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希望别和乐道一样，供应链能力又去拖后腿。供应链能力不改进，产品力再好也等于零。

萤火虫：是蔚来能力的“溢出”还是“勉力而为”？

出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨萤火虫官方在经历了各种风波和挫折后，蔚来第三品牌首款产品，也是整个蔚来最便宜的一款产品“ firefly萤火虫”终于迎来上市。这些，萤火虫上市之后需要面对并解决的难题。萤火虫内部并未回避这一问题，李斌和 firefly萤火虫总裁金舸也多次回应了车型设计上的争议。金舸表示，欧洲市场可能会“一国一策”、“一国一价”的定价逻辑，会根据各地关税政策机动定价。

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src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/b2YlTLuGbKAp0nXEcZ8HD81qbKVHAZUTg3oUWMY78fjEZypJxdogs4GvxM6TtLqIFzXhWDIv3Y4IeDr8lKuQaA/640?wx_fmt=jpeg&amp;from=appmsg\"/>坐垫翻开后隐藏式储物空间，据说是为了防砸窗盗窃为了保障小车的安全性，萤火虫全系配备九个安全气囊（一般车辆只会标配1-4个），标配 13 项主动安全功能，符合中欧双五星标准。补能方面，萤火虫目前并不支持换电。考虑到单站效率以及车辆的匹配关系，蔚来内部认为，仅靠萤火虫一款车无法支撑重新构建一个新的换电网络，因此放弃为萤火虫单独建“集装箱式换电站”，而是选择并入蔚来的第五代换电站。尽管集装箱换电站的研发和与车辆的协同联调工作都已经完成，但蔚来最终选择及时止损。“咱们现在变得比较务实，不搞那些花活了。”李斌说道。据了解，蔚来第五代换电站最快明年初投入运营，届时将同时兼容蔚来、乐道和萤火虫三个品牌的电池。考虑产品上市和建站周期存在较大时间差，萤火虫在上市权益上提供了 3000 元的加电补贴，金舸表示：“对于萤火虫的能耗来说，几乎相当于两年免费充电。”另一个比较有争议性的是萤火虫在智能硬件上采用的是地平线上一代芯片方案征程五，这款芯片算力仅有 128 TOPS，智驾应用正在推动车端算力需求上涨，这款芯片能否支持萤火虫后续智驾升级和迭代尚未可知。萤火虫，打算怎么卖？不同于第二品牌乐道，萤火虫上市即能坐享蔚来品牌的渠道红利，不单独开店，直接在蔚来门店售卖。萤火虫提供自在版、发光版两种设计风格，起售价分别为11.98万元/12.58万元，相较于14.88万元的预售价格降了 2.9 万元。金舸解释称，14.88 万元的预售价格是基于Mini车型作为心理价值锚点拟定的，过去半年经历了两次定价调整，最终敲定的11.98万元的定价，一方面是综合考虑产品毛利盈利性，另一方面是考虑到现在的市场情绪、用户情绪和市场竞争的环境综合做出的决策。<img 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firefly萤火虫总裁金舸也多次回应了车型设计上的争议。李斌表示：“这个争议总比没有人讨论好，萤火虫有自己的设计哲学，不是所有人都认可，那也很正常。”车机 UI 设计采用了很多圆形元素抛开车灯设计，萤火虫在车辆造型、座舱、UI 界面设计上协同度较高。三重奏大灯、灵动尾环、荧光胶囊贯穿整车设计，其在车机UI设计同样采用了圆形、胶囊型的设计，车内外的设计风格高度统一。尽管是一辆A0级车型，但萤火虫却一直致力于打造“大空间”。为了给座舱腾出空间，萤火虫将车辆前悬和后悬缩短（即前、后保险杠的后缘到前、后轮轮心的距离），后排翻折后可获得超1253L纯平空间。其他储物空间还包括92L前备箱、副驾坐垫翻开后隐藏式储物空间以及多个磁吸点位等。