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在国际贸易局势复杂多变的背景下，美国关税政策的“大刀”挥舞，意外地为中欧关系带来了新的转机。据路透社报道，欧盟与中国正就设定中国产电动汽车最低售价进行商讨，这一动态为中国车企进军欧洲市场再添一大利好。

近年来，中国车企在欧洲市场的表现超预期。数据显示，2025年2月，中国车企在欧洲的销量激增64%，市场份额从2.5%攀升至4.1%。这一成绩的背后，是美国关税壁垒削弱了其竞争对手特斯拉在欧洲的销量，同时欧洲多国新能源补贴的缩减也为中国车企提供了更大的市场空间。

为抓住这一最佳“窗口期”，长安、比亚迪等中国车企加速布局欧洲市场，密集推出新车型。长安汽车宣布未来三年将在欧洲市场推出长安、深蓝和阿维塔三大品牌共8款新车；广汽国际也在欧洲设立了办公室；极氪汽车旗下7X车型已在欧洲开启预售。此外，比亚迪、领克、零跑等品牌也在加速推新，力求在欧洲市场占据一席之地。

中欧“抱团”带来的机遇不仅体现在关税政策上，更在于双方汽车产业的互补性。面对美国的关税冲击，欧洲汽车产业面临巨大压力。而中国车企在电动汽车领域的领先地位，以及中国汽车零部件企业在欧洲的先行布局，都为双方的合作提供了坚实基础。中欧双方已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格机制，以替代此前的高关税方案。这一转向显示了欧盟在全球贸易环境恶化背景下，与中国保持汽车产业合作的战略必要性。

特斯拉在欧洲市场的颓势也为中国车企提供了趁虚而入的机会。特斯拉因产品竞争力下滑、品牌形象受损等因素，在欧洲市场的销量大幅下滑。而中国车企在价格策略上具有明显优势，能够满足更广泛的消费群体需求。上汽MG4、小鹏G9等车型在欧洲市场的预售价远低于特斯拉同类产品，这种价格差异对欧洲消费者极具吸引力。

在中国车企的多样化产品战略中，插混车型成为在欧洲市场突围的关键路径之一。受欧洲关税政策影响，中国纯电动汽车出口量有所下滑，但插混车型却销量大涨。插混车型因其内燃机特性，暂时规避了关税壁垒，同时满足了欧洲消费者对电动与燃油之间平衡的需求。比亚迪、名爵等品牌的插混车型在欧洲市场表现出色，成为中国车企在欧洲市场的新增长点。

此外，中国汽车零部件企业在欧洲的先行布局也为中国整车企业开拓欧洲市场提供了有力支持。通过投资建设工厂、与当地企业合作等方式，中国汽车零部件企业实现了在欧洲市场的快速响应和深度渗透。这种“零部件+整车”出海的模式不仅提升了中国车企在欧洲市场的竞争力，也重塑了全球汽车产业生态。

综上所述，关税风暴下的中欧关系为中国车企进军欧洲市场提供了新机遇。中国车企应抓住这一窗口期，加速布局欧洲市场，推动品牌和产品在全球范围内的进一步拓展。 $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ $长安汽车(000625)$