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2023-08-02
也不是转向失灵，是助力问题
美交管局对28万辆Model 3/Y展开调查 车主：不是刹车 是转向失灵
快科技8月2日消息，美国国家公路交通安全管理局 日前表示，已对28万辆特斯拉Model 3/Y展开调查，原因是这些车被曝存在转向失灵情况。NHTSA称，在收到12位车主的投诉后，他们决定对这些车辆展开调查，这些车辆均为今年生产的Model 3/Y车型，总共有28万辆。NHTSA日前展开的调查，是其正式调查的第一步，以确定该问题是否构成不合理的安全风险。目前，特斯拉还未对此回应。
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2023-03-29
营销号
奔驰给特斯拉上了一堂刹车课
自动驾驶行不行，还得看关键时候刹车行不行
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2023-03-22
特斯拉还会出很多车型
2月销量飙升50%，特斯拉在欧洲战场“杀疯了”！
增速超过欧盟市场上的所有车企。德系车称霸的欧洲，即将被特斯拉高速攻占？当地时间周二，欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据显示，特斯拉2月在欧盟国家的新车注册量达到19249辆，较去年同期的1286
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2023-03-20
品玩必输
品玩就侵权纠纷上诉特斯拉 案件将二审
凤凰网科技讯 3月20日消息，据天眼查App显示，近日，品玩关联公司北京品西互动科技有限公司与特斯拉（上海）有限公司相关网络侵权责任纠纷新增开庭公告，上诉人为北京品西互动科技有限公司，被上诉人为特斯拉（上海）有限公司，案件将于4月18日在上海市第一中级人民法院开庭。图注 天眼查据媒体报道，此前，品玩曾发布多篇关于特斯拉的文章，被特斯拉起诉，法院一审判定特斯拉胜诉，品玩需删除其在8个社交平台上发布的侵权文章，在各平台首页发表书面道歉，并赔偿特斯拉经济损失10万元。
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2023-03-20
传感器器故障确实很难避免
特斯拉高速行驶中AP突然关闭 方向盘助力诡异消失
日前，一位在美国洛杉矶的国人朋友，分享了他驾特斯拉在高速上遭遇的“惊魂一刻”。在对车辆进行了两次重启之后，车辆还没有恢复正常，于是就呼叫了特斯拉道路救援，45分钟后，救援人员赶到，把车辆送到了当地的售后服务中心。在返回家后，车主分析特斯拉车辆的机械没什么问题，但可能是车上的某个传感器故障，系统主动关闭了方向盘助力。他个人觉得，特斯拉或许是底层逻辑优先级有问题。
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2023-03-16
大哥，生产汽车只有四家
数据 | 一图看懂特斯拉超级工厂产能分布：上海工厂全球最高
特斯拉在全球有7个主要工厂，包括5家超级工厂、加州弗里蒙特工厂和Megafactory电池工厂。其中，生产汽车的有5家，合计年产能超190万辆。
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2023-03-16
38号好像是营销号
开过电车就回不去了？博主：开特斯拉没电真回不去家了
很多人开上电动车以后，都表示“回不去（燃油车）了”。纯电车的冬季续航一直饱受诟病，该博主也用自己的分享了亲身经历，今年过年期间，北京降温，自己开特斯拉去朋友家聚会，停车时还剩90公里续航，结果6个小时后准备回家时，显示仅剩10公里，自己当时就慌了。只能战战兢兢的开到最近的超充站，充电30分钟后才敢开回家。准确来说，“从小排量涡轮增压车换成调校出色的电动车”，那驾驶感受真的是变得又快又顺，好的回不去了。
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2023-03-15
蹭热度文章，有保险价格多少和你半毛钱关系
被吐槽单踏板、刹车等问题后！消费者起诉特斯拉：维修太贵、零部件垄断
一直以来，有关特斯拉的争议不断，单踏板、刹车这些都是老生常谈的了，其实维修贵也一直是槽点。日前，特斯拉在美国遭到消费者起诉。发起诉讼的消费者称，由于特斯拉在更换零件和维护维修服务方面的垄断，他们在维修车辆时不得不支付过高的价格，并且需要忍受较长时间的等待。此次反垄断集体诉讼是3月14日在美国旧金山联邦法院提起，代表的是Virginia M． Lambrix女士。董女士将其送往维修中心。
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2023-03-15
和单踏板半毛钱关系没有
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2023-03-14
不是否认，是客套话
