长安福特年销不足10万辆，合资品牌面临“十字路口”
昔日年销近百万的合资巨头，如今竟跌得如此惨烈。数据显示，长安福特2025年零售销量仅9.94万辆，不仅同比腰斩，更是首次跌破业内公认的“10万辆生存红线”，这一数据确实折射出品牌在华转型期的阵痛与挑战。
从产品结构来看，长安福特目前面临严重的“单腿走路”风险。蒙迪欧一款车贡献了近半销量，而曾经的走量车型福克斯因战略调整停产，导致入门级市场空缺。新能源方面，电马仅售出35辆，也反映出传统合资车企在电动化转型中普遍遭遇的水土不服。
这并非孤例，而是合资品牌转型滞后的缩影。2025年国内新能源乘用车零售渗透率已达54%，其中自主品牌新能源渗透率高达80.9%，而主流合资品牌仅8.2%。合资品牌传统优势在新能源领域减弱，部分品牌“油改电”车型续航、智能化不足，难以打动消费者。
相比之下，自主品牌则展现出强劲的增长势头。作为长安福特的中方股东，长安汽车自主品牌占比已达85%，对合资板块依赖度大幅下降。这得益于自主品牌在新能源领域的敏锐嗅觉和技术积累，无论是在三电技术、智能座舱，还是供应链整合能力上，都已建立起明显的代际优势。而这种全面的技术竞争力也不仅体现在长安一家，比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企也同样借此在国内市场攻城略地，并加速出海布局，凭实力重塑着全球汽车产业格局。
展望未来，随着新能源市场竞争进入下半场，这种“合资退、自主进”的趋势或将进一步加速。对于长安福特等合资品牌而言，能否尽快抛弃旧有的路径依赖，依托中方力量在电动化与智能化上实现真正意义上的本土化突围，将是其能否扭转颓势、重回牌桌的关键。
$长城汽车(02333)$ $长安汽车(000625)$ $比亚迪(002594)$
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