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近日，国内eVTOL电动垂直起降航空器先行者峰飞航空与合肥市正式签署项目合作协议，标志着双方在推动低空经济产业高质量发展领域开启全面深度合作。此次合作不仅将加速合肥市城市空中交通体系建设，更有望在全国形成示范效应，为构建未来立体多维交通运输生态提供创新样本。 在合肥市委副书记、市长罗云峰，市委常委、副市长袁飞，峰飞航空董事长兼CEO田瑜的共同见证下，合肥市肥西县委副书记、县长王新华与峰飞航空高级副总裁谢嘉代表双方签署协议。 根据协议，合肥市将采购一批峰飞航空大型eVTOL航空器，涵盖货运机型、应急消防机型及5座载人机型，全面布局空中物流、应急消防救援、空中观光及载人交通接驳等应用场景。峰飞航空将在合肥市肥西县设立华东区域总部，围绕综合总装、模组制造、测试交付、应用运营、展览展示、销售服务、维护维保及人才培养等八大板块展开布局，其中综合总装中心计划于2025年底前建成。 作为全国低空经济试点城市，合肥市近年来持续强化政策支持与模式创新。依托国际先进技术应用推进中心（全国首个国先中心），合肥市已建成低空联合飞行服务中心、城市空中交通枢纽港，并打造多模融合低空智联网，实现飞行报审由5-7天缩短至提前1天。 目前，合肥市已集聚峰飞航空等200余家低空经济产业链企业，初步形成研发、制造、运营、服务一体化的产业集群。此次与峰飞航空的合作，将进一步补强中大型eVTOL航空器制造链短板，推动“三电”（电池、电机、电控）企业协同创新，形成完整的产业生态闭环。 峰飞航空的eVTOL航空器采用复合翼构型设计，兼具高安全性、大载荷能力和长航程优势。其自主研发的V2000CG凯瑞鸥是目前全球唯一获得TC型号合格证和PC生产许可证的吨级以上eVTOL航空器，最大起飞重量达2000公斤，最大商载400公斤，可广泛应用于跨城物流、应急消防等场景。5座载人版机型盛世龙正推进适航审定，计划2026年完成取证，

在今年的《政府工作报告》中，推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展的提法，为低空经济领域注入了强劲的政策动力。随后印发的《提振消费专项行动方案》进一步明确要求“加快完善低空经济监管体系，有序发展低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费”，这一系列政策举措，标志着低空经济从顶层规划逐步迈向场景落地，从产业培育加速转向消费拉动的新阶段。 据权威预测，今年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。如此庞大的市场规模和广阔的发展前景，让低空经济成为众多企业竞相角逐的新蓝海。而低空经济的发展，解题的关键在于立规矩。2024年12月27日，国家发展改革委低空经济发展司正式亮相，肩负起拟定并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，提出有关政策建议，协调有关重大问题等重要职责。随着全域协同发展机制不断完善，低空经济管理职责权限逐渐清晰，兼顾飞行安全监管与产业创新需求，更多制度性突破有望加速消费场景落地，为低空经济的腾飞奠定坚实基础。 在低空经济蓬勃发展的浪潮中，eVTOL（电动垂直起降航空器）作为新兴领域，正展现出巨大的潜力。峰飞航空作为eVTOL电动垂直起降航空器的先行者，敏锐地捕捉到了这一历史机遇，在低空经济的蓝海中崭露头角。 峰飞航空的发展成绩斐然。今年2月，峰飞航空宣布获得汉阳投资发展集团的12架大型eVTOL航空器采购订单，并已收到订单预付款，订单合同总金额高达1.57亿元。这一重大订单不仅体现了市场对峰飞航空产品的高度认可，也为公司的进一步发展提供了强大的资金支持。峰飞航空将与武汉市汉阳区政府共同开展低空特种场景以及载人场景的先行示范，这无疑为公司的技术创新和产品应用提供了更广阔的实践平台。 峰飞航空具备诸多显著优势。公司是中国最早投入eVTOL电动垂直起降航空器赛道的科技企业之一，拥有丰富的研发经验和深厚的技术积累。其产品主要包括大型e

