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03-31 15:33
$小米集团-W(01810)$
又是拉低回购，今晚发布消息，回购金额9999.9万港币回购
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03-30 21:51
$美国铝业(AA)$
空头回补，会造成空头涨势么？求大佬指点
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03-20
$Golar海运(GLNG)$
运气船要涨费用了，但是可运输体量不知道是不是存在体量缩小，一个利好，一个利空 ， 个人看涨，石油和天然气价格上涨，霍尔木兹海峡影响加持，运输成本飙涨，看一到两个月看涨期权
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03-17
资金在低成交量中靠新闻头条“蒙眼狂奔”，随时可能被地缘现实的反噬击中。 哈哈，这句话精辟
油价大跌，发生了什么？
隔夜，一连串关于“美伊接触”与“霍尔木兹海峡通航”的新闻头条密集轰炸，直接将WTI原油从102美元上方压至94美元下方。市场正在从航运恢复、特朗普谈判表态以及美国战争“退出选项”等信号中寻找冲突缓和的可能性。不过伊朗仍否认与美国接触并强调未请求停火。
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03-12
一时缓解，根本核心问题没解决
美国将从战略石油储备中释放1.72亿桶石油
美国能源部长克里斯·赖特在一份声明中表示，将从下周开始从战略石油储备中释放1.72亿桶石油。赖特表示，按照计划的释储率，这项工作大约需要120天完成。
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2025-09-16
全仓5-10年，可以翻几倍？
禾赛港股首日高开7%，公司是一家三维激光雷达解决方案的全球领导者
禾赛首日高开7%，市值345亿港元，公司是一家三维激光雷达解决方案的全球领导者。此外，根据灼识咨询的资料显示，公司于2023年及2024年均录得全年正经营现金流量，使公司成为首家产生正营运现金流量的激光雷达上市公司。根据灼识咨询的资料显示，于往绩记录期，公司是全球十大自动驾驶公司中九家公司的主要激光雷达解决方案提供商。截至2025年6月30日止六个月，公司售出约547,900台激光雷达产生收入，而2024年同期的销量为约145,600台。
禾赛港股首日高开7%，公司是一家三维激光雷达解决方案的全球领导者
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2025-08-05
说的好听的是对用户需求的快速响应，说的不好听就是，见人下菜碟，能割韭菜就割，能赚1000，绝不赚800，现实让自负行为付出惨痛代价或者付出代价之前，劝回部份韭菜
上市不到一周，理想i8改为单一配置，起售价将低于35万元
i8 不能照搬 L8 的配置和定价策略。
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2025-07-23
$MIU.HK 20250828 65.00 CALL$
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2025-07-22
$Faraday Future Intelligent Electric Inc(FFAI)$
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2025-07-21
$小米集团-W(01810)$
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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/ea91a9855bc255d48d940cf345bad453\" tg-width=\"982\" tg-height=\"593\"/></p><p>事情是怎么发生的？据媒体公梳理：</p><ul style=\"\"><li><p><strong>北京时间周一白天</strong>（对应美股隔夜时段）：受伊朗关键能源枢纽——哈尔克岛（Kharg Island）遇袭引发的混乱影响，油价高开。但随着“霍尔木兹海峡航运可能缓解”的预期出现，涨势迅速消退甚至一度转跌。</p></li><li><p><strong>周一午后至晚间</strong>（对应欧洲交易时段）：有报道显示，<strong>伊朗外长发表评论称美国已经“有了教训”</strong>，引发了可能形成“退出策略（off-ramp）”的希望，油价扩大跌幅。</p></li><li><p><strong>周一夜间</strong>（对应美股盘前时段）：美国财长贝森特出面保证，正尽一切努力加强对霍尔木兹海峡过境的支持，并补充说部分船只在美方默许下已通过海峡，油价进一步走低。</p></li><li><p><strong>今日凌晨00:30</strong>（美东时间12:30<strong>）</strong>：特朗普公开宣称“伊朗有想谈判的人”，油价回吐日内涨幅。</p></li><li><p><strong>今日凌晨01:10</strong>：特朗普再次表示<strong>“认为霍尔木兹海峡很快就会恢复通航”，油价加速下跌。</strong></p></li><li><p><strong>今日凌晨02:20</strong>：市场传出消息，以色列预估伊朗寻求尽快达成协议，且传言伊朗外长与美国特使近日短信联系。油价砸至日内低点。</p></li><li><p><strong>今日凌晨03:30</strong>：美国媒体报道称<strong>“美伊近日有直接接触”，油价暴跌。</strong></p></li><li><p><strong>今日凌晨03:50</strong>：美国媒体跟进报道<strong>“特朗普每天都会获得结束伊朗战争的选项”，油价彻底跌穿94美元关口。</strong></p></li></ul><p>市场似乎开始相信“美伊冲突”开始缓和的迹象，油价在隔夜随着消息闻风而动，美股则因为油价下跌而上涨。</p><h2 id=\"id_1572917555\">白宫的“退出通道”</h2><p>盘面对“退出策略”的计价并非空穴来风。不断飙升的美国国内汽油零售价（Pump prices）刚刚创下历史最大涨幅，且势头未减。这种直接的通胀与民生压力，或许正在倒逼特朗普政府寻找结束冲突的台阶。</p><p>据央视新闻3月17日报道，多名知情人士透露，美国军方在制定对伊朗冲突的作战规划时，<strong>已为总统特朗普设置了多种“退出选项”，以便其在需要时结束冲突。