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在全球汽车产业格局持续变革的当下，中国二手车出口正站在新风口，迎来前所未有的发展机遇。

中国汽车流通协会副会长罗磊指出，超 4 亿辆的汽车保有量、成熟的供应链体系以及高性价比的车型选择，为二手车出口筑牢了根基。2024 年，我国二手车出口量突破 40 万辆，出口至 160 余个国家和地区，已然成为拉动汽车消费、促进产业升级的新兴力量。

广东作为全国汽车保有量最大的省份之一，在二手车出口方面成绩斐然。今年前 7 个月，广东二手车出口 4.6 万辆，超过去年全年总量。其成功离不开政策支持与服务优化，如南沙首设专用于二手车出口的机动车服务登记站，实现 “一站式” 办理出口待转移业务；广州、深圳、东莞等地建设二手车出口基地，提供全链条服务；相关部门将出口退税平均办理时间压缩至 5 个工作日以内等，极大地激发了企业积极性。

从全球视角看，国家信息中心高级经济师徐长明分析，全球汽车需求增长的核心动力正从发达国家加速转向新兴市场。我国自主品牌汽车在俄罗斯、中亚、中东、东盟等区域表现强劲，新能源汽车在新兴市场占比超过 50%。这为二手车出口开拓了广阔的市场空间，部分新兴市场汽车保有量处于上升阶段，对价格亲民的二手车需求较大。

然而，二手车出口并非一片坦途。专业人才短缺成为行业发展的一大阻碍，从事该业务需要既懂语言又懂汽车的专业人员，而传统二手车企业业务员外语基础薄弱，难以与海外顺畅对接。同时，海外信息不透明，企业对出口国家的市场需求、政策法规变动、跨境物流价格波动及结算等信息掌握滞后，难以灵活应对突发情况，像车机系统、车联网系统在出口国无法使用的状况也时有发生。并且，车企在国外缺少海外仓，主要通过中间商交易，流程复杂，不利于业务做大做强。售后服务风险也较高，车辆一旦出现问题，远程线上技术指导或派遣团队赴现场指导，不仅沟通困难，成本也居高不下。

神州租车副总裁李嘉认为，中国二手车出口需要跨越 “专业关、信任关、规模关” 三大关口。基于实践，他提出主动 “走出去”，布局海外直销网络；整合资源，成立 “车源工作组”；聚焦 “类标品”，推动二手车标准化转型等关键路径。

面对诸多挑战，行业也在积极破局。在 2025 中国二手车出口生态大会上，由中国汽车流通协会与神州租车联合牵头成立的二手车机构车源出口工作组正式启动。该工作组整合车源、技术、渠道资源，让二手车出口从 “各自为战” 转向 “抱团出海”，致力于打造中国二手车海外口碑。

中国二手车出口虽面临重重挑战，但政策红利与市场潜力并存。通过行业各方协同合作，突破专业人才、信息、售后等瓶颈，有望在全球二手车流通市场中占据重要地位，持续扩大中国汽车在全球市场的渗透力与话语权 。