新工厂建设中，禾赛正稳步拓展全球市场
“中国汽车市场规模大约在 2500 万到 2800 万辆之间，而全球超过 8000 万辆，大约是中国的三倍。”
“在产品层面，跨国车企更倾向于采用更高端、更先进、质量更优的零部件，这也给我们带来了额外优势，能借此与全球客户开展合作。”
“禾赛正在泰国建设新工厂，预计 2027 年初投产。这个基地将主要支持全球OEM的需求。我们的策略是：中国制造服务中国市场，泰国制造面向全球。”
“我们期望在中国、欧洲、美国以及其他国家之间实现更均衡的业务分布。”
在2026 CES期间，禾赛科技联合创始人、CEO李一帆在接受彭博社采访时，全面地描述了禾赛关于全球化的布局。
也是2026 CES期间，英伟达宣布选定禾赛为“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平台”的激光雷达合作伙伴。该平台是一套参考计算与传感器架构，旨在帮助各类车型实现L4级自动驾驶，助力汽车制造商和开发者构建安全、可扩展且由人工智能定义的高性能车队。
这个利好消息，不仅使得禾赛股价大涨，而且也让禾赛的全球化路线清晰起来。
“正式进入了全新的 Hyperion 10 平台，对我们来说，无疑是件激动人心的事；对那些有意采用英伟达解决方案的OEM客户来说，我认为也是个好消息。”李一帆表示。
他认为，英伟达与禾赛合作这件事之所以非常关键，是因为过去OEM厂商规划自动驾驶产品时，往往会把软硬件、数据、训练等部分分开考虑，以为它们最终能自然拼合、顺利运行。
但事实证明，事情没那么简单。现在英伟达提供了这个完整的平台，其中所有环节都经过验证，并且已经和禾赛等供应商以及生态内的伙伴实现协同。
这样一来，OEM在选择这个方案后，就不需要重新设计硬件，也不需要重新训练模型，因为数据基础已经具备。这使得整个流程变得极其简洁顺畅，风险也大大降低——毕竟它已是验证过的方案。
在彭博社记者问及禾赛是否也面临来自华盛顿的方面的政策压力时，李一帆坦诚地说：“确实存在这方面的挑战。虽然没有完美的解决方案能完全消除这个问题，但我们已经在行动。”
据李一帆介绍，禾赛正在泰国建设新工厂，预计 2027 年初投产。这个基地将主要支持全球 OEM 的需求。其次，禾赛也在为这些平台开发更先进的产品，以适应全球OEM对长距离、高清 L3 级应用的更高要求——这也是禾赛非常看重的方向。
“当然，这一切的前提是我们必须确保在硬件、数据、软件等各方面全面符合所有监管规定。”他说道。
在软件方面，很多人以为激光雷达自带软件，但按监管定义，禾赛拥有的是固件——也就是用来控制设备的底层程序，其中并不包含数据或人工智能，以保证它在各地都能合规。所以禾赛的策略是：中国制造服务中国市场，泰国制造面向全球。
从目前的业务布局上来看，禾赛的市场还是以中国为主，因为泰国工厂尚未建成。而且客观来说，中国的电动汽车无论在销量还是产品力上都已引领全球市场。但长期来看，禾赛期望在中国、欧洲、美国以及其他国家之间实现更均衡的业务分布。
从市场竞争来看，李一帆认为禾赛的竞争对手不是其他激光雷达制造商，而是些根本不想用激光雷达的人。“对我们来说，更重要的任务可能是如何说服这群人使用激光雷达。”他说。
当然，李一帆与禾赛对此都充满信心。因为在过去的几年间，禾赛已经累计出货200万台激光雷达，也已有客户CEO公开表示，在可能发生致命事故的关键场景中，激光雷达能帮助避免高达90%的事故。
在电动汽车意外，禾赛的业务增长也十分亮眼，如：割草机、人形机器人等。但李一帆强调，这一切都得益于禾赛在汽车业构建的底层能力，并不存在“在汽车行业失败，却能轻易在其他市场成功”的案例。因为底层能力是相通的——大规模制造、垂直整合、全球化布局、成本控制，这些能力本质一致。
“我们很幸运，在竞争极为激烈的中国汽车市场中锤炼出了扎实的能力，现在正将这些能力拓展到汽车以外的领域。”李一帆最后说道。
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