知情人士表示，这些“退出通道”已被纳入每日战争规划中。</strong></p><p>白宫新闻秘书莱维特表示，美国政府最初评估，完成军事目标大约需要4至6周时间。她称，美国军方正在执行任务，行动将在总统认为目标已经实现、伊朗构成的威胁被消除后结束。</p><p>央视新闻指出，一些政府顾问主张制定退出策略，担忧战争引发全球经济不稳定；另一些则认为应借机削弱伊朗在地区的影响力。</p><p>美媒NBC的报道证实了这种内部分歧。特朗普的白宫顾问、AI与加密货币事务主管David Sacks公开呼吁：<strong>“我同意我们应该努力寻找退出策略。现在是宣布胜利并退出的好时机，这显然也是市场希望看到的。”</strong> 同时，报道称，特朗普表示由于战争原因希望能留在华盛顿，已要求推迟相关外交会晤“一个月左右”。</p><h2 id=\"id_2524984529\">伊朗：美以已经“有了教训”，但不寻求停火</h2><p>与特朗普的表态相呼应的是，伊朗方面表示“战争结束取决于确保不再发生‘侵略’”，同时伊朗再度强调：没有发出任何停火请求。</p><p>据新华社德黑兰3月16日报道，伊朗外交部长阿拉格齐16日表示，<strong>美国和以色列针对伊朗的战争必须以保证“侵略”不再发生的方式结束，并称美以已经“有了教训”，</strong>意识到他们面对的是一个毫不犹豫捍卫自身、并准备将战争持续下去的国家。</p><p>阿拉格齐在伊朗外交部举行的每周例行记者会上发表上述言论。他说：“我们说不希望停火，并不是因为想继续战争，而是因为这一次，战争必须以一种让敌人永远不敢再发动袭击和侵略的方式结束。”阿拉格齐称，美以已调动一切力量，企图迫使伊朗“无条件投降”，但伊朗正在进行“<a href=\"https://laohu8.com/S/09998\">光荣</a>的”抵抗，将毫不动摇地继续抵抗下去。</p><p><strong>他重申，伊朗没有发出任何停火请求。</strong>在冲突持续两周多之后，美以却开始向其他国家寻求帮助，希望它们帮助确保霍尔木兹海峡的航运安全。伊朗的态度是，霍尔木兹海峡只对“敌人及其盟友，以及对我国发动不义侵略者”关闭。</p><h2 id=\"id_594738892\">伊朗火速辟谣近期曾与美国接触</h2><p>针对热炒的美伊接触传闻，伊朗外交部长阿巴斯·阿拉格齐在社交平台上迅速辟谣。据媒体获悉，阿拉格齐在社交媒体上表示：“我与威特科夫先生的最后一次接触，是在他的老板决定再次对伊朗发动非法军事打击、扼杀外交努力之前。”</p><p>阿拉格齐一针见血地点出了虚假消息的动机：“任何相反说法似乎都只是为了误导石油交易员和公众。”</p><p>此前，半官方的塔斯尼姆通讯社援引一位伊朗知情人士的话报道称，伊朗否认有关近期与美国接触的报道，称相关报道纯属虚假，毫无依据。</p><h2 id=\"id_309899490\">“护航联盟”遇冷</h2><p>当前市场盘面计价的单方面乐观，也在“护航联盟”上遇冷。</p><p>美国试图用多边力量解决原油断供的尝试陷入僵局。新华社报道称，特朗普公开抱怨一些国家对协助美国保障霍尔木兹海峡航行安全“不热衷”。</p><p>特朗普点名指称其中一些国家是美国“长期援助、保护的对象”，并抱怨称：“虽然我们会去保护他们，但一旦我们自己陷入困境、需要帮助时，他们绝不会挺身而出为我们提供支援”。</p><p>欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯的表态印证了这一孤立局面，她直言：“这不是欧洲的战争”。她还表示，欧盟成员国无意将现有的“盾牌”海上护航行动扩展至霍尔木兹海峡。</p><p>同一天，德国总理默茨表示，德国不会参与在霍尔木兹海峡保护油轮的军事行动，伊朗战事并非北约事务。</p><h2 id=\"id_3471531071\">资产定价的“混乱与迷失”，停火概率停留在50%</h2><p><a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>交易员Bobby Molavi对当下的盘面做出了极具概括性的点评：<strong>“过去几周，市场是一个奇怪的混合体——交织着平静、恐慌、痛苦、希望、恐惧、更多的恐慌、更多的痛苦，以及一些困惑。”</strong></p><p>资金正在失去锚点。<strong>“基本面正在与主题和叙事激烈竞争。”Molavi指出，资产管理行业罕见地需要在跨资产相关性和波动性如此剧烈变化的情况下，应对政权更迭、地缘动荡与技术颠覆。</strong></p><blockquote><p>“地缘政治和宏观因素对经济和微观层面的影响比以往任何时候都更加显著。基本面与各种主题和叙事相互竞争。”</p></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/f8282bc9f05f0fb9d5d563ed08b306b0\" tg-width=\"507\" tg-height=\"403\"/></p><p>“油价跌=美股涨”的机械负相关逻辑成了隔夜唯一的主线。随着油价走低，通胀焦虑缓解，美债收益率下行。美股三大指数最终集体收涨约1%。</p><p><strong>但这并非基于基本面的乐观。高盛交易台数据显示，当天的市场活跃度极低。美股的上涨主要由空头回补以及末日看跌期权（0-DTE）的卖盘驱动，绝非实质性资金入场。</strong></p><p>避险资产同样呈现分裂态势。美元走弱，黄金承压回落至5000美元附近；而比特币则被激进买入，突破74000美元，创下2月初以来新高。</p><p>期权和预测市场当前暗示，<strong>两个月内达成停火的概率仅约为50%。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/64d6f5dbf0a9170528801fe87eacdece\" tg-width=\"533\" tg-height=\"377\"/></p><h2 id=\"id_77011120\">海峡通航信号？</h2><p>当前，还有消息显示霍尔木兹海峡已经开始恢复通航。</p><p>机构数据显示，自3月11日以来，尚未发现霍尔木兹地区发生任何针对油轮的袭击事件。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/1deb44b840f72656cc939a682e47bf4b\" tg-width=\"978\" tg-height=\"604\"/></p><p>与此同时，EOS风险集团咨询主管称，过去24小时内，至少有4艘船只经拉拉克-格什姆海峡短暂绕行后，从霍尔木兹海峡出港。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/b7f0b678404d6ba2a860ef9534dd65f9\" tg-width=\"603\" tg-height=\"737\"/></p><p>然而，在物理层面，承载全球20%石油供应的霍尔木兹海峡依然危机四伏。