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3月1日，蔚来交出了一份“意外”的2022年报。 营收增长36%，研发投入增长118%，毛利却大幅下滑。究其原因，是蔚来步入产品换代的“阵痛时刻”。创始人李斌坦言，旧车促销、新车爬坡、产线改造、国补退坡及成本摊销等因素的影响下，一季度压力还将持续。 但他预计，影响很快会消退。新的一年，李斌也给自己定下了“销量翻倍”的KPI，并表示，2023年四季度蔚来品牌将实现盈亏平衡。 2023年，蔚来的野心更大了。5款车型完成上新，两大子品牌要扩充团队，出海欧洲步伐加速，扩建F2/F3工厂，自建圆柱电池厂，将1000座换电站提上日程，跨界造的手机也即将上市…… 这一盘大旗，让蔚来拥有了比其他人更大的投入，却也可能成为造车这场马拉松比赛中的筹码。蔚来花钱的逻辑，能否必然推导出挣钱的结果？ 「花钱」的逻辑 2022年全年，蔚来收入总额为492.686亿元，较上一年度增长36.3%，实现了连续11个季度正增长。研发投入108.4亿元，增长118%，比同行高出一倍多。而全年的毛利率为10.4%，汽车毛利率为13.7%。 在全年的关键财务数据中，毛利下滑是蔚来避不开的话题。是什么造成了其下滑？官方给出了三条解释。 其一，是对现有一代866的损失计提。包括库存拨备增加，生产设施加速折旧，以及采购承诺的损失。其二，是过渡到二代车平台后，预计生产和交付水平将下降，对车辆利润率产生6.7%的负面影响。其三，是2022年电池成本等原材料增加造成的扰动。 另有分析人士指出，账面毛利的急剧下滑，很可能是蔚来在使用「巨额冲销」的财务手段，这种技术通常在销售额因其他外部因素而下降，且公司无论如何都会报告亏损的年份使用。 一些公司通过，通过财务手段把多年累积的风险一次性暴露，或为未来多年逐渐释放良好的业务收入提供时间和空间。在2022年四季度，蔚来已经将一代平台车的亏损全部计入报表，为一季度分担了压力。 针对毛利问

近日，威马首席数据官梅松林发文表示，“特斯拉单台车净利润是大众的十倍，这赚钱能力还有谁。特斯拉给传统汽车行业打了个样，汽车可以像高科技产品一样有高利润。只要特斯拉还想降价，随时都可以，降价空间还很大。” 据统计，问界、岚图、飞凡、小鹏汽车等，近期以各种方式下调了终端售价。特斯拉给中国新能源车企带来的压力，还不止在价格上。 特斯拉官降之后，“优惠10万”的报道将蔚来架到了火上。随后，“不降价的蔚来降价了”、“李斌被打脸”等评论扑面而来。 难道，曾公开表示“不降价”的蔚来也要扛不住了？此前不降价策略是否适合当下的市场环境？如果蔚来不降价将会面临什么？如何应对来势汹汹的价格战？ “不降价”的底层逻辑 “蔚来确实在清库一代平台的“866”车型，从而为2.0平台的“866”交付做准备。”对于近日降价的传闻，在近日的沟通会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪解释到。 据蔚来公布的最新交付数据，2023年1月共交付8506台。其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型，交付量占当月总交付数的85.6%。 按照秦力洪所说，终端能享受降价优惠的一代车型，仅为少数。很明显，蔚来的降价与特斯拉官降明显不是一回事。准确的说，属于正常情况下新产品上市前的清库行为。 其实，稍微冷静想一想，现阶段的蔚来，绝不会傻到跟着特斯拉官降。因为蔚来官降，等于作死。 LV前掌门人Vincent Bastien曾说过，奢侈品遵循的是反传统营销法则，即不要去迎合消费者，奢侈品决定价格，而不是价格决定奢侈品。 李斌曾不止一次表示，不少蔚来用户曾经是BBA用户。目前，蔚来平均单车售价在40万以上，选择蔚来的用户基本是中产家庭。这部分人群的特点，就是对价格的敏感度略低，更看重品牌的价值。 现实中的例子，疫情3年世界经济一遍哀鸿，但LV近2年内涨价10次，去年LV集团收入和净利润创历史新高。同样多次涨价的香奈儿，也赚得盆