近年来，随着全球对绿色交通和城市立体化出行的需求激增，以电动垂直起降航空器（eVTOL）为核心的“飞行汽车”概念迅速崛起，成为低空经济领域最受瞩目的赛道之一。作为中国eVTOL行业的领军企业，峰飞航空近期斩获汉阳投资发展集团12架大型eVTOL航空器订单，总金额达1.57亿元，涵盖货运、应急消防及5座载人机型。这一突破不仅标志着其技术实力获得市场认可，更预示着中国低空经济商业化进程迈入关键阶段。 图：峰飞航空eVTOL航空器 技术创新驱动新质生产力，峰飞航空定义行业标杆 新质生产力的核心在于通过技术突破与模式创新，重构产业价值链条。峰飞航空的V2000EM盛世龙机型正是这一理念的实践典范。该机型作为5座载人版中长航程eVTOL，采用复合翼设计，兼具垂直起降能力与固定翼的高效巡航性能，最大航程可达250公里，最高时速达200公里/小时。其核心技术涵盖高能量密度电池系统、轻量化复合材料机身以及自主飞行控制系统，显著提升了飞行器的安全性与经济性。 目前，V2000EM正处于适航取证的关键阶段，预计2026年完成认证后投入商业运营。适航取证是eVTOL迈向市场的必经之路，涉及数百项技术验证与安全测试。峰飞航空在此领域的稳步推进，展现了技术积累的深度，更凸显了中国企业在低空飞行器国际标准制定中的话语权提升。 飞行汽车商业化提速，订单激增背后的产业逻辑 峰飞航空的订单并非孤立现象。中国低空经济联盟执行理事长罗军指出，这一现象的核心驱动力在于“部分头部企业已突破适航认证壁垒”，2024年至2026年将成为eVTOL商业化落地的黄金窗口期。 从市场需求看，飞行汽车的商业化路径正逐渐清晰。货运与应急机型因场景明确、监管门槛较低，成为首批落地领域。例如，峰飞航空的货运机型有望应用于医疗物资运输、山区物流等场景，具有高载荷与灵活起降能力，相比传统的直升机，可以显著降低运营成本。而载人机型则瞄准城

近年来，低空经济作为新兴经济形态，在我国政策支持下蓬勃发展，展现出广阔的发展前景和巨大的发展潜力。在这一背景下，峰飞航空作为低空经济领域的头部企业之一，以创新的技术和前瞻性的布局，正引领着行业向更高、更远的目标迈进。 （峰飞航空亮相央视春晚） 新时代的经济蓝海，具备广阔的发展空间 自2021年“低空经济”概念首次被写入国家规划以来，我国低空经济领域便迎来了前所未有的发展机遇。从国家战略层面的全面布局，到针对无人机管理、空域管理等关键环节的精细化政策制定，低空经济政策体系正逐步走向完善和成熟。2024年，“低空经济”更是首次写入政府工作报告，成为国民经济新增长引擎。 数据显示，2023年我国低空经济规模已突破5000亿元，增速高达33.8%，预计到2025年市场规模将达到1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。这一系列数据无疑表明，低空经济已成为新时代的经济蓝海，具备强大的产业辐射力和广阔的市场前景。 低空经济的蓬勃发展，离不开空域资源的合理划分和有效利用。近期，民用航空法修订草案提请审议，明确规定保障低空经济发展对空域利用的合理需求，明确划分空域应当兼顾低空经济发展需要。这一举措不仅有助于提高空域资源利用效率，促进经济增长，更对保障飞行安全、优化空域资源配置具有重要意义。 可以预见，随着空域管理的不断完善和低空经济的持续深入发展，我国低空经济将迎来更加广阔的发展空间和更加美好的未来。 低空经济头部企业，为行业发展注入新的活力 在这片充满机遇的低空经济蓝海中，峰飞航空以卓越的技术实力和前瞻性的战略布局，成为了行业的佼佼者。作为一家专注于eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发与制造的企业，峰飞航空致力于提供安全可靠的空中物流和空中出行方案。 峰飞航空的产品线丰富多样，涵盖了载物eVTOL和载人eVTOL两大系列。其中，载物eVTOL凯瑞鸥以其卓越的性能和高效的运载能力，在市

