能性还是非常可观的。他解释道，接下来，大家很可能会看到四大因素的合力，即预期中联储削弱资产购买力度信号的发布，企业被迫加薪带来的利润率压力显现，市场预期越来越相信通胀将长期存在，以及企业税率的提升。</p>\n<p>GMO长期投资策略师格兰瑟姆（Jeremy Grantham）最近几个月以来已经多次发出警告，称多个市场都已经进入了泡沫区间。</p>\n<p>比如，“古怪的微型股票受到获得刺激支票的散户的追捧”——诸如游戏驿站和AMC等都在引发社交媒体广泛关注后大幅上涨，还有住宅价格和商品价格的大幅上涨等。</p>\n<p>格兰瑟姆宣称：“美国目前正面对着所有市场同时出现泡沫的局面，这在历史上还是第一次。”</p>\n<p>Invesco首席全球市场策略师胡珀（Kristina Hooper）虽然比格兰瑟姆乐观不少，但是整体而言也是倾向于谨慎立场。</p>\n<p>“从各种指标来看，当下的估值相对于历史水平都已经严重高企。”</p>\n<p>截至6月底，美国股市的总市值大约相当于美国国内总产出的205%，而想当初，2000年互联网泡沫破灭前夜时，这一比例也只有143%。</p>\n<p>“不过，人们完全可以说，这一比例还没有走到最高点，因为货币政策是极度宽松的。”胡珀解释道，只要联储继续保持宽松的货币政策，“这就会持续给股价以支撑”。</p>\n<p>晨星公司的数据显示，这种支撑下，美国股票共同基金第二季度的平均回报率达到了7%。那些专注于科技和通信板块的基金，表现尤其出色，而投资于能源和公用事业等防御性板块的基金则表现落后。</p>\n<p>与此同时，海外股票基金的平均回报率为5.7%，拉丁美洲投资组合表现尤其出众。</p>\n<p>许多投资顾问都相信，股市的前景其实是取决于通货膨胀，而后者至少目前还保持着上行的态势。联储所密切关注的个人消费支出核心价格指数，在截至5月的十二个月当中上涨了3.4%，增长速度为1991年以来所仅见，只不过当下的经济重启确实提供了一个非常重要的理由，让人们可以在一定程度上不必过分担心通货膨胀的风险。</p>\n<p>“联储是否将失去对通货膨胀局面的控制力，在这一点上业界一直颇有争论。” Vanguard Windsor II联席经理人坦普尔（Ron Temple）表示，“辩论的关键就在于，我们是否会越出2%太远，如果通胀率只是2%到2.5%，那么显然并不足以真正改变什么。”</p>\n<p>胡珀强调的是，伴随疫情限制措施解除，“许多国家都将出现支出大爆发”，不过她预计，爆发很快就将退散，经济增长依然会保持强势。只不过，虽然她相信通货膨胀不大可能实质性威胁，但同时也强调，一定程度的风险还是存在的。</p>\n<p>“如果今年夏季发生某种程度的盘整，我是不会感到吃惊的。”她指出，即便是疫情在美国已经得到了控制，但是距离结束也还有相当的距离。</p>\n<p>“几乎没有多少人在考虑疫情再起的可能性。”胡珀分析道，“无论何时，当一种风险被很大程度忽视了，大家都必须重新考虑一下其现实的可能性。”</p>\n<p>格兰瑟姆当然不会忽视风险，他表示，眼下的一切“已经让我的担心无以复加”。他认为，疫情再度大爆发的可能性已经达到80%，如果这一幕真的发生，则市场的信心就会急转直下。</p>\n<p>洛杉矶资产管理公司TCW固定收益部门联席负责人兰德曼（Laird Landmann）担心的，是扩张新财政政策对金融市场造成的影响。</p>\n<p>“我们的赤字已经达到了3万亿美元。”他指出，“如果赤字支出停止下来，效果和联储大幅度加息其实是一样的。”虽然这些支出主要都是用于支撑经济，但是这样大规模的赤字必然会带来一系列的麻烦。</p>\n<p>“我们踩在财政油门上的脚，或许是有点用力过猛了。”兰德曼分析道，“联邦政府已经习惯了赚一块花两块，想要改变这一习惯是很难的。”</p>\n<p>通货膨胀持续高企，华盛顿继续大力度支出，这样的前景并没有能够就此打压住债券和债券共同基金的需求。伴随十年期国债收益率从1.74%下滑到1.45%，债券共同基金第二季度平均回报率达到了1.8%，其中领涨的是长期债券投资组合，以及一些专注于新兴市场债券和高收益率债券的产品。</p>\n<p>现在，太多资产的价格都非常昂贵，意味着它们可能都已经提前消化了潜在的利好消息，理财顾问们的立场也由此越来越倾向于选股投资，建议投资者考虑个股，或者是一些具体的利基市场。</p>\n<p>“大量乐观预期都已经在价格当中体现了出来。”坦普尔指出，“我可不会再告诉客户，说大盘未来一年肯定会上涨百分之多少。”他解释说，未来的回报将更少依靠大盘走势判断，而更多依靠选股判断。</p>\n<p>比如，他的投资组合目前就看好大科技股的强势，比如微软和谷歌母公司Alphabet等，他预计无论怎样，这些公司的盈利都将保持可观的增长速度。</p>\n<p>在兰德曼看来，对于债券投资组合而言，削减风险是一个值得考虑的方向。TCW目前正在缩减其持有债券的平均期限，并且限制企业债敞口。他看好的企业债券包括通用电气和卡夫亨氏等。</p>\n<p>格兰瑟姆愿意考虑的投资目标就更少。他目前建议投资者考虑新兴市场价值型股票，理由是新兴市场股票价格从相对于美国股票的历史走势来看，目前已经被低估了，而与此同时，价值型股票相对于成长型股票，价格就更加低廉。