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2025年，新能源车市呈现出"冰火两重天"的情况。一方面，新能源渗透率已突破50%大关，零跑4月份销量破4万，小鹏和理想销量破3万成为常态；另一方面，"省油不省钱"的消费争议持续发酵，居高不下的保险和维修成本正成为新能源高速发展的新痛点。 图片 中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的平均保费比燃油车高出大约21%。数据显示，2024年保险业承保的2795个新能源车系中，137个赔付率超100%，其中，≥150%的极端案例14个 市场出现了"车主嫌贵、险企喊亏"的恶性循环。此外，新能源车维修费用也相比燃油车高很多，比如电池、激光雷达等核心部件维修费用远超燃油车。为避免保费上涨，许多车主选择自行承担小事故维修费用，甚至只购买交强险"裸奔"。 截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%。新能源拥车成本的问题不仅关乎消费者权益，更是折射出市场快速规模化和相关行业协作不配套的矛盾。 新能源车险成为噩梦 根据网络信息，有多地新能源车主反馈投保难、保费贵的问题。 有小米SU7车主晒出保费账单，除交强险外，还被附加了400万元第三者责任险以及司机和乘客的车上人员责任险，费用高达10240元；小鹏P7车主在一整年都没有出过险的情况下，续保时增加了1600元。某特斯拉车主原本保费是6000元，如今要多加2000多元才可以。 图片 本来消费者买新能源车型是为了享受最新的体验、更低的用车成本，但是现在却遭遇了保费高、上险难的问题，这无疑增加了消费者购买新能源车的顾虑，关系到促内需的大局。 客观地说，新能源汽车出现的上险问题，并不能把责任全部归于保险公司。因为保险公司并不是慈善机构，它是要盈利的。而新能源车险业务则是让保险公司叫苦不迭。中国精算师协会披露，2024年我国新能源车险保费收入达1409亿元，承保新能源汽车3105万辆，但保险公司

最近，工信部发布消息，我国将于2026年7月1日起开始实施电动汽车用动力蓄电池新的国家标准，引起消费者一片哗然！有观点认为："现在想买电车的都应该等等，等新国标实施后，出来的电车才是安全的。” 对于消费者来说，有这样的担忧无可厚非。因为新标准对比旧标准注定是进步的，这就意味着会淘汰一些落后生产力。那么现在有些动力电池届时面临淘汰的结果。是啊，现在离2026年7月1日，还有一年多的时间。现在买了新车，结果一年之后电池就不符合新的标准，贬值是必然的。 可我们仔细研读新国标的内容，会发现情况似乎和大家想象得不太一样，新国标对于消费者现在购买新能源车型并没有造成太大影响。 新国标对哪些企业产生影响？ 表面上看，这是提高了技术安全水平。新标准新增电池底部撞击测试、快充循环后安全测试等试验项目，加强热扩散等安全要求，做到"不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害"。而此前动力电池是允许起火爆炸的，但是要有5分钟的安全时间给乘客逃生，现在修订为不允许起火爆炸，而且烟气也不能对乘客造成伤害。 如果单看要求，老实说，电池本身就是易燃易爆的，这很难避免。实则却是，它针对的是电池单体内短路导致的热失控。什么叫内短路？它不是外部条件引起，比如事故碰撞，外力受损，而是特指电池内部条件引发。如电池老化后，锂晶枝会增长，然后刺破电解液薄膜，导致的内部短路。举例来说，一般我们看到一台新能源车型在地库里无缘无故起火爆炸，大概就是因为内部短路。 关于内部短路的问题，现在很多车企不论是自研还是采购的电池产品，大多数已经杜绝了电池内短路。现在解决内短路起火爆炸的手段非常多，既有24小时不间断的监测系统、隔绝热量传递的防火墙等手段。就连三元锂电池都能做到针刺试验不起火不爆炸，更不用说安全系数更高的磷酸铁锂了。 数据显示，截至2024年2月，在受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备“不起火、不爆炸

