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摩根黄
2021-07-20

领跑我看过他家的车车不咋滴老板牛逼吹的大

零跑：自研技术+性价比=超越特斯拉！？

“蔚小理”造车新势力阵营突现黑马。这就是高举“性价比”旗帜的零跑汽车。华尔街见闻从零跑汽车获悉，截至7月14日，零跑T03车型上险量在6月份新势力阵营中排名第三。“我们已进入新势力第一阵营，总量稳居

零跑：自研技术+性价比=超越特斯拉！？

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Control）这些L2级别常用和最实用的功能，都已经上车。T03只有7.58万元，照样也配备了非常好用的ACC功能。为什么能做到这一点？也是完全依托于全栈的自研，从算法到芯片。”\n华尔街见闻从零跑汽车获悉，C11将搭载以凌芯01为核心的ADAS智能驾驶解决方案。C11会配备两颗凌芯01芯片，算力达到达到8.4T，能实现L2-L3级别包括ACC功能在内的所有智能驾驶功能。\n朱江明说，C11的ADAS系统“应该是全国首个实现芯片级采用全国产自主品牌解决方案的车企”。\n零跑汽车的野望不止步于拿到国内第一，朱江明认为零跑汽车的自研全栈技术能力，将在三年内超越特斯拉。\n2020年零跑汽车组建L4级别智能驾驶团队，今年底团队扩容到100多人。\n这个团队的预定目标是在2023年底量产的C112搭载含激光雷达、毫米波及视觉三位一体智能驾驶达到L4级别；2024年实现包括城市道路、高速公路及自动泊车各项L4级功能在内的全自动L4级 标准。\n最重要的是，朱江明说，“我们要在三年内超越特斯拉，这是完全可行的，没有问题的。”\n奇特的是，朱江明认为零跑汽车能做到这一点的依据是“现在在大华，目前在所有的人脸识别、车牌识别，在每次各种PK竞赛里面不是第一就是第二，这是我们的现状”，“我们的团队曾经在全球车牌识别领域都全球数一数二”。\n虽然朱江明补充说，“未来我们对智能驾驶的投入更多都集中在算法层面，通过算法的不断迭代和训练达成（对特斯拉的）超越”，但其最有底气的依据来自团队在全球车牌识别领域的领先地位，这并不能让业界释怀。\n<h2>学习小米<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>好榜样</h2>\n无论朱江明能否做到在三年内超越特斯拉，但就目前的市场接受度而言，零跑汽车的表现尚称得上可圈可点。\n吴保军说，“今年上半年，零跑汽车累计销量突破2万台，月交付量进入造车新势力前五名，上险量从4月底牌示在新势力中居前四名。尤其值得庆贺的是，7月14日公布的单一车型上险量T03在新势力中排名第三。我们已进入新势力第一阵营，总量稳居前五。”\n公开消息显示，2020年全年，零跑汽车累计实现销售11391台，获得资本市场的认可。“B轮融资达到43亿元，超募13亿元，全资收购福建新福达，解决了生产资质的问题。”\n今年下半年，吴保军“预计下半年订单5.62万台，销量4.8万台。2021年全年实现销售6.24万台。到2025年，我们计划冲击80万台销售目标，计划占新能源乘用车市场10%的份额。”\n支撑这些未来目标的基石即2.0战略，除了技术和产品侧重，华尔街见闻发现，用户也是这项战略的重点。\n在造车新势力中，首个提出要做“用户型公司”的是蔚来汽车，其产品显著特征是新车型用户中由老用户转化或者介绍新用户的占比很高。\n零跑汽车也有类似特征。\n朱江明透露一个细节：“现在T03所有销量中，超过40%的效率占比由用户转介绍所得。我也有几个好朋友连续介绍了4-5个用户。在C11推出后6000个预订用户中，约10%的用户原先是T03（车型）用户。”\n华尔街见闻注意到，7月15日在浙江金华参加零跑2.0战略发布会的汽车记者，有数个是C11车主。\n为了践行用户策略，朱江明说他自己做了很多改变：“我从后台走到前台，在我们APP用我的名字注册后跟用户交流，这是很大的改变。我希望去听更多用户的声音。”\n在管理架构层面，2020年零跑汽车成立市场运营部，等级是一级，“我们要真正让用户参与到整个产品的规划、设计、各种配置等各个方面，充分征求用户意见，不是停留在形式上，而是实打实地希望跟我们的用户共建共创零跑生态社区，同时共同打造符合大家所需要的产品。”