</p>\n<p>胡珀更加中意那些对经济更敏感的市场领域，比如小型股票，欧洲股票，以及新兴市场股票等。她预测说，企业资本投资将会反弹，以推动生产率增长，而这将让科技行业，尤其是网络安全、云计算和软件服务等领域获益。</p>\n<p>不过，如果疫情再度抬头，则她推荐的投资就将变成黄金、高品质债券、现金和防御性股票了。她解释道，如果发生这样一幕，就将造成“经济的重大利空消息”，迫使投资者“蜂拥冲向避风港资产门类”。</p>","source":"txmg","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/irFCfE7YZZg4kLI2zx1Ouw><strong> 腾讯美股</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>从各种指标来看，当下的估值相对于历史水平都已经严重高企。截至6月底，美国股市的总市值大约相当于美国国内总产出的205%，而想当初，2000年互联网泡沫破灭前夜时，这一比例也只有143%。\n\n\n伴随美国持续走出疫情及由此而来的衰退，市场和经济也在持续吃着复苏的红利。\n整体而言，人们已经习惯了病例数字降低、疫苗加速铺开、就业和经济持续增长的消息。因此，在很长时间内，股市也是不断上涨的。\n现在，投资者...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/irFCfE7YZZg4kLI2zx1Ouw\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/35a2d1e9685bb85e25ea0fcd5f445a55","relate_stocks":{".DJI":"道琼斯",".SPX":"S&P 500 Index",".IXIC":"NASDAQ 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Levkovich）指出，“我们今年已经跑得太远了。坦白地说，未来的上涨空间已经极为有限了，倒是下跌的可能性来得大得多。”\n当前投资者高涨的情绪其实是“一路以来的强有力的货币和财政刺激的产物”，而“这是不可能长期持续的”。\n不过，至少到目前，这种情绪已经持续了很久，足以让标普500指数在第二季度当中上涨8.2%。只是，虽然指数当前的点位已经相当于去年低点的近两倍，但是列夫科维奇却认为，这还不足以说明已经出现了泡沫。\n不过，他确实感到担心，因为“市场的若干领域已经泡沫化了”，比如IPO，近期上市的企业当中不少都处在亏损当中，但是股价却着实不低，还有所谓特殊目的收购公司（SPAC），也被称为所谓“空头支票基金”，投资者直接将钱交给经理人，听任他们随意收购认为合适的目标。\n不过，这些泡沫领域已经开始展现出疲态，一个最明显的证据或许就是Renaissance I.P.O.的价格。这一ETF投资于上市一周后的IPO，然后一直持有大约一年半的时间，而其当下的价格较之2月的高点已经低了大约15%。\n虽然还谈不上有什么覆盖整个大盘的泡沫存在，但是列夫科维奇认为，一轮10%的下跌，即华尔街所谓“盘整”于今年夏季发生的可能性还是非常可观的。他解释道，接下来，大家很可能会看到四大因素的合力，即预期中联储削弱资产购买力度信号的发布，企业被迫加薪带来的利润率压力显现，市场预期越来越相信通胀将长期存在，以及企业税率的提升。\nGMO长期投资策略师格兰瑟姆（Jeremy Grantham）最近几个月以来已经多次发出警告，称多个市场都已经进入了泡沫区间。\n比如，“古怪的微型股票受到获得刺激支票的散户的追捧”——诸如游戏驿站和AMC等都在引发社交媒体广泛关注后大幅上涨，还有住宅价格和商品价格的大幅上涨等。\n格兰瑟姆宣称：“美国目前正面对着所有市场同时出现泡沫的局面，这在历史上还是第一次。”\nInvesco首席全球市场策略师胡珀（Kristina Hooper）虽然比格兰瑟姆乐观不少，但是整体而言也是倾向于谨慎立场。\n“从各种指标来看，当下的估值相对于历史水平都已经严重高企。”\n截至6月底，美国股市的总市值大约相当于美国国内总产出的205%，而想当初，2000年互联网泡沫破灭前夜时，这一比例也只有143%。\n“不过，人们完全可以说，这一比例还没有走到最高点，因为货币政策是极度宽松的。”胡珀解释道，只要联储继续保持宽松的货币政策，“这就会持续给股价以支撑”。\n晨星公司的数据显示，这种支撑下，美国股票共同基金第二季度的平均回报率达到了7%。那些专注于科技和通信板块的基金，表现尤其出色，而投资于能源和公用事业等防御性板块的基金则表现落后。\n与此同时，海外股票基金的平均回报率为5.7%，拉丁美洲投资组合表现尤其出众。\n许多投资顾问都相信，股市的前景其实是取决于通货膨胀，而后者至少目前还保持着上行的态势。联储所密切关注的个人消费支出核心价格指数，在截至5月的十二个月当中上涨了3.4%，增长速度为1991年以来所仅见，只不过当下的经济重启确实提供了一个非常重要的理由，让人们可以在一定程度上不必过分担心通货膨胀的风险。\n“联储是否将失去对通货膨胀局面的控制力，在这一点上业界一直颇有争论。” Vanguard Windsor II联席经理人坦普尔（Ron Temple）表示，“辩论的关键就在于，我们是否会越出2%太远，如果通胀率只是2%到2.5%，那么显然并不足以真正改变什么。”