据笔者了解，座椅下方的隐藏空间其实是专门为海外用户设计，防止物品外露被砸窗盗窃。坐垫翻开后隐藏式储物空间，据说是为了防砸窗盗窃为了保障小车的安全性，萤火虫全系配备九个安全气囊（一般车辆只会标配1-4个），标配 13 项主动安全功能，符合中欧双五星标准。补能方面，萤火虫目前并不支持换电。考虑到单站效率以及车辆的匹配关系，蔚来内部认为，仅靠萤火虫一款车无法支撑重新构建一个新的换电网络，因此放弃为萤火虫单独建“集装箱式换电站”，而是选择并入蔚来的第五代换电站。尽管集装箱换电站的研发和与车辆的协同联调工作都已经完成，但蔚来最终选择及时止损。“咱们现在变得比较务实，不搞那些花活了。”李斌说道。据了解，蔚来第五代换电站最快明年初投入运营，届时将同时兼容蔚来、乐道和萤火虫三个品牌的电池。考虑产品上市和建站周期存在较大时间差，萤火虫在上市权益上提供了 3000 元的加电补贴，金舸表示：“对于萤火虫的能耗来说，几乎相当于两年免费充电。”另一个比较有争议性的是萤火虫在智能硬件上采用的是地平线上一代芯片方案征程五，这款芯片算力仅有 128 TOPS，智驾应用正在推动车端算力需求上涨，这款芯片能否支持萤火虫后续智驾升级和迭代尚未可知。萤火虫，打算怎么卖？不同于第二品牌乐道，萤火虫上市即能坐享蔚来品牌的渠道红利，不单独开店，直接在蔚来门店售卖。萤火虫提供自在版、发光版两种设计风格，起售价分别为11.98万元/12.58万元，相较于14.88万元的预售价格降了 2.9 万元。金舸解释称，14.88 万元的预售价格是基于Mini车型作为心理价值锚点拟定的，过去半年经历了两次定价调整，最终敲定的11.98万元的定价，一方面是综合考虑产品毛利盈利性，另一方面是考虑到现在的市场情绪、用户情绪和市场竞争的环境综合做出的决策。在萤火虫亮相后，多位业内人士曾向虎嗅汽车表示，接近 15 万元的预售价格会让消费者望而却步，一是比普通小车的定价高太多，二是在 15 万元左右的价格区间里，国内汽车市场的可选项太多了。中国汽车市场惯以尺寸定价，小车多以强调性价比走量，精品小车是相对小众的市场。从如今的售价来看，接近 12 万元的价格其实是萤火虫既要立住精品定位，又能吃上国内小车市场蛋糕的权衡。“我们其实希望这个小车能够去超越原来传统汽车价格档次划分，比如说买8-9万小车（的用户），你够一够也能买到（萤火虫）。”李斌说道。金舸则是算了个大概的市场份额，其指出，去年国内卖出大概 180 万辆，预期之后市场规模几年能涨到 200 万辆，即使高端小车占 10%的份额（约20万辆），即使有个三个竞争对手在里面萤火虫也能够得到一个比较好的市场份额。国内市场其实不是萤火虫的主阵地，这款小车承载的其实是蔚来出海的野心，尤其是欧洲市场。据统计，高端精品小车去年全球卖了1510万辆车，而仅是欧洲就卖出了将近 500 万辆。金舸表示，欧洲市场可能会“一国一策”、“一国一价”的定价逻辑，会根据各地关税政策机动定价。由于中国市场是全球市场里竞争最为激烈的，在定价上中国市场毛利低于海外市场。海外市场的商业模式和渠道模式也不会是单一型，在蔚来经营得比较成熟的市场会直接将萤火虫放到蔚来的牛屋里卖，比如挪威、荷兰。其他国家则是相对灵活的渠道模式，比如总代理、直营模式等。萤火虫的上市交付意味着蔚来进入三个品牌多个平台阶段，增加了蔚来管理的复杂性，这将非常考验李斌的操盘能力。萤火虫特意将上市和交付错开 9 天时间观察市场反应，李斌也直言已经做好了一定的交付准备，萤火虫是否能避免蔚来和乐道曾出现的交付问题，打一场漂亮战还需观察。对于萤火虫的销量目标，李斌表示，类比Mini占宝马的销量，长期来看希望萤火虫也占整个公司接近10%的销量。“今年对它来说还是刚刚跟大家见面的第一年，它可能也需要一个过程。”李斌说道。如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.comEnd想涨知识 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