曾经只存在于科幻电影中的“飞行汽车”，如今正以eVTOL（电动垂直起降飞行器）的形式加速落地，成为全球科技竞争的新焦点。作为低空经济的核心载体之一，eVTOL不仅承载着缓解地面交通压力的使命，更被视为推动城市立体交通网络建设的战略性技术。在这一浪潮中，中国凭借政策创新与技术突破迅速崛起，而峰飞航空凭借其自主研发的吨级eVTOL产品，正站在这场变革的最前沿。 （峰飞航空产品图） 一、国家政策推动，行业前景广阔 低空经济是以1000米以下空域为载体，融合通用航空、智能交通和新能源技术的复合型产业。 我国近年密集出台政策，旨在推动低空经济快速发展。2021年《国家综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济纳入顶层设计，2023年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》进一步细化空域开放规则。 此外，国内各地方政府亦快速响应，如北京提出建设“低空经济示范区”，深圳规划打造“空中交通走廊”，武汉则计划与峰飞航空合作落地eVTOL商业化场景试点。 根据赛迪顾问测算，预计2025年我国低空经济市场规模预计将达到8591.7亿元，乐观预计到2026年突破万亿元规模。而飞行汽车，作为低空经济中最具代表性的产品之一，其商业化进程正在加速推进，有望在不久的将来实现大规模应用。 二、注重技术研发，助力行业发展 自成立以来，峰飞航空致力于提供安全可靠的空中物流和空中出行方案，产品包括eVTOL货运航空器和载人航空器。公司具备强大的垂直集成能力，是全球少数掌握吨级以上eVTOL转换飞行技术的科技企业之一。 （峰飞航空产品图） 峰飞航空注重技术研发，拥有一支由顶尖航空工程师、软件开发者及行业专家组成的国际化团队，专注于设计、开发和制造高效、安全、环保的eVTOL航空器，旨在重新定义城市空中交通，推动低空经济的全面繁荣。在eVTOL领域持续深耕，目前峰飞航空在技术研发、适航进程、商业化拓展等方面均处于行业领先地位。

武汉港迪技术股份有限公司已于近日在深交所创业板正式挂牌交易。据了解，港迪技术是一家专注于工业自动化领域产品研发、生产与销售的高新技术企业及国家级专精特新“小巨人”企业，产品主要包括自动化驱动产品、智能操控系统，以及管理系统软件。 经过多年行业深耕和发展，港迪技术现已在港口、盾构、水泥、建机等行业得了良好的市场业绩及口碑。目前，港迪技术客户群体主要为大型央企、国企、行业龙头企业，客户资信好，合作粘性强，且细分领域客户渗透率高。 核心技术方面，港迪技术已拥有电机矢量控制、整流回馈控制、带负载电机动态自学习、同步控制、回转平稳控制、防摇摆控制、回转断电平稳减速控制、起重机制动器失效保护等多个领域自主研发的核心技术。具备从技术成果向产品应用快速转化的技术能力体系，包括底层软件算法、技术设计能力、产品设计能力、产品创新优化能力等，从而促进产品迅速迭代并落地生产，有效满足下游客户对产品的各类需求。 财务数据方面，据港迪技术IPO上市招股书披露，2021年至2023年及2024年上半年，公司分别实现营业收入42,866.33万元、50,718.69万元、54,690.16万元和21,398.72万元；分别实现扣非归母净利润5,894.41万元、7,531.63万元、7,909.38万元和2,125.29万元，2021-2023年复合增长率为15.84%，总体保持稳健增长。 未来市场拓展方面，港迪技术表示将在进一步巩固现有港口、盾构、水泥等细分领域市场优势的基础上，重点拓展铁路、冶金、船舶、风机水泵、石油化工、煤炭矿山、物流、新能源等高端传动领域或新兴领域的客户群体，逐步降低业务对特定行业的依赖，打开未来增长空间。

