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卡尔伊坎的小迷弟

佩服卡尔伊坎的智力，他是我能了解到的人当中最聪明的一个

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- 卡尔伊坎的小迷弟卡尔伊坎的小迷弟
  ·2022-11-03
  无语了，欧洲缺天然气，美国向欧洲运天然气赚钱，也叫吸血，反正在你眼里凡是赚钱的都是吸血呗。有没有点商业基本素质。
  三季度GDP背后的真相：水分太大，美国经济已站在悬崖边上
  第三季度的美国GDP，看起来不错，其实是很差。
  三季度GDP背后的真相：水分太大，美国经济已站在悬崖边上
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- 卡尔伊坎的小迷弟卡尔伊坎的小迷弟
  ·2022-10-29
  无聊，汽车公司变成租赁公司，不觉得累嘛
  非常抱歉，此主贴已删除
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  ·2022-10-28
  跌的亲妈都不认识了
  恒生科技指数跌幅扩大至3%，小鹏汽车、哔哩哔哩跌超9%
  10月28日，恒生科技指数跌幅扩大至3%，小鹏汽车-W、哔哩哔哩-W跌超9%。
  恒生科技指数跌幅扩大至3%，小鹏汽车、哔哩哔哩跌超9%
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  ·2022-10-28
  那帮高管把公司搞成那个样子，股价连续下跌，不解雇他们解雇谁呀。中概股有很多公司，尤其是阿里巴巴，股票下降那么多，却没有人为此负责。
  非常抱歉，此主贴已删除
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- 卡尔伊坎的小迷弟卡尔伊坎的小迷弟
  ·2022-10-24
  我还认为是他成本下降导致的降价，以后还会再降，因为随着规模的加大，成本就会降低。
  特斯拉降价，这次是被逼的
  在年度KPI的压力下，这一轮降价能帮助特斯拉拿到更多订单吗？
  特斯拉降价，这次是被逼的
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- 1</b></p><p>就拿刚才的数据来说，一季度挣钱的年化季率是(80/100)^4-1=-59%，而三季度则是（75/72）^4-1=17.7%。</p><p>这下你就明白，美国三季度GDP的2.6%的年化季率，到底是个什么水平了——纯粹是在前两个季度倒退之后，低基数之上的微弱增长。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65fdeed376c2e16d410485a8bba722d9\" tg-width=\"592\" tg-height=\"374\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>再来查看“分项”，你就更明白美国2.6%这个数据的水分了。</p><p>我们都知道，从支出的角度看，一个国家的GDP=消费+投资+净出口，这也被称为GDP的“三驾马车”。</p><p>进一步，如果考虑到政府的消费和投资，GDP=私人消费+私人投资+政府支出+净出口。</p><p>下面的两个表格，是招商宏观研究团队对于最近5个季度美国GDP增长贡献的分解，我们可以来看一看，到底哪个分项成功拉动了美国三季度的GDP。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/332634705748a16770d68bc5ec76791f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"861\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/54424b4d7b003712247091b4b21fc2f4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"866\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>注意看，2022年三季度的美国经济，只有净出口这个项目一枝独秀，出口增长14.4%，进口陡降6.9%，一拉一推两项合计，直接拉动美国GDP增长2.8%。</p><p>你再看看其他对美国经济最重要的项目的“增长率”：</p><p>私人消费，1.4%</p><p>私人投资，-8.5%！</p><p>进口,-6.9%</p><p>政府支出和投资，2.4%。</p><p>具体到2.6%这个增长率的拉动贡献中：</p><p>个人消费是1.0%</p><p>私人投资是-1.6%</p><p>政府支出与投资是0.4%。</p><p>也就是说，如果把净出口这个2.8%给去掉，美国三季度GDP增长，妥妥的还是负值！</p><p>在这种情况下，如果下个季度美国的出口增长稍稍有点疲软，那美国经济可不就是哗啦一下就给跌下来了？</p><p>那我们再来好好来看看，为啥美帝的出口三季度变得这么牛了呢？</p><p>答案是：能源出口。</p><p>看到这四个字，估计大家立马就明白了。</p><p>在刚刚过去三季度，因为俄乌战争，欧洲的天然气价格暴涨、原油价格暴涨，而美国就借着这个机会，铆足了劲把原油和天然气往欧洲运，看起来好像是支援欧洲对抗俄罗斯，实际上是使劲儿吸欧洲的血……</p><p>当美国的私人投资和个人消费都趋弱的情况下，能源价格，除非像三季度对二季度那样增长，否则的话，即便是能源价格在三季度维持高位，那也意味着，下个月美国出口增长率是0，然后，再叠加私人投资、私人消费的弱势，美国经济，几乎注定会掉进衰退这个大坑里。</p><p>除非，四季度全球能源价格继续暴涨，而欧洲继续被加倍吸血……</p><p>特别的，我们拿对美国三季度经济拉动“高达-1.6%”的私人投资来说说看，美国为什么必然会掉进衰退的大坑。</p><p>首先，我们要明白，为啥美国的私人投资会如此之差，特别是住宅投资，年化季率是-26.4%，创下次贷危机以来的最差水平？</p><p>答案正是来源于美联储的升息啊！</p><p>在美联储持续升息之下，作为美国房贷标杆的30年期固定抵押贷款利率，已经高达7.08%，如此之高的利率，住宅价格大幅度下跌，在这种情况下，谁还会去主动投资住宅呢？