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Vivi911
2021-06-06

[呆住]

疯狂的“箱子”！涨价近10倍，外贸企业还“一箱难求”！

如今全球海运业可谓“冰火两重天”，海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。国

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referrerpolicy=\"no-referrer\">香港班轮运输协会主席 罗伯托·吉安内塔：我们发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地，此外澳大利亚以及更多地方的空集装箱也在等待被运回。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/1dcf419e50c5f0970c5836d10d99cf02\" tg-width=\"740\" tg-height=\"390\" referrerpolicy=\"no-referrer\">中集集团董事长&nbsp;麦伯良：在全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。</p>\n<p>全球经济复苏 中国制造业拉动海运需求</p>\n<p>这拨海运行业的涨价潮，受多重因素影响，比如，海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞，都让海运行业压力倍增。</p>\n<p>广州一家家电企业的智能车间里，工人们开足马力，赶制发往欧美的电视机。如今企业的出口订单已经排到两个月后，但企业物流的负责人却高兴不起来。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b5f76313ef323903b566f53f46b6192a\" tg-width=\"919\" tg-height=\"478\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a6691f10f610bd75bb5b67ef60efe12\" tg-width=\"930\" tg-height=\"480\" referrerpolicy=\"no-referrer\">广东某公司物资管理部副部长 龙辉：国内现在目前货柜（集装箱）资源是非常紧张的，我们订舱也是非常困难的，这样会影响我正常生产的运行。</p>\n<p>随着全球经济复苏，各国贸易需求大增，由于中国疫情的有效控制，在全球产业链中，中国制造业承担着重要的责任。数据显示：今年前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。</p>\n<p><img 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tg-height=\"477\" referrerpolicy=\"no-referrer\">德鲁里航运咨询公司顾问 西蒙•希尼：这无疑是一场全球供应链危机。我们认为将持续到第四季度，并可能持续到今年年底。</p>\n<p>船上的情况同样不容乐观，新冠疫情时刻威胁着海员们的健康。马士基是世界上最大的集装箱运输公司，30%的船员来自印度。印度新冠疫情的二次暴发，令公司业务受到巨大冲击。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/1e0fbb7ebe32d9526244e933bb90f712\" tg-width=\"932\" tg-height=\"492\" referrerpolicy=\"no-referrer\">马士基集团海事关系主管 佩得森：如果对于船员的禁令从几周扩展到了几个月，将给我们的行业带来挑战。</p>\n<p>印度是世界上最重要的船员供应国之一，全球有15%的海员来自印度。近期印度疫情灾难性激增，促使一些港口对来印度的船员和船只实施限制。</p>\n<p>疏通海上贸易动脉 中国正在努力</p>\n<p>目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。海运不畅，会对全球的经济复苏带来破坏性影响。为此，中国多措并举，疏通全球贸易大动脉。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c19f6be57c461be443f8fe80d8ce9d8f\" tg-width=\"914\" tg-height=\"489\" referrerpolicy=\"no-referrer\">这里是福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟就有一个集装箱完成组装下线，焊接工人在最忙的时候，一个月经手的40英尺集装箱就有4000多个。</p>\n<p>中国是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，为了应对“一箱难求”的困境，中国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。</p>\n<p>中集集团董事长兼CEO 麦伯良：我们把每个月的供货量，就是产出量，从二十几万箱提高到四十几万箱。</p>\n<p><img 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林丽萍：这个是我们德国的电视购物的客人，20个集装箱全部都是从2020年11月初要走，一直到现在，都没有明确的一个船期。\n企业的焦灼，不断推升着集装箱的销售价格。2020年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元，而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。