标题就比较靠谱。😆_老虎社区_美港股上老虎

羽田
2021-05-25

标题就比较靠谱。😆

造车第一梯队，三家足矣

风口之上，谁人谢幕谁登场？继百度、小米振臂高呼“独立造车”的宣言后，OPPO、中兴通讯、滴滴、货拉拉等也被卷进了这场造车狂潮的漩涡。特斯拉的一骑绝尘，打开了智能电动汽车的康庄大道；蔚来、小鹏、理

造车第一梯队，三家足矣

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

推荐
最新

暂无评论

热议股票

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"magic":2,"id":138481894,"tweetId":"138481894","gmtCreate":1621953926418,"gmtModify":1621953926418,"author":{"id":3514293439826917,"idStr":"3514293439826917","authorId":3514293439826917,"authorIdStr":"3514293439826917","name":"羽田","avatar":"https://static.tigerbbs.com/28e04f3a1adae7f3768895ef620ed818","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":8,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"extraTitle":"","html":"<html><head></head><body>标题就比较靠谱。😆</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>标题就比较靠谱。😆</body></html>","text":"标题就比较靠谱。😆","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/138481894","repostId":1177680605,"repostType":2,"repost":{"id":"1177680605","kind":"news","pubTimestamp":1621826508,"share":"https://ttm.financial/m/news/1177680605?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-24 11:21","market":"hk","language":"zh","title":"造车第一梯队，三家足矣","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1177680605","media":"亿欧网","summary":"风口之上，谁人谢幕谁登场？\n\n继百度、小米振臂高呼“独立造车”的宣言后，OPPO、中兴通讯、滴滴、货拉拉等也被卷进了这场造车狂潮的漩涡。\n特斯拉的一骑绝尘，打开了智能电动汽车的康庄大道；蔚来、小鹏、理","content":"<blockquote>\n 风口之上，谁人谢幕谁登场？\n</blockquote>\n继<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、小米振臂高呼“独立造车”的宣言后，OPPO、<a href=\"https://laohu8.com/S/000063\">中兴通讯</a>、滴滴、货拉拉等也被卷进了这场造车狂潮的漩涡。\n<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的一骑绝尘，打开了<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车的康庄大道；<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏、理想的羽翼渐丰，令后来者们蠢蠢欲动；<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>发力新能源赛道，给予了传统车企转型的信心；<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的实力地位，奠定了中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>的基础……在天时地利人和的刺激下，新一轮的造车狂潮就此到来。\n而造车狂欢的背后，是汽车产业的蝶变。\n中国大力推行的新能源政策，驱动了中国电动汽车产业的发展。