</p><p>下面这幅图，就是美国30年期固定抵押贷款利率最近20年的情况，目前已经升至20年的最高水平……</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/30c170e70cbdf4596e232c47142aaf4a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"446\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>数据来源：美联储。</p><p>再来看凯斯-席勒指数显示的最近20年美国最大的20个大城市房价指数。</p><p>6月份的时候，20大城市的房价指数还是316，8月份的时候，已经变成了310，9月份和10月份的数据还没出来，但可以肯定更糟糕，因为8月份的30年期房贷利率只有5%，现在是7%——显然，美国的房价正在快速掉头。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/edf541486e543e1eddb09ad5d5926fec\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"444\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>数据来源：美联储。</p><p>现在你来问，为啥美国私人投资会如此糟糕？</p><p>这不是很明白的事情么？</p><p>现在的房价掉头，就像2007年的房价掉头，次贷危机快爆发了，房子都卖不出去的时候，谁会赶紧用最高利率借钱，投资一批住宅，你是嫌自己破产破得太慢么？</p><p>不仅投资受高利率影响，消费也同样受到高利率抑制，最近几个季度，都是负增长。</p><p>至于美国政府支出，现在总不可能再像2020年那样，直接几万亿美元的发钱吧？</p><p>回到那个GDP=私人投资+私人消费+政府支出+净出口的公式上，你觉得，美国经济，现在距离衰退还有多远？</p><p>这显然是已经站在衰退的悬崖边上了啊！</p><p>看起来，美国公布了三季度相当不错的GDP成绩，但实际上——</p><p><b>美国的经济衰退，要么就在2022年四季度，要么就在2023年一季度。</b></p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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1就拿刚才的数据来说，一季度挣钱的年化季率是(80/100)^4-1=-59%，而三季度则是（75/72）^4-1=17.7%。这下你就明白，美国三季度GDP的2.6%的年化季率，到底是个什么水平了——纯粹是在前两个季度倒退之后，低基数之上的微弱增长。再来查看“分项”，你就更明白美国2.6%这个数据的水分了。我们都知道，从支出的角度看，一个国家的GDP=消费+投资+净出口，这也被称为GDP的“三驾马车”。进一步，如果考虑到政府的消费和投资，GDP=私人消费+私人投资+政府支出+净出口。下面的两个表格，是招商宏观研究团队对于最近5个季度美国GDP增长贡献的分解，我们可以来看一看，到底哪个分项成功拉动了美国三季度的GDP。注意看，2022年三季度的美国经济，只有净出口这个项目一枝独秀，出口增长14.4%，进口陡降6.9%，一拉一推两项合计，直接拉动美国GDP增长2.8%。你再看看其他对美国经济最重要的项目的“增长率”：私人消费，1.4%私人投资，-8.5%！进口,-6.9%政府支出和投资，2.4%。具体到2.6%这个增长率的拉动贡献中：个人消费是1.0%私人投资是-1.6%政府支出与投资是0.4%。也就是说，如果把净出口这个2.8%给去掉，美国三季度GDP增长，妥妥的还是负值！在这种情况下，如果下个季度美国的出口增长稍稍有点疲软，那美国经济可不就是哗啦一下就给跌下来了？那我们再来好好来看看，为啥美帝的出口三季度变得这么牛了呢？答案是：能源出口。看到这四个字，估计大家立马就明白了。在刚刚过去三季度，因为俄乌战争，欧洲的天然气价格暴涨、原油价格暴涨，而美国就借着这个机会，铆足了劲把原油和天然气往欧洲运，看起来好像是支援欧洲对抗俄罗斯，实际上是使劲儿吸欧洲的血……当美国的私人投资和个人消费都趋弱的情况下，能源价格，除非像三季度对二季度那样增长，否则的话，即便是能源价格在三季度维持高位，那也意味着，下个月美国出口增长率是0，然后，再叠加私人投资、私人消费的弱势，美国经济，几乎注定会掉进衰退这个大坑里。除非，四季度全球能源价格继续暴涨，而欧洲继续被加倍吸血……特别的，我们拿对美国三季度经济拉动“高达-1.6%”的私人投资来说说看，美国为什么必然会掉进衰退的大坑。首先，我们要明白，为啥美国的私人投资会如此之差，特别是住宅投资，年化季率是-26.4%，创下次贷危机以来的最差水平？答案正是来源于美联储的升息啊！在美联储持续升息之下，作为美国房贷标杆的30年期固定抵押贷款利率，已经高达7.08%，如此之高的利率，住宅价格大幅度下跌，在这种情况下，谁还会去主动投资住宅呢？下面这幅图，就是美国30年期固定抵押贷款利率最近20年的情况，目前已经升至20年的最高水平……数据来源：美联储。再来看凯斯-席勒指数显示的最近20年美国最大的20个大城市房价指数。6月份的时候，20大城市的房价指数还是316，8月份的时候，已经变成了310，9月份和10月份的数据还没出来，但可以肯定更糟糕，因为8月份的30年期房贷利率只有5%，现在是7%——显然，美国的房价正在快速掉头。数据来源：美联储。现在你来问，为啥美国私人投资会如此糟糕？这不是很明白的事情么？现在的房价掉头，就像2007年的房价掉头，次贷危机快爆发了，房子都卖不出去的时候，谁会赶紧用最高利率借钱，投资一批住宅，你是嫌自己破产破得太慢么？不仅投资受高利率影响，消费也同样受到高利率抑制，最近几个季度，都是负增长。至于美国政府支出，现在总不可能再像2020年那样，直接几万亿美元的发钱吧？回到那个GDP=私人投资+私人消费+政府支出+净出口的公式上，你觉得，美国经济，现在距离衰退还有多远？这显然是已经站在衰退的悬崖边上了啊！