哈哈哈马斯克都自己承_老虎社区_美港股上老虎

萊恩叔叔
2021-04-27

哈哈哈马斯克都自己承认车的质量不行，不过的确多妖魔鬼怪蹭热度

真相与魔鬼：回顾史上最大的汽车“刹车冤案”

一份权威的调查报告，需要花时间，甚至需要航天局这样的部门参与。

真相与魔鬼：回顾史上最大的汽车“刹车冤案”

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href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>电子系统设计存在一项缺陷，能引起汽车突然加速(暴冲)，其他的车企没有这样的问题。他的这份报告在美国广播公司以实验论证的“科学形式”播出，再次引爆舆论。但是，这个事情的后续就搞笑了，丰田邀请了科技顾问和包括斯坦福大学在内的专家进行反驳：如果利用这位教授的方法，结果能造成除丰田之外，包括通用、宝马等品牌汽车都出现突然加速的情况。而美国广播公司因为这个实验还道歉：这个结论是伪造的，新闻中使用的图像是不合规的，为这个实验项目提供资金的，是一位想跟丰田打官司的诉讼人。第三位，就是美国的官方了。应国会要求，美国运输有关部门对丰田展开调查，起因是因为消费者投诉说，丰田出现突然加速是丰田的电子系统故障有关。官方开始调查丰田的电子系统问题。当年的国会议员说，丰田绝不会检讨自己，只会“三怪别人”：先怪车主操作不当、再怪脚踏垫、最后怪油门踏板，死都不会招认是电子控制系统出了问题。类似这样的评论我们最近都见过。媒体围剿，官方调查，丰田不断的召回汽车。当时的丰田的掌门人丰田章男也就接班几个月，接下来，全球的媒体都捕捉到他的各种道歉，落泪的镜头。他的策略是，不与同行争论，不跟舆论争论，不通过媒体辩解，只道歉。在争取同情分的同时，他又不服软，在美国的听证会上，他只是向消费者道歉，对于官方质疑丰田车的电子控制系统存在设计缺陷，丰田章男说：“我有绝对的信心，电子油门控制系统的设计没有问题。”<img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210427195020176v2353m8vf98nibd\" tg-width=\"500\" tg-height=\"333\" referrerpolicy=\"no-referrer\">▲丰田章男鞠躬致歉，图片来自网络。谁信你呢？你就是即将下跪的嫌疑人，继续你的“歌舞伎”表演吧，如果没有问题，你怎么还召回那么多车？媒体继续批评。如果用一篇鸡汤文来形容当时的丰田章男的话，我觉得标题就叫《男人的格局》。在骂丰田就是正确的氛围里，加拿大的《金融邮报》为丰田出头——没有丰田的汽车安全问题，而丰田本身的存在就是一个问题。当时恰逢经济危机，美国本土的汽车巨头不争气，眼看丰田攻城拔寨，趁此机会打击丰田，保护本土的汽车工业。所以，丰田事件就是政治事件。文章援引了1986年奥迪的例子。当时，德系奥迪车遇到跟丰田车一样的问题，就是意外加速。谣言四起。奥迪深陷危机。最终的官方结果确实非常搞笑，德系豪华车奥迪在设计车辆的时候，油门和刹车之间的距离很宽。但美国开豪车的人，已经习惯本土油门、刹车距离很近的设计车，所以当他们开上奥迪的时候，司机失误操作引起加速。仅此而已。但因为这起事件，奥迪在美国市场多年没缓过劲儿。到了2011年2月8日，历时10个月，还邀请<a href=\"https://laohu8.com/S/AAL\">美国航空</a>航天局的工程师参与，检查了28万行软件代码的针对丰田电子系统的故障调查宣告结束。在这之前，几乎所有的媒体报道和研究都认为是丰田的电子系统存在问题。