汽车测试试验系统是一个综合性的体系，它专门用于对汽车整车及其零部件的性能进行测试与检测，其中包含了各种专业设备、系统以及相关的服务。为了满足汽车领域客户多样化且个性化的检测需求，博科测试以自行研发的软硬件系统为基础，通过不同类型控制系统实现各类终端试验设备的自动化运作，为客户提供定制化的综合试验、检测解决方案（包含独立设备、技术服务及整体解决方案），目前已应用于生产制造、质量控制和研发等领域。 据博科测试IPO上市招股书披露，公司汽车测试试验系统具体产品可以分为：基于EASTING控制系统的汽车制造终端检测系列产品、基于NEBULA实时控制系统的汽车研发试验系列产品和基于SIRIUS平台的设备及生产试验智慧管理系统。接下来，我们来详细介绍基于 EASTING 控制系统的汽车制造终端检测系列产品相关的内容。 EASTING平台主要是基于EASTING控制器软硬件为核心的测试技术平台，针对汽车整车制造总装工厂工业自动化领域提供不同类型的测试系统、检测设备及解决方案，其中主要包含现代燃油汽车检测系统及解决方案和新能源汽车检测系统及解决方案。 在方案设计阶段，博科测试需根据客户车间工艺要求、工位布局、需检测车型、需检测车辆的功能等因素，为客户定制整套解决方案，如所需检测设备种类、检测设备的工位顺序、每种设备的具体型号等，均需要公司根据客户要求及实际情况设计合适的检测方案。在设备完成现场安装调试后，博科测试会向客户提供培训、技术服务、设备升级改造、后期维保等多方面服务，以满足后续客户对方案及设备的调整及更新。 具体来看，博科测试现代燃油汽车检测系统和新能源汽车检测系统均提供多种类型的检测设备，分布在不同工位。汽车在完成生产制造后需要逐个经过各工位上的汽车下线检测设备，以检测汽车的刹车、大灯、排放等指标是否符合国标要求，以及部分功能是否符合出厂要求。相比燃油汽车检测系统，新能源汽车检测

根据深交所发行上市审核进度，10月28日，黄山谷捷股份有限公司首发申请审核状态变更为“提交注册”。据悉，黄山谷捷本次拟公开发行不超过2,000万股，占本次发行后总股本的比例不低于25.00%。 招股书（注册稿）披露，自设立以来，黄山谷捷一直深耕车规级功率半导体模块散热基板领域，凭借创新的冷精锻工艺应用、优秀的模具设计制造能力和优异的车规级产品品质，积累了良好的市场声誉，获得了行业优质客户的认可。 目前，黄山谷捷是全球功率半导体龙头企业英飞凌新能源汽车电机控制器用功率半导体模块散热基板的最大供应商，同时与国内外知名的功率半导体厂商博世、安森美、日立、意法半导体、中车时代、斯达半导、士兰微、芯联集成等建立了长期稳定的合作关系，市场地位和产品质量均处于行业领先水平。公司通过下游车规级功率模块制造商间接为新能源整车提供零部件支持，产品广泛应用于各大主流新能源汽车品牌。 依托创新工艺应用及大客户优势赋能，黄山谷捷近年业绩表现良好。招股书（注册稿）披露，2021年-2023年，黄山谷捷营业收入分别为25,544.79万元、53,665.14万元、75,898.64万元，2021-2023年复合增长率72.37%；同期，扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别为3,398.34万元、9,671.78万元、14,529.21万元，2021-2023年复合增长率106.77%。 本次IPO黄山谷捷拟募资约5.02亿元，分别用于功率半导体模块散热基板智能制造及产能提升项目，研发中心建设项目，以及补充流动资金。本次募集资金投资项目围绕黄山谷捷主营业务开展，将会提升公司现有产品的产能规模和智能化制造水平以及技术研发能力，顺应行业发展趋势，并且有利于提高公司整体的技术水平，增强公司的核心竞争力。