看起来，美国公布了三季度相当不错的GDP成绩，但实际上——美国的经济衰退，要么就在2022年四季度，要么就在2023年一季度。","news_type":1,"symbols_score_info":{".DJI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2158,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":665132365,"gmtCreate":1667011373357,"gmtModify":1667011377451,"author":{"id":"4105991250565050","authorId":"4105991250565050","name":"卡尔伊坎的小迷弟","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34d5f5bd8821bb010e4c6edb41ad4fb3","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4105991250565050","authorIdStr":"4105991250565050"},"themes":[],"htmlText":"无聊，汽车公司变成租赁公司，不觉得累嘛","listText":"无聊，汽车公司变成租赁公司，不觉得累嘛","text":"无聊，汽车公司变成租赁公司，不觉得累嘛","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/665132365","repostId":"2278886437","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1967,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":665335503,"gmtCreate":1666942457702,"gmtModify":1666942758560,"author":{"id":"4105991250565050","authorId":"4105991250565050","name":"卡尔伊坎的小迷弟","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34d5f5bd8821bb010e4c6edb41ad4fb3","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4105991250565050","authorIdStr":"4105991250565050"},"themes":[],"htmlText":"跌的亲妈都不认识了","listText":"跌的亲妈都不认识了","text":"跌的亲妈都不认识了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/665335503","repostId":"1101108895","repostType":4,"repost":{"id":"1101108895","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1666924604,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1101108895?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-28 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>一直以来，特斯拉走的都是“降价让利”路线，此前两年由于生产成本降低，特斯拉的售价也在不断下调，甚至一度以“割韭菜”闻名。但到了今年，由于供应链压力和原材料上涨，特斯拉售价不断上涨，摇身一变成了“理财产品”。</p><p>早在上个月，就有爆料称特斯拉正在酝酿新一轮降价。虽然特斯拉很快进行了否认，但在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉认为生产制造领域的大宗商品价格略有下降。</p><p>如今，等等党的胜利正式到来。在年度KPI的压力下，这一轮降价能帮助特斯拉拿到更多订单吗？</p><p><b>再不降价，订单就不够了</b></p><p>与去年和前年的降价稍有不同，此次特斯拉的价格调整，多了一些“为卖车拼了”的感觉。</p><p>特斯拉的降价，其实不是薛定谔式的降价，而是遵循成本变动。对于汽车制造商来说，一年生产十辆车的成本，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的。只有车越卖越多，造车的成本才有可能越来越低。</p><p>2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁卖，此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在，根据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期目前在4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。</p><p>交付周期的缩短，要么是产能爬坡减轻了压力，要么是订单量减少。</p><p>特斯拉更多是后者——产能上来了，但订单却不够了。</p><p>来自Troy Teslike的数据显示，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。</p><p>全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后，随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆，这大约是全球工厂87天的产量。按照这一数据计算，截至10月6日，特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量，大概只够满足全球工厂大约80天的生产。</p><p>事实上，在三季度财报发布后，Cowen &amp; Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。</p><p>种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。</p><p>一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。</p><p>按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。</p><p>即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。</p><p>为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。</p><p>在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。</p><p><b>谁把特斯拉逼到降价？