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Long_King
2021-07-15
换电10分钟。排队2小时
蔚来:不做电池,坚决做电池的搬运工
换电站的孤注一掷,是蔚来的最大可能性,但也有可能是蔚来的阿喀琉斯之踵。 2021年的车世界很疯狂,一堆“门外汉”宣布进场造车。 然而在中国商业政策导向的环境下,一切不可理喻的东西,都可以从文件上找到
蔚来:不做电池,坚决做电池的搬运工
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没有“power”</b></p>\n<p>Power,动力之意,许多车厂借能源日大肆宣传自己的电池,为卖车服务。<b>然而蔚来在上海召开的这次活动,一改行业能源日的含义,丝毫没有提及跟电池有关的东西。</b></p>\n<p>如果有,那也是间接的——给电池充换电。</p>\n<p><b>说到这次的NIO Power Day,就不得不提NIO Power。</b></p>\n<p>2015年,蔚来组建团队,成立能源业务NIO Power;2017年NIO Power独立拆分成蔚来能源公司,由蔚来汽车总裁秦力洪兼任公司董事长,沈斐任总经理,目标是<b>自建新能源车补能体系</b>。</p>\n<p>可见,在很早,补能体系就成了蔚来的目标之一。现在有所不同的是,<b>补能体系成了蔚来的主要目标。</b></p>\n<p>蔚来联合创始人秦力洪表示,NIO Power要打造换电站、充电站、自移动充电车、道路服务团队、能源云的全场景能源服务体系。精简起来就是“站、桩、车、人、云”。</p>\n<p>根据蔚来公布的数据,截止7月9日,蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站,累计部署了500台移动充电车。</p>\n<p>颇有意思的是,在本届NIO Power Day上,蔚来还提出来了<b>“电区房”的概念:指距离换电站3公里以内的住宅。</b></p>\n<p>根据蔚来的数据,目前29%的蔚来车主住在“电区房”。蔚来的目标是到2025年,把90%的车主住宅变成“电区房”。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d73a6d478c19bab86549142d0dfbc791\" tg-width=\"553\" tg-height=\"369\"><span>(NIO Power Day 图源:网络)</span></p>\n<p></p>\n<p>对比一下同行业的对手,比如特斯拉,目前专注的就是电池。特斯拉在去年9月发布了4680无极耳电池,号称整车续航里程可提升16%,如今开始投产;近日,特斯拉标准版Model Y宣告装上了<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的磷酸铁锂电池,降价7万。</p>\n<p><b>而不争的事实是,中国补能体系的建设无法满足新能源车的发展,补能体系只能下降为一种整车销售中的附属品。这也是目前新能源车的“坑位”所在。</b></p>\n<p>新能源车,本质上并没有改变车要在马路上走的本质,这次车的变革只是动力的变革,如果动力供应上没有突破,车只是一个美观的大物。</p>\n<p>从这里来看,相比其它车企专注电池,蔚来做补能生态的基建,有它的合理性。</p>\n<p><b>2</b></p>\n<p><b>补能生态体系的基建争夺</b></p>\n<p>但商业不是一个合理性就可以完成的。如今的现状是,各大新能源车企的电池供应基本由电池厂商提供,譬如宁德时代,松下电器,LG化学。最近,特斯拉签下了宁德时代4年的电池供应。</p>\n<p>在电池“外包”的行业背景下,为了获得竞争优势,大多数新能源车企是在充电技术上做文章。一部分新能源车企想法是通过扩建补能生态体系,提高用户出行体验,抢占还处在蓝海的新能源车市场。</p>\n<p><b>但在补能体系搭建这块,蔚来并不占据优势。</b></p>\n<p>目前,蔚来已经拥有200+的超充站,1600+的超充桩。相比之下,特斯拉超级充电站已突破850站,超过6500根超级充电桩,覆盖我国320个以上的城市。