公安部交管局对外公布的统计数据显示，截至2021年3月，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车保有量达551万辆；其中，纯电动汽车保有量449万辆。中国已是世界第一大新能源汽车保有量市场。\n中国汽车制造业的成熟、本土供应链的完善，也为新势力们提供了一个良好的造车环境，成就了在中国市场如鱼得水的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，诞生了“蔚威小理”等后起之秀，给予了新兴品牌们更多的信心。\n风从哪里来？\n2003年，特斯拉成立伊始，如同在百年汽车产业的这片湖泊中，轻轻扔下了一颗石子，仅泛起了些许涟漪，但却在11年后，击中了大洋彼岸的贾跃亭。2014年，乐视集团董事长贾跃亭发布乐视“SEE计划”，正式进入造车领域。\n随后进入造车领域的还有原易车CEO李斌、<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>创始人李想，两者分别创立了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>与车和家（后更名为<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>）。同一时期，UC公司创始人何小鹏率队建立了<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>，沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖创办了威马汽车。\n彼时，中国市场涌现出了第一轮的造车浪潮，拜腾、奇点、赛麟、爱驰、游侠、零跑、电咖（后更名为天际汽车）等纷纷入局。据亿欧汽车统计，2014-2019年，中国造车新势力们对外披露的融资金额超过2000亿元。\n但经过一系列的洗牌之后，美丽的造车泡沫终究破灭。游侠、奇点悄然从人们的视野中消失，拜腾、赛麟等接连爆雷，幸存者廖剩无几。\n随着乐视的崩盘，乐视汽车成为弃子，贾跃亭迁居海外，将全部精力投到了FF（法拉第未来）身上。爱驰与零跑选择低调处事；电咖汽车改头换面，以天际汽车的名义重归新造车梯队。\n只有蔚来、小鹏、理想成功上市，成为第一轮造车浪潮的登岸者。\n第一梯队的中国造车新势力经过市场的毒打后，终于挺过了淘汰赛，走上了开挂之路。\n2020年，蔚来股价飙升，从昔日的1美元股价涨至超60美元/股，市值一度超越大众汽车，位居全球车企市值第三名。虽然吃肉的仍是彼时全球车企市值第一的特斯拉，但作为喝汤的小弟们，蔚来、小鹏、理想已经跨越了生死线，告别了朝不保夕的苦日子。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/49094b062de4805e9fb5a07c54f4591f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n资本市场的风口只为红利停留，向来只见新人笑，不闻旧人哭。\n2021年，一向痴心钻研自动驾驶的<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>宣布以整车制造商的身份亮相，声称三年内将推出新车型。随后，小米董事长雷军推出了造车计划，预计在10年内投资100亿美金。\n除此之外，地产巨头恒大集团早已为进入汽车业豪掷千金，砸钱铺平了道路，手机制造商OPPO、出行平台滴滴、货运平台货拉拉等也被传在为造车筹建团队。\n资本市场的疯狂，引发的不仅是一波逐富浪潮，更是对汽车产业的明日狂想。\n作为一个产品，汽车是比手机更具有想象空间的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>终端。智能手机的普及，开启了移动互联网时代，这个机遇造就了后来的BATH、TMD等企业。走上快车道的5G技术，为汽车这一大型智能终端奠定了基础设施，驱动着下一个出行互联网时代的到来。\n作为一个纽带，汽车的背后是“车联万物”的庞大生态。作为一台智能终端，汽车背后连接的是无限可能，V2X是对汽车生态的生动描述和丰富畅想。当单一的交通出行工具，深度融入到人们的生活中时，一个庞大的生态将以汽车为纽带为人们的生活带来更多可能。\n作为一个载体，新一代智能电动汽车将是科技发展的集大成者。与小型的手机不同，汽车产品是数万个零部件精密组合的产物，承载着上万家企业的技术研究成果，是精密技术的优良应用和展现载体，是推动中国科技出行产业发展的重要引擎。\n多年后，特斯拉悄然扔下的那颗石子，沉积成为了一块巨石，猛然打破了湖面的平静，形成了一个百年未遇的漩涡。\n五军对垒\n亿欧EqualOcean将这场造车运动的中国参与者，分为两大主体：互联网企业和传统实体企业。