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Y刚买不到30天，启动后车轮猛烈向右冲，并发出砰的一声，随后车机屏幕弹出警告：“转向辅助失灵”，并显示一个错误代码。这位车主称，动力转向失灵，在转向时感觉特别不安全。特斯拉已经证实，这是最近发现的一个问题，可能需要彻底更换转向器。NHTSA日前展开的调查，是其正式调查的第一步，以确定该问题是否构成不合理的安全风险。至于将来是否召回，取决于NHTSA是否将此次调查升级为工程分析。目前，特斯拉还未对此回应。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3580,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":659259808,"gmtCreate":1680090880904,"gmtModify":1680090882463,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"营销号","listText":"营销号","text":"营销号","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/659259808","repostId":"2323988223","repostType":2,"repost":{"id":"2323988223","kind":"highlight","pubTimestamp":1680070200,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2323988223?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-29 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src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/231243685219.gif\"/></p><p>没错，这台梅赛德斯-奔驰S580不是简单的S级，而是一台搭载全球首个L3有条件自动驾驶系统的S580。这一次刹车，完全由系统自行完成操作，驾驶员并未进行任何干预。</p><p>说真的，自动驾驶行不行，还得看关键时候刹车行不行。</p><p label=\"大标题\">送你一台奔驰，你就会用L3吗？</p><p>2021年，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级自动驾驶系统国际认证。今年1月，奔驰又在美国加利福尼亚州和内华达州获得批准，部署这套L3级自动驾驶系统——<strong>DRIVE PILOT驾驶领航系统</strong>，允许驾驶员放心地将驾驶任务交给车辆，解放双手双眼，玩游戏、看视频，甚至是斗地主。</p><p><strong>现在，它终于来到中国了。</strong></p><p>近日，虎嗅汽车受邀在<a href=\"https://laohu8.com/S/600350\">山东高速</a>智能网联高速公路测试基地，体验了梅赛德斯-奔驰的L3自动驾驶系统——这是全球首个“合法”的L3自动驾驶系统，首次在中国道路上进行测试体验。</p><p>L3自动驾驶系统的开启方式很简单，一学就会。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/234709565309.gif\"/></p><p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>用换挡拨杆、新势力用多功能按键来启动系统不同，奔驰将DRIVE PILOT驾驶领航系统激活的按键设置在左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，也就是方向盘的2点和10点位置。</p><p>当车辆的各类传感器检测到L3自动驾驶可激活时，主驾驶屏上会显示“A”的图标，同时方向盘上带“A”图标的按键也亮起白色灯光。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/095832267990.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>此时，驾驶员只需按下方向盘上带“A”图标的按键，上方的指示灯就会变为绿松石色——<strong>这表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态。</strong>（<span label=\"备注\">至于为什么奔驰用“绿松石色”的指示灯，而不是新势力爱用的蓝色，后面会讲</span>）</p><p>目前，很多新势力产品，是通过语音播放的方式提醒驾驶员车辆已被接管。但频繁的语音提醒会影响到车内其他乘客，甚至会让后排乘客产生焦虑情绪。像有些长辈就会发起灵魂拷问，比如“这辅助驾驶安不安全”、“你要不还是自己开吧”。</p><p>然而，奔驰的这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，通过屏幕、抬头显示、方向盘灯光的三重状态显示，能做到安静地启动L3，并且毫无察觉地接管车辆。并且，系统对于加速和减速的控制极为舒适，宛如一位数十年驾龄的国宾车队司机。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/094445827552.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>当L3系统启动之后，驾驶员的双手就可以离开方向盘了。你可以“合法”的通过中控屏幕，上网或是观赏电影，亦或是来一把欢乐斗地主。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/235404898754.gif\"/></p><p>现在，给你一台带DRIVE PILOT的奔驰S级，你一定会认为，自己已经知道如何使用L3自动驾驶系统了。但是将它开上路以后，你很可能会发现系统并不能激活。</p><p><strong>这就要回到L3自动驾驶的定义上聊了。