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年过半百的贾跃亭，在美国又开始讲起了新的故事。

就在今天，作为法拉第未来（FF）创始人的贾跃亭宣布，FF将于2月4日在NADA北美汽车经销商大会上推出首批具身智能机器人产品并同步启动销售。

消息一出，质疑声与讨论声瞬间交织：一边是法拉第未来造车大业仍未真正落地，2025年三季度财报显示营收仍为0、归母净利润亏损2.22亿的尴尬现实；另一边是具身智能赛道的万亿级蓝海诱惑，政策与资本都在加速涌入。

从乐视时代的“生态化反”到FF的“为梦想窒息”，再到如今的具身智能跨界，贾跃亭似乎总能精准踩中时代最热的赛道风口。

但争议的核心从未改变：他的梦想究竟是基于技术与商业逻辑的理性布局，还是为了维系资本叙事的“画饼续命”？

贾跃亭画了一张“五年蓝图”

在拉斯维加斯CES 2026的聚光灯下，贾跃亭为法拉第未来勾勒了一个宏大而细致的五年蓝图。这份计划涵盖产销目标、财务指标和市场布局，透露出公司从高端小众向大众市场突围的野心。

具体到数据层面，贾跃亭介绍，FF设定了2027年近5000台、2028年超过2.2万台、2029年约13万台、2030年约25万台的产销路线。

作为支撑这一蓝图的支柱，FF计划依赖三款核心车型：FX Super One、FX 4以及规划中的其他车型。其中，FX Super One被寄予厚望，峰值年产销目标定为5.5万台。

图源：易车

对此，贾跃亭还明确提出了三年内实现经营性现金流为正、毛利率达到20%的财务目标。如果真的被他做到了，将成为FF从“烧钱模式”转向“自我造血”的关键转折点。

图源：微博

具体到市场拓展上，FF聚焦美国和中东两大“富矿区”。

在美国，FF已获得特斯拉超级充电桩在美、加、日、韩的使用权；在中东，公司则通过与RAK数字资产绿洲等本地合作伙伴的策略联盟，寻求政策和人脉支持。

真正引人注目的是战略层面的升级。

FF将原有的“中美汽车产业桥梁战略”拓展为“全球EAI产业桥梁战略”，并正式推出具身智能机器人战略，形成“EAI汽车+EAI机器人”的双轨驱动格局。

看似简单的名称变更，实则暗含着一个精心设计的叙事转向——当造车故事越来越难讲时，具身智能成为了续写传奇的新剧本。

从战略层面看，机器人业务被定位为FF未来10年的“增长曲线”。

贾跃亭计划复制“中美产业桥梁”模式，整合中国的硬件制造能力与北美的前沿AI技术。

具身智能：下一个战场

贾跃亭宣布，FF将于2月4日在拉斯维加斯举行的全美汽车经销商协会大会上，发布首批具身智能机器人产品并启动销售。

要知道，这个时间点就连特斯拉都还未透露将公开销售自己的“擎天柱”人形机器人，贾跃亭居然做到了后来者居上？

图源：CNMO科技

回溯五年前，2021年FF纳斯达克上市之时，贾跃亭曾将FF 91定义为"超级汽车机器人"。

当时市场普遍认为这不过是一个营销噱头，是贾氏话术体系中又一个华丽的泡沫。

然而五年后的今天，FF正式宣布进军具身智能机器人领域，这个曾被视作空谈的概念，竟成为公司未来十年的核心战略。

当然，从行业趋势的角度来看，FF此刻曝光的机器人战略可谓是神来之笔。

根据北京智源研究院发布的《2026十大AI技术趋势》，具身智能正脱离实验室演示，进入产业筛选与落地阶段。

报告预测，随着大模型与运动控制、合成数据的结合，人形机器人将于2026年突破演示阶段，转向真实的工业与服务场景。

图源：新华网

对于FF来说，进军机器人领域背后存在三重逻辑：机器人业务盈利周期相对较短、现金流见效快，可依托国内供应链快速落地。

美国市场对安防、物流等领域机器人的需求，叠加可能出台的政策红利，为产品提供了潜在应用场景。

而FF积累的AI 2.0系统及视觉识别、智能决策等技术，经适配后也可应用于机器人产品，从而降低研发成本。天时地利都有了。

只是，真的有这么简单吗？

真的有人相信这个故事吗？

若要评判贾跃亭此次跨界具身智能是否合理，首先需要厘清一个核心前提：FF的造车大业到底进展到了哪一步？

从公开信息来看，2025年的FF确实呈现出一些“积极信号”：

4月与纽约车行JC Auto签订1000台FX Super One MPV预订单，10月与共享平台ZEVO签署1000台定金协议，12月又新增佛罗里达州豪华民宿投资公司2000台不可退定金订单；

7月FX Super One全球首发时，一小时内付费预订破万，每位预订者缴纳100美元不可退定金，11月在迪拜完成全球首次交付，48小时收获超200台预付费订单，创下中东市场MPV销售纪录。

然而，这些订单数据看似亮眼，却难以掩盖FF依然脆弱的生存现状。

最直接的佐证来自财务数据：2025年三季度，FF营收仍为0，归母净利润亏损2.22亿，同比亏损扩大186.01%，而2024年三季度至2025年三季度的六个季度里，公司营收始终为0，累计亏损超5.56亿美金。

营收与订单的严重脱节，让人不得不想问一句：“钱从哪里来？”。

更现实一点的说，就凭FF屡遭质疑的交付能力，谁敢买贾跃亭的机器人？

要知道，贾跃亭走到今天这一步，“资金链断裂”是他永远绕不去的大关——乐视时代，他通过频繁的关联交易和股权质押套取资金，累计减持乐视网股票所得资金未按承诺借给上市公司，导致乐视网现金流枯竭，最终沦为失信企业，贾跃亭本人也被法院列入失信被执行人名单。

如今FF的资金困境，与乐视时代的操作模式有着惊人的相似之处——通过美好的商业叙事吸引融资，却始终无法将叙事转化为实际的盈利能力。这种历史惯性，也让市场对FF的造车前景充满疑虑。

不过，贾跃亭本人似乎很有信心。

2026年被他定义为FF的“交付元年”，根据规划，FX Super One将在二季度向FX Par用户限量交付50台，三季度向行业龙头及B端伙伴交付200台并力争实现正毛利。

这些阶段性目标能否实现，将直接影响外界对FF整体计划的信任度。

更要命的压力来自市场竞争。如今的机器人赛道已经“神仙打架”的领域，全球科技巨头和众多创业公司都在布局人形机器人，技术门槛高，商业化路径尚不清晰。

因此，从各方面来说，FF宣称要成为“美国第一家交付人形机器人产品的头部企业”，挑战不容小觑。

不过客观而言，FF并非毫无技术积累。

其推出的AIHER超级AI混增系统在极寒测试中表现亮眼，-20℃环境续航衰减控制在7%以内，并通过了美国汽车工程师协会（SAE）认证，还计划向eVTOL厂商开放技术授权收取费用。

但技术优势能否转化为市场优势，关键在于量产能力和成本控制，而这两点正是FF目前的薄弱环节。

不禁让人想起，当媒体在CES 2026再次询问贾跃亭何时回国时，贾跃亭笑着回答：“会的会的，很快。”这或许能概括外界对FF此次五年计划与机器人战略的态度——一个充满诱惑但需要时间验证的承诺。

图源：网易科技

作者 | 刘峰