而这份报告则是为丰田翻案：1，没发现丰田车存在电子系统瑕疵；2，问题的根源在于脚垫毯子卡主油门踏板等瑕疵（这在丰田的之前召回中已经得到修复）以及丰田车主的失误，官方调查表明，58辆出现暴冲现象的丰田汽车中，35辆车的司机在撞车前没有踩刹车、9辆车的司机是在出事前最后一刻才踩刹车。丰田章男又续写了《男人的格局2》。面对这个报告，他一声不吭。被人冤枉又被翻案，还一声不吭。召回了那么多车，还是一声不吭。这种争取好感度的手段真是高明。而报告公布当天，丰田的股价涨了。当这个报告出来后，美国老牌的商业杂志《商业周刊》写了篇文章，“美国媒体应该就召回向丰田道歉”。这个文章可谓是火力全开，认为媒体是一边倒的批评丰田，没有获得客观的媒体环境，而专家们以及现身说法的人被经济利益所支配，把自己的故事和观点兜售给媒体求得个人利益，他们不顾及观点对民众和企业造成的影响。丰田的故事说完了。我讲这个故事的由头，是近期的一家因维权事件陷入风暴的国外新能源车企。我还是得重申一点，在官方的调查还没出来之前，我并不打算多说一句。丰田的故事与近期这家车企的故事是完全独立，毫不影响的两个故事。但丰田的故事起码告诉我们，一份权威的调查报告，需要花时间，甚至需要航天局这样的部门参与。但这份报告，远胜于舆论里那些配着悬疑BGM，夹杂着情绪偏见的评论，它是理清真相，也是维护经商环境，保护消费者利益的一种手段。而丰田的故事还讲了一点：任何一起热点事件，在真相抵达之前，就有好多妖魔鬼怪。","source":"lsy1569245968795","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Sikes。这位车主称，自己的丰田混动普锐斯轿车失去了控制，突然加速，他告诉911的电话接线员，可能是刹车踏板出了问题。这个事故成为哥伦比亚广播公司的晚间新闻头条，从这以后，这家媒体机构就集中力量全方位报道丰田了。但是奇怪的是，美国官方以及丰田都尝试重现他所描述的意外所发生的情况，但都无法重现。也就是说，车主描述的意外情况发生的可能性就不存在。后来又有消息称，这位房产经济人的言论不可信，他的财务危机严重，向媒体虚构了汽车失灵的故事只是为了得到一所大房子。这位房产经济人的故事分为两段：首先他是怀疑丰田的问题；其次，是他的言论站不住脚。但是在丰田的故事里，媒体们只选择前半段，将炮火对准丰田就行了。将丰田推向漩涡，在丰田最终召回汽车的数量超过1200万辆的事件里，起到推波助澜作用的还有那么几位。第一位，是丰田在北美雇佣的律师Dimitrios Biller，站出来指控丰田公司有意隐瞒了事故真相。此人对于媒体来讲，可是真是一件大宝贝——骂丰田的话能被这位反水的律师说出来，媒体还能标榜出公正客观的样子，岂不美哉？但是这个事情的后续是，丰田起诉了这位律师，法院判定这位律师向丰田支付260万美元，并归还他拿到的丰田机密文件。第二位，是南伊利诺斯大学的Dave Gilbert教授，这位教授研究报告指出，丰田汽车电子系统设计存在一项缺陷，能引起汽车突然加速(暴冲)，其他的车企没有这样的问题。他的这份报告在美国广播公司以实验论证的“科学形式”播出，再次引爆舆论。但是，这个事情的后续就搞笑了，丰田邀请了科技顾问和包括斯坦福大学在内的专家进行反驳：如果利用这位教授的方法，结果能造成除丰田之外，包括通用、宝马等品牌汽车都出现突然加速的情况。而美国广播公司因为这个实验还道歉：这个结论是伪造的，新闻中使用的图像是不合规的，为这个实验项目提供资金的，是一位想跟丰田打官司的诉讼人。第三位，就是美国的官方了。应国会要求，美国运输有关部门对丰田展开调查，起因是因为消费者投诉说，丰田出现突然加速是丰田的电子系统故障有关。官方开始调查丰田的电子系统问题。当年的国会议员说，丰田绝不会检讨自己，只会“三怪别人”：先怪车主操作不当、再怪脚踏垫、最后怪油门踏板，死都不会招认是电子控制系统出了问题。类似这样的评论我们最近都见过。