作为国内四大A级车展的年度盛会，第二十二届上海国际汽车工业展览会将于2025年4月23日在国家会展中心（上海）盛大启幕。届时，全球汽车行业巨头与新锐品牌将同台竞技，以创新科技与前沿设计诠释未来出行理念。值此车展来临之际，本文将率先聚焦即将登场的重磅SUV车型 —— 从高效节能的纯电先锋，到动力澎湃的燃油经典，再到智能混动的全能之选，这些兼具空间舒适性与卓越性能的车型，将全方位满足不同消费者对理想座驾的多元期待。接下来，让我们一同提前解锁这些备受瞩目的SUV新品。 乐道L90 在新能源与智能化席卷全球的汽车产业变革浪潮中，当代消费者对座驾的期待早已突破单纯代步范畴，转而追求科技感、环保属性与个性美学的深度融合。乐道L90正是精准锚定这一时代需求，应运而生的先锋之作。 外观设计上，乐道L90以极具未来感的造型语言自成一派。流畅车身线条勾勒出动感优雅的轮廓，封闭式格栅与矩阵式智能大灯构成极具冲击力的前脸，不仅彰显新能源车的科技基因，更以先锋美学重塑视觉焦点。置身车内，乐道L90以匠心营造沉浸式豪华座舱。触感细腻的真皮材质与钢琴烤漆面板相得益彰，配合氛围灯营造出温馨雅致的驾乘氛围。 性能表现上，乐道L90实现全场景出行覆盖。燃油版车型搭载涡轮增压发动机，兼顾强劲动力与燃油经济性；纯电版配备高效三电系统，CLTC续航里程达650公里，轻松胜任城际穿梭。无论是城市通勤的频繁启停，还是长途自驾的诗与远方，乐道L90都能以卓越性能，为用户开启品质出行新范式。 新款岚图FREE 在汽车产业智能化浪潮席卷、竞争白热化的当下，新款岚图FREE以革新之姿闯入市场，为消费者开辟中大型SUV的全新选择赛道。 新款岚图FREE延续经典整车轮廓，标志性的贯穿式灯带与直瀑式前格栅极具辨识度；车尾经精心雕琢，大尺寸扩散器搭配双幅式扰流板。车内空间以豪华科技为核心，撞色内饰营造温馨氛围，标配三联屏搭载最新车机系

说起新势力品牌，给到市场最深的印象，就是它们的“语不惊人死不休”。像什么xx车是500万最好的SUV，xx车媲美百万豪车、xx车碾压78S、中国汽车圈似乎正在“放飞自我”。当库里南、卡宴、迈巴赫等豪车已经不足以成为中国品牌的竞标对象时，各种的宣传定语，又开始轰炸消费者的耳朵。比如说，全球AI智驾普及者，40万到50万价位中大型SUV的天花板。 我们以新车发布会为例，大致分为两种风格：一种是全程干货，从头到尾都在讲技术、讲产品亮点；还有一种就是讲情怀、讲故事、喊口号，像素级对比，标榜自己，踩低同行。 无论是前者的“枯燥无味”，还是后者的情绪价值，当然，都抵不上余承东的一句“遥遥领先”，这个口号与华为的技术优势绑定。这种简洁有力的口号迅速传播，吸引了大量媒体和消费者的关注。 这也给新兴品牌提出了一个世纪难题，Flag到底该怎样立？车企营销应该怎样做，才能做到像遥遥领先那样的效果。 各家使出浑身解数 造车新势力中，要说风头无两的，自然还是华为。虽然它没有亲自下场造车，但是它通过HI模式和鸿蒙智行模式两条线扩大朋友圈，上汽、广汽、东风、长安、奇瑞、江淮、北汽、赛力斯等知名车企都囊括其中。这其中大部分都是久负盛名的国有汽车集团，还不乏有央企级别。 从根本上说，这是因为华为在智驾和智舱领域投入最大，有技术，有客户，甚至还能卖车。从传播效果上说，余承东的一句“遥遥领先”彻底燃爆了消费者的认知。2023年9月份，余承东在问界M7的发布会上，把一直用在手机产品上的“遥遥领先”用在了汽车上。 从此，遥遥领先就成了华为在汽车领域的代名词。当然，其市场表现也是相当给力。2024年，问界M7全年交付量近20万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠；‌问界M9‌累计大定突破了20万辆，连续11个月荣膺50万级以上豪华车月度销冠‌。 与此同时，蔚小理也都没闲着。理想汽车首创了“xx万以内最好的SUV”这一