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce96eb2a3590395dfb1322112320585e\" tg-width=\"553\" tg-height=\"369\"><span>(蔚来超充桩,将进入欧洲市场 图源:网络)</span></p>\n<p></p>\n<p>同时,在刚刚过去的6月,与自己处一阶梯的小鹏官宣,将在2021年将充电桩遍布全国所有地级市级经济排名靠前的县级市。此外,吉利跟奥动新能源也开始建设自己的充电站。</p>\n<p>“要先富,先铺路”用到新能源车上变成了:<b>要卖车,先做补能体系</b>。各大车企相互在补能体系上发力,也反映了一个巨大的问题。</p>\n<p><b>车企之间补能体系的兼容成了行业发展的最大桎梏。</b></p>\n<p>目前,很早就建设补能体系的蔚来,也只和福特达成合作——共用NIO Power的超充桩;而特斯拉的充电桩也只能给自家汽车充电。补能体系的资源利用率太低。</p>\n<p>不过好消息是,<b>已经有迹象标明,新能源车行业已经有整合的迹象。</b></p>\n<p>首先是6月,特斯拉的副总裁表示,未来特斯拉会将充电桩开放给其它汽车品牌;近日,宁德时代牵头的国内首部动力电池标准获得中国商业联合会立项,同时对动力电池设备的有关服务作业安全和技术要求进行规定。</p>\n<p>可以看到的是,车企都知道新能源车的痛点在哪,也都在加大补能体系的基础覆盖,虽然真正有规模的只有几家。</p>\n<p><b>3</b></p>\n<p><b>特立独行的换电站计划</b></p>\n<p>就现在的局势来看,补能系统还是以一种附带服务的方式,来给车辆加分的。但通过之前对比特斯拉的充电设施数量可以知道,蔚来并不占优,甚至落后的有点多。</p>\n<p><b>要说蔚来的补能系统最大的可能性在哪,那就是它的换电站。</b></p>\n<p>目前,蔚来汽车已经部署了300+的换电站,而且规划到2025年达到4000座。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c98cd44fe07fb23890629aba941f61bc\" tg-width=\"553\" tg-height=\"369\"><span>(换电站 图源:网络)</span></p>\n<p></p>\n<p>换电,顾名思义,就是换电池。换电的优势明显且直击要害,相比那些复杂的超充技术,仅仅几分钟就可以完成整套工序,让车子“满血”复活。<b>光是这一点,就让人对新能源车的未来充满希望,只是随之心里又在嘀咕:为什么其它车企不用呢?</b></p>\n<p>2013年,特斯拉的90秒快速换电技术出现,人们看见了新能源车充电的另一种可能。但最终,特斯拉因为各种问题终止了换电计划,完全转到了充电技术上。</p>\n<p>当然,铩羽而归的还有国家电网。</p>\n<p><b>换电存在的问题,主要还是集中在电池上。</b>包括,电池兼容性、新旧电池更换、不同品牌电池的质量,还包括基础设施投入等。</p>\n<p>以兼容性来看,如果说,充电是一个技术上的问题,那么换电更多的是一个物理层面上的问题。从电池出厂之后,就决定了这个电池适配什么样的车型,具有很强的排他性。</p>\n<p>此外,当初特斯拉提供的换电服务之所以被市场淘汰,一个重要的原因就是贵。虽然换电花费的时间短,但是需要花费60-80美元,这在现在也是无法承受的。</p>\n<p>以蔚来现在的换电站建设进度来看,它在2018年提出了2020年1100座换电站的目标,<b>到目前也完成不到三分之一(300座)</b>,这背后隐含的是换电站背后的高投入。</p>\n<p>这种高投入从秦力洪的表示中也可一窥:投入越高,护城河越深。</p>\n<p><b>4</b></p>\n<p><b>换电可以期待什么</b></p>\n<p>当然,换电站的难题,并不妨碍蔚来提出2025年建成4000座换电站,“电区房”覆盖90%的车主的目标。这是一个喜欢画大饼的公司!</p>\n<p>只是现在,它也有了环境和底气。这可以用一个目前形成的格局来总结这种背景:“蔚小理”VS特斯拉。</p>\n<p>蔚来这几个国产新能源车可以和特斯拉硬钢,这在哪怕一年前都是不可想象的,这一方面主要得益于特斯拉在国家电网、刹车上面暴露出来的问题;二个在于,今年以来小米、创维造车的“广告”,助长了资本对车界的莫名自信,处在风口的新能源概念股受益。