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流年似火

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- 流年似火流年似火
  ·06-12
  只有小米配有名字，这么多新能源，哪一家没有事故
  为什么小米一出车祸就上热搜？
  事故不是问题，情绪才是关键。
  为什么小米一出车祸就上热搜？
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- 流年似火流年似火
  ·06-12
  $小米集团-W(01810)$
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- 流年似火流年似火
  ·06-10
  $东风集团股份(00489)$ 应该是止跌了，现在是主力进场，散户吓跑，可不要当韭菜啊，兄弟们
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- 流年似火流年似火
  ·06-10
  这种新闻搁的住发出来吗，投诉哪个公司没有，这是逼着散户交筹码啊
  东风汽车集团有限公司6月10日新增投诉，消费者要求修理
  6月10日，根据全国12315消费投诉信息公示，东风汽车集团有限公司新增投诉。可能存在售后服务->其他售后服务问题，要求修理。2025年6月10日，双方自行和解或者投诉人撤回投诉。天眼查商业履历信息显示，东风汽车集团有限公司成立于1991年6月25日，位于湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号，是一家以从事铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业为主的企业，企业注册资本1560000万人民币，法定代表人为杨青。
  东风汽车集团有限公司6月10日新增投诉，消费者要求修理
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- 流年似火流年似火
  ·06-09
  $名创优品(09896)$ 有潜力的一只股
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- 流年似火流年似火
  ·06-08
  $名创优品(09896)$ 看到45
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- 流年似火流年似火
  ·06-03
  $名创优品(09896)$ 调整过后一定好起来的
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- 流年似火流年似火
  ·05-26
  $小米集团-W(01810)$
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  ·05-21
  $小米集团-W(01810)$
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- 流年似火流年似火
  ·05-20
  $小米集团-W(01810)$
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是典型的冲突叙事；二是抓参与度，网友容易站队、评论、转发。</p><p>于是，无论是一线媒体还是自媒体账号，都爱用“小米汽车又出事了？”“自信驾驭强大，真的能驾驭？”这类句式吸引眼球。上文提到一条200字新闻里，出现7次车型名称，也是这种倾向下的现象。</p><p>这类内容发布之后，容易引发群体投票式评论。一部分人发出质疑，一部分人站出来科普，另一部分人只想看热闹，互动数据自然不会低。</p><p>相比冷冰冰的公号推送，朋友圈、微信群的车祸视频/图片更有传播穿透力。许多人看到SU7事故视频的第一反应不是分析事故责任，而是：“这是小米吧？”“小米到底安不安全？”。可见，小米汽车已经从一个产品，变成了某种“话题物”。</p><p>当然，鉴于目前国内车企的内卷程度和底线，也有友商恶意拉踩获取流量的可能性。这里先按下不表。</p><p>这也是为什么，哪怕事故本身责任不在小米汽车，公众依然愿意传播。因为这是一个可以参与讨论、可以表达态度的话题。</p><p><strong>车主是谁，他们怎么开？</strong></p><p>讨论传播之外，我们也得回到事故本身：小米汽车是不是更容易出车祸？目前没有官方统计数据可以支持这个结论。但从产品定位和用户画像看，它的确存在几个风险因素。</p><p>其一，小米汽车强调“性能”，百公里加速最快2.78秒，不少车型标配运动模式。