</strong></p><blockquote><p>基于我国发布的国家标准《汽车驾驶自动化分级》：</p><p>L2驾驶自动化（<span label=\"备注\">组合驾驶辅助</span>）中，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监督驾驶自动化系统的行为，执行适当的响应或操作；</p><p>而L3级驾驶自动化（<span label=\"备注\">有条件自动驾驶</span>）中，系统在其设计的运行条件下连续执行所有动态驾驶任务。</p></blockquote><p>通常来说，L2被称为“辅助驾驶”，而L3被称为“有条件自动驾驶”。L3的最大的难点之一，就是如何判定“有条件”这三个字。</p><p>奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，重要基础就是运行设计域的建成（<span label=\"备注\">ODD: Operational Design Domain</span>），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。包括但不限于道路类型、行驶区域、速度、环境等。通过限制系统启用条件，将有可能发生的事故防范于未然。</p><p>以目前奔驰官方的说法是——<strong>“在条件适宜、车流密集的高速路段，领航系统可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。”</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/134936256462.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p><strong>乍一看，这L3自动驾驶有点“鸡肋”，限定条件非常多，适用场景又非常少。</strong></p><p>比如，进到北京的五环内就没法用了、在没有高精地图覆盖的区域也没法用了。唯独的是高速或者快速路上遇到拥堵，L3自动驾驶系统才能够接管车辆应付走走停停的工况。</p><p>虽然在体验过程中，L3的巡航速度能达到85km/h，但对于高速工况来说这还是不够用。一旦放在真实的场景下，路况顺畅之后，L3自动驾驶就必须降级到L2辅助驾驶，才能以更高的速度巡航。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/152837300655.gif\"/></p><p><strong>现阶段，限制L3系统的速度，主要还是为了保证安全。</strong></p><p>比如，在这次实车体验中，我们就遇到了一次突发情况：封闭道路中间突然出现一名环卫工人，此时方向盘上的指示灯会闪烁红灯、屏幕会显示接管提醒，车辆会也发出提醒音效。本质上，行人的突然出现，打破了L3自动驾驶系统所规定的工作条件。这时，L3系统退出，驾驶员来接管车辆。</p><p>对于行人闯入封闭路段的场景，造车新势力的高速NOA导航辅助驾驶功能，大概率会从行人的身边呼啸而过。毕竟，只要行人没有对车辆行驶的路线造成阻挡，那么系统也无需作出多余的动作。甚至在城市道路中，新势力会把穿街走巷、躲避外卖小哥的能力当做是“优等生”的分界线。</p><p>但即便是真的撞上行人、撞上了静止的障碍物，“免责条款”也会把车企的责任甩得干干净净。最后得出结论：<strong>驾驶员没有及时接管，导致事故的发生，车辆没问题。</strong></p><p>显然，严谨的德国人并不会把用户当做“小白鼠”。</p><p label=\"大标题\">总得有人来啃硬骨头</p><p>从L2级辅助驾驶到L3级有条件自动驾驶，中间的跨度大概就是这样的：</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202303/28/164329378355.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>有的车企选择在辅助驾驶阶段疯狂试探，有的车企换一条路直接从L2跨到L4。但奔驰的做法，则是先搭一条桥，然后慢慢地从L2向L3走过去。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202303/28/170043347694.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>实际上，奔驰完全有理由放弃L3直奔L4，甚至只要不断完善L2也行。但如今，奔驰坚定地要把L3级有条件驾驶系统推向合法化、商用化，这其实更像是这位137岁“老前辈”的责任和使命。</p><p><strong>说白了，奔驰搞自动驾驶的目的只有三个字——立规矩。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/173108027132.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">在那个年代，工程师就开始对自适应巡航控制系统进行测试了</p><p><strong>首先，安全的标准要立住。</strong></p><p>在既定的逻辑中，激光雷达越多、计算能力越强，那么自动驾驶系统就越安全。顺着这套逻辑看，<strong>奔驰这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，似乎跟行业领先沾不上半点关系。</strong></p><p>因为，它只用到了一颗激光雷达、前视双目摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达的传统组合，硬件参数算不上出彩。