2月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会公布最新产销数据。数据显示，我国乘用车市场今年1月零售达到129.3万辆，同比下降37.9%。 虽然1月没有实现开门红，但是由于春节的原因，所以符合乘联会的预期。乘联会秘书长崔东树指出，2022年12月底车购税优惠退出后的常规燃油车市场透支压力较大，导致1月常规燃油乘用车同比下降44%，是一大主因。 他表示，燃油车是民生需求车型，未来建议稳定燃油车消费，改善个体户小业主等燃油车购买和使用环境。在新能源车超速发展后，为促进经济回暖和支持百姓民生，需要支持燃油车发展。 具体来看，1月豪华车市场零售19万辆，同比下降36%；主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%；自主品牌零售64万辆，同比下降31%，但市场份额同比增长4.3个百分点，达到了49.4%。 新能源方面，1月零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，渗透率达到25.7%，较去年同期提升8.7个百分点。其中，自主品牌的新能源车渗透率为43.8%，豪华车为21.4%，而主流合资品仅有2.7%。 从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。 出口方面，乘联会统计口径下的1月乘用车出口量（含整车与CKD）为23万辆，同比增长34%。随着出口运力的提升，1月自主品牌出口达到18.4万辆，同比增长72%；合资与豪华品牌出口4.2万辆，同比下降4%。 另外，1月新能源乘用车出口7.4万辆，其中有三家车企过万，分别为特斯拉中国39,208辆、上汽乘用车15,316辆、比亚迪汽车10,409辆。

2023开年，一场与卡车的“连环碰撞”，将广汽传祺M8再度推向公众的视野。在官方发布的图片中，一辆M8被8.6吨重型货车以45km/h追尾，随后又撞向前方重型大卡车，最终座舱结构完整，乘坐者无人受伤。 而这场轰轰烈烈的碰撞测试，未引起普通消费者关注，“反而会引起一大堆质疑，”一位业内人士评论道。部分网友质疑前车防撞装置，低速碰撞结果不严谨，结果有“偷梁换柱”之嫌。 实验背后，凸显出广汽传祺略显尴尬的处境。 回顾2022年，传祺的6大产品中依然没有爆款，单车型月销很少过万，整体销量也难回50万台巅峰，维持在不温不火的状态。 新能源方面的表现被埃安的光芒所掩盖，“偏科”的HEV路线日渐式微，混动品牌推出的节奏迟于竞争对手，至今未打开声量。以“影系列”产品为例，影豹HEV车型销量占比仅6%。影酷燃油全年卖出4161台，而广汽自研的HEV版本仅售出412台。 长远而言，传祺主打的混动路线终究只是过渡，旧有的燃油市场基本盘也正在缩小，品牌的天花板几乎肉眼可见。这些都指向一个最终的灵魂拷问——埃安独立后，市场是否不再需要传祺？ 影系列高开低走，靠MPV“养家” 单凭销量而论，2022年广汽传祺累计销售36.2万辆，同比增长11.8%，其成绩并不算差。但如果纵向对比，与品牌2018年创下的53.52万销量巅峰仍有一段距离。 细究其根本，广汽传祺目前最大的问题，还是出在产品矩阵上。作为一个成立15年的老牌自主，其产品的结构至今单一，在每个细分市场都只有1-2款车，而且缺乏一个爆款车型。 纵观整体销量，广汽传祺大有靠MPV“养家”的架势。定价在30万元级别的传祺M8，走的“平替”阿尔法的路线，对于品牌力塑造帮助不大。 其次，MPV市场正逐渐走弱。2022年MPV市场累计销售94.3万辆，同比下滑12.6%。定位10万级家用的传祺M6受市场影响，下滑更是严重，全年累计销售3.7万辆，同比下降2

据外媒，特斯拉降价后，福特汽车在美官宣：2023款福特野马Mach-E（福特电马）降价600-5900美元，并且已经预定但尚未交付的客户，可以享受新价格。 福特表示，计划将产量增加67%，今年计划在全球制造13万台电马，比2022年生产的77959台多67%。以巩固其作为美国第二大电动汽车制造商的地位。 此前不久，特斯拉宣布Model Y在美最高降价13000美元，引发需求激增。 “我们必须竞争，”福特电动汽车部门的首席客户官Marin Gjaja对《汽车新闻》表示，“这是一个竞争激烈的市场，因为特斯拉降价导致竞争性大大增强。我们不会向任何人让位。”据悉，电马目前尚未盈利，福特正在努力降低成本。而特斯拉之所以可以大幅降价，原因之一是销量扩大带来成本优势。 而另一家传统汽车巨头则表示，不跟特斯拉打价格战。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆表示，没有降价计划，我们有明确的定价策略，并依赖可靠性、产品和品牌的实力，大众希望成为电动车的全球领导者，通过盈利增长，而不是打价格战。 虽然一些分析师担心特斯拉将让利促销，但特斯拉在2022年第四季度电话财报会议上表示，其利润率仍高于20%，平均售价仍高于47000美元。 特斯拉在美中欧三大市场降级，无疑给其他电动汽车公司带来了压力。车企要么效仿大众汽车，要么大幅降价，这是否会让薄利的车企无法生存？ 在国内市场，问界、小鹏等选择迅速跟进，但也有反向操作者，比如去年销量一骑绝尘的比亚迪就早早预告了新年的涨价计划。广汽埃安、哪吒汽车、长安深蓝、威马汽车等车企也发布了涨价通知。招银国际汇编的数据显示，特斯拉降价后，1月9日至1月15日期间，在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12,654辆。 2023年伊始，新能源车市场火药味正浓，乘用车市场信息联席会预估，2023年新能源车市场将进入相对平缓的增长期，预计销量在850万辆左