</p><p>据NBC报道，在十多艘商船遭到无人机袭击后，该海峡实际上已对油轮交通关闭。战火甚至已外溢至整个中东的能源基础设施：美以轰炸了伊朗原油出口中枢哈尔克岛；沙特、迪拜和科威特报告了多起无人机袭击；阿曼的一个关键石油出口终端在油轮遇袭后被疏散；伊拉克暂停了石油终端运营；阿联酋的富查伊拉油港更是接连遭遇无人机打击。</p><p>面对商船的护航请求，美军参联会主席Dan Caine将军直言，目前护送油轮通过该水道的情况“仍然过于复杂”。更强硬的是，伊朗新任最高领袖Mojtaba Khamenei在其首次公开讲话中明确表示：海峡应保持关闭。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>警告称，海峡停航及后续的生产、炼油停摆，意味着大宗商品短缺和通胀飙升的实质性痛苦仍未完全显现。资金在低成交量中靠新闻头条“蒙眼狂奔”，随时可能被地缘现实的反噬击中。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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同时，报道称，特朗普表示由于战争原因希望能留在华盛顿，已要求推迟相关外交会晤“一个月左右”。伊朗：美以已经“有了教训”，但不寻求停火与特朗普的表态相呼应的是，伊朗方面表示“战争结束取决于确保不再发生‘侵略’”，同时伊朗再度强调：没有发出任何停火请求。据新华社德黑兰3月16日报道，伊朗外交部长阿拉格齐16日表示，美国和以色列针对伊朗的战争必须以保证“侵略”不再发生的方式结束，并称美以已经“有了教训”，意识到他们面对的是一个毫不犹豫捍卫自身、并准备将战争持续下去的国家。阿拉格齐在伊朗外交部举行的每周例行记者会上发表上述言论。他说：“我们说不希望停火，并不是因为想继续战争，而是因为这一次，战争必须以一种让敌人永远不敢再发动袭击和侵略的方式结束。”阿拉格齐称，美以已调动一切力量，企图迫使伊朗“无条件投降”，但伊朗正在进行“光荣的”抵抗，将毫不动摇地继续抵抗下去。他重申，伊朗没有发出任何停火请求。在冲突持续两周多之后，美以却开始向其他国家寻求帮助，希望它们帮助确保霍尔木兹海峡的航运安全。伊朗的态度是，霍尔木兹海峡只对“敌人及其盟友，以及对我国发动不义侵略者”关闭。伊朗火速辟谣近期曾与美国接触针对热炒的美伊接触传闻，伊朗外交部长阿巴斯·阿拉格齐在社交平台上迅速辟谣。据媒体获悉，阿拉格齐在社交媒体上表示：“我与威特科夫先生的最后一次接触，是在他的老板决定再次对伊朗发动非法军事打击、扼杀外交努力之前。”阿拉格齐一针见血地点出了虚假消息的动机：“任何相反说法似乎都只是为了误导石油交易员和公众。”此前，半官方的塔斯尼姆通讯社援引一位伊朗知情人士的话报道称，伊朗否认有关近期与美国接触的报道，称相关报道纯属虚假，毫无依据。“护航联盟”遇冷当前市场盘面计价的单方面乐观，也在“护航联盟”上遇冷。美国试图用多边力量解决原油断供的尝试陷入僵局。新华社报道称，特朗普公开抱怨一些国家对协助美国保障霍尔木兹海峡航行安全“不热衷”。特朗普点名指称其中一些国家是美国“长期援助、保护的对象”，并抱怨称：“虽然我们会去保护他们，但一旦我们自己陷入困境、需要帮助时，他们绝不会挺身而出为我们提供支援”。欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯的表态印证了这一孤立局面，她直言：“这不是欧洲的战争”。她还表示，欧盟成员国无意将现有的“盾牌”海上护航行动扩展至霍尔木兹海峡。同一天，德国总理默茨表示，德国不会参与在霍尔木兹海峡保护油轮的军事行动，伊朗战事并非北约事务。资产定价的“混乱与迷失”，停火概率停留在50%高盛交易员Bobby Molavi对当下的盘面做出了极具概括性的点评：“过去几周，市场是一个奇怪的混合体——交织着平静、恐慌、痛苦、希望、恐惧、更多的恐慌、更多的痛苦，以及一些困惑。”资金正在失去锚点。“基本面正在与主题和叙事激烈竞争。”Molavi指出，资产管理行业罕见地需要在跨资产相关性和波动性如此剧烈变化的情况下，应对政权更迭、地缘动荡与技术颠覆。“地缘政治和宏观因素对经济和微观层面的影响比以往任何时候都更加显著。基本面与各种主题和叙事相互竞争。”“油价跌=美股涨”的机械负相关逻辑成了隔夜唯一的主线。随着油价走低，通胀焦虑缓解，美债收益率下行。美股三大指数最终集体收涨约1%。但这并非基于基本面的乐观。高盛交易台数据显示，当天的市场活跃度极低。美股的上涨主要由空头回补以及末日看跌期权（0-DTE）的卖盘驱动，绝非实质性资金入场。避险资产同样呈现分裂态势。美元走弱，黄金承压回落至5000美元附近；而比特币则被激进买入，突破74000美元，创下2月初以来新高。期权和预测市场当前暗示，两个月内达成停火的概率仅约为50%。海峡通航信号？当前，还有消息显示霍尔木兹海峡已经开始恢复通航。机构数据显示，自3月11日以来，尚未发现霍尔木兹地区发生任何针对油轮的袭击事件。与此同时，EOS风险集团咨询主管称，过去24小时内，至少有4艘船只经拉拉克-格什姆海峡短暂绕行后，从霍尔木兹海峡出港。然而，在物理层面，承载全球20%石油供应的霍尔木兹海峡依然危机四伏。据NBC报道，在十多艘商船遭到无人机袭击后，该海峡实际上已对油轮交通关闭。战火甚至已外溢至整个中东的能源基础设施：美以轰炸了伊朗原油出口中枢哈尔克岛；沙特、迪拜和科威特报告了多起无人机袭击；阿曼的一个关键石油出口终端在油轮遇袭后被疏散；伊拉克暂停了石油终端运营；阿联酋的富查伊拉油港更是接连遭遇无人机打击。面对商船的护航请求，美军参联会主席Dan Caine将军直言，目前护送油轮通过该水道的情况“仍然过于复杂”。更强硬的是，伊朗新任最高领袖Mojtaba Khamenei在其首次公开讲话中明确表示：海峡应保持关闭。摩根大通警告称，海峡停航及后续的生产、炼油停摆，意味着大宗商品短缺和通胀飙升的实质性痛苦仍未完全显现。