甚至，车头的“双激光雷达模块”中还有一颗是假的激光雷达，仅右侧这一颗为真的激光雷达。而如此设计的主要目的，就是为了对称、美观。</p><p>与现在流行的三激光雷达方案相比，奔驰的L3自动驾驶系统只能算“简配版”，何来安全？</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/223927630324.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">红色剪头指的就是真激光雷达</p><p>其实，在行业标准中有个词叫预期功能安全（<span label=\"备注\">SOTIF</span>），它针对的是自动驾驶汽车，解决的是自动驾驶由于性能局限、功能不足及合理可预见的人员误用带来的整车危险，目标是要将自动驾驶车辆的设计不足、性能局限引起的危害限值在合理的范围。</p><p><strong>本质上，拼的是谁走过的路多，谁更清楚危险的边界在哪。</strong></p><p>奔驰的自动驾驶系统，在全球测试里程达到950万公里。11年的系统测试中，1.03万名测试员共同参与。注意这里，奔驰强调的是自己的测试员，而不是像新势力一样拿用户的行驶里程“滥竽充数”。</p><p>而这些数据背后，展现出来的能力就是，<strong>“我走过的桥，比你走过的路还多”。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/224137033127.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">蓝色箭头指的是后置多功能摄像头，红色箭头指的是提供高度精准定位的天线阵列</p><p>比如，奔驰在后挡风玻璃处设置了一个后置多功能摄像头和麦克风，它们可以用于探测警车、救护车的灯光和其他特殊信号。当车辆识别出救护车从后方驶来时，L3自动驾驶系统就会提示驾驶员暂时接管车辆，方便救护车快速通过。</p><p>另外还有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。当湿度传感器判断到路面湿滑时，将对L3自动驾驶系统工作参数的设置进行优化，比如留出更长的刹车距离，或者调整动能回收的力度等等，避免出现打滑的风险。</p><p>而更有意思的场景是，L3系统会在监测到前车发生溜车的情况下，主动鸣笛提醒前车。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/231101429276.gif\"/></p><p>退一万步来说，假如真的出现风险，但驾驶员并没有接管。那么在多次紧急提示后，系统会控制汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/230454232825.gif\"/></p><p><strong>其次，立住自动驾驶标志灯的规矩。</strong></p><p>在一辆奔驰S级的L3测试车上，我们就看到绿松石色的自动驾驶标志灯。它的作用，就是来告诉其他道路交通参与者，“我是一辆正在自动驾驶的车”。</p><p>在奔驰的系统化交通标志色彩UI概念中，绿色为L2级辅助驾驶系统，通过屏幕上的UI来展示；绿松石色则为L3级自动驾驶系统，通过方向盘上的灯光、屏幕显示以及车外的灯光系统来展示。同时，奔驰还计划与行业协会一同定制这一行业标准。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/175357590651.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>根据Color Turn期刊在2018年发布的研究显示，绿松石色（<span label=\"备注\">Turquoise</span>）是最适合用来辨别在路上进行自动驾驶车辆的颜色。这也就是为什么，在2019年的 ESF安全实验车上，奔驰将自动驾驶标志概念应用于“与外界交通环境交流协作的车顶灯”，率先引入了绿松石色的标志灯。</p><p>2022年，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>发布的理想L9车型上，就用到了同款绿松石色的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶辅助灯。当时，官方的解释就是用于向外界展示，智能驾驶的状态。相信用不了多久，越来越多车型会采用绿松石色的自动驾驶标志灯，最终成为自动驾驶系统的标配。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/182016932955.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>最后，可能你会觉得奔驰的L3自动驾驶略显鸡肋，开得不够快，覆盖不够广。其实奔驰早就料到了，最近就宣布了下一代的L3级自动驾驶技术，将扩充更多场景，支持的车速也将提升至130km/h。</p><p>但当下，奔驰任务并不是像新势力们一样，疯狂堆砌硬件、扩充功能的使用范围。其更重要的任务，就是证明这套系统在中国道路上的安全性，并且逐步推动L3的认证。要知道，奔驰已经跑通了德国和美国的合规流程，现在就差中国了。</p><p label=\"大标题\">写在最后</p><p>前两年，造车新势力还在宣传L4级自动驾驶，后来降到L3级，再后来就只敢说L2、L2.5、L2.999级辅助驾驶。即便是现在炒得热火朝天的城市级智能驾驶，也都清一色的是beta版，且顶多算是L2级辅助驾驶。就连特斯拉，在美国监管机构面前也只敢乖乖的承认自己是L2。