当历史的时针拨回到汽车工业的黄金时代，豪华品牌曾以一种前所未有的慷慨，将梦想照进现实。奔驰A级、宝马1系三厢车、奥迪A1等车型，宛如镶嵌在车市夜空中的璀璨流星，划过大众的视野，以相对亲民的价格，为无数普通人打开了通往豪华座驾的大门。他们是时代的宠儿，是无数人心中遥不可及却又触手可及的“平民豪车”，承载着人们对品质的向往与追求。 然而，汽车行业的风云变幻如同一出跌宕起伏的史诗巨著，市场格局在时代的洪流中不断被改写。随着环保法规的日益严苛、新能源技术的迅猛崛起以及消费者需求的深刻转变，曾经辉煌一时的低利润入门级豪华车，逐渐失去了往日的光彩。它们如同迟暮的英雄，在岁月的磨砺下，不得不放下手中的拐杖，陆续退出历史舞台，宣告着一个时代的落幕。 与此同时，自主品牌新能源车型正以迅猛之势，如同新生的朝阳，照亮了20万级豪华车市场的新征程。它们凭借着创新的技术、卓越的性能和独特的设计，悄然完成了新旧世界的交替，开启了汽车行业的新纪元。 低利与滞销之下，豪华入门车的黯然谢幕 尽管奔驰是豪华品牌，但A级车的销量表现并不理想。以中国市场为例，近年来销量呈现下滑趋势，终端优惠幅度较大但未能有效提升销量。较低的销量意味着规模效应难以发挥，导致单车成本上升，利润空间被压缩。奔驰A级车作为紧凑级车型，空间相对有限，难以满足家庭用户对大空间的需求。 此外消费者在购车时更加注重车辆的科技配置、智能化水平和环保性能，而奔驰A级车在这些方面的表现未能跟上市场需求的变化。奔驰作为豪华品牌，其品牌形象和定位主要集中在中高端车型上。A级车作为入门级车型，价格相对较低，可能会对奔驰的品牌形象产生一定的稀释作用。为了优化产品线布局，提高运营效率，奔驰对其车型阵容进行了调整。通过停产A级车，奔驰可以精简产品线，减少研发、生产和营销等环节的成本，同时将资源投入更有市场潜力和利润空间的车型上。 宝马1系三厢车销量在近年来一直不

在蛇年春意正浓的4月，汽车市场如同被注入了一剂活力针，热闹非凡。各大汽车品牌纷纷摩拳擦掌，携带着各自精心打造的全新车型闪亮登场。这不仅是一场汽车新品的集中展示，更是一场融合了科技、时尚与创新的盛宴。让我们一同揭开2025年4月上市新车的神秘面纱，探寻它们将为我们的出行生活带来哪些惊喜与改变。 问界M8 问界 M8展现出了令人瞩目的强大产品力，在设计方面更是独树一帜。其外观运用了家族化设计语言，车身尺寸为长5190mm、宽1999mm、高1795mm，轴距长达3105mm，由此营造出极为宽敞的车内空间，并贴心提供了尊享五座与奢享六座两种布局以供消费者选择。车辆前方，星环状LED日行灯夺目耀眼，同时在车身配色上，也有着丰富多元的方案，充分满足不同用户的个性化审美需求。走进车内，内饰复刻了M9的经典三联屏布局，再加上 AR-HUD 抬头显示的配备，为驾驶者带来了极具未来感与科技氛围的驾乘体验。 同时新车全系标配华为高阶智能驾驶等，智驾硬件丰富，动力采用1.5T增程器搭配前后双电机，综合续航可达1526公里，综合实力强劲，在中大型SUV市场极具竞争力。问界M8在市场上有着清晰的定位，填补了华为在35-45万区间中大型SUV的空白，竞品为宝马X5L、奔驰GLE等车型。其预售价36.8万起，性价比高，预售火爆，小订超8万台，有望成为爆款。 零跑B10 零跑B10是一款极具竞争力的车型。其预售价在10.98-13.98万元，最终售价可能更低，在同级别车型里性价比超高，价格十分亲民。外观设计上，前脸造型犀利，线条流畅，车身侧面线条起伏有致，尽显时尚感与动感。科技配置丰富，配备8.8英寸仪表与14.6英寸2.5K中控屏，采用高通8155芯片以及通义千问+DeepSeek双AI大模型，拥有丰富的语音控制功能，还搭载L2级驾驶辅助系统，像自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。空间表现也相当不错，车

