理想汽车组织大调整：从学**到向丰田靠拢，能否突破增长瓶颈？
2026开年，理想汽车官宣合并第一、第二产品线，由原第一产品线总裁统一操盘，引发行业关注。这一调整直指此前产品线独立运营的职能重叠与决策碎片化问题，标志着其发展逻辑从借鉴**转向对标丰田。
回溯历程，2022年理想借L9等车型成功后，引入**IPD流程与矩阵式组织，以PBC绩效替代OKR，销量一度冲高至月销5.8万。2024年拆分三大产品线覆盖不同价格带，但2025年推出纯电新车后陷入增长陷阱，月销徘徊3-4万区间。
此次调整核心是向丰田CE体系靠拢，通过整合30万以上价格段产品线，集中资源应对细分市场容量有限的现状——数据显示30万以上新能源市场占比不足10%。丰田CE模式以资深工程师统筹全流程，聚焦用户价值与成本控制，曾成就多款全球畅销车型。
当前新势力正从野蛮生长转向精细化运营，理想的组织变革既是应对增长压力的自救，也是行业回归汽车制造本质的缩影。未来能否复制丰田的体系化成功，突破规模瓶颈，仍待市场检验。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$