</p><p>但凡是使用L2辅助驾驶出了事故，车企就能拿出“免责协议”，然后“甩锅”给驾驶员分心。但与之形成鲜明对比的是，奔驰在德国获得L3认证时，率先给自己来了一个“揽责条款”——<strong>“凡是使用奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统发生的事故，一切责任由奔驰公司负责。”</strong></p><p>能喊出“你撞了我来赔”的口号，并不是有钱任性，本质上还是奔驰对于安全底线的坚守以及技术成熟度的自信。奔驰的自动驾驶绝对不是跑得最快那一个，但它一定要做跑得安全的那个。毕竟，奔驰已经提出了2050年实现“零致命性交通事故”的口号。</p><p><strong>这背后的潜台词就是，关键时候，我们能刹得住车。</strong></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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虎嗅拍摄这是一起真实事故：赵某驾车在绕城高速行驶，在即将错过匝道出口时，为图省事不顾后方来车违法变道，致使一辆正常行驶的小车避让不及，与之发生追尾。所幸两车人员都系了安全带没有受伤。但凡视频车速度再快一点，两辆车上的乘客，都难逃一劫。最近，我就体验了一次类似的场景：当时，我正躺在梅赛德斯-奔驰S580的后排，一边享受着热石按摩，一边品尝着...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/940931.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202303/28/232651764320.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{},"source_url":"https://www.huxiu.com/article/940931.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2323988223","content_text":"出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔编辑 | 周到头图 | 虎嗅拍摄这是一起真实事故：赵某驾车在绕城高速行驶，在即将错过匝道出口时，为图省事不顾后方来车违法变道，致使一辆正常行驶的小车避让不及，与之发生追尾。所幸两车人员都系了安全带没有受伤。但凡视频车速度再快一点，两辆车上的乘客，都难逃一劫。最近，我就体验了一次类似的场景：当时，我正躺在梅赛德斯-奔驰S580的后排，一边享受着热石按摩，一边品尝着小助理精心准备的下午茶。突然，左侧车道上出现一辆慢悠悠的“白车”。谁料，“白车”在临近匝道出口时，快速向右变道。恰巧，我的“司机”的双手没有紧着方向盘，甚至连脚还没放在刹车上。正当我以为“万亿身家”就要灰飞烟灭的时候，L3自动驾驶系统一巴掌给我拍醒了。没错，这台梅赛德斯-奔驰S580不是简单的S级，而是一台搭载全球首个L3有条件自动驾驶系统的S580。这一次刹车，完全由系统自行完成操作，驾驶员并未进行任何干预。说真的，自动驾驶行不行，还得看关键时候刹车行不行。送你一台奔驰，你就会用L3吗？2021年，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级自动驾驶系统国际认证。今年1月，奔驰又在美国加利福尼亚州和内华达州获得批准，部署这套L3级自动驾驶系统——DRIVE PILOT驾驶领航系统，允许驾驶员放心地将驾驶任务交给车辆，解放双手双眼，玩游戏、看视频，甚至是斗地主。现在，它终于来到中国了。近日，虎嗅汽车受邀在山东高速智能网联高速公路测试基地，体验了梅赛德斯-奔驰的L3自动驾驶系统——这是全球首个“合法”的L3自动驾驶系统，首次在中国道路上进行测试体验。L3自动驾驶系统的开启方式很简单，一学就会。与特斯拉用换挡拨杆、新势力用多功能按键来启动系统不同，奔驰将DRIVE PILOT驾驶领航系统激活的按键设置在左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，也就是方向盘的2点和10点位置。当车辆的各类传感器检测到L3自动驾驶可激活时，主驾驶屏上会显示“A”的图标，同时方向盘上带“A”图标的按键也亮起白色灯光。此时，驾驶员只需按下方向盘上带“A”图标的按键，上方的指示灯就会变为绿松石色——这表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态。（至于为什么奔驰用“绿松石色”的指示灯，而不是新势力爱用的蓝色，后面会讲）目前，很多新势力产品，是通过语音播放的方式提醒驾驶员车辆已被接管。但频繁的语音提醒会影响到车内其他乘客，甚至会让后排乘客产生焦虑情绪。像有些长辈就会发起灵魂拷问，比如“这辅助驾驶安不安全”、“你要不还是自己开吧”。然而，奔驰的这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，通过屏幕、抬头显示、方向盘灯光的三重状态显示，能做到安静地启动L3，并且毫无察觉地接管车辆。并且，系统对于加速和减速的控制极为舒适，宛如一位数十年驾龄的国宾车队司机。当L3系统启动之后，驾驶员的双手就可以离开方向盘了。你可以“合法”的通过中控屏幕，上网或是观赏电影，亦或是来一把欢乐斗地主。现在，给你一台带DRIVE PILOT的奔驰S级，你一定会认为，自己已经知道如何使用L3自动驾驶系统了。但是将它开上路以后，你很可能会发现系统并不能激活。这就要回到L3自动驾驶的定义上聊了。