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CDMD
06-23

“Tesla Network的Robotaxi车队可能达到230万辆“

乱扯狗蛋特斯拉5年就可以达到这个数目了用不超过1/4产能

马斯克的下一个万亿赛道？瑞银详解Robotaxi商业模式

瑞银认为，如果自动驾驶技术成熟并获得监管放行，到2040年，特斯拉在美国的Robotaxi网络有望扩展至230万辆车的规模，年收入或将达到2030亿美元。公司不仅自主研发FSD系统，还拥有整车制造能力和运营平台。这种垂直整合的能力使特斯拉成为目前唯一能将“车+软件+网络平台”三者统一打包的企业。

马斯克的下一个万亿赛道？瑞银详解Robotaxi商业模式

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id=\"id_3139558673\">2030亿美元的潜力市场，Robotaxi或成新增长核心</h2><p>瑞银团队以奥斯汀为例，分析了特斯拉即将启动的首个Robotaxi服务，并基于保守假设对其进行了15年期的商业建模。模型显示，<strong>到2040年，Tesla Network的Robotaxi车队可能达到230万辆，涵盖自营车辆与外部“贡献”车辆两种类型。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4618cdbdf5e6901d522c768c8527bf05\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"355\"/></p><p>其中，约40%的车辆由特斯拉自持，60%由个人或车队公司购买后接入Tesla Network，类似于Airbnb的“房东”角色。按照每辆车每天行驶8小时、时速25英里计算，Robotaxi年均运营里程可达49000英里。</p><p>瑞银预计，届时Tesla Network的总年营收可达2030亿美元，其中自营车队贡献1430亿美元，贡献车队贡献约600亿美元（按30%平台抽成计），整体毛利率高达72%，净利润率为42%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b9cef52ca07d86e5a990d2f608b0e73a\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"402\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3fbfaef68c18acebf3e59fcd328e0d7\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"434\"/></p><h2 id=\"id_3059500953\">全产业链一体化，特斯拉构建“自动驾驶闭环”</h2><p>瑞银研报强调，相较于Waymo、Mobileye等Robotaxi竞争者，<strong>特斯拉的最大优势在于其垂直整合能力。</strong>公司不仅自主研发FSD（完全自动驾驶）系统，还拥有整车制造能力和运营平台。</p><p><strong>这使特斯拉成为目前唯一能将“车+软件+网络平台”三者统一打包的企业。</strong>瑞银认为，这种结构性优势，使特斯拉能同时受益于：</p><blockquote><ul style=\"\"><li><p>整车销售利润；</p></li><li><p>FSD软件的订阅收入；</p></li><li><p>Robotaxi平台的抽成收入。</p></li></ul></blockquote><p>此外，特斯拉还可以通过平台机制动态调节供给，规避单一模式下高低峰波动带来的资源闲置风险。</p><h2 id=\"id_1777072840\">成本精算：Robotaxi平均运营成本约0.86美元/英里</h2><p>研报引用纽约出租车行业（TLC）数据，对Robotaxi运营成本进行了详细测算。<strong>以2040年为例，特斯拉每英里总成本约为0.86美元，</strong>主要构成包括：</p><blockquote><ul style=\"\"><li><p>保险费用：0.30美元；</p></li><li><p>车辆折旧：0.10美元；</p></li><li><p>维护和清洁：合计约0.18美元；</p></li><li><p>充电费用：0.12美元；</p></li><li><p>停车与注册等其他费用：0.16美元。</p></li></ul></blockquote><p>在保持3美元/英里的收费水平下，Robotaxi的单位毛利率将超过70%，经济模型极具吸引力。</p><h2 id=\"id_2872171240\">盈利能力与估值分析</h2><p>从财务角度来看，瑞银预计Tesla Network业务将在2027年仍处于亏损状态，但随着规模扩张和运营效率提升，<strong>到2030年将实现扭亏为盈，</strong>2040年实现税后营业利润（NOPAT）86亿美元，毛利率达到72%，EBIT利润率为55%。</p><p>此外，贡献车队部分由于无需特斯拉承担车辆成本，主要收取软件和平台服务费，其利润率将高达92%，成为公司现金流的重要来源。</p><p>在估值方面，<strong>瑞银为Tesla Network业务给出了3500亿美元的估值，相当于每股99美元。</strong>而特斯拉目前股价为321.87美元，这意味着Robotaxi业务在理论上已占到当前估值的31%。</p><h2 id=\"id_1927892319\">投资者提示：想象力巨大，兑现周期漫长</h2><p>尽管Robotaxi在商业模式、利润率和行业颠覆性方面都展现出极大潜力，但瑞银提醒投资者，目前的特斯拉估值已充分包含了这部分预期。</p><p>Robotaxi是一项需长周期兑现的<a href=\"https://laohu8.com/S/600532\">未来</a>业务，涉及技术、政策、用户习惯等多重不确定性。在相关技术尚未大规模落地前，市场给予的高估值可能难以持续。</p><p>瑞银因此建议，投资者在评估特斯拉时，需权衡好“远期增长潜力”与“当前业绩兑现”的现实落差，避免情绪驱动下的高位接盘。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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