近日，余承东的职务发生变化，其在华为官网及社交媒体的认证信息发生了变更。他的身份由“智能汽车解决方案BU董事长”调整为“华为常务董事、终端BG董事长”。 据了解，余承东卸任车BU董事长并非意味着汽车业务的收缩，而是一种战略升级，是为了更加专注于华为的终端业务以及鸿蒙智行。换句话说，这是华为基于其战略升级需求，进一步明确业务板块的核心定位，推动资源高效整合。 从时间节点上看，这或许和华为智能汽车解决方案BU被正式装入深圳引望智能技术有限公司有关。3月31日，深圳引望智能技术有限公司（简称“引望”）已完成工商信息变更，股东新增赛力斯汽车和阿维塔科技（重庆）有限公司。徐直军任法定代表人、董事长，余承东和朱华荣任副董事长。华为官网上徐直军的职务是公司副董事长、轮值董事长等职务，未显示引望相关信息。这意味着车BU主体不再是“华为旗下”。 目前，赛力斯与长安汽车旗下阿维塔两家企业已入股引望，二者分别系华为智选车模式与HI模式下的合作方。此外，奇瑞亦于2024年11月中旬确认将入股引望。 这不禁让人思考，华为如何在新的管理模式和市场结构中继续维持行业领导地位？ 打造新的生态协同 余承东卸任车BU董事长，不是一次个人调整，而是华为智能汽车业务新阶段的开始。当下短短的数月时间，车主们对智能汽车的需求已不再满足于传统的车辆功能，而是希望能得到更贴近生活的智能解决方案。 业内人士普遍认为，这种调整将有助于华为推出更契合市场需求的技术产品和服务。以问界M9为例，首次搭载了星闪车钥匙，以前是“单机智能”，现在则变成了“场景智能，带来人车交互的全新体验。此外，问界M9升级了华为车语系统2.0、临境抬头显示系统、激光投影巨幕2.0，实现了“座舱即生态”。 此外，问界M9推出了“老车主关怀计划”的硬件升级计划，用户可通过更换激光雷达、通信模块等延长车辆生命周期。问界M9将于第三季度全系升级至华为ADS 4

2025 年伊始，汽车行业的风云变幻中，智能驾驶领域毫无悬念地成为了核心战场，一场惊心动魄的高地争夺战骤然打响。 凭借 7.88 万元的海鸥车型，果敢地射出 “全民智驾” 的第一箭，瞬间打破行业平静，激起千层浪花。 迅速以 “千里浩瀚” 系统强势跟进，其余车企也不甘示弱，纷纷抛出最新智能化战略。 一时间，围绕智能驾驶技术、智能座舱、车载 AI 以及出行生态的多维度竞争全面爆发，汽车行业迈向智驾新时代的步伐愈发急促。 车企智驾风格迥异，殊途同归 比亚迪的 “天神之眼”、 的 “猎鹰智驾”、吉利的 “千里浩瀚智驾”，还有华为的 “乾昆智驾”，这些方案名字各有千秋，可核心追求如出一辙，都是为了给驾驶者呈上更智能、更安全的驾驶体验。比亚迪大胆创新，率先把智驾融入 7 万级车型，像海鸥与 ，彻底改写了 “全民智驾” 的普及门槛。 奇瑞也毫不逊色，借助猎鹰 500、700、900 系列，将智驾的价格下探至 6 万级， 智驾版的问世，让更多消费者有机会触及高端智驾体验。吉利则构建了 H1 到 H9 共 5 大层级的智驾方案，其中 H7 和 H9 方案凭借激光雷达与高算力芯片，实现高速 NOA、城市无图 NOA 等前沿功能，甚至具备 L3 级自动驾驶实力。 则执着坚守纯视觉感知技术路线，仅凭摄像头和算法就试图解锁智能驾驶密码，虽说在中国市场成绩不算亮眼，但其FSD（全自动驾驶）在全球其他区域已然收获大批拥趸。 现阶段，车企的智驾技术大致分为两大阵营。一边是以比亚迪、奇瑞、吉利为代表的，依靠激光雷达的 “多传感融合技术”。这类技术让激光雷达、 、摄像头等多种传感器紧密协作，全方位、高精度地感知周围环境，助力车辆做出精准决策，应对复杂路况游刃有余。另一边则是特斯拉秉持的 “无图纯视觉技术”，完全依仗强大算法与高效数据处理能力，致力于用更低成本达成智驾。 多传感融合技术虽说成本偏高，可在极端天气