近日，黄山谷捷股份有限公司（下文称“黄山谷捷”）申请深交所创业板IPO审核状态变更为“提交注册”。据悉，本次IPO黄山谷捷拟募资50,201.19万元，分别用于功率半导体模块散热基板智能制造及产能提升项目，研发中心建设项目，以及补充流动资金。 招股书（注册稿）显示，黄山谷捷是一家专业从事功率半导体模块散热基板研发、生产和销售的国家高新技术企业，系车规级功率半导体模块散热基板行业的领先企业。公司产品主要应用于新能源汽车领域，是新能源汽车电机控制器用功率半导体模块的重要组成部件，同时，公司产品在新能源发电、储能等领域亦有广泛应用前景。 业绩方面，2021年、2022年、2023年和2024年上半年，黄山谷捷实现营业收入分别为2.55亿元、5.37亿元、7.59亿元、2.79亿元；同期，归母净利润分别为3427.86万元、9947.19万元、15,728.32万元、 6059.75万元。 客户方面，黄山谷捷是全球功率半导体龙头企业英飞凌新能源汽车电机控制器用功率半导体模块散热基板的最大供应商，同时与国内外知名功率半导体厂商博世、安森美、日立、意法半导体、中车时代、斯达半导、士兰微、芯联集成等建立了长期稳定的合作关系，市场地位和产品质量均处于行业领先水平。公司通过下游车规级功率模块制造商间接为新能源整车提供零部件支持，产品广泛应用于各大主流新能源汽车品牌。 根据测算，2021年-2023年全球车规级功率半导体模块散热基板需求量分别为947.98万件、1,452.05万件和1,983.16万件，黄山谷捷铜针式散热基板销量分别为186.42万件、421.53万件和648.51万件，市场份额占比分别为19.66%、29.03%和32.70%，呈快速增长趋势。公司已成为车规级功率半导体模块散热基板行业的领先企业，为推进车规级功率半导体模块的全面国产与自主可控作出了一定贡献。

PCB样板和小批量板生产工艺流程复杂、涉及下游应用领域较多，不同客户、不同批次对 PCB 产品存在不同规格的要求，订单呈现“多品种、小批量、高品质、快速交付”的需求特点，对 PCB 生产商的柔性化生产管理能力提出了较高的要求。 具体来说，样板和小批量板生产商需制定高效的生产计划，在工程资料设计、制作生产工单、编排生产计划等方面合理规划，在保证产品高质量的基础上尽量缩短交期，提高客户的认可度及建立良好的行业口碑，提高企业的核心竞争力。与PCB行业中传统的大批量板“刚性制造”的规模化效应相比，样板和小批量板所必需的柔性化制造能力与管理方式，才能适应于PCB行业日益增长的研发打样和小批量专业应用需求。 作为高新技术企业及国家级专精特新“小巨人”企业，深圳市强达电路股份有限公司（以下简称：强达电路或公司）经过多年行业深耕，成功构建了柔性化生产能力与管理方式优势，为公司经营业绩的稳步增长奠定了坚实的基础。 据了解，强达电路采取聚焦PCB行业的中高端样板和小批量板市场的战略定位，根据客户定制化和多样化的产品需求特点，形成一套适用于样板和小批量板的柔性化制造能力与管理方式。 强达电路销售的PCB型号超过9.45万款，PCB产品可实现快速交付，单/双面板最快可24小时内交付，多层板最快可48小时内交付。2023年，公司PCB产品交付周期一般为 5-10天，其中样板和小批量板的平均交付周期分别约为5天和8天，公司交付周期快于业内平均水平。 此外，根据PCB工序特点，强达电路在订单管理、工程资料设计、计划排产和产品生产环节各个阶段有序控制，将柔性化生产理念深入产品从订单到产出的具体环节。在订单管理环节，公司根据订单交期规范和每日订单情况及时确认实际交期，快速完成订单交期的沟通与确认；在工程资料设计环节，公司通过预审、终审和确认工程设计资料，准确、完整地将客户原始设计资料转化为工程资料；在计划排