曾风靡一时的汽车商超模式正迎来退潮。2013年特斯拉首开国内商超直营店后，蔚来、小鹏等新势力及奥迪等传统豪华品牌纷纷跟进，2019-2021年商超店数量快速增长，2023年全国新能源商超店一度超5000家。
但2023年下半年起，形势生变。小鹏2023年关闭约46家商超店，北京龙湖天街等热门商圈多家车企撤店；理想放缓开店节奏并转向郊区旗舰中心；特斯拉关闭高租金展厅，发力郊区综合店。传统豪华品牌如上汽奥迪，虽试水商超店，却因效益待考部分关店止损。
背后原因清晰：一是成本压力大，一线城市核心商圈商超店年租金数百万，部分门店月均成交不足5台，持续亏损；二是线上化冲击，消费者线上看车、下单成常态，实体店信息渠道作用减弱；三是市场转向存量竞争，头部车企无需靠开店博眼球，中小品牌资金链紧张被迫收缩。
如今，车企纷纷布局郊区综合店、社区小店及下沉市场。这场渠道变革，既是行业降本增效的选择，也是汽车零售模式适应消费习惯变化的必然结果。 $特斯拉(TSLA)$ $蔚来-SW(09866)$ $小鹏汽车-W(09868)$