资金在低成交量中靠新闻头条“蒙眼狂奔”，随时可能被地缘现实的反噬击中。","news_type":1,"symbols_score_info":{"MUR":2,"MPC":2,"DUG":1.5,"VLO":2,"EQNR":2,"PBR":2,"SLB":2,"BZmain":2,"HAL":2,"SHEL":2,"OXY":2,"COP":2,"BKR":2,"INDO":2,"BP":2,"XOM":2,"USEG":2,"CLmain":2,"PSX":2,"CVX":2,"PBF":2,"DVN":2}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":175,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":541682747175024,"gmtCreate":1773272257886,"gmtModify":1773272260068,"author":{"id":"4108698826195200","authorId":"4108698826195200","name":"Geilbert","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4639bc7588e8988401e175560cd7c145","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4108698826195200","idStr":"4108698826195200"},"themes":[],"title":"","htmlText":"一时缓解，根本核心问题没解决","listText":"一时缓解，根本核心问题没解决","text":"一时缓解，根本核心问题没解决","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/541682747175024","repostId":"1130160536","repostType":2,"repost":{"id":"1130160536","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1773271280,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1130160536?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-03-12 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left;\">凭借先进的ASIC及其他激光雷达技术、专有的自主设计及生产能力以及平台化架构，公司向不断扩大的ADAS及机器人市场提供兼顾性能、质量及成本的激光雷达产品。</p><p style=\"text-align: left;\">根据灼识咨询的资料显示，就商业化及财务表现而言，公司是全球领先的激光雷达公司。公司为激光雷达从技术创新到大规模生产及广泛应用铺平道路，推动智能汽车演进。</p><p></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/59d81185da0bb8d0038026ffe16d24fb\" alt=\"\"/></p><p style=\"text-align: left;\">公司的收入规模和出货量证明了公司的业界地位。根据灼识咨询的资料显示，按收入计，禾赛科技于2022年、2023年及2024年均为全球第一大激光雷达供应商。根据灼识咨询的资料显示，截至2022年9月，公司成为全球首家单月出货量达到1万台的激光雷达公司；截至2024年12月，公司成为全球首家单月出货量突破10万台的激光雷达公司。</p><p style=\"text-align: left;\">禾赛科技已在全球激光雷达行业取得了稳健的财务表现，根据灼识咨询的资料显示，公司于2022年、2023年及2024年达到全球激光雷达公司中最高的毛利率和毛利。值得注意的是，2024年，公司成为全球首家实现全年净利润（非公认会计准则计量）的激光雷达公司。</p><p style=\"text-align: left;\">此外，根据灼识咨询的资料显示，公司于2023年及2024年均录得全年正经营现金流量，使公司成为首家产生正营运现金流量的激光雷达上市公司。</p><p style=\"text-align: left;\">根据灼识咨询的资料显示，按收入规模计，禾赛科技于2024年在全球ADAS市场排名第三。截至2025年3月31日，公司在ADAS市场获得数量最多的量产定点，囊括全球22家主机厂的120款车型。包括理想汽车、极氪及零跑汽车等领先主机厂的激光雷达供应商。</p><p style=\"text-align: left;\">值得注意的是，公司与一家欧洲顶级汽车制造商达成一项独家量产定点，启动了一项多年期计划，该计划将延续到下个十年，涵盖燃油车及电动车平台，根据灼识咨询的资料显示，禾赛科技成为第一家为全球汽车平台供货的中国激光雷达供应商。根据灼识咨询的资料显示，自2022年7月公司开始批量出货直至2024年12月31日，公司在全球ADAS市场累计出货量排名第二。</p><p style=\"text-align: left;\">根据灼识咨询的资料显示，按收入规模计，禾赛科技于2022年、2023年及2024年各年在全球机器人市场排名第一。根据灼识咨询的资料显示，截至2024年12月，公司成为全球首家在机器人应用领域单月出货量突破2万台的激光雷达公司。</p><p style=\"text-align: left;\">公司也是全球无人出租车领域（机器人市场的一个细分领域）的全球领先企业，按收入计，于2022年、2023年及2024年的市场份额均超过55%。根据灼识咨询的资料显示，于往绩记录期，公司是全球十大自动驾驶公司中九家公司的主要激光雷达解决方案提供商。</p><p><strong>财务表现</strong></p><p>于2022年、2023年、2024年以及截至2024年及2025年3月31日止三个月，禾赛科技分别确认约80,400台、222,100台、501,900台、59,100台及195,800台已出货激光雷达的收入。</p><p style=\"text-align: left;\">公司的净收入由2022年的12.03亿元(人民币，下同)增加56.1%至2023年的18.77亿元，及于2024年进一步增加10.7%至20.77亿元。截至2025年3月31日止三个月，公司的净收入较2024年同期的3.59亿元增加46.3%至5.25亿元。</p><p style=\"text-align: left;\">此外，公司的净亏损于往绩记录期收窄。于2022年、2023年、2024年以及截至2024年及2025年3月31日止三个月，公司分别产生净亏损3.01亿元、4.76亿元、1.02亿元、1.07亿元及1750万元。于2022年、2023年以及截至2024年3月31日止三个月，公司的经调整净亏损（非公认会计准则财务计量）分别为1.96亿元、2.41亿元及6910万元。于2024年及截至2025年3月31日止三个月，公司分别实现经调整净利润（非公认会计准则计量）1370万元及860万元。</p><p style=\"text-align: left;\">禾赛科技的净收入由截至2024年6月30日止六个月的8.18亿元增加50.6%至截至2025年6月30日止六个月的12.32亿元。