</p>\n<p>蔚来为例,蔚来在美股的价格从去年6月的4美元左右,涨到现今的46美元,市值一年内飙到了近760亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fab3385f97c3cd436c4782696304b6db\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>这意味着,过去几年缺钱的新能源车只是在自己的圈子里小打小闹,炒概念,如今不缺钱的新能源车手握重金正走在一个焕然一新的大道上,实施未来。</p>\n<p><b>当然,回到换电站的问题上,换电和充电是否在新能源车上是一个单选题?换电的问题可不可以在蔚来的身上解决?</b></p>\n<p>记得,按键手机刚出来的时候,一般会配有两块电池,可以一块电池玩着手机,另一块充电,丝毫不耽误手机使用。但到了<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机的时代,两块电池的配置莫名消失了,而人们默认了这种大屏、智能体验所“阉割”的配置,边充边玩成为过去式。而且那个时候没有快充,只能靠着插板,真正的“边充边玩”。至此,手机的直充完全替代了换电池。</p>\n<p>当然,完全用汽车和手机进行类比,显然是不对的,这是两种不同功用的产品。毕竟车子开出去了,找不到充电桩,或者充电时间很长,哪怕耽误了你的大事,你也不可能按砸手机的逻辑——砸车——解决的。</p>\n<p>所以现在,蔚来可不可以把换电的底牌打好,还要看电池的行业标准何时可以确立,蔚来是否可以存活到行业洗牌后的时代。</p>\n<p><b>毕竟目前来看,换电这个路子,太像<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>了,要么独树一帜,赚的盆满钵满,要么底裤也要赔出去。</b></p>","source":"lsy1620367939676","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Power独立拆分成蔚来能源公司,由蔚来汽车总裁秦力洪兼任公司董事长,沈斐任总经理,目标是自建新能源车补能体系。\n可见,在很早,补能体系就成了蔚来的目标之一。现在有所不同的是,补能体系成了蔚来的主要目标。\n蔚来联合创始人秦力洪表示,NIO Power要打造换电站、充电站、自移动充电车、道路服务团队、能源云的全场景能源服务体系。精简起来就是“站、桩、车、人、云”。\n根据蔚来公布的数据,截止7月9日,蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站,累计部署了500台移动充电车。\n颇有意思的是,在本届NIO Power Day上,蔚来还提出来了“电区房”的概念:指距离换电站3公里以内的住宅。\n根据蔚来的数据,目前29%的蔚来车主住在“电区房”。蔚来的目标是到2025年,把90%的车主住宅变成“电区房”。\n(NIO Power Day 图源:网络)\n\n对比一下同行业的对手,比如特斯拉,目前专注的就是电池。特斯拉在去年9月发布了4680无极耳电池,号称整车续航里程可提升16%,如今开始投产;近日,特斯拉标准版Model Y宣告装上了宁德时代的磷酸铁锂电池,降价7万。\n而不争的事实是,中国补能体系的建设无法满足新能源车的发展,补能体系只能下降为一种整车销售中的附属品。这也是目前新能源车的“坑位”所在。\n新能源车,本质上并没有改变车要在马路上走的本质,这次车的变革只是动力的变革,如果动力供应上没有突破,车只是一个美观的大物。\n从这里来看,相比其它车企专注电池,蔚来做补能生态的基建,有它的合理性。\n2\n补能生态体系的基建争夺\n但商业不是一个合理性就可以完成的。如今的现状是,各大新能源车企的电池供应基本由电池厂商提供,譬如宁德时代,松下电器,LG化学。最近,特斯拉签下了宁德时代4年的电池供应。\n在电池“外包”的行业背景下,为了获得竞争优势,大多数新能源车企是在充电技术上做文章。一部分新能源车企想法是通过扩建补能生态体系,提高用户出行体验,抢占还处在蓝海的新能源车市场。\n但在补能体系搭建这块,蔚来并不占据优势。\n目前,蔚来已经拥有200+的超充站,1600+的超充桩。相比之下,特斯拉超级充电站已突破850站,超过6500根超级充电桩,覆盖我国320个以上的城市。\n(蔚来超充桩,将进入欧洲市场 图源:网络)\n\n同时,在刚刚过去的6月,与自己处一阶梯的小鹏官宣,将在2021年将充电桩遍布全国所有地级市级经济排名靠前的县级市。此外,吉利跟奥动新能源也开始建设自己的充电站。\n“要先富,先铺路”用到新能源车上变成了:要卖车,先做补能体系。各大车企相互在补能体系上发力,也反映了一个巨大的问题。