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米高佐敦
2021-04-23

哈哈哈，不可能飙车，才118怎么能算飙车呢

棱镜｜重走特斯拉事故现场：路况复杂来往车辆多车主弟弟称父亲不可能飙车

特斯拉称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。他认为，父亲带着一家老小，尤其是1岁多的孙女，他的父亲不可能飙车。事故现场路况复杂4月22日下午6点，作者再次来到事故发生现场，相较于3个小时前，彼时这条道路上的车辆已经多了很多，频繁往来的大卡车也让这条国道的路况变得非常复杂。

棱镜｜重走特斯拉事故现场：路况复杂来往车辆多车主弟弟称父亲不可能飙车

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薛定猫的谔
·2021-04-23
一个外公带着不到两岁的外甥女飙车，你也真敢说。
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- 米高佐敦:
  讽刺一下而已……你当真了……
  2021-04-23
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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>向多家媒体提供了车辆发生事故前1分钟的数据，并做了一份文字说明。</p><p>特斯拉称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。</p><p>4月22日，作者前往河南安阳，试图寻找两个月前车祸发生的现场，并重走了当时的路段。当天下午3点，被行拘的维权女车主的弟弟张先生带领作者来到了事故发生地，并转述了家人向他描述的事故发生的场景。</p><p>当晚，当特斯拉对外公布数据后，张先生则向作者表示，这个数据正是此前特斯拉向他们所提供的数据，而他们一直对这个数据持有怀疑态度。</p><p><strong>“父亲不可能飙车”</strong></p><p>据介绍，事故发生地点位于安阳市341国道北彰武村附近，那里距离安阳市区约30公里，开车要40分钟，距离他父母前去游玩的水库约20公里，开车要半个小时。</p><p>他告诉作者，那台特斯拉是姐姐的，但是父亲和他都会经常开。事故发生前，他们一家人觉得车子开得很舒服。</p><p>事故发生时，开车的是他的父亲，他一岁多的女儿和姐姐、妈妈都在车上，他们刚从水库游玩回来。并且，当时的天色已经黯淡下去了，国道的路况不好，大车很多。他认为，父亲带着一家老小，尤其是1岁多的孙女，他的父亲不可能飙车。</p><p>据他介绍，他的父亲在1986年就拿到了驾照，几十年来，一直开大车，跑运输，是一个经验丰富的老司机。</p><p>和他的家人一样，张先生也认为是车祸是刹车失灵导致。他向作者表示，他的父亲两次踩刹车没有效果之后，作为一名老司机，就想着找到外部障碍物将车子减速。车子先是蹭了一台哈弗SUV，然后往左打方向盘想要再挤到前车和水泥防护栏之间，就又撞到了前面的一辆尼桑车，最后撞到防护栏后停了下来。</p><p>所幸的是，家人在这场事故中并没有受到太大的伤害。他姐姐认为是刹车有问题，第二天就去郑州找特斯拉门店要说法。</p><p>此外，特斯拉还表示，在发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100km/h和多次刹停的情况发生。</p><p>作者希望联系他的父亲询问当时的驾驶情况，但4月22日晚，张先生向作者回复，他的父亲开大车非常辛苦，也很危险，现在正在外面工作，不想让他太分心，影响了工作。但同时也表示，等他父亲回到家中后应该愿意讲述当时的驾驶情况。</p><p><strong>事故现场路况复杂</strong></p><p>4月22日下午6点，作者再次来到事故发生现场，相较于3个小时前，彼时这条道路上的车辆已经多了很多，频繁往来的大卡车也让这条国道的路况变得非常复杂。</p><p>这段国道单方向只有两条车道，外侧还有一条非机动车道，时常会有电动车、农用三轮车在上行驶。此外，这段国道的中间部分正处于维修状态，会有车辆从反方向逆行过来，还有一段出现了“两道变一道”的情况，这些都增加了路况的复杂程度。</p><p>张女士及其丈夫李先生都曾说，这段国道在相距约400米的距离有两个红绿灯，不过，根据作者现场观察，其中一个红绿灯并未启用，事故发生在已经启用的红绿灯前。</p><p>值得注意的是，两个月前的下午6点，天色应该比4月22日更黑。但是，作者在现场看到，国道边上并没有路灯，也没有监控摄像头，这些对于还原当时的车速都提供了难处。据张女士弟弟介绍，事发时，红绿灯的摄像头也还没有启用。</p><p><strong>女车主认为时间不准</strong></p><p>其实对于特斯拉最新公布的数据，早在今年3月11日，张女士在其<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上曾经公布过，并对数据提出了一系列质疑。</p><p>特斯拉声称，公布的这份数据是事故发生前1分钟的数据，数据图片显示，事故发生时间是2月21日18：14。但在张女士的那份微博上，她写道，事故发生的时间应是18：17，并非特斯拉所说的18：14。她认为，特斯拉所说的118.5km/h也不是事故发生时的时速。</p><p>张女士写道，当车子撞到水泥护栏时，不到一分钟的时间里，在惊慌和不适中，她拒接了一个来电，这个来电正是特斯拉工作人员，询问是否遇到了事故。当时的手机截屏显示，这个电话来电时间是18：18，如果往前推一分钟，事故应该发生在18：17。</p><p>此外，张女士对这份数据上的刹车效果也持有质疑态度。数据显示，在18点14分22秒36分秒时，车速达到了峰值118.5km/h，她认为这个时候她父亲已经松开了电门，并踩了刹车。但是，到了6点14分23秒38分秒时，速度只降到了116km/h。</p><p>她认为，这种情况下，车辆在一秒多的时间里只降了2.5km/h是不合理的。到了18点24秒40分秒，时速降到了109.5km/h，在一秒多的时间里，也只是降了6.5km/h。她认为，那辆车的刹车在当时的表现是有问题的。</p><p>对这份数据的质疑，是张女士及其家人一直要寻求鉴定机构进行鉴定的一个原因。但是，在选择鉴定机构的问题上，他们又产生了分歧。</p><p><strong>版权声明：腾讯新闻出品内容，未经授权，不得复制和转载，否则将追究法律责任。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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棱镜·腾讯新闻小满工作室4月22日下午6点多，特斯拉向多家媒体提供了车辆发生事故前1分钟的数据，并做了一份文字说明。特斯拉称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202104230750507a507b2e&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/470c7cb7483c270761f6679ffa0ee057","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202104230750507a507b2e&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2129331766","content_text":"作者 陈弗也出品 | 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