媒体围剿，官方调查，丰田不断的召回汽车。当时的丰田的掌门人丰田章男也就接班几个月，接下来，全球的媒体都捕捉到他的各种道歉，落泪的镜头。他的策略是，不与同行争论，不跟舆论争论，不通过媒体辩解，只道歉。在争取同情分的同时，他又不服软，在美国的听证会上，他只是向消费者道歉，对于官方质疑丰田车的电子控制系统存在设计缺陷，丰田章男说：“我有绝对的信心，电子油门控制系统的设计没有问题。”▲丰田章男鞠躬致歉，图片来自网络。谁信你呢？你就是即将下跪的嫌疑人，继续你的“歌舞伎”表演吧，如果没有问题，你怎么还召回那么多车？媒体继续批评。如果用一篇鸡汤文来形容当时的丰田章男的话，我觉得标题就叫《男人的格局》。在骂丰田就是正确的氛围里，加拿大的《金融邮报》为丰田出头——没有丰田的汽车安全问题，而丰田本身的存在就是一个问题。当时恰逢经济危机，美国本土的汽车巨头不争气，眼看丰田攻城拔寨，趁此机会打击丰田，保护本土的汽车工业。所以，丰田事件就是政治事件。文章援引了1986年奥迪的例子。当时，德系奥迪车遇到跟丰田车一样的问题，就是意外加速。谣言四起。奥迪深陷危机。最终的官方结果确实非常搞笑，德系豪华车奥迪在设计车辆的时候，油门和刹车之间的距离很宽。但美国开豪车的人，已经习惯本土油门、刹车距离很近的设计车，所以当他们开上奥迪的时候，司机失误操作引起加速。仅此而已。但因为这起事件，奥迪在美国市场多年没缓过劲儿。到了2011年2月8日，历时10个月，还邀请美国航空航天局的工程师参与，检查了28万行软件代码的针对丰田电子系统的故障调查宣告结束。在这之前，几乎所有的媒体报道和研究都认为是丰田的电子系统存在问题。而这份报告则是为丰田翻案：1，没发现丰田车存在电子系统瑕疵；2，问题的根源在于脚垫毯子卡主油门踏板等瑕疵（这在丰田的之前召回中已经得到修复）以及丰田车主的失误，官方调查表明，58辆出现暴冲现象的丰田汽车中，35辆车的司机在撞车前没有踩刹车、9辆车的司机是在出事前最后一刻才踩刹车。丰田章男又续写了《男人的格局2》。面对这个报告，他一声不吭。被人冤枉又被翻案，还一声不吭。召回了那么多车，还是一声不吭。这种争取好感度的手段真是高明。而报告公布当天，丰田的股价涨了。当这个报告出来后，美国老牌的商业杂志《商业周刊》写了篇文章，“美国媒体应该就召回向丰田道歉”。这个文章可谓是火力全开，认为媒体是一边倒的批评丰田，没有获得客观的媒体环境，而专家们以及现身说法的人被经济利益所支配，把自己的故事和观点兜售给媒体求得个人利益，他们不顾及观点对民众和企业造成的影响。丰田的故事说完了。我讲这个故事的由头，是近期的一家因维权事件陷入风暴的国外新能源车企。我还是得重申一点，在官方的调查还没出来之前，我并不打算多说一句。丰田的故事与近期这家车企的故事是完全独立，毫不影响的两个故事。但丰田的故事起码告诉我们，一份权威的调查报告，需要花时间，甚至需要航天局这样的部门参与。但这份报告，远胜于舆论里那些配着悬疑BGM，夹杂着情绪偏见的评论，它是理清真相，也是维护经商环境，保护消费者利益的一种手段。而丰田的故事还讲了一点：任何一起热点事件，在真相抵达之前，就有好多妖魔鬼怪。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TM":0.9,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":123,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["TSLA"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":59,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}