\n这是在复制小米的米粉策略？\n朱江明说，零跑汽车用户的战略很简单，首先要有高附加值产品，所有产品必须物超所值，以此赢得用户信任。“优质服务是除了提供高附加值产品之外的另一极，这是赢得客户，实现零跑产品热销最基础的前提。”\n因此，就产品和市场策略看，零跑汽车似乎是把蔚来汽车和小米集团作为摹本，再加上朱江明自认业界出挑的全栈技术自研能力，三者共同构成了三年内挑特斯拉于马下的雄心。\n现在还不知道零跑作为汽车界的性价比掌旗使，能否复制小米集团创业第一个十年的璀璨征程。","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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标准。\n最重要的是，朱江明说，“我们要在三年内超越特斯拉，这是完全可行的，没有问题的。”\n奇特的是，朱江明认为零跑汽车能做到这一点的依据是“现在在大华，目前在所有的人脸识别、车牌识别，在每次各种PK竞赛里面不是第一就是第二，这是我们的现状”，“我们的团队曾经在全球车牌识别领域都全球数一数二”。\n虽然朱江明补充说，“未来我们对智能驾驶的投入更多都集中在算法层面，通过算法的不断迭代和训练达成（对特斯拉的）超越”，但其最有底气的依据来自团队在全球车牌识别领域的领先地位，这并不能让业界释怀。\n学习小米蔚来好榜样\n无论朱江明能否做到在三年内超越特斯拉，但就目前的市场接受度而言，零跑汽车的表现尚称得上可圈可点。\n吴保军说，“今年上半年，零跑汽车累计销量突破2万台，月交付量进入造车新势力前五名，上险量从4月底牌示在新势力中居前四名。尤其值得庆贺的是，7月14日公布的单一车型上险量T03在新势力中排名第三。我们已进入新势力第一阵营，总量稳居前五。”\n公开消息显示，2020年全年，零跑汽车累计实现销售11391台，获得资本市场的认可。“B轮融资达到43亿元，超募13亿元，全资收购福建新福达，解决了生产资质的问题。”\n今年下半年，吴保军“预计下半年订单5.62万台，销量4.8万台。2021年全年实现销售6.24万台。到2025年，我们计划冲击80万台销售目标，计划占新能源乘用车市场10%的份额。”\n支撑这些未来目标的基石即2.0战略，除了技术和产品侧重，华尔街见闻发现，用户也是这项战略的重点。\n在造车新势力中，首个提出要做“用户型公司”的是蔚来汽车，其产品显著特征是新车型用户中由老用户转化或者介绍新用户的占比很高。\n零跑汽车也有类似特征。\n朱江明透露一个细节：“现在T03所有销量中，超过40%的效率占比由用户转介绍所得。我也有几个好朋友连续介绍了4-5个用户。在C11推出后6000个预订用户中，约10%的用户原先是T03（车型）用户。”\n华尔街见闻注意到，7月15日在浙江金华参加零跑2.0战略发布会的汽车记者，有数个是C11车主。\n为了践行用户策略，朱江明说他自己做了很多改变：“我从后台走到前台，在我们APP用我的名字注册后跟用户交流，这是很大的改变。我希望去听更多用户的声音。”\n在管理架构层面，2020年零跑汽车成立市场运营部，等级是一级，“我们要真正让用户参与到整个产品的规划、设计、各种配置等各个方面，充分征求用户意见，不是停留在形式上，而是实打实地希望跟我们的用户共建共创零跑生态社区，同时共同打造符合大家所需要的产品。”\n这是在复制小米的米粉策略？\n朱江明说，零跑汽车用户的战略很简单，首先要有高附加值产品，所有产品必须物超所值，以此赢得用户信任。“优质服务是除了提供高附加值产品之外的另一极，这是赢得客户，实现零跑产品热销最基础的前提。”\n因此，就产品和市场策略看，零跑汽车似乎是把蔚来汽车和小米集团作为摹本，再加上朱江明自认业界出挑的全栈技术自研能力，三者共同构成了三年内挑特斯拉于马下的雄心。\n现在还不知道零跑作为汽车界的性价比掌旗使，能否复制小米集团创业第一个十年的璀璨征程。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2613,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":40,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}