\n车企之间补能体系的兼容成了行业发展的最大桎梏。\n目前,很早就建设补能体系的蔚来,也只和福特达成合作——共用NIO Power的超充桩;而特斯拉的充电桩也只能给自家汽车充电。补能体系的资源利用率太低。\n不过好消息是,已经有迹象标明,新能源车行业已经有整合的迹象。\n首先是6月,特斯拉的副总裁表示,未来特斯拉会将充电桩开放给其它汽车品牌;近日,宁德时代牵头的国内首部动力电池标准获得中国商业联合会立项,同时对动力电池设备的有关服务作业安全和技术要求进行规定。\n可以看到的是,车企都知道新能源车的痛点在哪,也都在加大补能体系的基础覆盖,虽然真正有规模的只有几家。\n3\n特立独行的换电站计划\n就现在的局势来看,补能系统还是以一种附带服务的方式,来给车辆加分的。但通过之前对比特斯拉的充电设施数量可以知道,蔚来并不占优,甚至落后的有点多。\n要说蔚来的补能系统最大的可能性在哪,那就是它的换电站。\n目前,蔚来汽车已经部署了300+的换电站,而且规划到2025年达到4000座。\n(换电站 图源:网络)\n\n换电,顾名思义,就是换电池。换电的优势明显且直击要害,相比那些复杂的超充技术,仅仅几分钟就可以完成整套工序,让车子“满血”复活。光是这一点,就让人对新能源车的未来充满希望,只是随之心里又在嘀咕:为什么其它车企不用呢?\n2013年,特斯拉的90秒快速换电技术出现,人们看见了新能源车充电的另一种可能。但最终,特斯拉因为各种问题终止了换电计划,完全转到了充电技术上。\n当然,铩羽而归的还有国家电网。\n换电存在的问题,主要还是集中在电池上。包括,电池兼容性、新旧电池更换、不同品牌电池的质量,还包括基础设施投入等。\n以兼容性来看,如果说,充电是一个技术上的问题,那么换电更多的是一个物理层面上的问题。从电池出厂之后,就决定了这个电池适配什么样的车型,具有很强的排他性。\n此外,当初特斯拉提供的换电服务之所以被市场淘汰,一个重要的原因就是贵。虽然换电花费的时间短,但是需要花费60-80美元,这在现在也是无法承受的。\n以蔚来现在的换电站建设进度来看,它在2018年提出了2020年1100座换电站的目标,到目前也完成不到三分之一(300座),这背后隐含的是换电站背后的高投入。\n这种高投入从秦力洪的表示中也可一窥:投入越高,护城河越深。\n4\n换电可以期待什么\n当然,换电站的难题,并不妨碍蔚来提出2025年建成4000座换电站,“电区房”覆盖90%的车主的目标。这是一个喜欢画大饼的公司!\n只是现在,它也有了环境和底气。这可以用一个目前形成的格局来总结这种背景:“蔚小理”VS特斯拉。\n蔚来这几个国产新能源车可以和特斯拉硬钢,这在哪怕一年前都是不可想象的,这一方面主要得益于特斯拉在国家电网、刹车上面暴露出来的问题;二个在于,今年以来小米、创维造车的“广告”,助长了资本对车界的莫名自信,处在风口的新能源概念股受益。\n蔚来为例,蔚来在美股的价格从去年6月的4美元左右,涨到现今的46美元,市值一年内飙到了近760亿美元。\n\n这意味着,过去几年缺钱的新能源车只是在自己的圈子里小打小闹,炒概念,如今不缺钱的新能源车手握重金正走在一个焕然一新的大道上,实施未来。\n当然,回到换电站的问题上,换电和充电是否在新能源车上是一个单选题?换电的问题可不可以在蔚来的身上解决?\n记得,按键手机刚出来的时候,一般会配有两块电池,可以一块电池玩着手机,另一块充电,丝毫不耽误手机使用。但到了智能手机的时代,两块电池的配置莫名消失了,而人们默认了这种大屏、智能体验所“阉割”的配置,边充边玩成为过去式。而且那个时候没有快充,只能靠着插板,真正的“边充边玩”。至此,手机的直充完全替代了换电池。\n当然,完全用汽车和手机进行类比,显然是不对的,这是两种不同功用的产品。毕竟车子开出去了,找不到充电桩,或者充电时间很长,哪怕耽误了你的大事,你也不可能按砸手机的逻辑——砸车——解决的。\n所以现在,蔚来可不可以把换电的底牌打好,还要看电池的行业标准何时可以确立,蔚来是否可以存活到行业洗牌后的时代。\n毕竟目前来看,换电这个路子,太像苹果了,要么独树一帜,赚的盆满钵满,要么底裤也要赔出去。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4204,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":20,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}