社区

日前，工信部公示了第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品，本批次共有大量新能源汽车新品申报，涵盖了纯电动、插电混动等多种动力类型，其中不乏小鹏、奥迪、享界等品牌的重磅新车。 从这批新车申报中，我们可以观察到当前市场的几个显著趋势： 首先是动力路线多元化。插电式混合动力（PHEV/REV）的申报数量显著增多，例如小鹏为P7+和G6申报了增程版，此外，吉利还申报了技术更为前沿的甲醇插电混动车型，探索更多元化的清洁能源解决方案； 其次是传统品牌智能化加速。一汽奥迪的新一代A6L和Q5L明确将搭载**乾昆辅助驾驶系统，表明传统燃油豪华车也在积极拥抱高阶智能驾驶，以实现“油电同智”的竞争力提升。 以上，不仅表明各大车企在加速产品布局，也预示着各个细分市场的竞争将更加激烈，为消费者带来更丰富选择的同时，也对车企的产品力和创新速度提出了更高要求。 小鹏P7+增程版和G6增程版 此次申报的小鹏P7+增程版在整体造型上延续了纯电版的轿跑式风格，不同之处在于前脸下方的进气格栅造型发生了变化，视觉效果更为简洁。车尾部分采用了全新的环形贯穿式尾灯组设计，此前是贯穿式的设计。后保险杠也调整为大面积车身同色处理，提升了辨识度与整体感。此外，新车尾部增加了“POWER”标识，明确表明了其增程动力身份。 动力系统是本次新车的核心亮点。小鹏P7+增程版搭载了一套由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司提供的1.5升涡轮增压发动机作为增程器，其最大功率为110千瓦。车辆的驱动则由一台最大功率为180千瓦的单电机负责，最高车速可达200公里/小时。储能装置方面，新车采用了来自湖北亿纬动力有限公司的磷酸铁锂电池 在车身尺寸方面，申报信息显示小鹏P7+增程版的长宽高分别为5071/1937/1512毫米，轴距为3000毫米。与现款纯电版（长5056毫米）相比，车身长度增加了15毫米，宽度、高度及轴距均保持不变

日前，工信部公示了第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品，本批次共有大量新能源汽车新品申报，涵盖了纯电动、插电混动等多种动力类型，其中不乏小鹏、奥迪、享界等品牌的重磅新车。 从这批新车申报中，我们可以观察到当前市场的几个显著趋势： 首先是动力路线多元化。插电式混合动力（PHEV/REV）的申报数量显著增多，例如小鹏为P7+和G6申报了增程版，此外，吉利还申报了技术更为前沿的甲醇插电混动车型，探索更多元化的清洁能源解决方案； 其次是传统品牌智能化加速。一汽奥迪的新一代A6L和Q5L明确将搭载**乾昆辅助驾驶系统，表明传统燃油豪华车也在积极拥抱高阶智能驾驶，以实现“油电同智”的竞争力提升。 以上，不仅表明各大车企在加速产品布局，也预示着各个细分市场的竞争将更加激烈，为消费者带来更丰富选择的同时，也对车企的产品力和创新速度提出了更高要求。 小鹏P7+增程版和G6增程版 此次申报的小鹏P7+增程版在整体造型上延续了纯电版的轿跑式风格，不同之处在于前脸下方的进气格栅造型发生了变化，视觉效果更为简洁。车尾部分采用了全新的环形贯穿式尾灯组设计，此前是贯穿式的设计。后保险杠也调整为大面积车身同色处理，提升了辨识度与整体感。此外，新车尾部增加了“POWER”标识，明确表明了其增程动力身份。 动力系统是本次新车的核心亮点。小鹏P7+增程版搭载了一套由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司提供的1.5升涡轮增压发动机作为增程器，其最大功率为110千瓦。车辆的驱动则由一台最大功率为180千瓦的单电机负责，最高车速可达200公里/小时。储能装置方面，新车采用了来自湖北亿纬动力有限公司的磷酸铁锂电池 在车身尺寸方面，申报信息显示小鹏P7+增程版的长宽高分别为5071/1937/1512毫米，轴距为3000毫米。与现款纯电版（长5056毫米）相比，车身长度增加了15毫米，宽度、高度及轴距均保持不变