\n胡珀强调的是，伴随疫情限制措施解除，“许多国家都将出现支出大爆发”，不过她预计，爆发很快就将退散，经济增长依然会保持强势。只不过，虽然她相信通货膨胀不大可能实质性威胁，但同时也强调，一定程度的风险还是存在的。\n“如果今年夏季发生某种程度的盘整，我是不会感到吃惊的。”她指出，即便是疫情在美国已经得到了控制，但是距离结束也还有相当的距离。\n“几乎没有多少人在考虑疫情再起的可能性。”胡珀分析道，“无论何时，当一种风险被很大程度忽视了，大家都必须重新考虑一下其现实的可能性。”\n格兰瑟姆当然不会忽视风险，他表示，眼下的一切“已经让我的担心无以复加”。他认为，疫情再度大爆发的可能性已经达到80%，如果这一幕真的发生，则市场的信心就会急转直下。\n洛杉矶资产管理公司TCW固定收益部门联席负责人兰德曼（Laird Landmann）担心的，是扩张新财政政策对金融市场造成的影响。\n“我们的赤字已经达到了3万亿美元。”他指出，“如果赤字支出停止下来，效果和联储大幅度加息其实是一样的。”虽然这些支出主要都是用于支撑经济，但是这样大规模的赤字必然会带来一系列的麻烦。\n“我们踩在财政油门上的脚，或许是有点用力过猛了。”兰德曼分析道，“联邦政府已经习惯了赚一块花两块，想要改变这一习惯是很难的。”\n通货膨胀持续高企，华盛顿继续大力度支出，这样的前景并没有能够就此打压住债券和债券共同基金的需求。伴随十年期国债收益率从1.74%下滑到1.45%，债券共同基金第二季度平均回报率达到了1.8%，其中领涨的是长期债券投资组合，以及一些专注于新兴市场债券和高收益率债券的产品。\n现在，太多资产的价格都非常昂贵，意味着它们可能都已经提前消化了潜在的利好消息，理财顾问们的立场也由此越来越倾向于选股投资，建议投资者考虑个股，或者是一些具体的利基市场。\n“大量乐观预期都已经在价格当中体现了出来。”坦普尔指出，“我可不会再告诉客户，说大盘未来一年肯定会上涨百分之多少。”他解释说，未来的回报将更少依靠大盘走势判断，而更多依靠选股判断。\n比如，他的投资组合目前就看好大科技股的强势，比如微软和谷歌母公司Alphabet等，他预计无论怎样，这些公司的盈利都将保持可观的增长速度。\n在兰德曼看来，对于债券投资组合而言，削减风险是一个值得考虑的方向。TCW目前正在缩减其持有债券的平均期限，并且限制企业债敞口。他看好的企业债券包括通用电气和卡夫亨氏等。\n格兰瑟姆愿意考虑的投资目标就更少。他目前建议投资者考虑新兴市场价值型股票，理由是新兴市场股票价格从相对于美国股票的历史走势来看，目前已经被低估了，而与此同时，价值型股票相对于成长型股票，价格就更加低廉。\n胡珀更加中意那些对经济更敏感的市场领域，比如小型股票，欧洲股票，以及新兴市场股票等。她预测说，企业资本投资将会反弹，以推动生产率增长，而这将让科技行业，尤其是网络安全、云计算和软件服务等领域获益。\n不过，如果疫情再度抬头，则她推荐的投资就将变成黄金、高品质债券、现金和防御性股票了。她解释道，如果发生这样一幕，就将造成“经济的重大利空消息”，迫使投资者“蜂拥冲向避风港资产门类”。","news_type":1,"symbols_score_info":{".DJI":0.9,".IXIC":0.9,".SPX":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2072,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":156824635,"gmtCreate":1625213111427,"gmtModify":1631891583334,"author":{"id":"3584579280833694","authorId":"3584579280833694","name":"疑慢","avatar":"https://static.tigerbbs.com/94113375eef00b7c3f0eb22afb09a991","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3584579280833694","authorIdStr":"3584579280833694"},"themes":[],"htmlText":"好像要完成回抽了","listText":"好像要完成回抽了","text":"好像要完成回抽了","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/9ab8b3af8053edabc17b5c0a5c694836","width":"750","height":"1455"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/156824635","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1232,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}