基于我国发布的国家标准《汽车驾驶自动化分级》：L2驾驶自动化（组合驾驶辅助）中，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监督驾驶自动化系统的行为，执行适当的响应或操作；而L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）中，系统在其设计的运行条件下连续执行所有动态驾驶任务。通常来说，L2被称为“辅助驾驶”，而L3被称为“有条件自动驾驶”。L3的最大的难点之一，就是如何判定“有条件”这三个字。奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，重要基础就是运行设计域的建成（ODD: Operational Design Domain），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。包括但不限于道路类型、行驶区域、速度、环境等。通过限制系统启用条件，将有可能发生的事故防范于未然。以目前奔驰官方的说法是——“在条件适宜、车流密集的高速路段，领航系统可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。”乍一看，这L3自动驾驶有点“鸡肋”，限定条件非常多，适用场景又非常少。比如，进到北京的五环内就没法用了、在没有高精地图覆盖的区域也没法用了。唯独的是高速或者快速路上遇到拥堵，L3自动驾驶系统才能够接管车辆应付走走停停的工况。虽然在体验过程中，L3的巡航速度能达到85km/h，但对于高速工况来说这还是不够用。一旦放在真实的场景下，路况顺畅之后，L3自动驾驶就必须降级到L2辅助驾驶，才能以更高的速度巡航。现阶段，限制L3系统的速度，主要还是为了保证安全。比如，在这次实车体验中，我们就遇到了一次突发情况：封闭道路中间突然出现一名环卫工人，此时方向盘上的指示灯会闪烁红灯、屏幕会显示接管提醒，车辆会也发出提醒音效。本质上，行人的突然出现，打破了L3自动驾驶系统所规定的工作条件。这时，L3系统退出，驾驶员来接管车辆。对于行人闯入封闭路段的场景，造车新势力的高速NOA导航辅助驾驶功能，大概率会从行人的身边呼啸而过。毕竟，只要行人没有对车辆行驶的路线造成阻挡，那么系统也无需作出多余的动作。甚至在城市道路中，新势力会把穿街走巷、躲避外卖小哥的能力当做是“优等生”的分界线。但即便是真的撞上行人、撞上了静止的障碍物，“免责条款”也会把车企的责任甩得干干净净。最后得出结论：驾驶员没有及时接管，导致事故的发生，车辆没问题。显然，严谨的德国人并不会把用户当做“小白鼠”。总得有人来啃硬骨头从L2级辅助驾驶到L3级有条件自动驾驶，中间的跨度大概就是这样的：有的车企选择在辅助驾驶阶段疯狂试探，有的车企换一条路直接从L2跨到L4。但奔驰的做法，则是先搭一条桥，然后慢慢地从L2向L3走过去。实际上，奔驰完全有理由放弃L3直奔L4，甚至只要不断完善L2也行。但如今，奔驰坚定地要把L3级有条件驾驶系统推向合法化、商用化，这其实更像是这位137岁“老前辈”的责任和使命。说白了，奔驰搞自动驾驶的目的只有三个字——立规矩。在那个年代，工程师就开始对自适应巡航控制系统进行测试了首先，安全的标准要立住。在既定的逻辑中，激光雷达越多、计算能力越强，那么自动驾驶系统就越安全。顺着这套逻辑看，奔驰这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，似乎跟行业领先沾不上半点关系。因为，它只用到了一颗激光雷达、前视双目摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达的传统组合，硬件参数算不上出彩。甚至，车头的“双激光雷达模块”中还有一颗是假的激光雷达，仅右侧这一颗为真的激光雷达。而如此设计的主要目的，就是为了对称、美观。与现在流行的三激光雷达方案相比，奔驰的L3自动驾驶系统只能算“简配版”，何来安全？红色剪头指的就是真激光雷达其实，在行业标准中有个词叫预期功能安全（SOTIF），它针对的是自动驾驶汽车，解决的是自动驾驶由于性能局限、功能不足及合理可预见的人员误用带来的整车危险，目标是要将自动驾驶车辆的设计不足、性能局限引起的危害限值在合理的范围。本质上，拼的是谁走过的路多，谁更清楚危险的边界在哪。奔驰的自动驾驶系统，在全球测试里程达到950万公里。11年的系统测试中，1.03万名测试员共同参与。注意这里，奔驰强调的是自己的测试员，而不是像新势力一样拿用户的行驶里程“滥竽充数”。而这些数据背后，展现出来的能力就是，“我走过的桥，比你走过的路还多”。蓝色箭头指的是后置多功能摄像头，红色箭头指的是提供高度精准定位的天线阵列比如，奔驰在后挡风玻璃处设置了一个后置多功能摄像头和麦克风，它们可以用于探测警车、救护车的灯光和其他特殊信号。当车辆识别出救护车从后方驶来时，L3自动驾驶系统就会提示驾驶员暂时接管车辆，方便救护车快速通过。另外还有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。当湿度传感器判断到路面湿滑时，将对L3自动驾驶系统工作参数的设置进行优化，比如留出更长的刹车距离，或者调整动能回收的力度等等，避免出现打滑的风险。而更有意思的场景是，L3系统会在监测到前车发生溜车的情况下，主动鸣笛提醒前车。退一万步来说，假如真的出现风险，但驾驶员并没有接管。那么在多次紧急提示后，系统会控制汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。其次，立住自动驾驶标志灯的规矩。在一辆奔驰S级的L3测试车上，我们就看到绿松石色的自动驾驶标志灯。它的作用，就是来告诉其他道路交通参与者，“我是一辆正在自动驾驶的车”。