\n传统实体企业涉足新造车的初衷，多出于转型升级的需求。而互联网企业经历了移动互联网的淘金时代，擅长利用互联网手段与经营模式，精准渗入到用户端，以无形的手段实现与用户之间的零距离接触，潜移默化地改变人们的生活方式。衣食住行的背后，无一不充斥着互联网公司的影子。\n互联网企业离用户端更近，但离生产端远。互联网企业借机发挥自身的优势，顺理成章成了传统产业的互联网布道者，正式将触角伸到了汽车制造业。\n在这两大主体中，亿欧EqualOcean将之分为五大阵营，细数参与者的造车初衷。\n1、互联网人的二次创业\n代表企业：蔚来、小鹏、理想、FF\n蔚来、小鹏、理想、FF创始人皆是互联网起家。他们是互联网时代的获益者，深谙互联网的时代机遇，对互联网将改变人们衣食住行的理念深信不疑。互联网的快速发展，激发了这些冒险家们更大的野心。他们带着互联网时代的武功秘籍，和吃定制造业的野心，无所畏惧地开启了造车之旅。\n汽车制造业的高门槛和巨大的资本压力，让造车的互联网人备受非议。百年汽车制造业岂容手无寸铁的互联网人如此挑衅，唱衰新造车的声音不绝于耳。结果证明，实体产业无法阻挡互联网的强势渗入，互联网人撬动了汽车制造业的根基，打破了汽车行业高不可攀的门槛。\n2、汽车人另起炉灶\n代表企业：威马汽车、高合汽车、天际汽车、爱驰汽车、哪吒汽车\n互联网人对汽车制造业的野蛮侵入，成功得到了传统汽车人的关注。他们赞赏互联网人初生牛犊不怕虎的勇气，更自恃对汽车制造业了如指掌。于是，他们得到了资本的青睐，从汽车产业里跳了出来，创办了独立的汽车品牌，成为了汽车圈里第一波吃螃蟹的人。\n3、传统车企的创新结晶\n代表企业：智己汽车、极氪汽车、R汽车、合创汽车、赛力斯、岚图、极狐\n造车新势力的崛起，无法再让传统车企视若无睹。汽车产业注定无法阻挡互联网的冲击，传统车企不能坐以待毙，中国汽车自主品牌开始步入原力觉醒时期。传统车企或自建团队，或联合多方资源共建品牌，快速地进入到智能电动汽车的赛道中，用新的身份参与到这场汽车产业的百年变革中来，集结了自身综合实力推出了创新结晶。\n4、平台公司的业务外拓\n代表企业：百度、小米、滴滴、货拉拉、OPPO\n汽车产业变革带来了一片蓝海市场。造车的高门槛被外来者一再踏破，互联网造车企业与传统车企从之间的剑拔弩张，到如今的合作共赢，拆除了汽车制造业的壁垒，随之涌入了更多有资源、有实力的造车者们。百度、小米、滴滴和货拉拉等企业在各自领域均有优异的表现，它们不想错过汽车市场这一风口，筹建团队、联合外援发力汽车业务，试图踏上造车风口的顺风车，不足为奇。\n5、实体企业的转型之路\n代表企业：恒大、创维、<a href=\"https://laohu8.com/S/00763\">中兴通讯</a>、零跑\n当企业发展进入瓶颈期之后，寻找第二增长曲线成为其重要的战略任务。面对庞大的智能汽车生态，实体企业似乎看到了希望。实体企业拥有巨大的资金实力，可轻易地拥有造车入场券，但资金只是造车的基础，复杂的研发、制造和运营等体系无一不考验着跨界转型的实体企业。转型之路，已是箭在弦上，不得不发。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2da679fe4ee1c2fe2a670e07dabe6eb9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n除此之外，处于红利期的汽车产业拥有巨大的虹吸效应。5月11日，360集团董事长兼CEO周鸿祎表示，360将通过战略投资合众汽车的方式造车，但不会自己造车。亿欧EqualOcean认为，360此举犹如雷军投资蔚来、百度投资威马之举，未来是否真正入局造车仍未可知。\n华为也现身在造车的传闻中。但华为创始人任正非表示，华为不会造车。面对汽车产业的红利，科技公司选择作为服务商参与到汽车制造体系中，试图用科技的手段在汽车产业中深度耕耘。\n无论造车运动如何风靡，持有造车入场券的依旧是资本大鳄。他们拥有雄厚的财富实力、广泛的资源、熟稔的用人之道，且洞悉商业的实战经验，无形中加剧了造车运动的竞争强度。\n一入侯门深似海\n安全与质量问题，是造车新势力头顶上挥之不去的一片乌云。\n虽位居智能电动汽车的龙头地位，特斯拉却频繁陷入产品争议与安全漩涡。截至5月20日，特斯拉的市值较顶峰时期跌幅高达1/3。\n刹车失灵的争议、安全事故的频发、自动驾驶的失控，已经让特斯拉的口碑崩坏，这不仅是对特斯拉的打击，更是对造车新势力泼了一盆冷水。\n在此之前，处于造车第一梯队的蔚来、威马、小鹏、理想均遭遇过自燃事件，无疑增加了消费者对电动汽车的疑虑。造车新势力安全与质量的争议，从未停息。\n造车先锋们在安全质量非议中的处境，为后来者们敲响了一记警钟。有资金造车只是万里长征的第一步，若无法妥善处理安全质量问题、严格对供应商进行有效筛选、对产品品质进行高度把控，造车新势力的失败是必然的。