与国内“一箱难求”不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。中远海运集团（新西兰）有限公司 营运总监 马克•斯科特：新西兰所有船运公司的集装箱积压都很严重，是正常情况的两倍。\n数据显示：有1万到15000个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。香港班轮运输协会主席 罗伯托·吉安内塔：我们发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地，此外澳大利亚以及更多地方的空集装箱也在等待被运回。中集集团董事长 麦伯良：在全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。\n全球经济复苏 中国制造业拉动海运需求\n这拨海运行业的涨价潮，受多重因素影响，比如，海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞，都让海运行业压力倍增。\n广州一家家电企业的智能车间里，工人们开足马力，赶制发往欧美的电视机。如今企业的出口订单已经排到两个月后，但企业物流的负责人却高兴不起来。\n广东某公司物资管理部副部长 龙辉：国内现在目前货柜（集装箱）资源是非常紧张的，我们订舱也是非常困难的，这样会影响我正常生产的运行。\n随着全球经济复苏，各国贸易需求大增，由于中国疫情的有效控制，在全球产业链中，中国制造业承担着重要的责任。数据显示：今年前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。\n国务院发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡 ：大量的货物还源源不断地从中国流向海外，这说明中国的生产能力特别强，而现在在疫情中间，大家能够指望上的那就是中国制造了。\n虽然苏伊士运河堵塞事件已经过去了2个月，但其后续影响余波未了。加上新冠疫情叠加效应，由此导致运期混乱、港口拥堵的现象正在全球各处上演。新西兰奥克兰港口外在锚地等待进港装卸货物的集装箱船有时多达10多艘，平均延误船期8到10天。\n新西兰奥克兰港新闻发言人 马特•波尔：疫情之下进口需求的强劲增长导致装卸量大幅增加。我们人手严重不足，无法满足装卸的需要。\n目前美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵。东南亚、欧洲等各大港口，船只等待靠泊的时间达到一周以上。德鲁里航运咨询公司顾问 西蒙•希尼：这无疑是一场全球供应链危机。我们认为将持续到第四季度，并可能持续到今年年底。\n船上的情况同样不容乐观，新冠疫情时刻威胁着海员们的健康。马士基是世界上最大的集装箱运输公司，30%的船员来自印度。印度新冠疫情的二次暴发，令公司业务受到巨大冲击。马士基集团海事关系主管 佩得森：如果对于船员的禁令从几周扩展到了几个月，将给我们的行业带来挑战。\n印度是世界上最重要的船员供应国之一，全球有15%的海员来自印度。近期印度疫情灾难性激增，促使一些港口对来印度的船员和船只实施限制。\n疏通海上贸易动脉 中国正在努力\n目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。海运不畅，会对全球的经济复苏带来破坏性影响。为此，中国多措并举，疏通全球贸易大动脉。\n这里是福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟就有一个集装箱完成组装下线，焊接工人在最忙的时候，一个月经手的40英尺集装箱就有4000多个。\n中国是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，为了应对“一箱难求”的困境，中国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。\n中集集团董事长兼CEO 麦伯良：我们把每个月的供货量，就是产出量，从二十几万箱提高到四十几万箱。\n\n与此同时，各大港口也在积极争取海运空箱的回流，近日，一艘满载标准箱的货轮，缓缓靠拢宁波港，与以往不同的是，全船一万三千多个集装箱都是空箱。船舶靠岸之后，这些空箱将被优先卸载，发往全国。中国物流与采购联合会国际货代分会会长 康树春：从中国运到美国的一个集装箱以往平均运费是2000美元。现在涨到2万美元甚至更高，中间存在着10倍的利润空间。即使说运回成本很高，去程运费利润空间可以覆盖它的空箱返程成本，所以现在都在想办法把海外的空箱调回。在海运不畅的背景下，近日中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。数据显示：今年一季度，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了65.8%和65.4%。\n浙江某外贸企业负责人 殷国锋：现在中欧班列和海运费差1000美元以下，大家都会走中欧班列。等于货越快出去，他们垫的资金越少。\n中欧班列、航空货运、集装箱铁路水路联运等措施，为我国打开了对外贸易“新出路”。但面对庞大的海运需求，这些举措还是显得杯水车薪。\n中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春：因为海运占整个全世界贸易运输的90%以上，空运和铁路运输占的比例应该说只有5%左右。\n国务院发展研究中心世界发展研究所研究员丁一凡：现在就要看下半年，随着疫苗普及，整个疫情得到全面控制之后，生产和运输都能够恢复到比较平稳的水平。","news_type":1,"symbols_score_info":{"000039":0.9,"02039":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1715,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":6,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}