在奔驰的系统化交通标志色彩UI概念中，绿色为L2级辅助驾驶系统，通过屏幕上的UI来展示；绿松石色则为L3级自动驾驶系统，通过方向盘上的灯光、屏幕显示以及车外的灯光系统来展示。同时，奔驰还计划与行业协会一同定制这一行业标准。根据Color Turn期刊在2018年发布的研究显示，绿松石色（Turquoise）是最适合用来辨别在路上进行自动驾驶车辆的颜色。这也就是为什么，在2019年的 ESF安全实验车上，奔驰将自动驾驶标志概念应用于“与外界交通环境交流协作的车顶灯”，率先引入了绿松石色的标志灯。2022年，理想汽车发布的理想L9车型上，就用到了同款绿松石色的智能驾驶辅助灯。当时，官方的解释就是用于向外界展示，智能驾驶的状态。相信用不了多久，越来越多车型会采用绿松石色的自动驾驶标志灯，最终成为自动驾驶系统的标配。最后，可能你会觉得奔驰的L3自动驾驶略显鸡肋，开得不够快，覆盖不够广。其实奔驰早就料到了，最近就宣布了下一代的L3级自动驾驶技术，将扩充更多场景，支持的车速也将提升至130km/h。但当下，奔驰任务并不是像新势力们一样，疯狂堆砌硬件、扩充功能的使用范围。其更重要的任务，就是证明这套系统在中国道路上的安全性，并且逐步推动L3的认证。要知道，奔驰已经跑通了德国和美国的合规流程，现在就差中国了。写在最后前两年，造车新势力还在宣传L4级自动驾驶，后来降到L3级，再后来就只敢说L2、L2.5、L2.999级辅助驾驶。即便是现在炒得热火朝天的城市级智能驾驶，也都清一色的是beta版，且顶多算是L2级辅助驾驶。就连特斯拉，在美国监管机构面前也只敢乖乖的承认自己是L2。但凡是使用L2辅助驾驶出了事故，车企就能拿出“免责协议”，然后“甩锅”给驾驶员分心。但与之形成鲜明对比的是，奔驰在德国获得L3认证时，率先给自己来了一个“揽责条款”——“凡是使用奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统发生的事故，一切责任由奔驰公司负责。”能喊出“你撞了我来赔”的口号，并不是有钱任性，本质上还是奔驰对于安全底线的坚守以及技术成熟度的自信。奔驰的自动驾驶绝对不是跑得最快那一个，但它一定要做跑得安全的那个。毕竟，奔驰已经提出了2050年实现“零致命性交通事故”的口号。这背后的潜台词就是，关键时候，我们能刹得住车。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2348,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650475462,"gmtCreate":1679476549656,"gmtModify":1679476551358,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉还会出很多车型","listText":"特斯拉还会出很多车型","text":"特斯拉还会出很多车型","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650475462","repostId":"1121321826","repostType":2,"repost":{"id":"1121321826","kind":"news","pubTimestamp":1679396789,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1121321826?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-21 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天眼查据媒体报道，此前，品玩曾发布多篇关于特斯拉的文章，被特斯拉起诉，法院一审判定特斯拉胜诉，品玩需删除其在8个社交平台上发布的侵权文章，在各平台首页发表书面道歉，并赔偿特斯拉经济损失10万元。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3263,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650213395,"gmtCreate":1679295798019,"gmtModify":1679295798019,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"传感器器故障确实很难避免","listText":"传感器器故障确实很难避免","text":"传感器器故障确实很难避免","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650213395","repostId":"2320550344","repostType":2,"repost":{"id":"2320550344","kind":"news","pubTimestamp":1679289156,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2320550344?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-20 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16:48","market":"us","language":"zh","title":"被吐槽单踏板、刹车等问题后！消费者起诉特斯拉：维修太贵、零部件垄断","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2319890853","media":"快科技","summary":"一直以来，有关特斯拉的争议不断，单踏板、刹车这些都是老生常谈的了，其实维修贵也一直是槽点。