\n阻挡造车新势力步伐的还有动荡的供应商体系。当前最让车企头疼的是缺芯潮。\n自2020年下半年开始，一场缺芯潮席卷了汽车产业，今年第一季度，福特、FCA、丰田等相关车企因为缺芯而造成了不同程度的停产。这不仅要求车企增强对供应链体系的掌控，也要求车企有能力应对大环境的动荡与冲击。\n深耕汽车产业多年的传统车企尚且如此，造车新势力的压力可想而知。\n汽车产业的变革仍处于新兴探索期，摆在中国造车新势力面前的还有一道人才难题。据中国人才研究会汽车人才专业委员会统计，2020年ADAS方面的人才缺口占比达50%，人工智能方面的人才缺口为45%。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0a9f4b625a3272e232fb630401b415cc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n众多参与者涌入造车赛道，势必造成该行业的激烈的竞争，人才竞争尤为激烈。一场人才抢夺战在汽车产业打响，没有汽车制造基础的中国造车新势力，势必将为之付出更高的成本。\n虽然造车准入门槛逐步降低，但对中国造车新势力而言，犹如平地起高楼。入局者们仍需清醒地认识到，造车可谓是一入侯门深似海，看似红利尽显，实则暗流汹涌，风险遍布。\n在新一轮的造车运动中，涌入者的信心之巨、资源之丰、实力之强，较以往有过之而无不及。但历史的经验告诉我们，造车依旧是一场残酷的淘金之旅。\n早在2000年左右，便有来自手机、烟草、白酒、家电领域的企业涉足汽车制造业。如波导曾在2003年时收购原南汽新雅途公司的部分股份；云南红塔集团则与一汽集团合作重组原云南蓝剑汽车公司；白酒公司<a href=\"https://laohu8.com/S/000858\">五粮液</a>集团曾收购了<a href=\"https://laohu8.com/S/01148\">新晨动力</a>公司部分股份；家电企业春兰、美的、奥克斯也分别收购了东风专用车公司、云南客车厂、沈阳双马等企业股份。\n彼时中国汽车制造业才在起步发展期，跨界者涉足汽车业的方式多以资金入股的方式，最后大多以败北收尾。一场外来者进入汽车业的热潮短暂消逝。\n入局造车的参与者需认识到汽车制造业的风险性，审慎理性地评估造车的可行性。\n造车红利虽诱人，但切忌贪杯。\n“SPC”模型解读中国新兴造车入局者竞争力\n虽然造车赛道格外热闹，但由于各家起点不一致，形成了一个参差不齐的竞争格局。亿欧EqualOcean利用“SPC竞争力分析模型”对中国新兴造车入局者进行了剖析。\n亿欧EqualOcean通过“SPC竞争力分析模型”的三大维度，即战略与价值观（Strategy&amp;Shared Value）、产品与技术驱动（Product&amp;Tech-Driven）、顾客与经营能力（Customer&amp;Operating），对中国造车新兴入局者进行了定性与定量的分析。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ab1c0b4c306bf2f36b2a06ffa123a37\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"672\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n我们发现，目前蔚来暂居领导者的位置，威马、小鹏、理想则紧随其后，在SPC模型中靠近核心区域。在战略与价值观上，蔚来、威马、小鹏、理想皆是中国新能源政策的积极响应者，致力于推动绿色出行。四者的产品和技术目前已接受住了市场的考验，截至2021年4月底，蔚来累计交付已超10万辆，威马、小鹏、理想的交付量也颇为可观。此外，蔚来、威马、小鹏、理想尤为注重消费者的反馈，推崇用户至上的运营理念，在中国汽车品牌中作出了表率。\n由于另起炉灶的汽车人先行一步，爱驰汽车、高合汽车、天际汽车的综合实力不容小觑。但从SPC模型来看，它们均在次核心区域。在战略与价值观上，它们具有先发优势，产品和技术经过时间的打磨，已具备交付能力。爱驰汽车虽然量产较早，但交付数量不容乐观，高合汽车与天际汽车刚步入交付期，节奏较为缓慢。它们目前均没有较为稳定的用户基础，后续在产品质量和用户运营层面仍需接受市场的检验。\n值得一提的是，传统车企推出的新兴品牌，如智己汽车、极氪汽车、岚图汽车等，它们不仅肩负着传统车企创新转型的重任，且集结了中国头部主机厂集团的心血，拥有着强大的资金实力、扎实的汽车制造能力、稳定的人才与技术积累，或将成为中国造车新势力中一支强悍的队伍。虽然它们具有前瞻性的战略与价值观，及沉淀多年的技术实力，但作为新兴汽车品牌，它们缺少一定的用户基础，及互联网时代的运营能力，所以多处于SPC的次核心地区。\n目前中国造车新势力的竞争格局对新入者并不太友好。