截至2025年6月30日止六个月，公司售出约547,900台激光雷达产生收入，而2024年同期的销量为约145,600台。</p><p style=\"text-align: left;\">公司的毛利由截至2024年6月30日止六个月的3.46亿元增加50.2%至截至2025年6月30日止六个月的5.20亿元，主要受收入增长推动。截至2024年及2025年6月30日止六个月，公司的毛利率保持稳定，分别为42.3%及42.2%。</p><p style=\"text-align: left;\">经营亏损由截至2024年6月30日止六个月的2.34亿元收窄95.5%至截至2025年6月30日止六个月的1060万元，这是受益于毛利增加以及销售及营销、一般及行政以及研发方面的经营开支减少。</p><p style=\"text-align: left;\">截至2025年6月30日止六个月，公司录得净利润2650万元，较截至2024年6月30日止六个月的净亏损1.79亿元大幅改善。</p><p style=\"text-align: left;\">根据公司的战略，本次禾赛科技香港IPO募资金额计划将用于下列用途：分配用作研发投资；分配用作投资公司的生产能力，以确保持续交付高性能、高可靠性的产品，满足客户不断变化的需求；分配用作业务发展，以加速公司的业务扩张；及分配用作营运资金及一般企业用途，以支持公司的业务运营及增长。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>禾赛港股首日高开7%，公司是一家三维激光雷达解决方案的全球领导者</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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left;\">禾赛科技的激光雷达产品广泛应用于以下方面：配备高级驾驶辅助系统的乘用车或商用车，及提供客运及货运移动服务的自动驾驶车队、机器人及其他非汽车行业，例如自动导引车/自主移动机器人、配送机器人、农业车辆、港口与堆场自动化等广泛的工业应用以及静态应用。</p><p style=\"text-align: left;\">凭借先进的ASIC及其他激光雷达技术、专有的自主设计及生产能力以及平台化架构，公司向不断扩大的ADAS及机器人市场提供兼顾性能、质量及成本的激光雷达产品。</p><p style=\"text-align: left;\">根据灼识咨询的资料显示，就商业化及财务表现而言，公司是全球领先的激光雷达公司。公司为激光雷达从技术创新到大规模生产及广泛应用铺平道路，推动智能汽车演进。</p><p></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/59d81185da0bb8d0038026ffe16d24fb\" alt=\"\"/></p><p style=\"text-align: left;\">公司的收入规模和出货量证明了公司的业界地位。根据灼识咨询的资料显示，按收入计，禾赛科技于2022年、2023年及2024年均为全球第一大激光雷达供应商。根据灼识咨询的资料显示，截至2022年9月，公司成为全球首家单月出货量达到1万台的激光雷达公司；截至2024年12月，公司成为全球首家单月出货量突破10万台的激光雷达公司。</p><p style=\"text-align: left;\">禾赛科技已在全球激光雷达行业取得了稳健的财务表现，根据灼识咨询的资料显示，公司于2022年、2023年及2024年达到全球激光雷达公司中最高的毛利率和毛利。值得注意的是，2024年，公司成为全球首家实现全年净利润（非公认会计准则计量）的激光雷达公司。</p><p style=\"text-align: left;\">此外，根据灼识咨询的资料显示，公司于2023年及2024年均录得全年正经营现金流量，使公司成为首家产生正营运现金流量的激光雷达上市公司。</p><p style=\"text-align: left;\">根据灼识咨询的资料显示，按收入规模计，禾赛科技于2024年在全球ADAS市场排名第三。截至2025年3月31日，公司在ADAS市场获得数量最多的量产定点，囊括全球22家主机厂的120款车型。包括理想汽车、极氪及零跑汽车等领先主机厂的激光雷达供应商。</p><p style=\"text-align: left;\">值得注意的是，公司与一家欧洲顶级汽车制造商达成一项独家量产定点，启动了一项多年期计划，该计划将延续到下个十年，涵盖燃油车及电动车平台，根据灼识咨询的资料显示，禾赛科技成为第一家为全球汽车平台供货的中国激光雷达供应商。根据灼识咨询的资料显示，自2022年7月公司开始批量出货直至2024年12月31日，公司在全球ADAS市场累计出货量排名第二。</p><p style=\"text-align: left;\">根据灼识咨询的资料显示，按收入规模计，禾赛科技于2022年、2023年及2024年各年在全球机器人市场排名第一。根据灼识咨询的资料显示，截至2024年12月，公司成为全球首家在机器人应用领域单月出货量突破2万台的激光雷达公司。</p><p style=\"text-align: left;\">公司也是全球无人出租车领域（机器人市场的一个细分领域）的全球领先企业，按收入计，于2022年、2023年及2024年的市场份额均超过55%。根据灼识咨询的资料显示，于往绩记录期，公司是全球十大自动驾驶公司中九家公司的主要激光雷达解决方案提供商。</p><p><strong>财务表现</strong></p><p>于2022年、2023年、2024年以及截至2024年及2025年3月31日止三个月，禾赛科技分别确认约80,400台、222,100台、501,900台、59,100台及195,800台已出货激光雷达的收入。</p><p style=\"text-align: left;\">公司的净收入由2022年的12.03亿元(人民币，下同)增加56.1%至2023年的18.77亿元，及于2024年进一步增加10.7%至20.77亿元。截至2025年3月31日止三个月，公司的净收入较2024年同期的3.59亿元增加46.3%至5.25亿元。</p><p style=\"text-align: left;\">此外，公司的净亏损于往绩记录期收窄。于2022年、2023年、2024年以及截至2024年及2025年3月31日止三个月，公司分别产生净亏损3.01亿元、4.76亿元、1.02亿元、1.07亿元及1750万元。于2022年、2023年以及截至2024年3月31日止三个月，公司的经调整净亏损（非公认会计准则财务计量）分别为1.96亿元、2.41亿元及6910万元。于2024年及截至2025年3月31日止三个月，公司分别实现经调整净利润（非公认会计准则计量）1370万元及860万元。