蔚来凭什么给比亚迪用_老虎社区_美港股上老虎

xsiverson
2025-03-20

蔚来凭什么给比亚迪用阿，前期投入那么多，不可能随便开放

比亚迪才是蔚来的救星

在“兆瓦闪充”面前，最快3分钟就能让电车“原地复活”的换电模式也不再遥遥领先，因此不少看客认为比亚迪将成为压着蔚来的又一根稻草。但事实上恰恰相反，比亚迪和“兆瓦闪充”如果能和蔚来站在一起，双赢的效果或许比宁德时代更加显著。电动化布局不断提速的比亚迪，或许也是蔚来走出困局的方向。

比亚迪才是蔚来的救星

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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250320090614630d206hbhramn2ezg\"/><p>对于比亚迪来说，这是一个全新的课题，而且从理想的经验看，这课题的难度不小。理想在2024年大力建设的5C超充桩，最高充电功率约为比亚迪“兆瓦闪充”的60%，但在布局到高速服务区时，都会因为场地电力供应问题而有所妥协。</p><p>目前在高速服务区的理想超充站，都只有一个5C超充桩，另外配有数个普通2C快充桩。5C超充桩不仅数量少，其能够全功率为车辆充电的前提条件，是没有车在普通2C快充桩充电。</p><p>来到充电功率更大的比亚迪“兆瓦闪充”桩上，单靠场地原生供电条件基本不可能支持全功率充电，因此比亚迪设计了配套充电桩的储能解决方案。简单来说，就是通过提前为储能电池充电，让储能电池和电网共同支持“兆瓦闪充”桩为车辆全功率充电。</p><p>但这只是解决了功能实现层面的问题，随之增加的成本不容小觑。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>如果闪充、换电双向奔赴</strong></p><p>据正在某比亚迪4S店建造“兆瓦闪充站”的人士透露，一个3个桩的闪充站，光充电桩以及配套的225kWh储能柜成本就接近七位数。“如果是建在高速服务区上的闪充站，电力改造、扩容的费用可能会更高。”该人士告诉源Auto。</p><p>当然，对于实力雄厚的比亚迪来说，“兆瓦闪充站”的建设成本不是大问题，这家目标在2025年卖出500万辆新车的深圳车企，为建设4000+座闪充站已经准备好了30个“小目标”。但毕竟建闪充站不是做慈善，高建设成本之下，消费者的充电费用或水涨船高。</p><p>再以理想为例，高速服务区上的5C充电桩比2C充电桩服务费更贵，电费+服务费超过2元/度的情况并不少见。在源Auto从多位理想MEGA用户了解到的情况中，最贵的一次5C超充每度电可达2.3元（电费+服务费）。</p><p>参考行业标杆<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的高速工况百公里电耗，在每度电2.3元的价格下，其高速路每公里的行驶成本为0.33元-0.45元之间。这样的使用成本，已经与部分燃油车相当。</p><img 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10榜单的发布。这两个利好不仅让近期销量疲软的蔚来在舆论场获得喘息的机会，其中与宁德时代达成的合作和相关投资动作，更让资本市场对蔚来的前景恢复信心。3月18日收盘，蔚来港股每股报41.4港元，环比上涨近9%，盘中涨幅一度超过17%。不过，市场中仍有不少的声音认为，蔚来的换电只是纯电动车补能的过渡方案，尤其是在3月17日比亚迪发布“兆瓦闪充”技术的背景下。“兆瓦闪充”，指的是比亚迪最新的充电技术，充电功率最高可达1000kW，能够在汉L、唐L等新车上实现“充电5分钟续航400公里”的补能速度。在“兆瓦闪充”面前，最快3分钟就能让电车“原地复活”的换电模式也不再遥遥领先，因此不少看客认为比亚迪将成为压着蔚来的又一根稻草。但事实上恰恰相反，比亚迪和“兆瓦闪充”如果能和蔚来站在一起，双赢的效果或许比宁德时代更加显著。01比亚迪补课超充建设“比亚迪实现了全球量产最高峰值充电速度——1秒2公里。”在3月17日的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福官宣了一系列电动化新成果，其中最引行业关注的，非“兆瓦闪充”莫属。据比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，基于1000V整车三电架构、10C充电倍率电池以及1000kW充电桩及配套储能解决方案三大突破，比亚迪将率先在汉L、唐L两款新车上实现“兆瓦闪充”。与友商的充电技术相比，“兆瓦闪充”有着明显的领先优势。在发布会上，王传福称汉L、唐L如果使用华为的超充充电桩，需要配合比亚迪的双枪充电技术，两个充电桩一起给车辆充电才抵得上一个“兆瓦闪充”充电枪的充电功率。“兆瓦闪充”技术的领先，也意味着比亚迪需要自建充电桩。据悉，比亚迪计划在全国建设超过4000个“兆瓦闪充站”，目前第一批站点已经陆续落地，率先在各大城市的比亚迪4S店投建。“（兆瓦闪充站）在城市里主要建在比亚迪4S店，除去这些4S店闪充站，4000个剩余的部分主要会建设在高速服务区。”有接近比亚迪的消息人士告诉源Auto，考虑到城市通勤场景下车主对闪充的需求远不如长途出行，因此4000个闪充站中，建设在高速服务区的部分或占多数。对于比亚迪来说，这是一个全新的课题，而且从理想的经验看，这课题的难度不小。理想在2024年大力建设的5C超充桩，最高充电功率约为比亚迪“兆瓦闪充”的60%，但在布局到高速服务区时，都会因为场地电力供应问题而有所妥协。目前在高速服务区的理想超充站，都只有一个5C超充桩，另外配有数个普通2C快充桩。5C超充桩不仅数量少，其能够全功率为车辆充电的前提条件，是没有车在普通2C快充桩充电。来到充电功率更大的比亚迪“兆瓦闪充”桩上，单靠场地原生供电条件基本不可能支持全功率充电，因此比亚迪设计了配套充电桩的储能解决方案。简单来说，就是通过提前为储能电池充电，让储能电池和电网共同支持“兆瓦闪充”桩为车辆全功率充电。但这只是解决了功能实现层面的问题，随之增加的成本不容小觑。02如果闪充、换电双向奔赴据正在某比亚迪4S店建造“兆瓦闪充站”的人士透露，一个3个桩的闪充站，光充电桩以及配套的225kWh储能柜成本就接近七位数。“如果是建在高速服务区上的闪充站，电力改造、扩容的费用可能会更高。”该人士告诉源Auto。当然，对于实力雄厚的比亚迪来说，“兆瓦闪充站”的建设成本不是大问题，这家目标在2025年卖出500万辆新车的深圳车企，为建设4000+座闪充站已经准备好了30个“小目标”。但毕竟建闪充站不是做慈善，高建设成本之下，消费者的充电费用或水涨船高。再以理想为例，高速服务区上的5C充电桩比2C充电桩服务费更贵，电费+服务费超过2元/度的情况并不少见。在源Auto从多位理想MEGA用户了解到的情况中，最贵的一次5C超充每度电可达2.3元（电费+服务费）。参考行业标杆特斯拉Model 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