由于走在前列的造车新势力已经步入下一阶段，新入局的中国造车新势力仍然在停留在团队组建、产品研发、产销体系构建等层面，虽然顺应了时代风口，但缺少汽车制造业的相关经验，尚未形成明确的汽车产品定位，没有稳固的用户基础，因此均位于SPC模型的边缘区域。它们仅获得了造车的入场券，在激烈的市场竞争中仍是前途未知，在市场份额的争夺中将面临巨大的挑战。\n基于当前中国造车新势力的竞争格局，亿欧EqualOcean对未来五年的中国造车新势力的发展进行了如下预测。\n第一，中国造车新势力在两年内将再次经历一场大洗牌。由于入局者众多，头部梯队较为稳定，从产品上市到用户交付，造车新势力的时间窗口期只有两年。\n第二，中国造车新势力将掀起一波上市潮。由于造车新势力的资本市场表现良好，作为重资金的造车行业势必将出现一波上市潮，通过上市为造车提供重要的资金支持。\n第三，中国造车新势力的第一梯队将仅有3个名额。随着五花八门的智能汽车出现在市场上，消费者将用“脚”投票，造车新势力也将以销量定胜负，以服务口碑赢人心，最后将只有3个名额进入第一梯队。\n第四，中国造车新势力将与传统汽车企业分庭抗礼，平分中国汽车市场。随着智能电动汽车的普及，中国造车新势力已经走在了前列，未来五年，造车新势力的产品与服务将有希望与传统车企分庭抗礼。\n第五、中国造车新势力中将出现世界级的汽车品牌。智能电动汽车在中国市场销量不断攀升，将有效提升智能电动汽车的品质，推动中国造车新势力的产品走出国门，登上国际舞台，成为世界级的汽车品牌。\n变革中的汽车产业展现了虹吸效应，拥有巨大的蓝海市场与机会红利，吸引跨界者的狂热入局。参与者们虽一时难论成败，也无法预测未来格局的变化，但大规模资金与人才的涌入，定将推动中国智能电动汽车技术的升级、产业的发展，构建庞大的汽车生态体系，打造稳固的汽车制造产业链，引领全球智能电动汽车的风潮，为中国汽车品牌的崛起打下坚实的基础。\n亿欧汽车将持续关注智能电动汽车市场，对企业竞争格局作进一步的洞察和分析，后续将对此话题进行深度的研究，推出《2021中国智能电动汽车竞争格局分析报告》，敬请关注。","source":"yow","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>造车第一梯队，三家足矣</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n造车第一梯队，三家足矣\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-05-24 11:21 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://mp.weixin.qq.com/s/O_kiZDF1MLrlnAZodeX22Q>亿欧网</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n风口之上，谁人谢幕谁登场？\n\n继百度、小米振臂高呼“独立造车”的宣言后，OPPO、中兴通讯、滴滴、货拉拉等也被卷进了这场造车狂潮的漩涡。\n特斯拉的一骑绝尘，打开了智能电动汽车的康庄大道；蔚来、小鹏、理想的羽翼渐丰，令后来者们蠢蠢欲动；比亚迪发力新能源赛道，给予了传统车企转型的信心；宁德时代的实力地位，奠定了中国新能源的基础……在天时地利人和的刺激下，新一轮的造车狂潮就此到来。\n而造车狂欢的背后，是...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/O_kiZDF1MLrlnAZodeX22Q\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/edb5904d62b10798f760277be625646d","relate_stocks":{"09888":"百度集团-SW","01810":"小米集团-W","BIDU":"百度"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/O_kiZDF1MLrlnAZodeX22Q","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1177680605","content_text":"风口之上，谁人谢幕谁登场？\n\n继百度、小米振臂高呼“独立造车”的宣言后，OPPO、中兴通讯、滴滴、货拉拉等也被卷进了这场造车狂潮的漩涡。\n特斯拉的一骑绝尘，打开了智能电动汽车的康庄大道；蔚来、小鹏、理想的羽翼渐丰，令后来者们蠢蠢欲动；比亚迪发力新能源赛道，给予了传统车企转型的信心；宁德时代的实力地位，奠定了中国新能源的基础……在天时地利人和的刺激下，新一轮的造车狂潮就此到来。\n而造车狂欢的背后，是汽车产业的蝶变。