</p><p style=\"text-align: left;\">禾赛科技的净收入由截至2024年6月30日止六个月的8.18亿元增加50.6%至截至2025年6月30日止六个月的12.32亿元。截至2025年6月30日止六个月，公司售出约547,900台激光雷达产生收入，而2024年同期的销量为约145,600台。</p><p style=\"text-align: left;\">公司的毛利由截至2024年6月30日止六个月的3.46亿元增加50.2%至截至2025年6月30日止六个月的5.20亿元，主要受收入增长推动。截至2024年及2025年6月30日止六个月，公司的毛利率保持稳定，分别为42.3%及42.2%。</p><p style=\"text-align: left;\">经营亏损由截至2024年6月30日止六个月的2.34亿元收窄95.5%至截至2025年6月30日止六个月的1060万元，这是受益于毛利增加以及销售及营销、一般及行政以及研发方面的经营开支减少。</p><p style=\"text-align: left;\">截至2025年6月30日止六个月，公司录得净利润2650万元，较截至2024年6月30日止六个月的净亏损1.79亿元大幅改善。</p><p style=\"text-align: left;\">根据公司的战略，本次禾赛科技香港IPO募资金额计划将用于下列用途：分配用作研发投资；分配用作投资公司的生产能力，以确保持续交付高性能、高可靠性的产品，满足客户不断变化的需求；分配用作业务发展，以加速公司的业务扩张；及分配用作营运资金及一般企业用途，以支持公司的业务运营及增长。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2f42e7d80038b107111d3737ec990342","relate_stocks":{"02525":"禾赛-W"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1182004276","content_text":"9月16日（周二），禾赛港股首日高开7%，市值345亿港元，公司是一家三维激光雷达解决方案的全球领导者。公司简介禾赛科技是一家三维激光雷达(LiDAR)解决方案的全球领导者。公司设计、开发、制造及销售先进的激光雷达产品。禾赛科技的激光雷达产品广泛应用于以下方面：配备高级驾驶辅助系统的乘用车或商用车，及提供客运及货运移动服务的自动驾驶车队、机器人及其他非汽车行业，例如自动导引车/自主移动机器人、配送机器人、农业车辆、港口与堆场自动化等广泛的工业应用以及静态应用。凭借先进的ASIC及其他激光雷达技术、专有的自主设计及生产能力以及平台化架构，公司向不断扩大的ADAS及机器人市场提供兼顾性能、质量及成本的激光雷达产品。根据灼识咨询的资料显示，就商业化及财务表现而言，公司是全球领先的激光雷达公司。公司为激光雷达从技术创新到大规模生产及广泛应用铺平道路，推动智能汽车演进。公司的收入规模和出货量证明了公司的业界地位。根据灼识咨询的资料显示，按收入计，禾赛科技于2022年、2023年及2024年均为全球第一大激光雷达供应商。根据灼识咨询的资料显示，截至2022年9月，公司成为全球首家单月出货量达到1万台的激光雷达公司；截至2024年12月，公司成为全球首家单月出货量突破10万台的激光雷达公司。禾赛科技已在全球激光雷达行业取得了稳健的财务表现，根据灼识咨询的资料显示，公司于2022年、2023年及2024年达到全球激光雷达公司中最高的毛利率和毛利。值得注意的是，2024年，公司成为全球首家实现全年净利润（非公认会计准则计量）的激光雷达公司。此外，根据灼识咨询的资料显示，公司于2023年及2024年均录得全年正经营现金流量，使公司成为首家产生正营运现金流量的激光雷达上市公司。根据灼识咨询的资料显示，按收入规模计，禾赛科技于2024年在全球ADAS市场排名第三。截至2025年3月31日，公司在ADAS市场获得数量最多的量产定点，囊括全球22家主机厂的120款车型。包括理想汽车、极氪及零跑汽车等领先主机厂的激光雷达供应商。值得注意的是，公司与一家欧洲顶级汽车制造商达成一项独家量产定点，启动了一项多年期计划，该计划将延续到下个十年，涵盖燃油车及电动车平台，根据灼识咨询的资料显示，禾赛科技成为第一家为全球汽车平台供货的中国激光雷达供应商。根据灼识咨询的资料显示，自2022年7月公司开始批量出货直至2024年12月31日，公司在全球ADAS市场累计出货量排名第二。根据灼识咨询的资料显示，按收入规模计，禾赛科技于2022年、2023年及2024年各年在全球机器人市场排名第一。根据灼识咨询的资料显示，截至2024年12月，公司成为全球首家在机器人应用领域单月出货量突破2万台的激光雷达公司。公司也是全球无人出租车领域（机器人市场的一个细分领域）的全球领先企业，按收入计，于2022年、2023年及2024年的市场份额均超过55%。根据灼识咨询的资料显示，于往绩记录期，公司是全球十大自动驾驶公司中九家公司的主要激光雷达解决方案提供商。财务表现于2022年、2023年、2024年以及截至2024年及2025年3月31日止三个月，禾赛科技分别确认约80,400台、222,100台、501,900台、59,100台及195,800台已出货激光雷达的收入。公司的净收入由2022年的12.03亿元(人民币，下同)增加56.1%至2023年的18.77亿元，及于2024年进一步增加10.7%至20.77亿元。截至2025年3月31日止三个月，公司的净收入较2024年同期的3.59亿元增加46.3%至5.25亿元。此外，公司的净亏损于往绩记录期收窄。于2022年、2023年、2024年以及截至2024年及2025年3月31日止三个月，公司分别产生净亏损3.01亿元、4.76亿元、1.02亿元、1.07亿元及1750万元。于2022年、2023年以及截至2024年3月31日止三个月，公司的经调整净亏损（非公认会计准则财务计量）分别为1.96亿元、2.41亿元及6910万元。于2024年及截至2025年3月31日止三个月，公司分别实现经调整净利润（非公认会计准则计量）1370万元及860万元。禾赛科技的净收入由截至2024年6月30日止六个月的8.18亿元增加50.6%至截至2025年6月30日止六个月的12.32亿元。截至2025年6月30日止六个月，公司售出约547,900台激光雷达产生收入，而2024年同期的销量为约145,600台。公司的毛利由截至2024年6月30日止六个月的3.46亿元增加50.2%至截至2025年6月30日止六个月的5.20亿元，主要受收入增长推动。截至2024年及2025年6月30日止六个月，公司的毛利率保持稳定，分别为42.3%及42.2%。经营亏损由截至2024年6月30日止六个月的2.34亿元收窄95.5%至截至2025年6月30日止六个月的1060万元，这是受益于毛利增加以及销售及营销、一般及行政以及研发方面的经营开支减少。