</b></p><p>在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。</p><p>9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。</p><p>国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。</p><p>就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。</p><p>这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。</p><p>目前，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。</p><p>这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。</p><p>在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。</p><p>前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。</p><p>在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。</p><p>“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f57832812287b8d2b251d7bebea3d0db\" tg-width=\"550\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。</p><p>先说特斯拉Model Y，它的售价为28.89-39.79万元，距离历史最低价（27.6万）只差1.29万元，起售价比小鹏G9还低2.1万元，比理想L8便宜7.09万元，目前属于主流中型SUV产品中价格比较低的一款，再加上特斯拉的品牌力和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶能力，竞争力不容忽视。</p><p>中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3一样都属于上市很久的老款车型，再加上大家价位的重叠，Model 3的降价或许将成为影响消费者购车的关键性因素。</p><p>今年四季度，新能源汽车市场的竞争，要比大家想的都更加惨烈。当特斯拉都开始打出价格牌的时候，已经没有车企可以独善其身。接下来，让我们期待一下，会不会有更多车企加入这场降价潮。</p></body></html>","source":"lsy1634812245056","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉降价，这次是被逼的</title>\n<style 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3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。一直以来，特斯拉走的都是“降价让利”路线，此前两年由于生产成本降低，特斯拉的售价也在不断下调，甚至一度以“割韭菜”闻名。但到了今年，由于供应链压力和原材料上涨，特斯拉售价不断上涨，摇身一变成了“理财产品”。早在上个月，就有爆料称特斯拉正在酝酿新一轮降价。虽然特斯拉很快进行了否认，但在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉认为生产制造领域的大宗商品价格略有下降。如今，等等党的胜利正式到来。在年度KPI的压力下，这一轮降价能帮助特斯拉拿到更多订单吗？再不降价，订单就不够了与去年和前年的降价稍有不同，此次特斯拉的价格调整，多了一些“为卖车拼了”的感觉。特斯拉的降价，其实不是薛定谔式的降价，而是遵循成本变动。对于汽车制造商来说，一年生产十辆车的成本，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的。只有车越卖越多，造车的成本才有可能越来越低。2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁卖，此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在，根据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期目前在4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。交付周期的缩短，要么是产能爬坡减轻了压力，要么是订单量减少。特斯拉更多是后者——产能上来了，但订单却不够了。来自Troy Teslike的数据显示，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后，随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆，这大约是全球工厂87天的产量。按照这一数据计算，截至10月6日，特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量，大概只够满足全球工厂大约80天的生产。事实上，在三季度财报发布后，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。谁把特斯拉逼到降价？在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。目前，中国新能源汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、比亚迪等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。先说特斯拉Model Y，它的售价为28.89-39.79万元，距离历史最低价（27.6万）只差1.29万元，起售价比小鹏G9还低2.1万元，比理想L8便宜7.09万元，目前属于主流中型SUV产品中价格比较低的一款，再加上特斯拉的品牌力和智能驾驶能力，竞争力不容忽视。中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3一样都属于上市很久的老款车型，再加上大家价位的重叠，Model 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