\n中国大力推行的新能源政策，驱动了中国电动汽车产业的发展。公安部交管局对外公布的统计数据显示，截至2021年3月，中国新能源汽车保有量达551万辆；其中，纯电动汽车保有量449万辆。中国已是世界第一大新能源汽车保有量市场。\n中国汽车制造业的成熟、本土供应链的完善，也为新势力们提供了一个良好的造车环境，成就了在中国市场如鱼得水的特斯拉，诞生了“蔚威小理”等后起之秀，给予了新兴品牌们更多的信心。\n风从哪里来？\n2003年，特斯拉成立伊始，如同在百年汽车产业的这片湖泊中，轻轻扔下了一颗石子，仅泛起了些许涟漪，但却在11年后，击中了大洋彼岸的贾跃亭。2014年，乐视集团董事长贾跃亭发布乐视“SEE计划”，正式进入造车领域。\n随后进入造车领域的还有原易车CEO李斌、汽车之家创始人李想，两者分别创立了蔚来与车和家（后更名为理想汽车）。同一时期，UC公司创始人何小鹏率队建立了小鹏汽车，沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖创办了威马汽车。\n彼时，中国市场涌现出了第一轮的造车浪潮，拜腾、奇点、赛麟、爱驰、游侠、零跑、电咖（后更名为天际汽车）等纷纷入局。据亿欧汽车统计，2014-2019年，中国造车新势力们对外披露的融资金额超过2000亿元。\n但经过一系列的洗牌之后，美丽的造车泡沫终究破灭。游侠、奇点悄然从人们的视野中消失，拜腾、赛麟等接连爆雷，幸存者廖剩无几。\n随着乐视的崩盘，乐视汽车成为弃子，贾跃亭迁居海外，将全部精力投到了FF（法拉第未来）身上。爱驰与零跑选择低调处事；电咖汽车改头换面，以天际汽车的名义重归新造车梯队。\n只有蔚来、小鹏、理想成功上市，成为第一轮造车浪潮的登岸者。\n第一梯队的中国造车新势力经过市场的毒打后，终于挺过了淘汰赛，走上了开挂之路。\n2020年，蔚来股价飙升，从昔日的1美元股价涨至超60美元/股，市值一度超越大众汽车，位居全球车企市值第三名。虽然吃肉的仍是彼时全球车企市值第一的特斯拉，但作为喝汤的小弟们，蔚来、小鹏、理想已经跨越了生死线，告别了朝不保夕的苦日子。\n\n资本市场的风口只为红利停留，向来只见新人笑，不闻旧人哭。\n2021年，一向痴心钻研自动驾驶的百度宣布以整车制造商的身份亮相，声称三年内将推出新车型。随后，小米董事长雷军推出了造车计划，预计在10年内投资100亿美金。\n除此之外，地产巨头恒大集团早已为进入汽车业豪掷千金，砸钱铺平了道路，手机制造商OPPO、出行平台滴滴、货运平台货拉拉等也被传在为造车筹建团队。\n资本市场的疯狂，引发的不仅是一波逐富浪潮，更是对汽车产业的明日狂想。\n作为一个产品，汽车是比手机更具有想象空间的智能终端。智能手机的普及，开启了移动互联网时代，这个机遇造就了后来的BATH、TMD等企业。走上快车道的5G技术，为汽车这一大型智能终端奠定了基础设施，驱动着下一个出行互联网时代的到来。\n作为一个纽带，汽车的背后是“车联万物”的庞大生态。作为一台智能终端，汽车背后连接的是无限可能，V2X是对汽车生态的生动描述和丰富畅想。当单一的交通出行工具，深度融入到人们的生活中时，一个庞大的生态将以汽车为纽带为人们的生活带来更多可能。\n作为一个载体，新一代智能电动汽车将是科技发展的集大成者。与小型的手机不同，汽车产品是数万个零部件精密组合的产物，承载着上万家企业的技术研究成果，是精密技术的优良应用和展现载体，是推动中国科技出行产业发展的重要引擎。\n多年后，特斯拉悄然扔下的那颗石子，沉积成为了一块巨石，猛然打破了湖面的平静，形成了一个百年未遇的漩涡。\n五军对垒\n亿欧EqualOcean将这场造车运动的中国参与者，分为两大主体：互联网企业和传统实体企业。\n传统实体企业涉足新造车的初衷，多出于转型升级的需求。而互联网企业经历了移动互联网的淘金时代，擅长利用互联网手段与经营模式，精准渗入到用户端，以无形的手段实现与用户之间的零距离接触，潜移默化地改变人们的生活方式。衣食住行的背后，无一不充斥着互联网公司的影子。\n互联网企业离用户端更近，但离生产端远。互联网企业借机发挥自身的优势，顺理成章成了传统产业的互联网布道者，正式将触角伸到了汽车制造业。\n在这两大主体中，亿欧EqualOcean将之分为五大阵营，细数参与者的造车初衷。\n1、互联网人的二次创业\n代表企业：蔚来、小鹏、理想、FF\n蔚来、小鹏、理想、FF创始人皆是互联网起家。他们是互联网时代的获益者，深谙互联网的时代机遇，对互联网将改变人们衣食住行的理念深信不疑。互联网的快速发展，激发了这些冒险家们更大的野心。他们带着互联网时代的武功秘籍，和吃定制造业的野心，无所畏惧地开启了造车之旅。\n汽车制造业的高门槛和巨大的资本压力，让造车的互联网人备受非议。百年汽车制造业岂容手无寸铁的互联网人如此挑衅，唱衰新造车的声音不绝于耳。结果证明，实体产业无法阻挡互联网的强势渗入，互联网人撬动了汽车制造业的根基，打破了汽车行业高不可攀的门槛。