近日，大众汽车集团正式宣布放弃软件自研战略，将其核心软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色。大众汽车集团做出这个决定，是因为CARIAD严重的财务亏损。CARIAD在2021年至2022年累计亏损近34亿欧元，2024年单年运营亏损更高达24亿欧元，严重拖累集团整体业绩，导致大众2024年税后利润同比下降30.6%。从2022年至2024年，大众集团的软件业务累计亏损已超过75亿美元。 再加上CARIAD业务存在着跨品牌整合困难（大众、奥迪、保时捷）、开发效率低下、关键车型屡次推迟等问题，包括保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron等旗舰电动车型的发布推迟了两年，甚至连大众ID系列纯电动车也曾因软件问题导致延期交付或召回，业务进展不尽如人意。 奥博穆上任CEO之后，大众开始转向开放合作，先后携手美国Rivian与中国小鹏汽车，将软件重心从自研转向协同整合，CARIAD的角色也从“开发者”转变为“协调者”。 面临多重外部压力 CARIAD的案例只是一个结果，它深刻揭示了传统制造巨头在向软件驱动转型时面临的结构性问题。一直以来，传统车企已经习惯了硬件主导的研发制造理念与思维方式。然而，在进入“软件定义汽车”的新阶段，如果车企仍以旧理念和思维方式去进行软件开发与技术创新，就会产生难以调和的矛盾，最终导致软件开发效率和质量低下。 具体来说，汽车软件的迭代速度远快于机械零部件开发，但大众汽车依旧以层级决策、流程审批的方式进行项目管理。这必然会出现反馈滞后、测试周期过长等效率低下的问题。再反观中国同行，理想汽车在2023年全年累计OTA升级20次，平均每18天就有一次更新。 此外，CARIAD成立之初，其目标十分明确，就是要通过集中集团内部的数字力量，打造统一的软件堆栈和操作系统VW.OS，实现集团旗下各品牌的电子电气架构和汽车云VW.AC的整合。这是

10月10日，2025吉利汽车用户大会暨2026款吉利星愿上市发布会在杭州举行。新车共推出6个版型，“起步即高配”，全面覆盖用户需求。新车全系标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱、多连杆独立悬架、70L超大前备箱及银河Flyme Auto智能座舱系统。外观新增“香颂紫”与“可可米”两款潮流车色，满足用户多元审美。同时，针对用户对长续航需求，全新推出的410KM自在版，有效缓解里程焦虑。 2026款吉利星愿上市限时权益价为6.58万元–9.58万元。同时为回馈用户支持，同步推出八重限时购车权益，包括焕新礼、宠粉礼、缤纷礼、选装礼、金融礼、流量礼、质保礼、补能礼，进一步降低拥车门槛，提升用车体验。 发布会现场，电影《星愿》女主角张柏芝，以吉利星愿全球代言人的身份亲临现场，同时任贤齐也惊喜亮相，实现26年来的“世纪同框”，二人共同为吉利星愿STAR限定版揭幕。 吉利星愿STAR限定版为了满足年轻用户追求运动感与个性化的需求，调配暗影灰、流光银两种配色，搭配律动红撞色车顶。曜石黑运动内饰配上红色运动缝线和安全带，与256色星动氛围灯相得益彰。同时还提供STAR Line专属运动套件，包含了运动星际尾翼、运动光轨LED日行灯、铝合金运动轮毂、STAR专属徽标等19项配置，运动感拉满。 自去年10月上市以来，吉利星愿销量屡破新高，今年9月更是突破5万辆，稳居全品类车型销量冠军，上市一年累计销量突破40万辆，成为车圈现象级爆款产品。此次全面焕新而来的2026款吉利星愿精准把握了A0级纯电用户的核心需求，以经典造型设计、经典尺寸空间、经典驾控品质三大小车标准和越级三电技术、越级安全防护、越级智能体验三大越级价值，重新定义新时代经典纯电小车。 最经典的造型设计，重新定义新时代小车的经典设计标准 吉利星愿以经典的侧面黄金分割比，6.3倍的轮长比和1.4倍轮高比，结合1.15倍宽高比，塑