在宣传中，“自信驾驭强大”成为核心口号。小米也把纽北等赛事场地成绩，作为主要的宣传点。而早期用户偏科技爱好者、年轻，对新技术和速度更敏感，也更容易激烈驾驶。</p><p>但是性能强不等于好开。许多小米SU7车主在网上的反馈可以归结为：它动力强，踩电门真的像弹出去一样。如果没开过电车，第一次开确实不容易掌握。</p><p>其二，小米车主普遍驾驶经验不匹配性能水平。很多传统车主从油车转电车，刹车和油门的响应习惯需要适应。而SU7的用户中，不乏第一次买车的人。在这种背景下，强动力、单踏板模式、能量回收等设定，容易让开车不稳的情况更频繁。</p><p>这也意味着，一些原本可以避免的小事故，在驾驶者经验不足时，更容易演变成激烈撞击。</p><p>其三是，官方宣传与实际使用落差。小米官方多次强调，SU7的驾驶体验“媲美百万豪车”，这让部分用户误以为可以“轻松驾驭高性能”。</p><p>但现实是，任何一款强调动力输出的车，都对驾驶者有一定门槛。如果没有经验、或者缺乏敬畏心理，很容易发生失控。当然，小米也已经意识到这个问题并且出了一些实际举措，比如正在加强对车主的安全驾驶培训。</p><p><strong>事故不是问题，情绪才是关键</strong></p><p>汽车是一个高复杂度的工业产品，发生交通事故并不稀奇。小米汽车面临问题在于，它所处的是一个“流量放大镜”之下的环境，哪怕只是一次轻微碰撞，也可能演化为一次热点事件。更进一步讲，当车祸发酵成为事件的那一刻，小米就变成了社交网络上的公共话题。它不再只是雷军的梦想，也不只是十几万用户的代步工具，而是所有人都能围观和评判的流量符号。</p><p>这不仅仅是小米的问题，也是每一个“流量品牌”的挑战：越红，越要小心注意每一个边角信息。</p><p>总之，小米SU7车祸频频登上热搜，或许并不是因为它真的容易出事，而是因为它处于一系列传播机制的交汇点上。我们能看到：一个品牌如何因高辨识度而更容易被聚焦；一个产品如何因为自带情绪场而放大讨论；一群用户如何因体验落差而推动舆情走向两极。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600532\">未来</a>，小米汽车是否能妥善应对事故负面热搜，还得看它能不能在事故后重拾公众信任。而在这之前，每一次出事都是对小米品牌力、产品力与公关力的全方位测试。而且，这是<a href=\"https://laohu8.com/S/00166\">新时代</a>造车企业的真实舆论环境，小米只是碰巧，成了聚光灯下的焦点，所有人都还拿着放大镜。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>为什么小米一出车祸就上热搜？</title>\n<style 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重点君昨晚，郑州街头突发一起交通事故，一辆小米汽车接连撞上17辆车。今天，这起事故连带肇事女车主陆续登上几个热搜，成为舆论焦点。重点君看到一家媒体200多字的报道，前因后果、车主背景未交代清楚，却反反复复提了7次“小米SU7”。似乎是在畅销车型里顺带提一下新闻。过去几个月，小米汽车多起交通事故接连登上热搜。对于一家车企来说发生交通事故本是正常，但“车祸+小米”却天然自带流量。这背后到底是产品问题？还是当前传播机制下的集体现象？我们试图从传播学角度，拆解小米汽车事故的“舆论放大”原因。为什么是小米汽车？小米汽车交通事故和其他品牌相比，具有极强的信息传播适配性。简单说，它符合一条内容能火的基本规律：识别度高+情绪带动强+可讨论性强=热点。普通汽车相撞，街上的行人大概率都会多看两眼，而小米汽车即便正常行驶，很多人也会多看两眼。SU7外观高度品牌化，设计辨识高，以及雷军亲自站台宣传，导致它成了马路上的流量符号。一出事，就容易被围观、拍照、传播。而和它同期的其他新能源车，大多因品牌存在感不足、设计趋同等原因，即便出事也往往被忽略。小米目前交付还处于早期阶段，累计交付还不到20万台，分散到全国，街面保有量不大。换句话说，它是稀有物种。这会引发一种首因效应：一出事故，公众容易以偏概全地认为：是不是车有问题？比如，一辆小米汽车在隧道追尾被拍到，网友瞬间把焦点从追尾责任，转移到是不是小米刹车系统不行？在更理性的语境下，这种因果关系显然站不住脚。但在社交媒体的情绪驱动下，逻辑常常是有图有真相，再配上雷总金句或配音，就能迅速登顶热搜。小米是极少数在汽车圈里“自带流量”的品牌。无论你是不是米粉，只要上网，大概率都听过雷军金句，比如“这是我人生最后一次创业”等等。这些话拉高了公众的预期，也埋下了验证的心理。每一次车祸事故，都会被一部分人当成“打脸”的机会。这是人性的弱点。谁在转发、谁在看？