1月18日，知名品牌估值和战略咨询公司Brand Finance发布《2023年全球品牌价值500强》榜单，凤凰网财经作为独家受邀媒体公布该榜单。 Brand Finance提供给凤凰网财经的这份榜单显示，按区域分析，美国继续占据排行榜的主导地位，目前在2023年Brand Finance全球500强中，美国品牌占202个，占榜单总价值（4.0万亿美元）的一半。 中国仅次于美国位列第二，品牌总价值为1.4万亿美元，同比下降9%。79个中国品牌上榜了全球品牌总价值的18%。其中，中国工商银行、抖音两个品牌位居前十；中国建设银行、微信、茅台、华为等18个品牌跻身前一百。中国工商银行以695亿美元的品牌价值位列全球第七，为排名最高的中国品牌。 从行业角度来看，科技行业再次成为Brand Finance全球500强排名中最有价值的行业，品牌总价值至少为1.2万亿美元，但科技行业在2023年的价值下降了6%。零售业再次成为Brand Finance全球500强排名中价值第二的行业板块。零售品牌的品牌价值与科技行业一样，普遍下降。而银行业整体品牌价值则持续增长，上榜品牌最多，达到了72个。 头部企业中，车企并不多。特斯拉拔得头筹，位列第九，相比于去年提升了19名，一跃成为前十名中唯一的车企。接下来是梅赛德斯-奔驰，排名第十六；第十九位的丰田紧随其后。此外，前一百名中还有宝马、保时捷、大众、本田、福特等车企，但总计占比不超10%。 值得注意的是，比亚迪的品牌价值随着全球最大电动汽车（EV）市场中国的销量大幅增长。2023年增长57%至101亿美元，位列第199名，是全球500强排名中增长最快的品牌，相比去年提升了147名。同时，比亚迪也是中国唯一闯入前200的汽车自主品牌，不愧是网友口中的“迪王”。另一入围车企吉利也从去年的第437名提升至第403名。“宁王”宁德时代则位列第135名。

昨天（北京时间1月17日）距兔年春节已不足一周，贾跃亭旗下全球共享智能电动出行生态系统公司Faraday Future（FF）官方发布了一幅春节“回家”海报和一张FF91 Futurist即将起运回国的照片。 加州850万美金的豪宅住腻了？ 贾老板要回国了？ 中国总部即将落地？ 果然，今天（北京时间1月18日，美国加州时间1月17日）FF宣布与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，以推动该公司中美双主场的战略落地。根据双方签订的框架协议：FF计划将其未来的FF中国总部迁至黄冈市，黄冈市政府将协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。 此外，FF已与FF Global Partners LLC（FFGP）的全资子公司FF Top LLC（FF Top）签署了一份经修订和重述的股东协议。新签署的股东协议巩固了FF Top作为重要股东的地位。在获股东批准的前提下，FF Top将拥有1:10的超级投票权。FF预计在2023年3月底开始量产可销售的FF 91 Futurist电动车，预计将于4月初下线并在4月底之前交付，不过需要1.5亿至1.7亿美元的资金及时到位，并及时获得股东对增加授权股数的批准。 “我非常感谢全球合伙人团队在公司过去一段最困难时期的时期提供的帮助，我也希望FFGP能够继续在融资等方面向公司继续提供帮助。” FF全球CEO陈雪峰先生说。 2017年7月4日，贾跃亭登上去美国的飞机时透露：只是短期出差，下周就回国。如今，他已经“美漂”五年多了。 当然，贾老板失信的可不止“下周就回国”的承诺。 贾跃亭曾亲手创建乐视网，于2010年8月上市。2016福布斯中国富豪榜中贾跃亭排名第37位。2017年7月27日晚，贾跃亭直接所持乐视网股份被全部冻结。2017年11月，贾跃亭表示无力履行无息借款与增持