现在回想起来，余承东那句“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”简直不要太贴切。 2025年3月29日，一辆小米SU7标准版在高速公路行驶过程中遭遇严重交通事故，车辆爆燃并导致3人丧生。事故发生后，围绕车辆的智能驾驶功能、燃烧原因以及车门锁闭等质疑冲上热搜。4月1日晚，雷军进行了回应，并表示：“第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方提交了掌握的车辆数据。由于事故仍在调查中，我们尚未接触到事故车辆，许多问题目前尚无法回答。” 一场事故，三条年轻生命，无论是何原因，都非常沉重。这场悲剧撕开了人们对于新能源汽车智能驾驶的安全隐忧。我们除了在等待警方的调查结果，还需要讨论的是，关于新能源汽车智能驾驶安全与电池安全的思考。 当智驾系统成为“致命推手”，当电池安全沦为营销话术，我们不得不追问：技术的边界究竟在哪里？车企的责任又该如何界定？ 安全成业内关注的焦点 从小米汽车公布的数据来看，事故车开启NOA时的行驶速度116km/h，车辆检测出障碍物，NOA发出提醒并开始减速，然后是驾驶员接管，持续减速最后与隔离带水泥桩发生碰撞，车速降低到了97km/h。 表面上看，过快的车速是导致车辆发生碰撞的主要原因。从数据的时间线来看，3月29日22:44:24，车辆处于NOA状态；22:44:25，NOA被接管，进入人驾状态；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，车辆从智驾到人驾，再到撞击起火，前后的时间差为2秒。 事故关注点在于，事故车辆是小米SU7标准版，搭载的是入门级的智驾方案，全车的智驾感知由1个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达来实现，没有安装激光雷达，这暴露了纯视觉方案在极端场景（夜间行驶）的致命缺陷，在复杂路况下的识别能力不足，未能提前规避风险。其次是，车辆碰撞后迅速爆燃且车门无法开启，引发对电池安全及应急设计的质疑。 小米汽车承诺通

2025中国电动汽车百人会论坛如期召开，此次论坛汇聚了政产学研企各界人士。相比较而言，能够引起市场热议的当属各车企大佬的发言，尤其是王传福、雷军、尹同跃、何小鹏、李想等，不仅是他们各种金句频出，更重要的是他们在智能化、固态电池以及未来的市场竞争方面都有各自的发展战略，媒体和消费者可以从中观察未来的发展路径，对车企做出基本面的判断。 现在的市场大趋势是，2024年，中国新能源汽车产销量突破1200万辆，新能源渗透率超过40%。一方面是技术路线多元化发展。纯电动汽车占比60%（771.9万辆），插混车型占比40%（514.1万辆）。插混车型份额同比提升10.4个百分点，成为增长新动能；另一方面是，随着市场盘子越做越大，各家车企推出更多的产品，涵盖多种技术路线。比如，此前专攻纯电的小鹏汽车正在计划推出增程车型，像比亚迪、吉利、奇瑞等大厂更是多种路线并行，主打的就是一个全面覆盖。 也就是说，因为各家车企正在寻求扩张，市场竞争变得更加激烈。因此，将会有更多的品牌面临淘汰。威马、高合、极越就是活生生的例子。 或许有人会说，能出席这样场合的车企大佬和高管们，讲的话都是对未来的美好描述，没有什么参考意义。还是刚才说的，这是一个基本面判断，不会对具体购车选车形成帮助。我们可以通过大佬们的分享，了解到车市未来的趋势，可以更全面了解中国新能源车市。 智驾普及 比亚迪在2月份宣布全系搭载智驾系统，下探车型触及7万元的海鸥，这堪称比亚迪在2025年的大事件。在智驾平权的赛道上，比亚迪拥有充分的先发优势——其今年销售的车型大部分都将搭载智驾，由此带来的销量上涨和规模优势，还能进一步优化智驾数据。 王传福此次参会，还梳理了今年的一系列动作。包括构建明年的车载无人机出行生态，兆瓦闪充技术，超级E平台、闪充5分钟、续航400公里，云辇-Z的应用。 王传福说，下半场的智能化是颠覆性的。智能化的下半场变革大约在