日前，特斯拉在美国遭到消费者起诉。发起诉讼的消费者称，由于特斯拉在更换零件和维护维修服务方面的垄断，他们在维修车辆时不得不支付过高的价格，并且需要忍受较长时间的等待。此次反垄断集体诉讼是3月14日在美国旧金山联邦法院提起，代表的是Virginia M． Lambrix女士。董女士将其送往维修中心。","content":"<html><body><article><p>一直以来，有关<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的争议不断，单踏板、刹车这些都是老生常谈的了，其实维修贵也一直是槽点。</p><p>日前，特斯拉在美国遭到消费者起诉。发起诉讼的消费者称，由于特斯拉在更换零件和维护维修服务方面的垄断，他们在维修车辆时不得不支付过高的价格，并且需要忍受较长时间的等待。</p><p>此次反垄断集体诉讼是3月14日在美国旧金山联邦法院提起，代表的是Virginia M． Lambrix女士。Lambrix住在索诺玛县（Sonoma County），拥有一辆特斯拉Model S。</p><p>根据起诉书内容，Lambrix称，传统内燃机汽车的车主有多种维护和维修的选择，也可以自己动手，可以使用来自原始制造商的零部件，也可以使用其它公司生产的零部件。</p><p>与传统汽车制造商不同，特斯拉采取的是直营模式，即产品不经过中间销售商直接进入终端市场进行销售的方式。特斯拉工作人员曾透露，直营模式使得车辆价格更加透明，可以降低车主的购车成本、使用成本和时间成本。</p><p>类似的情况，之前国内也发生过，江西<a href=\"https://laohu8.com/S/N4E.SI\">南昌</a>董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空气管致故障。</p><p>行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。董女士将其送往维修中心。经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约需要14万元。</p><p>高额的维修更换费用让董女士难以接受，目前该车辆正在走流程当中。据特斯拉官方回应称：电池价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>被吐槽单踏板、刹车等问题后！消费者起诉特斯拉：维修太贵、零部件垄断</title>\n<style 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S。根据起诉书内容，Lambrix称，传统内燃机汽车的车主有多种维护和维修的选择，也可以自己动手，可以使用来自原始制造商的零部件，也可以使用其它公司生产的零部件。与传统汽车制造商不同，特斯拉采取的是直营模式，即产品不经过中间销售商直接进入终端市场进行销售的方式。特斯拉工作人员曾透露，直营模式使得车辆价格更加透明，可以降低车主的购车成本、使用成本和时间成本。类似的情况，之前国内也发生过，江西南昌董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空气管致故障。行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。董女士将其送往维修中心。经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约需要14万元。高额的维修更换费用让董女士难以接受，目前该车辆正在走流程当中。据特斯拉官方回应称：电池价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4233,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650911100,"gmtCreate":1678816164600,"gmtModify":1678816166333,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"和单踏板半毛钱关系没有","listText":"和单踏板半毛钱关系没有","text":"和单踏板半毛钱关系没有","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650911100","repostId":"2319376882","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2506,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650049723,"gmtCreate":1678785562562,"gmtModify":1678785564953,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"不是否认，是客套话","listText":"不是否认，是客套话","text":"不是否认，是客套话","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650049723","repostId":"2319797840","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2626,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}