截至2025年6月30日止六个月，公司录得净利润2650万元，较截至2024年6月30日止六个月的净亏损1.79亿元大幅改善。根据公司的战略，本次禾赛科技香港IPO募资金额计划将用于下列用途：分配用作研发投资；分配用作投资公司的生产能力，以确保持续交付高性能、高可靠性的产品，满足客户不断变化的需求；分配用作业务发展，以加速公司的业务扩张；及分配用作营运资金及一般企业用途，以支持公司的业务运营及增长。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02525":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2214,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":464253009780872,"gmtCreate":1754368322099,"gmtModify":1754368324173,"author":{"id":"4108698826195200","authorId":"4108698826195200","name":"Geilbert","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4639bc7588e8988401e175560cd7c145","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4108698826195200","idStr":"4108698826195200"},"themes":[],"htmlText":"说的好听的是对用户需求的快速响应，说的不好听就是，见人下菜碟，能割韭菜就割，能赚1000，绝不赚800，现实让自负行为付出惨痛代价或者付出代价之前，劝回部份韭菜","listText":"说的好听的是对用户需求的快速响应，说的不好听就是，见人下菜碟，能割韭菜就割，能赚1000，绝不赚800，现实让自负行为付出惨痛代价或者付出代价之前，劝回部份韭菜","text":"说的好听的是对用户需求的快速响应，说的不好听就是，见人下菜碟，能割韭菜就割，能赚1000，绝不赚800，现实让自负行为付出惨痛代价或者付出代价之前，劝回部份韭菜","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":9,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/464253009780872","repostId":"1126781587","repostType":2,"repost":{"id":"1126781587","kind":"news","pubTimestamp":1754367444,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1126781587?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-08-05 12:17","market":"us","language":"zh","title":"上市不到一周，理想i8改为单一配置，起售价将低于35万元","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1126781587","media":"晚点Auto","summary":"i8 不能照搬 L8 的配置和定价策略。","content":"<html><head></head><body><p><em>理想将调整上市不到一周的 i8 的配置序列，取消 Pro、Max、Ultra 的划分方式，只设一档配置，提供少量选配项，此前被广泛讨论的车载冰箱将标配，整体上回到理想 ONE 的定价思路。</em></p><p><em>调整后，</em><strong><em>i8 起售价将低于 35 万元。</em></strong></p><p>上周二，理想 i8 上市，提供 Pro、Max 和 Ultra 三个版本，定价区间为 32.18 万至 36.98 万元。上市后，其配置与定价策略引发广泛讨论，被说的较多的是配置划分未能满足核心用户的期待，例如 Pro 版缺失了标志性的冰箱，而 Max 版则没有配备二排娱乐屏。更关键的是，作为一款起售价超过 32 万元的车型，i8 部分版本的核心配置甚至不及定价整体低于 28 万元的 L6，这让 i8 在消费者层面的价值感大打折扣。</p><p>一位知情人士对我们解释了 i8 “回归单一配置” 的原因，他说截至目前，绝大多数 i8 下订用户选择了 Max 和 Ultra 版本，主要原因是新能源增换购用户认为 i8 的 Pro 版本没办法满足自身需求，同时希望理想提供更多的选装灵活性。</p><p> i8 此前的配置与 L8 对齐，并采用 “油电同价” 的定价，但两款车型的核心用户画像并不同。</p><p>纯电用户对比增程用户，是两个群体，他们的需求、决策周期，以及他们对理想品牌的理解和熟悉程度都不一样，这导致他们对 i8 原本设置的三个版本缺乏概念。该人士说，对于目标用户而言，一款售价超过 30 万元的纯电车，“我要的东西不能有缺憾，可要可不要的东西应该给我选择。”</p><p>L8 的用户，大多是从燃油车市场转化而来的增换购群体，他们熟悉并接受传统的多版本配置选择逻辑。相比之下，i8 的目标用户主要是已有新能源车使用经验的纯电用户，这个群体对产品价值的判断标准，尤其是对核心功能标配的期待，与前者存在较大差异。</p><p>纯电车型更多依据电池大小，以及四驱 / 两驱来划分车型版本，而不是通过配置差异划分。</p><p>去年 3 月，理想创始人兼 CEO 李想在 MEGA 遭遇重大挫折后反思，团队把 MEGA 的从 0 到 1 阶段当成从 1 到 10 阶段去经营，错判了商业验证期与高速发展期的区别。“理想 MEGA 和高压纯电，必须经历一个理想 ONE 和增程电动相似的从 0 到 1 阶段，无法像理想 L 系列一上市就能拥有从 1 到 10 的经营势能。”</p><p>这一反思让外界认为，理想将以更务实的姿态面对纯电市场的激烈竞争。但从此次 i8 上市时的配置与定价策略来看，理想团队可能依然低估了纯电市场的复杂性。</p><p>i8 回归单一配置，可以视作这家新势力公司向 “理想 ONE 模式” 的回归——初探市场时，为了尽可能聚拢用户、形成口碑、转化销量，理想坚持将车型配置标配：从 2019 年上市到 2021 年改款，理想 ONE 坚持将所有核心功能一次性给到用户，除车身颜色、轮毂和电动踏板之外的所有配置均为标配。</p><p>当时，理想正是凭借这样的策略，极大地降低了消费者的决策成本，并借助口碑效应迅速在市场站稳脚跟。