七年，是新造车企的一道坎。“七年”，让很多车企倒在历史中，也成为了评判一个新品牌迈向成熟的关键刻度。 刚走过七年的零跑汽车，紧迫感扑面而来。2022年，零跑汽车变得更加成熟，销量已经突破11万，在港股敲了钟，也通过C01与C11找到了向上的节奏。 但在零跑汽车创始人、董事长朱江明看来，市场面临着更大的挑战，也倒逼着零跑必须要变得更好。他直言：“可能将来市场上有一半是电动车，还停留在10万台，那就被淘汰了。”因此对于零跑而言，他觉得，2023年是，“背水一战，必须要上”。 向好的趋势已经显现。2022年三季度，零跑汽车营收42.88亿元，猛增398.5%。随着融资渠道拓宽，手握118亿现金流的零跑汽车，有了更好的底气。 朱江明承诺，2023年毛利将转正，计划在2025年实现盈亏平衡。 面对市场竞争，零跑汽车大胆表态，给自己贴上“堆料王”的标签，志在做“用户的代工厂”。在朱江明看来，零跑不会盲目跟风，而是志在提供更务实的越级产品。对于公司内部，需要把每一分钱都用在刀刃上，把每一项创新都落在产品上。在产品策略上，应该打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权。 局势已定，2023年该如何出牌？零跑汽车在1月12日，举行了名为“真诚、开放、共创”全域自研的媒体恳谈会。朱江明带领下的零跑汽车，并非以长袖善舞闻名。在这场与品牌务实气质相符的交流会上，朱江明带领各个条线的技术负责人，向外界透露了诸多干货。 无惧降价：做“用户的代工厂” “特斯拉降价，你怎么看？”面对特斯拉断腕式的促销手段，各家新势力创始人都被如此拷问。在朱江明看来，“降价是自然现象”，零跑汽车也做好了与之竞争的准备。 他直言，Model 3降到23万，但零跑C01与之相比，操控、内饰、配置、静音等各个方面的性能，至少不差，但零跑的价格要低3万元至5万元。 零跑汽车的核心竞争力，是“不想靠品牌去溢价”的信念。朱江明表示，零

1月10日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会公布2022年产销数据。数据显示，乘用车市场去年累计批发2348.7万辆，同比增长9.5%；其中，新能源车累计批发649.8万辆，同比增长96.3%。 对于2023年，乘联会专家团队预测，总体狭义乘用车销量将达到2350万辆，其中新能源乘用车850万辆，新能源渗透率将达到36%。 2022年12月，乘用车市场零售达到216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，这是2008年以来最高的12月环比增速。 全年来看，累计零售量达到2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆。 乘联会秘书长崔东树表示，虽然因为11月负增长而稍低于我们预估的车购税政策带来200万辆增量，但政策增量贡献仍是巨大。 2022年，乘用车市场累计生产增长11.6%，累计批发量增长了9.8%，均大幅高于零售量的增速，说明在疫情影响之下，终端市场的需求没到达到预期。 新能源车市场，去年12月批发量达到75万辆，创单月历史新高，同比增长48.9%，批发渗透率33.7%，较2021年12月提升12个百分点。 全年累计批发量为649.8万辆，同比增长96.3%，透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。此前，乘联会预测全年批发量会达到650万辆，最终成绩完全符合预期。 从零售角度看，12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%，零售渗透率29.5%。全年累计零售567.4万辆，同比增长90.0%。 出口方面，乘联会统计口径下的12月乘用车出口（含整车与CKD）26万辆，同比增长50%，环比增长3%。其中，新能源乘用车共出口7.4万辆，占出口总量的28%。 2022年全年乘用车累计出口236.3万辆，同比大幅增长55%。由于库存有保障，全国乘用车出

1月12日，中国汽车工业协会发布2022年产销数据。去年，我国汽车市场总体销量达到2686.4万辆，同比小幅增长2.1%。其中，新能源车共售出688.7万辆，渗透率达到25.6%。 乘用车方面，在国内消费市场的促进下，我国乘用车市场已经连续8年超过2000万辆。自2020年以来，实现连续正增长。近年来呈现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展特征。 2022年，乘用车市场累计销量为2356.3万辆，同比增长9.5%，高于行业总体。其中，自主品牌乘用车共销售1176.6万辆，同比增长22.8%，占总体销量的比重达到49.9%，比上年同期提升了5.4个百分点。 从产品类别上看，自主品牌在轿车、SUV和MPV市场的占有率，分别为41.6%、55.9%和60.6%。与2021年同期相比，轿车和SUV市场的占有率实现了增长，MPV市场则出现了下滑。 近几年，我国汽车市场整体呈现消费升级趋势，不过受三年疫情影响，增速却有所放缓。2022年，高端品牌乘用车销量完成388.6万辆，同比增长11.1%，占乘用车市场总量的比重为16.5%，占比较2021年提升了0.7个百分点。 再来看新能源市场方面，我国已连续8年位居全球第一，2022年总体销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%，相比2021年增加了12.1个百分点。 其中，纯电动车去年累计销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动车型的累计销量为151.8万辆，同比增长151.6%。 出口方面，自去年8月份以来，我国月均出口量超过30万辆，全年出口量达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；新能源车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。 得益于在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，自主品牌不但国内份额提升，出口也呈加快