2026年新能源汽车购置税全免转减半的政策调整已进入冲刺倒计时，一场围绕政策过渡期的市场博弈正悄然升温。此前，蔚来、理想、极氪三家车企率先宣布为跨年交付车辆补贴购置税退坡差额，这一兜底动作迅速在车市引发连锁反响——消费者开始纠结“要不要赶在政策切换前下单”，其他车企则面临“跟进还是观望”的战略抉择，新能源汽车市场的年末竞争格局，正被这一政策变量重新定义。 政策窗口下的兜底先行 三家车企的兜底行动，并非盲目让利，而是精准匹配自身发展需求的战略选择。从共性来看，三者均处于新车放量的关键节点：蔚来全新ES8锁单量已接近5万台，理想i6首日订单突破2万台，极氪9X上市仅13分钟大定便破万。在金九银十消费旺季与政策窗口期的双重加持下，补贴承诺恰好击中了消费者的核心顾虑——“现在订车会不会赶上跨年交付，多花几万购置税？”，既能快速锁定潜在订单，又能平滑产销节奏，避免政策切换可能导致的订单“断档”。 更值得关注的是，这些兜底方案暗藏精密的成本控制设计，并非简单的贴钱换订单。蔚来将补贴与产能直接挂钩，仅对因企业产能不足延迟交付的车辆负责，若因消费者个人原因，如修改配置、延迟提车，导致跨年交付，则不纳入补贴范围，通过责任界定压缩实际支出；理想则明确限定10月31日前锁单且因企业原因跨年交付的用户才能享受补贴，用时间节点圈定补贴人群。 与此同时，两家车企的财务支撑体系也为兜底提供了底气：蔚来的BaaS电池租用服务通过车电分离降低裸车价，本身就减轻了消费者的购车压力，也让企业在补贴时的成本负担更可控；理想则依托规模化生产摊薄单车成本，此前L系列车型的稳定销量已为其积累了足够的利润缓冲。这种短期投入换长期收益的模式，不仅帮它们抢占了市场份额，更在高端用户群体中积累了口碑——毕竟，承诺补购置税背后，传递的是企业对自身产能和产品力的信心。 谁跟进？谁观望？ 随着蔚来、理想、极氪的先行，其他车企是否跟进

作为国民经济第一支柱产业，中国汽车市场在2025年呈现出“总量增长与个体承压”的分裂图景。乘联会最新预测显示，全年乘用车零售将达2435万辆，同比增长6%，新能源渗透率更是攀升至56%。但光鲜数据之下，汽车经销商群体正遭遇近八年最严峻的生存危机——超半数经销商陷入亏损，345万辆库存新车冻结超5100亿元资金，每天有超12家门店悄然退网。在此背景下，乘联会明确发出呼吁：2025年中国汽车经销商急需政策支持以渡过难关。 生存红线告急 汽车流通环节的压力已突破多项预警阈值。中国汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，52.6%的经销商陷入亏损，这是该比例首次突破50%，仅有29.9%的经销商能够实现盈利。盈利下滑与库存高企形成恶性循环，上半年行业库存周转天数从2022年的30天增至36.6天，正通汽车、国机汽车等企业库存周转天数更是超70天，资金占用成本持续高企。 价格战带来的“进销倒挂”成为吞噬利润的核心黑洞。全国工商联汽车经销商商会数据显示，80%的主销车型存在价格倒挂，倒挂金额普遍超过20%，六成门店的倒挂幅度甚至超15%。这意味着经销商卖车越多亏损越大，2025年上半年样本经销商合计净利润亏损达36亿元，同比由盈转亏，永达汽车、美东汽车等企业亏损额均超35亿元。 行业洗牌速度正在加快。2024年全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店，其中93%为传统燃油车品牌。2025年上半年颓势未改，超1200家门店濒临倒闭，仅27.5%的经销商完成既定销量目标，74.4%存在不同程度的价格倒挂。经销商净利润率已从2019年的2%跌至-2%，2024年勉强维持在0%的盈亏线边缘。 三重压力叠加 经销商的生存困境并非单一因素导致，而是消费市场、产业转型与竞争格局多重变革的集中爆发。 消费不振与厂家压货的双重挤压首当其冲。乘联会指出，尽管宏观经济稳步复苏，但汽车消费意愿尚