\n2、汽车人另起炉灶\n代表企业：威马汽车、高合汽车、天际汽车、爱驰汽车、哪吒汽车\n互联网人对汽车制造业的野蛮侵入，成功得到了传统汽车人的关注。他们赞赏互联网人初生牛犊不怕虎的勇气，更自恃对汽车制造业了如指掌。于是，他们得到了资本的青睐，从汽车产业里跳了出来，创办了独立的汽车品牌，成为了汽车圈里第一波吃螃蟹的人。\n3、传统车企的创新结晶\n代表企业：智己汽车、极氪汽车、R汽车、合创汽车、赛力斯、岚图、极狐\n造车新势力的崛起，无法再让传统车企视若无睹。汽车产业注定无法阻挡互联网的冲击，传统车企不能坐以待毙，中国汽车自主品牌开始步入原力觉醒时期。传统车企或自建团队，或联合多方资源共建品牌，快速地进入到智能电动汽车的赛道中，用新的身份参与到这场汽车产业的百年变革中来，集结了自身综合实力推出了创新结晶。\n4、平台公司的业务外拓\n代表企业：百度、小米、滴滴、货拉拉、OPPO\n汽车产业变革带来了一片蓝海市场。造车的高门槛被外来者一再踏破，互联网造车企业与传统车企从之间的剑拔弩张，到如今的合作共赢，拆除了汽车制造业的壁垒，随之涌入了更多有资源、有实力的造车者们。百度、小米、滴滴和货拉拉等企业在各自领域均有优异的表现，它们不想错过汽车市场这一风口，筹建团队、联合外援发力汽车业务，试图踏上造车风口的顺风车，不足为奇。\n5、实体企业的转型之路\n代表企业：恒大、创维、中兴通讯、零跑\n当企业发展进入瓶颈期之后，寻找第二增长曲线成为其重要的战略任务。面对庞大的智能汽车生态，实体企业似乎看到了希望。实体企业拥有巨大的资金实力，可轻易地拥有造车入场券，但资金只是造车的基础，复杂的研发、制造和运营等体系无一不考验着跨界转型的实体企业。转型之路，已是箭在弦上，不得不发。\n\n除此之外，处于红利期的汽车产业拥有巨大的虹吸效应。5月11日，360集团董事长兼CEO周鸿祎表示，360将通过战略投资合众汽车的方式造车，但不会自己造车。亿欧EqualOcean认为，360此举犹如雷军投资蔚来、百度投资威马之举，未来是否真正入局造车仍未可知。\n华为也现身在造车的传闻中。但华为创始人任正非表示，华为不会造车。面对汽车产业的红利，科技公司选择作为服务商参与到汽车制造体系中，试图用科技的手段在汽车产业中深度耕耘。\n无论造车运动如何风靡，持有造车入场券的依旧是资本大鳄。他们拥有雄厚的财富实力、广泛的资源、熟稔的用人之道，且洞悉商业的实战经验，无形中加剧了造车运动的竞争强度。\n一入侯门深似海\n安全与质量问题，是造车新势力头顶上挥之不去的一片乌云。\n虽位居智能电动汽车的龙头地位，特斯拉却频繁陷入产品争议与安全漩涡。截至5月20日，特斯拉的市值较顶峰时期跌幅高达1/3。\n刹车失灵的争议、安全事故的频发、自动驾驶的失控，已经让特斯拉的口碑崩坏，这不仅是对特斯拉的打击，更是对造车新势力泼了一盆冷水。\n在此之前，处于造车第一梯队的蔚来、威马、小鹏、理想均遭遇过自燃事件，无疑增加了消费者对电动汽车的疑虑。造车新势力安全与质量的争议，从未停息。\n造车先锋们在安全质量非议中的处境，为后来者们敲响了一记警钟。有资金造车只是万里长征的第一步，若无法妥善处理安全质量问题、严格对供应商进行有效筛选、对产品品质进行高度把控，造车新势力的失败是必然的。\n阻挡造车新势力步伐的还有动荡的供应商体系。当前最让车企头疼的是缺芯潮。\n自2020年下半年开始，一场缺芯潮席卷了汽车产业，今年第一季度，福特、FCA、丰田等相关车企因为缺芯而造成了不同程度的停产。这不仅要求车企增强对供应链体系的掌控，也要求车企有能力应对大环境的动荡与冲击。\n深耕汽车产业多年的传统车企尚且如此，造车新势力的压力可想而知。\n汽车产业的变革仍处于新兴探索期，摆在中国造车新势力面前的还有一道人才难题。据中国人才研究会汽车人才专业委员会统计，2020年ADAS方面的人才缺口占比达50%，人工智能方面的人才缺口为45%。\n\n众多参与者涌入造车赛道，势必造成该行业的激烈的竞争，人才竞争尤为激烈。一场人才抢夺战在汽车产业打响，没有汽车制造基础的中国造车新势力，势必将为之付出更高的成本。\n虽然造车准入门槛逐步降低，但对中国造车新势力而言，犹如平地起高楼。入局者们仍需清醒地认识到，造车可谓是一入侯门深似海，看似红利尽显，实则暗流汹涌，风险遍布。\n在新一轮的造车运动中，涌入者的信心之巨、资源之丰、实力之强，较以往有过之而无不及。但历史的经验告诉我们，造车依旧是一场残酷的淘金之旅。\n早在2000年左右，便有来自手机、烟草、白酒、家电领域的企业涉足汽车制造业。如波导曾在2003年时收购原南汽新雅途公司的部分股份；云南红塔集团则与一汽集团合作重组原云南蓝剑汽车公司；白酒公司五粮液集团曾收购了新晨动力公司部分股份；家电企业春兰、美的、奥克斯也分别收购了东风专用车公司、云南客车厂、沈阳双马等企业股份。\n彼时中国汽车制造业才在起步发展期，跨界者涉足汽车业的方式多以资金入股的方式，最后大多以败北收尾。