多数情况下，交通事故应该是地方新闻报道，但在小米身上，无论事故发生在全国各地，都可能发酵成微博热搜。这不是偶然，而是社交网络传播机制的自然结果。媒体在筛选内容时有两个倾向：一是抓话题性，\"小米+车祸\" 是典型的冲突叙事；二是抓参与度，网友容易站队、评论、转发。于是，无论是一线媒体还是自媒体账号，都爱用“小米汽车又出事了？”“自信驾驭强大，真的能驾驭？”这类句式吸引眼球。上文提到一条200字新闻里，出现7次车型名称，也是这种倾向下的现象。这类内容发布之后，容易引发群体投票式评论。一部分人发出质疑，一部分人站出来科普，另一部分人只想看热闹，互动数据自然不会低。相比冷冰冰的公号推送，朋友圈、微信群的车祸视频/图片更有传播穿透力。许多人看到SU7事故视频的第一反应不是分析事故责任，而是：“这是小米吧？”“小米到底安不安全？”。可见，小米汽车已经从一个产品，变成了某种“话题物”。当然，鉴于目前国内车企的内卷程度和底线，也有友商恶意拉踩获取流量的可能性。这里先按下不表。这也是为什么，哪怕事故本身责任不在小米汽车，公众依然愿意传播。因为这是一个可以参与讨论、可以表达态度的话题。车主是谁，他们怎么开？讨论传播之外，我们也得回到事故本身：小米汽车是不是更容易出车祸？目前没有官方统计数据可以支持这个结论。但从产品定位和用户画像看，它的确存在几个风险因素。其一，小米汽车强调“性能”，百公里加速最快2.78秒，不少车型标配运动模式。在宣传中，“自信驾驭强大”成为核心口号。小米也把纽北等赛事场地成绩，作为主要的宣传点。而早期用户偏科技爱好者、年轻，对新技术和速度更敏感，也更容易激烈驾驶。但是性能强不等于好开。许多小米SU7车主在网上的反馈可以归结为：它动力强，踩电门真的像弹出去一样。如果没开过电车，第一次开确实不容易掌握。其二，小米车主普遍驾驶经验不匹配性能水平。很多传统车主从油车转电车，刹车和油门的响应习惯需要适应。而SU7的用户中，不乏第一次买车的人。在这种背景下，强动力、单踏板模式、能量回收等设定，容易让开车不稳的情况更频繁。这也意味着，一些原本可以避免的小事故，在驾驶者经验不足时，更容易演变成激烈撞击。其三是，官方宣传与实际使用落差。小米官方多次强调，SU7的驾驶体验“媲美百万豪车”，这让部分用户误以为可以“轻松驾驭高性能”。但现实是，任何一款强调动力输出的车，都对驾驶者有一定门槛。如果没有经验、或者缺乏敬畏心理，很容易发生失控。当然，小米也已经意识到这个问题并且出了一些实际举措，比如正在加强对车主的安全驾驶培训。事故不是问题，情绪才是关键汽车是一个高复杂度的工业产品，发生交通事故并不稀奇。小米汽车面临问题在于，它所处的是一个“流量放大镜”之下的环境，哪怕只是一次轻微碰撞，也可能演化为一次热点事件。更进一步讲，当车祸发酵成为事件的那一刻，小米就变成了社交网络上的公共话题。它不再只是雷军的梦想，也不只是十几万用户的代步工具，而是所有人都能围观和评判的流量符号。这不仅仅是小米的问题，也是每一个“流量品牌”的挑战：越红，越要小心注意每一个边角信息。总之，小米SU7车祸频频登上热搜，或许并不是因为它真的容易出事，而是因为它处于一系列传播机制的交汇点上。我们能看到：一个品牌如何因高辨识度而更容易被聚焦；一个产品如何因为自带情绪场而放大讨论；一群用户如何因体验落差而推动舆情走向两极。未来，小米汽车是否能妥善应对事故负面热搜，还得看它能不能在事故后重拾公众信任。而在这之前，每一次出事都是对小米品牌力、产品力与公关力的全方位测试。而且，这是新时代造车企业的真实舆论环境，小米只是碰巧，成了聚光灯下的焦点，所有人都还拿着放大镜。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"01810":1,"MIUmain":0.6,"HXXD.SI":0.6,"XIACY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":18,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":445269953073640,"gmtCreate":1749729542072,"gmtModify":1749729542639,"author":{"id":"4202504009615642","authorId":"4202504009615642","name":"流年似火","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4202504009615642","authorIdStr":"4202504009615642"},"themes":[],"htmlText":"<a 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