日前，温州市商务局发布公告，决定对2025年温州市汽车置换更新和报废更新政策予以调整。自2025年10月10日24时起，温州全市范围内暂停实施汽车置换更新补贴政策。具体内容为，自2025年10月10日24时（以新车《机动车销售统一发票》开具日期为准）起，在温州市申请汽车报废更新补贴的个人消费者，其所购新车应当在温州市进行注册登记。 总结来说，就是补贴暂停，增加了上牌地限制。 需要说明的是，此次暂停可能是阶段性调整，并不是取消。杭州市商务局也发布了类似公告，宣布自2025年10月9日0时起暂停实施汽车置换更新补贴政策。这些连续调整引发消费者对补贴政策走向的广泛关注。 多个城市都在调整政策 这次政策调整并非孤立事件，而是全国范围内一次系统性的政策优化调整。包括杭州、江苏、广西等地也相继暂停或调整了汽车置换更新补贴，这反映了当前政策调整的普遍性。其核心原因在于国家和地方的汽车以旧换新政策对消费的拉动效果非常显著。例如，截至2025年5月底，全国汽车以旧换新补贴申请量已达412万辆，导致中央财政安排的3000亿元特别国债资金中，有相当一部分在前期被快速使用。许多地区的首批补贴资金池因此提前见底； 其次，高强度的申请也对各地的补贴审核系统构成了压力，部分地区出现系统过载等问题。同时，市场上也存在个别套取补贴的不规范行为。政策调整有助于系统升级和完善监管机制，确保财政资金的安全高效使用和防范风险。 汽车以旧换新政策本身是旨在刺激消费的阶段性措施。随着市场被有效激发，部分地区的政策逐步退出或优化，当地汽车库存趋于合理，消费信心回升，市场已逐步从初期的政策依赖转向由真实需求驱动。 面对政策的动态调整，消费者需要区分“暂停”与“取消”的差别，目前的调整多为“暂停”而非“取消”。许多地区在暂停公告中也提及，待后续资金下达或系统升级完成后，政策有望以新的模式重启；同时留意地方性新政策。一些地区在

2025 年国庆黄金周落下帷幕，中国车市以亮眼表现为这场消费旺季画上圆满句号 —— 一份 “政策托底稳大盘、新能源领跑增势、燃油车守位固基” 的答卷清晰呈现，既延续了市场复苏的良好态势，更折射出行业发展的深层变革。从一线城市的高端智电车展厅到三四线城市的汽车卖场，消费热情持续释放，不仅印证了市场的韧性，更凸显出行业从单一赛道竞争向多元价值共生的深刻转变。 政策红利精准滴灌，激活全链条消费活力 今年国庆车市的爆发，始于一套全国政策搭框架、地方政策补细节的组合拳。全国层面，新能源汽车补贴按价格梯度细化：15万元以下车型享3000元补贴，15-30万元区间补贴提升至6000元，30万元以上高端车型补贴1万元，续航里程超600公里的车型还能额外叠加2000元长续航奖励，直接覆盖从入门到高端的全价格带。燃油车也迎来久违的政策暖意，1.6L及以下排量车型最高享4000元节能补贴，10-15万元主流燃油车市场因此受益明显。 更具突破性的是，二手车首次被纳入全国性补贴范围——5-10万元二手车补贴2000元，10万元以上补贴3500元，这一举措彻底激活了下沉市场的流通活力。数据显示，国庆期间全国二手车交易量同比增长38%，其中三线城市占比达45%，不少家庭通过卖旧换新实现了汽车消费升级。 地方政策则进一步精准发力。广州、深圳对置换新能源车的消费者额外补贴 2000 元，上海推出新能源牌照申请绿色通道，审核周期从15天缩短至3天；山东、河南等省份聚焦燃油车与二手车，推出以旧换新叠加补贴，最高可达3000元，且所有补贴申请均通过国家政务服务平台线上完成，无需线下跑腿，极大降低了消费门槛。中国汽车工业协会统计显示，政策直接带动国庆期间购车成本平均下降8%，拉动订单量同比增长45%，其中72%的消费者表示补贴是决定购车的关键因素之一。 新能源强势突围，燃油车坚守基本盘 新能源汽车无疑是今年国庆车市