一场外来者进入汽车业的热潮短暂消逝。\n入局造车的参与者需认识到汽车制造业的风险性，审慎理性地评估造车的可行性。\n造车红利虽诱人，但切忌贪杯。\n“SPC”模型解读中国新兴造车入局者竞争力\n虽然造车赛道格外热闹，但由于各家起点不一致，形成了一个参差不齐的竞争格局。亿欧EqualOcean利用“SPC竞争力分析模型”对中国新兴造车入局者进行了剖析。\n亿欧EqualOcean通过“SPC竞争力分析模型”的三大维度，即战略与价值观（Strategy&Shared Value）、产品与技术驱动（Product&Tech-Driven）、顾客与经营能力（Customer&Operating），对中国造车新兴入局者进行了定性与定量的分析。\n\n我们发现，目前蔚来暂居领导者的位置，威马、小鹏、理想则紧随其后，在SPC模型中靠近核心区域。在战略与价值观上，蔚来、威马、小鹏、理想皆是中国新能源政策的积极响应者，致力于推动绿色出行。四者的产品和技术目前已接受住了市场的考验，截至2021年4月底，蔚来累计交付已超10万辆，威马、小鹏、理想的交付量也颇为可观。此外，蔚来、威马、小鹏、理想尤为注重消费者的反馈，推崇用户至上的运营理念，在中国汽车品牌中作出了表率。\n由于另起炉灶的汽车人先行一步，爱驰汽车、高合汽车、天际汽车的综合实力不容小觑。但从SPC模型来看，它们均在次核心区域。在战略与价值观上，它们具有先发优势，产品和技术经过时间的打磨，已具备交付能力。爱驰汽车虽然量产较早，但交付数量不容乐观，高合汽车与天际汽车刚步入交付期，节奏较为缓慢。它们目前均没有较为稳定的用户基础，后续在产品质量和用户运营层面仍需接受市场的检验。\n值得一提的是，传统车企推出的新兴品牌，如智己汽车、极氪汽车、岚图汽车等，它们不仅肩负着传统车企创新转型的重任，且集结了中国头部主机厂集团的心血，拥有着强大的资金实力、扎实的汽车制造能力、稳定的人才与技术积累，或将成为中国造车新势力中一支强悍的队伍。虽然它们具有前瞻性的战略与价值观，及沉淀多年的技术实力，但作为新兴汽车品牌，它们缺少一定的用户基础，及互联网时代的运营能力，所以多处于SPC的次核心地区。\n目前中国造车新势力的竞争格局对新入者并不太友好。由于走在前列的造车新势力已经步入下一阶段，新入局的中国造车新势力仍然在停留在团队组建、产品研发、产销体系构建等层面，虽然顺应了时代风口，但缺少汽车制造业的相关经验，尚未形成明确的汽车产品定位，没有稳固的用户基础，因此均位于SPC模型的边缘区域。它们仅获得了造车的入场券，在激烈的市场竞争中仍是前途未知，在市场份额的争夺中将面临巨大的挑战。\n基于当前中国造车新势力的竞争格局，亿欧EqualOcean对未来五年的中国造车新势力的发展进行了如下预测。\n第一，中国造车新势力在两年内将再次经历一场大洗牌。由于入局者众多，头部梯队较为稳定，从产品上市到用户交付，造车新势力的时间窗口期只有两年。\n第二，中国造车新势力将掀起一波上市潮。由于造车新势力的资本市场表现良好，作为重资金的造车行业势必将出现一波上市潮，通过上市为造车提供重要的资金支持。\n第三，中国造车新势力的第一梯队将仅有3个名额。随着五花八门的智能汽车出现在市场上，消费者将用“脚”投票，造车新势力也将以销量定胜负，以服务口碑赢人心，最后将只有3个名额进入第一梯队。\n第四，中国造车新势力将与传统汽车企业分庭抗礼，平分中国汽车市场。随着智能电动汽车的普及，中国造车新势力已经走在了前列，未来五年，造车新势力的产品与服务将有希望与传统车企分庭抗礼。\n第五、中国造车新势力中将出现世界级的汽车品牌。智能电动汽车在中国市场销量不断攀升，将有效提升智能电动汽车的品质，推动中国造车新势力的产品走出国门，登上国际舞台，成为世界级的汽车品牌。\n变革中的汽车产业展现了虹吸效应，拥有巨大的蓝海市场与机会红利，吸引跨界者的狂热入局。参与者们虽一时难论成败，也无法预测未来格局的变化，但大规模资金与人才的涌入，定将推动中国智能电动汽车技术的升级、产业的发展，构建庞大的汽车生态体系，打造稳固的汽车制造产业链，引领全球智能电动汽车的风潮，为中国汽车品牌的崛起打下坚实的基础。\n亿欧汽车将持续关注智能电动汽车市场，对企业竞争格局作进一步的洞察和分析，后续将对此话题进行深度的研究，推出《2021中国智能电动汽车竞争格局分析报告》，敬请关注。","news_type":1,"symbols_score_info":{"01810":0.9,"09888":0.9,"BIDU":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2895,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":17,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}