如今，面对 i8 在开拓市场时遇到的品牌吸引力不足、用户认知不够清晰的问题，理想选择回归其早前经过市场验证的单一配置策略，希望重建消费者对 i8 产品价值的清晰认知。</p></body></html>","source":"lsy1655721875542","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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i8 的配置序列，取消 Pro、Max、Ultra 的划分方式，只设一档配置，提供少量选配项，此前被广泛讨论的车载冰箱将标配，整体上回到理想 ONE 的定价思路。调整后，i8 起售价将低于 35 万元。上周二，理想 i8 上市，提供 Pro、Max 和 Ultra 三个版本，定价区间为 32.18 万至 36.98 万元。上市后，其配置与定价策略引发广泛讨论，被说的较多的...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/R-pdELFtAJcjzGSL1-U2XA\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/274715ae629151b975c7a4121620b811","relate_stocks":{"02015":"理想汽车-W","LI":"理想汽车"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/R-pdELFtAJcjzGSL1-U2XA","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1126781587","content_text":"理想将调整上市不到一周的 i8 的配置序列，取消 Pro、Max、Ultra 的划分方式，只设一档配置，提供少量选配项，此前被广泛讨论的车载冰箱将标配，整体上回到理想 ONE 的定价思路。调整后，i8 起售价将低于 35 万元。上周二，理想 i8 上市，提供 Pro、Max 和 Ultra 三个版本，定价区间为 32.18 万至 36.98 万元。上市后，其配置与定价策略引发广泛讨论，被说的较多的是配置划分未能满足核心用户的期待，例如 Pro 版缺失了标志性的冰箱，而 Max 版则没有配备二排娱乐屏。更关键的是，作为一款起售价超过 32 万元的车型，i8 部分版本的核心配置甚至不及定价整体低于 28 万元的 L6，这让 i8 在消费者层面的价值感大打折扣。一位知情人士对我们解释了 i8 “回归单一配置” 的原因，他说截至目前，绝大多数 i8 下订用户选择了 Max 和 Ultra 版本，主要原因是新能源增换购用户认为 i8 的 Pro 版本没办法满足自身需求，同时希望理想提供更多的选装灵活性。 i8 此前的配置与 L8 对齐，并采用 “油电同价” 的定价，但两款车型的核心用户画像并不同。纯电用户对比增程用户，是两个群体，他们的需求、决策周期，以及他们对理想品牌的理解和熟悉程度都不一样，这导致他们对 i8 原本设置的三个版本缺乏概念。该人士说，对于目标用户而言，一款售价超过 30 万元的纯电车，“我要的东西不能有缺憾，可要可不要的东西应该给我选择。”L8 的用户，大多是从燃油车市场转化而来的增换购群体，他们熟悉并接受传统的多版本配置选择逻辑。相比之下，i8 的目标用户主要是已有新能源车使用经验的纯电用户，这个群体对产品价值的判断标准，尤其是对核心功能标配的期待，与前者存在较大差异。纯电车型更多依据电池大小，以及四驱 / 两驱来划分车型版本，而不是通过配置差异划分。去年 3 月，理想创始人兼 CEO 李想在 MEGA 遭遇重大挫折后反思，团队把 MEGA 的从 0 到 1 阶段当成从 1 到 10 阶段去经营，错判了商业验证期与高速发展期的区别。“理想 MEGA 和高压纯电，必须经历一个理想 ONE 和增程电动相似的从 0 到 1 阶段，无法像理想 L 系列一上市就能拥有从 1 到 10 的经营势能。”这一反思让外界认为，理想将以更务实的姿态面对纯电市场的激烈竞争。但从此次 i8 上市时的配置与定价策略来看，理想团队可能依然低估了纯电市场的复杂性。i8 回归单一配置，可以视作这家新势力公司向 “理想 ONE 模式” 的回归——初探市场时，为了尽可能聚拢用户、形成口碑、转化销量，理想坚持将车型配置标配：从 2019 年上市到 2021 年改款，理想 ONE 坚持将所有核心功能一次性给到用户，除车身颜色、轮毂和电动踏板之外的所有配置均为标配。当时，理想正是凭借这样的策略，极大地降低了消费者的决策成本，并借助口碑效应迅速在市场站稳脚跟。如今，面对 i8 在开拓市场时遇到的品牌吸引力不足、用户认知不够清晰的问题，理想选择回归其早前经过市场验证的单一配置策略，希望重建消费者对 i8 产品价值的清晰认知。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02015":1.1,"LI":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2281,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":459644533555328,"gmtCreate":1753255309273,"gmtModify":1753255320319,"author":{"id":"4108698826195200","authorId":"4108698826195200","name":"Geilbert","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4639bc7588e8988401e175560cd7c145","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4108698826195200","idStr":"4108698826195200"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/OPT/MIU.HK 20250828 65.00 CALL\">$MIU.HK 20250828 65.00 CALL$</a> ","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/OPT/MIU.HK 20250828 65.00 CALL\">$MIU.HK 20250828 65.00 CALL$</a> ","text":"$MIU.HK 20250828 65.00 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