金九银十素来是国内汽车市场公认的销售黄金窗口期，而国庆长假作为三季度与四季度的衔接节点，更是车企、经销商集中发力促销、冲刺季度及年度销量目标的关键契机。不过，与这一传统旺季的市场预期不同，今年国庆期间的国内车市，却呈现出显著区别于往年的独特景象。 车企与经销商的促销力度大幅收缩，以往长假期间常见的“多轮政策叠加优惠”“大额现金让利”“限时置换补贴加码”等引流策略明显减少；在终端销售场景中，多数主流汽车品牌的实际额外优惠幅度仅维持在2000-3000元区间，部分热门车型甚至仅提供基础保养礼包等非现金福利。在此背景下，“当前汽车终端价格已触及阶段性低位、进一步降价空间有限”的判断，正逐渐成为行业内从主机厂到经销商的普遍共识。 七品牌官宣促销，实际优惠缩水 据不完全统计，截至10月5日，理想汽车、小鹏汽车、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、一汽奥迪、上汽大众7个汽车品牌，先后官宣了国庆专属促销政策，促销截止时间多集中在10月8日至10月12日之间。从政策内容来看，涵盖现金补贴、置换补贴、定金抵扣尾款、低息金融方案、限时特价车及积分赠送等常见形式，部分品牌甚至打出“综合优惠数万元”的宣传，但消费者实际能享受到的“国庆专属福利”却十分有限。 一汽奥迪销售人员向《百姓评车》透露，品牌当前以厂商直接让利为主，经销商会在此基础上叠加优惠，但国庆期间的额外优惠仅两三千元。以奥迪A5L为例，其官方指导价23.98万元起，国庆期间综合优惠至高1.24万元，但“节前店里就已经卖到19万多，现在价格没变”。值得注意的是，奥迪与**合作的车型因采用定价销售模式，全程未参与国庆促销。 广汽丰田的促销情况类似，品牌宣称国庆限时至高优惠5.1万元，但日常4S店已有3万元基础优惠，且到店后仍有谈判空间。若消费者不选择置换，国庆专属优惠实际至高仅3000元。即便是未官宣促销的品牌，优惠力度也未超出预期，如岚图汽车虽

“金九银十”是传统的汽车销售旺季，往年国庆假期，车企往往会推出力度可观的促销活动。但是今年的情况可能要让大家失望了。不仅降价的幅度没有那么大，而且参与的车企也没有那么多。 据不完全统计，仅有理想汽车、小鹏汽车、广汽本田等7个品牌推出了国庆专属促销，实际优惠比平时也就便宜2000-3000元之间。主要原因是，近年来价格战非常激烈，车价已处于低位，本就没有多少降价空间。全年都有降价促销活动，国庆节前大量新车上市，也相当于变相降价。还有一点至关重要，车企还有年底冲量的任务，所以国庆期间的降价力度还要收着点，给未来留出空间。 所以，计划购车的消费者也无需太过失望，双十一、岁末大促马上就要来了。 国庆优惠幅度有限 截至10月5日，中国车市共有7家车企品牌推出了国庆专属促销政策。 理想汽车促销政策为，智能焕新版L系列限时置换补贴1.5万元，限时1.99%金融年费率；小鹏汽车推出“5年0利息0首付”等双节限时福利，至高贴息55,700元；广汽本田部分车型限时优惠，涉及雅阁、皓影等多款车型。其中雅阁焕新价仅为12.98万元起，皓影焕新价13.79万元起。包含厂家以旧换新补贴至高9000元（含限牌城市1000元），可叠加金融购车至高享5年15万前2年0息；广汽丰田国庆限时至高优惠5.1万元，包含铂智3X、赛那、汉兰达、凯美瑞等热门车型；一汽丰田在9月下旬启动了22周年庆客户回馈活动，该活动与国庆假期有所重叠。具体政策包括针对全新bZ5用户提供专属福利，根据车主现有车辆车龄，在置换一汽丰田新车时可获得额外补贴等；一汽奥迪，主要形式为厂商主导的现金优惠和用户感恩礼遇；上汽大众提供国庆专属2000元现金券（每日限量发放），提供最低0首付0利息的金融方案等。 以上，我们发现各家的优惠幅度确实不大。最根本的原因是，经过前几年激烈的价格竞争，目前汽车价格整体处于低位，厂商和经销商的利润空间已经被大幅压缩